ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA
CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ
PERIODO ACADEMICO: ABRIL 2022 – AGOSTO 2022
NOMBRE DE LA MATERIA: MAQUINARIA PESADA
PROFESOR: Ing. Victor David Bravo M. MAIL: [Link]@[Link] Cel: 0984274866
ALUMNO: Luzuriaga Olger Bladimir
FECHA: 28/03/2022
TEMA: Diagramas hidráulicos del equipo pesado
NUMERO DE TAREA: 01 del tercer parcial
INTRODUCCIÓN:
Hoy en día, el equipo pesado es fundamental en las industrias, tanto automotriz como minera entre otros, por este motivo
es fundamental conocer el equipo detalladamente y saber cómo funciona centrándonos en los sistemas hidráulicos que este
equipo maneja, el sistema hidráulico aparte del motor se puede considerar que es uno de los sistemas más importantes.
OBJETIVOS:
- Conocer los sistemas hidráulicos que están presentes dentro de la maquinaria pesada
- Relacionarnos con el sistemas de la dirección de una maquinaria pesada ya que considero muy importante su
entendimiento
DESARROLLO.
SISTEMA DE DIRECCIÓN DE UN CARGADOR FRONTAL 950H CATARPILLAR
1 Tanque hidráulico.
2 Válvula de dirección HMU.
3 Cilindros de dirección.
4 Válvula computadora de presión.
5 Bomba de dirección.
6 Bomba de servo freno.
7 Bomba principal.
8 Filtro de retorno del aceite hidráulico.
Componentes del sistema de dirección
SISTEMA DE DIRECION DE POSISION FIJA
Interpretacion
Cuando el motor está en funcionamiento y el sistema de dirección en la posición FIJA, la bomba de dirección extrae aceite
del tanque hidráulico y fluye, a través de la válvula de dirección secundaria, a la válvula de alivio de respaldo y al carrete de
dirección de la válvula de control de dirección. El aceite también fluye, a través del orificio de control de flujo de la válvula
de control de dirección, a la HMU. Una pequeña cantidad de aceite fluye, entonces, al tanque hidráulico por un orificio de la
HMU. La HMU y la bomba de dirección están conectadas mediante una tubería de aceite hidráulico. Esta tubería de aceite
hidráulico hace que fluya el aceite de presión de señal a la válvula compensadora de presión y de flujo unida a la bomba de
dirección. Si la presión de la señal de aceite es baja, la bomba de dirección disminuirá el caudal. Si la presión del aceite de
señal es alta, la bomba de dirección aumentará el caudal. En la posición FIJA, el flujo de aceite desde la bomba de dirección
hasta los cilindros de dirección se bloquea en el carrete de dirección de la válvula de control de dirección. En la posición
FIJA, no hay presión de señal que se detecte en la válvula compensadora de la bomba de dirección. La bomba de dirección
pasa a la posición de RESERVADE PRESIÓN BAJA. En la posición de RESERVADE PRESIÓN BAJA, la bomba produce suficiente
flujo para compensar el drenaje en el sistema, y mantiene suficiente presión del sistema para proporcionar una respuesta
instantánea cuando se gire el volante de dirección. (EDUAR, 2018)
Durante un GIRO HACIA LA IZQUIERDA Con el motor en funcionamiento, la bomba de dirección envía aceite de suministro, a
través de la válvula de dirección secundaria, hasta la válvula de control de dirección y la HMU. Cuando el volante de
dirección se gira hacia la izquierda para hacer un GIRO ALAIZQUIERDA, el aceite piloto fluye desde la HMU, por la válvula
neutralizadora izquierda, hasta el carrete selector dentro de la válvula de control de dirección. El carrete selector se mueve
hacia abajo y envía el flujo de aceite hacia el extremo superior del carrete de dirección. El carrete de dirección se mueve
hacia abajo contra la fuerza del resorte centrador. Cuando el carrete de dirección se mueve hacia abajo, el aceite piloto y el
aceite de la bomba de dirección principal fluyen a través del carrete de dirección. El aceite de la bomba de dirección fluye al
extremo del vástago del cilindro de dirección izquierdo y al extremo de la cabeza del cilindro de dirección derecho. El aceite
piloto fluye por un orificio en el carrete de dirección y puede combinarse con el aceite de la bomba de dirección a través de
una válvula de retención. El aceite piloto también fluye de regreso, por el carrete selector, al extremo inferior del carrete de
dirección para controlar su movimiento. Al mismo tiempo que fluye aceite a los dos cilindros de dirección, el aceite de
regreso fluye del extremo de la cabeza del cilindro de dirección izquierdo y del extremo del vástago del cilindro de dirección
derecho, por el carrete de dirección, de regreso al tanque hidráulico. La máquina hará un GIRO Hacia LA IZQUIERDA.
(EDUAR, 2018)
Durante un GIRO COMPLETO A LA IZQUIERDA con el motor en funcionamiento, el percutor izquierdo hace contacto con la
válvula neutralizadora izquierda. La válvula neutralizadora se mueve a la posición cerrada y el flujo de aceite desde la HMU
hasta la válvula de control se bloquea en la válvula neutralizadora izquierda. El carrete selector de dirección y el carrete de
dirección regresan a la posición central. El flujo a los cilindros de dirección se bloquea en el carrete de dirección de la válvula
de control de dirección y la máquina deja de girar. Las válvulas neutralizadoras evitan que el bastidor delantero de la
máquina haga contacto con el bastidor trasero durante un giro completo a la derecha o a la izquierda. (EDUAR, 2018)
SISTEMA DEFRENOS EN UN CARGADOR FRONTAL
Esquema hidráulico del sistema de frenos:
Acumuladores de Frenos: Cuando el motor funciona, los acumuladores suministran aceite controlando el rango de presión
para la válvula de freno, el motor se detiene el acumulador proporciona un suministro de emergencia a los frenos.
Válvula de freno de servicio: La válvula de freno de servicio controla el flujo de aceite y la presión de los frenos de servicio
delantero y posterior. Cuando el operador pisa cualquier pedal, los dos carretes en la válvula freno de servicio se mueven
para permitir al aceite Fluir hacia los frenos delantero y posterior. Los dos carretes de válvulas de freno funcionan como
válvulas reductoras de presión y mantienen una presión en los frenos servicio en proporción a la fuerza aplicada al pedal de
freno.
Freno de Servicio: Los frenos de servicio están localizados en cada rueda, los frenos enganchados hidráulicamente
contienen múltiples discos, la caja del freno esta empernada a la carcasa del eje estacionario los platos de freno son
estriados a la caja de freno y no giran, los discos son estriados al eje y giran con la rueda.
Cuando cualquier pedal de freno es oprimido, los platos y discos son hidráulicamente comprimidos, dando fricción entre los
platos y discos causa que las ruedas giren más lentamente o se detengan.
Válvula de freno de parqueo: Cuando la válvula del freno de parqueo está en la posición, BRAKE OFF desactivado, la presión
de aceite del acumulador es enviada por la válvula del freno de parqueo hacia el actuador del freno. La presión de aceite
comprime el resorte en el actuador del freno de parqueo, por lo tanto, libera el freno de estacionamiento. frenos
Diagrama hidráulico de levantamiento de un cucharon de un Cargador Frontal 928G
Explicación
Empezamos desde a bomba de caudal constante y una bomba de caudal variable.
La bomba de caudal constante alimenta el circuito, por lo cual con la línea azul de presión encontramos las válvulas
principales abiertas, el aceite va a fluir sin desviarse a ninguno de los accesorios.
Para el sistema de levante va a llegar el fluido del sistema de dirección, que se encuentra a la parte inferior derecha
marcada con la circunferencia roja, el fluido circulo se dirige en dirección a la válvula marcada en color verde, abriéndola y
dando el paso del fluido hacia los cilindros de 2 posiciones encerrado en la circunferencia color negro, levantando el
cucharon, la válvula marcada en color morado cambia de posición lo que no permite que no circule el fluido y por lo
mismo el cucharon desciende.
CONCLUSIONES
El diagrama eléctrico nos permite reconocer los elementos que interactúan dentro del funcionamiento del cargador frontal,
los mismos nos dan una idea clara del daño que puede estar sucediendo en caso de avería y como es su funcionamiento.
RECOMENDACIONES:
Bibliografía
EDUAR, N. A. (21 de 09 de 2018). docplayer. Obtenido de [Link]
sistemas-hidraulicos-tecsup-informe-n-02-evaluacion-del-sistema-de-implementos-hidraulicos-de-un-cargador-
[Link]
