CAMION DE

EXTRACCION
793 F
CLAUDIO HUANCHICAY V.
INSTRUCTOR DE TRANSPORTE MINA
 PRESENTACION
CAMION CAT 793 F
DIMENSIONES DEL CAT 793F
DIMENSIONES Y CAPACIDAD DE CARGA

• Altura de carga vacio: 6.559 m.m

• Altura tolva arriba : 13.628 m.m
• Ancho total de los neumáticos: 7.605 m.m
• Longitud total: 13.768 m.m
• Capacidad de carga: 240.000 kgs.
• Peso del chasis: 122.300 kgs.
CAPACIDADES DE LLENADO DE SERVICIO

• Tanque de combustible: 2839 lts.

• Tanque de combustible 4922 lts.
• Carter : 312 lts.
• Sistema de enfriamiento: 1074 lts.
• Caja del eje trasero: 984 lts.
• Sistema de dirección (inc. Tanque): 290 lts.
• Sistema de transmisión/
convertidor de par (inc. sumidero): 209 lts.
CAPACIDADES DE LLENADO
Este punto es de suma
importancia Para lo que es
necesario contar con apoyo
de personas que sé
encuentren fuera de estos
puntos ciegos.

7
CONSECUENCIAS
Recuerde siempre:
• Utilizar 3 puntos de apoyo al
subir y bajar del equipo.
• Utilizar siempre equipo de
protección personal.
•Realizar pre inspección del
equipo.
•Observar el entorno de trabajo.
 Es importante siempre
• Conocer dispositivos de
seguridad de su equipo.
• Conocer los sistemas de
advertencia y alarmas.
• Leer las indicaciones del
manual de operación y
mantenimiento
 Indica una situación de peligro inminente, en
la cual está en riesgo el equipo y la
integridad del operador, ocasionando hasta
la muerte.

Indica una situación potencialmente peligrosa

de no controlarse puede ocasionar lesiones
graves a las personas incluso la muerte.

Indica una situación de peligro potencial, de no

controlarse podría resultar en lesiones
mayores o menores. En la palabra precaución
de no llevar el simbolo de alerta, existe solo
potencial de daños materiales.
DIMENSIONES

- LARGO 13.70M
- ANCHO 8.30 M
- ALTO 6.51M
- ALTO TOLVA 13.88 M

-PESO 390.000 KG.

- PESO 140.000 KG.

12
75

13
TREN DE POTENCIA INTEGRADO
Tren de Potencia Mecánico
 TREN DE FUERZA 793 F
Convertidor de torque

Bomba Enfriador de aceite

Eje de mando
Engranaje de
transferencia de
Filtro de aceite de salida
la transmisión
Filtro de aceite convertidor

Transmisión ECPC Válvula de control

de la transmisión
TREN DE FUERZA

17
COMPONENTES DEL TREN DEPOTENCIA

• Motor C-175 16
• Convertidor de torque
• Eje de mando o cardán
• Caja de transferencia
• Transmisión
• Diferencial
• Mandos finales
Definición de motor

• Es un conjunto de piezas móviles y estáticas

que transforman la energía química, producto
de la explosión en la cámara de combustión,
en energía mecánica.
 Definición de los sub-sistemas
• Lubricación: Permite refrigerar, lubricar, limpiar y sellar las
partes móviles internas del motor.
• Refrigeración: Permite mantener la temperatura adecuada del
funcionamiento del motor.
• Admisión y escape: la admisión permite la entrada de aire
fresco y limpio al motor. El escape permite la salida de los
gases
• Combustible: Alimentar, controlar, lubricar y refrigerar los
componentes de la inyección.
• Arranque: proporciona la fuerza necesaria para el arranque
del motor diesel.
MOTOR C-175 16
 MOTOR

MOTOR CAT C 175 – 16 TURBOCARGADO ATAAC

PPOTENCIA BRUTA 2.650 HP
POTENCIA AL VOLANTE 2.478 HP
 Lado izquierdo del motor C-175 16

1) Bomba del refrigerante

2) Bomba de aceite del motor
3) Mirilla del nivel del carter del
aceite del motor
4) Puerto S.O.S de aceite del motor
5) Puerto S.O.S del refrigerante del
motor
6) Enfriadores de aceite del motor.
ENFRIADORES DE ACEITE DE MOTOR

COSTADO IZQUIERDO DE MOTOR

 Lado derecho del motor C-175 16
1) Conducto de combustible de alta
presión
2) Colector de admisión
3) Bomba de combustible de alta
presión
4) Compresor de aire acondicionado
5) Bomba de cebado de combustible
6) Base de filtros de combustible
secundario
7) Filtros de aceite del motor
8) Mando de la bomba.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE

26
1.- BOMBA DE TRANSFERENCIA.
2.- BOMBA DE ALTA PRESIÓN.
3.-DUCTO COMÚN DE COMBUSTIBLE.
4.- INJECTORES
27
BOMBA DE CEBADO
BOMBA DE TRANSFERENCIA
 Parte superior del motor

1) Turbo cargadores
2) Silenciadores
3) Colectores de escape
 El tren de la válvula
Características

• Único árbol de levas

central
•Varillas alzadoras de
acero sólido
•Puentes flotantes
•Balancín de escape
de acero forjado
•Balancín de entrada
de hierro fundido.
32
Motor de 4 tiempos
• El motor C-175 16,posee un sistema de combustible
por riel común de alta presión (common rail).
• 4 turbos de escape y 4 turbocompresores.
• Un único árbol de levas de 2 piezas.
• Alcanza una potencia bruta de 2650 HP y una potencia
neta al volante de 2478 HP a 1750 Rpm.
• Sistema de refrigeración aire –aire (ATAAC)
• Su capacidad volumétrica por cilindro es de 5,3 lts.
Con una cilindrada total de 85 lts.
• Su calibre es de 175 m.m / 6,9 pulg.
• Su carrera es de 220 m.m /8,7 pulg.
 Sistema de lubricación

El aceite de motor trabaja para evitar la pérdida de

energía debido a la fricción generada por las partes internas del
motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de
recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto.
Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que
son las siguientes:
Lubricación
El aceite de motor cubre las superficies que están en
rozamiento con una película para reducir la fricción y así evitar
el desgaste, como también evitar la perdida de energía y
agarrotamiento.
Enfriamiento
El aceite circula a cada parte del motor donde la
temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustión
y fricción, absorbiendo el calor y radiando este al exterior.
Sellado
La película de aceite formada entre los pistones y
las paredes de los cilindros actúa para sellar los gases de
compresión y los gases de combustión interior de la cámara
de combustión, evitando una pérdida de potencia de salida.
Limpieza
El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos
a la superficie interior del motor, manteniendo el interior del
motor limpio todo el tiempo.
Explicar sistema
de lubricación
Sistema de lubricación del motor
 Sistema de Lubricación
Este lubrica las superficies de las piezas metálicas movibles en el motor.

39
Sistema de combustible de alta presión
(common rail)
VENTAJAS DEL RIEL COMUN DE ALTA PRESIÓN

• Se logra una mejor mezcla entre la relación

Aire/Combustible, ya que al ser inyectado a alta
presión, permite una mayor pulverización del
combustible.
• Existe menor contaminación al medio ambiente, al
inyectar solo la cantidad necesaria.
• El combustible es aprovechado al máximo
permitiendo un mejor rendimiento y una mayor
eficiencia del equipo.
 Sistema de refrigeración

Por medio de este circuito es

extraído el calor, a la mezcla de
agua con aditivos para evitar el
calentamiento y el congelamiento
además de evitar la formación de
oxido dentro del motor cuando el
equipo no esta en uso
Explicar el sistema
de refrigeración
TERMOSTATO ELECTRÓNICO
BOMBA DE AGUA Y SENSOR
TEMPERATURA
1.- CONDUCTO DE RELLENO ACEITE CONVERTIDOR DE TORQUE
2.- INDICADORES VISUALES
3.- SENSOR DEL NIVEL DE ACEITE DE LA TRANSMISIÓN
4.- SWITCH DEL NIVEL DE ACEITE FRIO DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
5.- SWITCH DEL NIVEL DE ACEITE CALIENTE DEL CONVERTIDOT DE TORQUE

47
 NIVEL Y LLENADO
CONVERTIDOR Y TRANSMISION

48
 SISTEMAS ENFRIADORES

Transmisión y Convertidor
SISTEMAS ENFRIADORES

FRENOS DELANTEROS Dirección y FAN

Y TRASEROS
1.- FILTRO DE ACEITE DEL CONVERTIDOR DE TORQUE
2.- VÁLVULA DE DERIVACIÓN

1.- FILTRO ACEITE TRANSMISIÓN

2.- FILTRO REJILLA ACEITE DE FRENO
3.- FILTRO ENFRIAMIENTO LEVANTE Y
FRENOS.

51
FILTROS
EL CONVERTIDOR DE TORQUE

• Es un multiplicador de fuerza, que transforma la

energía mecánica proveniente del motor, en energía
hidráulica y posteriormente nuevamente
transformada en energía mecánica. Ayudando al
motor a salir de su punto de inercia en mando
convertidor solo hasta los 8 km/hrs . Después
pasando a mando directo.
 CONVERTIDOR DE TORQUE
Sensor de temperatura
Switch de derivación de la del convertidor Solenoide del embrague de
rejilla de salida del
traba
convertidor de torque
Válvula de alivio de
salida Válvula de alivio de
entrada

Punto de toma de
presión de la válvula Punto de toma de presión
de alivio de salida de la válvula de alivio de
entrada
Rejilla de salida del
convertidor de torque
Bomba de la
transmisión y
convertidor de torque

Cubierta
 Mando convertidor

El aceite entra al convertidor,

golpeando la turbina que tiene
álabes en posición opuesta a la
entrada del aceite, haciendolo
girar y enviando el aceite al
estator, este re direcciona el
aceite hacia el impelente
golpeando nuevamente la
turbina hasta alcanzar los 8
Km/Hr. Una vez alcanzada la
velocidad entre la turbina y el
impelente el embrague lock up
conecta estos 2 componentes
dejando al convertidor en
mando directo.
 Mando directo

En la imagen se aprecia que el

convertidor ahora es sólo una
pieza, lo cual permite el paso de
fuerza del motor, directo hacia
los mandos finales. Esta
condición se logra al superar los
8 Km/Hrs.
Funcionamiento del convertidor de
torque
Sistema Principales del Motor

• Sistema de admisión y escape

• Sistema de combustible
• Sistema de arranque
• Sistema de lubricación
• Sistema eléctrico
• Sistema de refrigeración
SISTEMA DE ADMISION Y ESCAPE
Funcionamiento del turbo

MIGUEL MUÑOZ ORREGO

 TURBO COMPRESOR
Salida de gases a la atmósfera

Aire presión al motor

Entrada de Aire

Entrada de gases del motor

TURBO COMPRESOR
Sistema eléctrico y características controladas por
el ECM de la transmisión
• Cambio de la posición de la transmisión
• Protección de sobre velocidad del motor
• Inhibiendo pendiente neutra
• Falla en la protección del engranaje
• Cambio de control del acelerador ( CTS )
• Inhibiendo cambio de la reversa
• Anti fluctuación
• Administración del cambio de dirección
• Contador de desplazamiento
• Limite de velocidad máxima
• Traba del convertidor de torque
Sistema eléctrico del control del chasís
Sistema de enfriamiento ATAAC

El camión 797F esta equipado con un motor C175 usando un Postenfriador Aire-Aire
(ATAAC) en lugar del Postenfriador del Circuito separado (SCAC). El sistema ATAAC
utiliza aire más que el refrigerante del motor para enfriar los postenfriadores. El motor
C 175-20 esta equipado con cuatro turbocompresores que están ubicados en la parte
delantera del motor. Este esquema muestra como el aire fluye a través de la
inducción de aire y el sistema de escape.
El aire limpio fluye a través de los filtros de aire e ingresa al lado del compresor de los
turbos. El aire comprimido desde el lado del compresor de los turbos es dirigido al
(ATAAC). Desde el ATAAC, el aire fluye dentro del colector de admisión a los cilindros
individuales. El aire se fusiona con el combustible para combustión.
Los turbos son movidos por el gas de escape desde los cilindros los cuales ingresan
al costado de la turbina de los turbos. Los gases de escape fluyen a través de los
turbocompresores, la tubería de escape, y luego afuera a través de los silenciadores.
NOTA: Los motores de Alta Altitud C175-20 están equipados con 6
turbocompresores.
 Sistema ATAAC

1) Filtros de
aire
2) Enfriadores
de aire
3) Tubos de
admisión
4) Tubo de
entrada al
enfriador
5) Colector de
admisión
6) Turbos de
escape
Sistema ataac

67
SISTEMA DE POS-ENFRIADO (ATAAC)
ENFRIAMIENTO DE AIRE POR AIRE ATAAC
Sistema de enfriamiento ATAAC
 Transmisión ECPC

1. Carter de la transmisión
2. Rejillas de barrido
magnéticas
3. Entrada de la bomba de
barrido
4. Cubiertas de la rejilla
magnética
5. Puerto de retorno de la
válvula de alivio de la
transmisión
La transmisión ECPC es un diseño planetario del cambio de posición de la potencia el
cual contiene seis embragues enganchados de manera hidráulica. La transmisión
proporciona seis velocidades de AVANZAR y una velocidad de REVERSA. Desde la
transmisión, la potencia es transferida a los mandos del diferencial y final.
 Lado derecho de la transmisión

1) Entrada de la
transmisión
2) Toma de presión de
lubricación de la
transmisión
3) Entrada de aceite de la
válvula de control de la
transmisión
TRANSMISION

73
Enlace de los embragues de la
transmisión
Función de diferencial
• Cambiar el sentido de giro en 90° desde la
transmisión hacia los ejes palieres y mandos
finales, para transmitir la fuerza.
BIELAS DE FIJACION (4)
TRANSMISION – FILTRO ACEITE
DIFERENCIAL
MOTOR LUBRICACION DE DIFERENCIAL Y
MANDOS FINALES
Diferencial
Componentes del diferencial

Eje palier
Corona

Piñón de ataque

Satélites
Sistema diferencial y doble reducción planetaria
Mando final con doble reducción planetaria
Doble reducción planetaria y grupo de
frenos húmedos
Doble reducción planetaria
 Eje posterior

Diferencial
El diferencial es una caja de engranajes sencilla de una velocidad, que consiste en una corona y un
piñón.. El eje de salida de la transmisión impulsa el piñón del diferencial. El piñón impulsa el
conjunto de corona, que transfiere potencia a los semiejes derecho e izquierdo. La relación de
engranajes del piñón a la corona es normalmente de aproximadamente 3:1, lo que reduce aun87mas
la velocidad y aumenta el par para impulsar las ruedas traseras
Componentes principales de los Mandos Finales y Diferencial
MANDOS FINALES

89
Reducción planetaria

Anular
Porta satélites

Satélites

Solar
 2 Sistema de frenos

• El camión 793 F, tiene freno de discos múltiples enfriados por aceite, el

cual es accionado por 2 sistemas:
• El sistema primario, que actúa por presión hidráulica y es desaplicado por
resortes. Controla el freno de retardo automatico ARC, retardo manual y
freno de servicio.
• Y el sistema secundario, que actúa por resortes y es desaplicado por
presión hidráulica. Controla
• El sistema secundario controla el freno de estacionamiento y freno
secundario (emergencia).
 Componentes del sistema de freno

1) Estanque hidráulico
2) Bomba de freno
3) Filtro de aceite de
freno.
4) Válvulas de control de
freno/chasis.
5) Válvulas de freno de
chasis.
6) Acumuladores de
freno.
7) Slack de ajuste
8) Motor de
enfriamiento del motor
9) Enfriadores de freno
Sistema de freno de discos múltiples
enfriados por aceite
SISTEMA DE FRENOS

94
MASA

95
Sistema de frenos húmedos
ARC Y TCS

97
MOTOR LIBERACION DE FRENOS
 Funcionamiento del sistema de
dirección
• El aceite para el sistema de dirección esta almacenado en el estanque de
dirección y ventilador del estanque hidráulico
• El aceite de la válvula de dirección fluye a la válvula de prioridad y a través
del colector de la válvula solenoide y alivio a los acumuladores de
dirección.
• Cuando los acumuladores están cargados la válvula de prioridad permite
el flujo de aceite de la bomba de dirección al motor opcional de
enfriamiento del ventilador del RAX al motor de lubricación del RAX y al
motor del freno
• El aceite de suministro de la bomba de los acumuladores fluye a través de
la válvula de control de dirección a la válvula orbitrol (HMU)
• Cuando el volante de dirección es girado la válvula orbitrol dirige el aceite
de regreso a la válvula de control de dirección. La válvula de control de
dirección dirige el aceite a los cilindros de dirección.
SISTEMA DE DIRECCION

100
 DIRECCIÓN
CILINDROS DE ACCION

BARRAS DE DIRECCION
BARRAS DE DIRECCIÓN
 Sistema de dirección

1) Bomba de dirección
2) Válvula de prioridad
3) Colector de la válvula
solenoide y de alivio
4) Acumuladores de
dirección
5) Válvula de control de
dirección
6) Válvula orbitrol (HMU)
7) Cilindros de dirección
8) Enfriador de aceite del
mando dirección y
ventilador
9) Sección del estanque de
dirección / ventilador
 VALVULAS DE DIRECCION

100%

SELENOIDE DE DIRECCION VALVULA DE

Y VALVULA DE ALIVIO PRIORIDAD
104
105
TANQUE HIDRAULICO
1.- BOMBA DE DIRECCIÓN
2.- BOMBA DEL VENTILADOR DEL MOTOR
3.- CONTROLADOR DE DETECCIÓN DE CARGA

107
1.- EL ACUMULADOR PURGA DEBAJO DEL SOLENOIDE
2.- VÁLVULA DE ALIVIO DE RESPALDO
3.- CONECTOR SECUNDARIO DE DIRECCIÓN

108
109
 Sistema de levante

1) Bomba de levante
2) Rejillas de levante
3) Válvula de control de
levante
4) Cilindro de levante
5) Estanque de aceite
hidráulico.
111
Funcionamiento del sistema de levante

1) Bomba de 2
secciones
2) Mando de la bomba
3) Rejillas

El aceite del sistema de levante es suministrado por una bomba de 2 secciones

(1),ubicada en el fondo trasero del mando de la bomba (2). El aceite fluye desde
la bomba de levante a través de las 2 rejillas (3) a la válvula de levante.
CONJUNTOS VÁLVULAS LEVANTE
 Sistema de aire
1.- COMPRESOR
2.- ESTANQUE DE AIRE
3.- DESECADOR DE AIRE
4.- BOCINA DE AIRE
5.- MOTOR DE PARTIDA AIRE
6.- ESTANQUE DE ENGRASE
7.- BATERIAS

114
SECADOR DE AIRE
1.-COMPRESOR DE AIRE
2.-GOBERNADOR
3.- DESECADOR DE AIRE
4.- ESTANQUE DE AIRE
5.- VALVULA DE PURGA DE AGUA
6.- ADAPTADOR RÁPIDO
7.- COLECTOR
8.- VÁLVULA SOLENOIDE
9.- VÁLVULA SOLENOIDE DE BOCINA DE AIRE
10.- SENSOR DE PRESIÓN DEL SISTEMA DE AIRE

116
Depósito de grasa

117
 Estación del operador

1) Volante de dirección
2) Grupo de instrumento
3) Panel del consejero
4) Panel del Switch ubicado
en la cabina por encima
de su cabeza
5) Luces interiores
6) Monitor (WAVS) del
Sistema de Visión del
Área del Trabajo
7) Pedales del acelerador y
freno
8) Palancas de la
transmisión y levante
9) Panel del switch
CABINA
 Cabina del operador

1. Asiento del
trainer de tamaño
completo.
2. Asiento del
Operador
3. Panel del fusible
y relé
4. Filtro de aire
puro de la cabina
5. Cinturón de tres
puntas
 Switchs

1. Switch de prueba
del control de
tracción
2. Switch de
retracción de freno
3. Switch de
detención
(shutdown) en
vacío del motor.
CABINA
 Piso de la cabina
1. Pedal del freno de
servicio
2. Pedal del
acelerador
3. Pedal de control de
inclinación de la
columna de
dirección
4. Pedal del freno
secundario
5. Sensor de posición
del pedal de freno
secundario
6. Área de descanso
para el pies
 Cabina del operador

1) Palanca de control de
freno retardo manual
2) Palanca multifunción
PANTALLA DE CONTROLES ADVISOR
 CABINA DEL OPERADOR
Tacómetro
Lámpara
Chequeo transmisiónde acción Baterías
Freno estacionamiento Indicador tolva arriba
Retardo manual
Chequeo motor Candado activado
Dirección secundaria Luces largas
Dirección principal Tcs
T. Refrigerante T. transmisión
Candado
Desactivación Del equipo
Motor viraje

Indicador de Marcha real

velocidad
Nivel de
T. freno
combustible
Lcd display
indicador de eventos
Horómetro
 Panel del consejero

1. Grupo de instrumento
2. Pantalla del consejero
3. Switch de envio de
señales de peligro
4. Switch de luces de
marcha
5. Switch de las lámparas
antiniebla
6. Switch de luces de tres
posiciones
7. Switch del espejo
calefaccionado opcional
8. El reductor de luz del
panel
9. Switch de la llave de
partida
10. Encendedor
11. Fuente de potencia de 12
volt DC (Corriente Directa)
12. Switch de velocidad del
ventilador
13. Switch del control variable
de la temperatura
14. Switch del modo HVAC
 SIMBOLOGIA CATERPILLAR

TEMPERATURA DEL ACEITE DE LA TEMPERATURADEL

TRANSMISION O TREN DE FUERZA REFRIGERANTE DEL
MOTOR

TEMPERATURA PRESION DEL FLUJO DE

DEL ACEITE ACEITE DEL MOTOR REFIGERANTE
HIDRAULICO
 SIMBOLOGIA CATERPILLAR

FILTRO DE ACEITE FILTRO DE FILTRO DEL ACEITE

DE LA TRANSMISION ACEITE HIDRAULICO
DEL TREN DE
FUERZA

RESTRICCION PROBLEMA CON EL

DELFILTRO DE FILTRO DEL ACEITE
AIRE DEL HIDRAULICO
MOTOR
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
 REVISION PREOPERACIONAL
Check oil level in Torque Converter
sump with engine at an idle.

Oil at operating temp. (hot) in upper sight gauge (1) 1

2
Oil at ambient temp. (cold) in lower sight gauge (2)
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
REVISION PREOPERACIONAL
TECNICAS DE OPERACION
 CARGA V/S PENDIENTE

Reaction forces

Grade (%)
Machine weight
Overload Transfer on Grade
32.0%
30.0%
28.0%
26.0%
% Extra Load Transferred

24.0%
22.0%
20.0%
18.0%
16.0%
14.0%
12.0%
10.0%
8.0%
6.0%
4.0%
2.0%
0.0%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
% Grade
 CARGA V/S PERALTE

Reaction forces
Crown angle

Machine weight
Overload Transfer on Crown
38.00%
36.00%
34.00%
32.00%
30.00%
28.00%
% Load Increase

26.00%
24.00%
22.00%
20.00%
18.00%
16.00%
14.00%
12.00%
10.00%
8.00%
6.00%
4.00%
2.00%
0.00%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
In Degree
CAMINOS IRREGULARES
SOBRECARGAS
CARGUIO DEFICIENTE
ESTIBAS DE CARGAS
REGADIO
 TECNICAS DE OPERACION

DERRAMES Y DISTANCIA
ACULATAMIENTO
DESCARGA
CUANDO UN OPERADOR NO CUMPLE CON LOS
PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS
COMETE ERRORES
INCIDENTES
INCIDENTES
CUIDADO DE NEUMATICOS
CUIDADO DE NEUMATICOS
CUIDADO DE NEUMATICOS
LA ROCA MAS CARA DEL MUNDO

NO PERMITA QUE ESTO SUCEDA

PARA CUIDAR LOS
NEUMATICOS
RECUERDE SIEMPRE
CUIDEMOS LOS NEUMATICOS
NO LLEGUEMOS A ESTAS
CONSECUENCIAS
 TABLA DE ADVERTENCIA

Indicaciones de advertencia
Categoría De Indicador La luz de La alarma Acción necesaria del Posibles
advertencia advertencia acción de acción operador resultados(2)
destella(3) destella(4) suena.

1 X
2 X
No se requiere ninguna No se
producirá ningún
acción inmediata. El efecto perjudicial o
sistema necesita pronta efecto dañino .
atención.
Cambie la operación de la Se producirán
X maquina o realice el daños a los
mantenimiento al sistema. componentes de
la maquina.

Cambie inmediatamente Se producirán

2-S X X X(5) daños importantes
la operación de la a la maquina.
maquina.

3 X
Realice Se producirán
X X(6) lesiones o daños
inmediatamente una importantes a los
parada del motor. componentes
167
 CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
VIMS

Categoría 1

168
CATEGORIA
1

SYSTEM VOLTAGE LO
CHECK CHARGING SYSTEM

169
 CATEGORIA 1

SYSTEM VOLTAGE LO
CHECK CHARGING SYSTEM

Advertencia – la máquina necesita atención No ocasionará daños al operador y a la

máquina

170
 CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
VIMS

Categoría 1
Categoría 2

171
CATEGORIA 2

HIGHh OIL TEMP HI

IDLE 1200 IN NEUTRAL

172
 CATEGORIA 2

STRG OIL TEMP HI

IDLE 1200 IN NEUTRAL

Recalentamiento:
Refrigerante, aceite del Requiere cambio en
tren de fuerza, aceite la operación de la
hidráulico… máquina 173
 CATEGORIAS DE
ADVERTENCIA VIMS

Categoría 1
Categoría 2
Categoría 2S
174
CATEGORIA 2S

ENGINE OVERSPEED

175
 CATEGORIA 2S

ENGINE OVERSPEED

Cambiar inmediatamente de operación

La alarma de acción será continua
176
 CATEGORIAS DE ADVERTENCIA
VIMS

Categoría 1
Categoría 2
Categoría 2S
Categoría 3
177
CATEGORIA
3

ENG OIL PRES LO

SHUT DOWN SAFELY

178
 CATEGORIA 3

ENG OIL PRES LO

SHUT DOWN SAFELY

Requiere la parada
Puede ser baja
inmediata de la
presion de
máquina
aceite de motor 179
ULTIMA GENERACION DE
EQUIPOS DE CARGUIO
 CLAUDIO HUANCHICAY V.
INSTRUCTOR DE TRANSPORTE