Funcionamiento de los

componentes básicos de la
máquina
 PREGUNTA

¿ QUE TIPO DE COMPONENTES O

SISTEMAS TENEMOS ?
Todo equipo pesado necesita
los siguientes sistemas:
Enfriamiento
Lubricación
Inyección de petróleo
Inyección de aire
Sistemas de Transmisión
Diferencial y mandos Finales
Hidráulicos
Dirección
Freno
Turbo
Eléctrico
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Se compone de:
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Bomba de agua : Sirve para impulsar el

agua a presión hacia el circuito
de enfriamiento. Esta puede ser de paleta
o centrifuga.
Radiador: Sirve de enfriador del agua.
Termostato: Sirve para regular las
temperaturas del motor.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

 La Temperatura en el momento de la
explosión en el Motor es de aproximadamente
2.000° C , es decir, superior al punto de fusión
del metal de que están hechos los cilindros ( es
una T ° instantánea).

Este sistema de enfriamiento es por agua y en

algunos casos es ayudado por un turbina de
aire.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Causas de Calentamiento anormal:

 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Las causas son:

Poca agua en el radiador ( descuido

imperdonable)
Radiador sucio por el exterior (barro, aceite,
suciedades, etc.).
Correa del ventilador destensada o en mal
estado.
Radiador o camisas obstruidas.
Radiador perforado o tubos defectuosos.
Bomba de agua estropeada.
Tapa del radiador en mal estado.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

 Normalmente la temperatura del

agua de Radiador es inferior a
100° C, es decir que no hierve.
 SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

Líquidos Refrigerantes:
• Anticongelantes: dependiendo de las T °
ambientales.

• Anticorrosivos: En todo los casos.

SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Qué es Lubricación
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Es la reducción de Fricción a un grado

mínimo, substituyendo la fricción sólida por
el fluido ( aceite o grasa).
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

 El sistema más usado hoy en día es el de

lubricación a presión.

 Consiste en una bomba que aspira el

aceite del Carter y lo envía a presión al
filtro de donde sale depurado a la galería
de reparto.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Las partes a lubricar de un motor son :

 Paredes de un cilindro
 Bielas
 Cojinetes de cigüeñal
 Eje de levas
 Taqués
 Válvulas
 Balancines
 Engranajes, etc.
Las partes a lubricarse de un motor
son :
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Causas de las fallas de Lubricación:

 SISTEMA DE LUBRICACIÓN
 Cuando el manómetro: - marca cero
- marca poca presión
- marca presión excesiva
- oscila, cayendo a cero
varias veces.

 Consumo excesivo de aceite.

 Agua en el Carter.
 Combustible en el Carter.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

En las máquinas puede emplearse la

marca de aceite que uno quiera (no
mezclar marcas) siempre que se tenga
presente que sea aceite de buena
calidad y el tipo recomendado en la
guía de la máquina.
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

• ACEITES DE MOTOR
DIESEL
Mobil Delvac 1
Movil Delvac MX 15w-40
Mobil Delvac súper 15w-40
Mobil Delvac serie 1300
Mobil Delvac 1240D
 SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Aparte del motor también tenemos el

lubricante de transmisiones y chassis.

Cada máquina tiene su guía de lubricante

que indica la frecuencia, tipo y cantidad
de aceite a aplicar.
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO
 Para que el petróleo entre en el cilindro
inyectado al aire fuertemente comprimido
y caliente, es necesario que a su vez se
envíe a muy elevada presión y en
forma pulverizada para cada carrera de
combustión, cosa que se consigue con un
equipo de inyección, compuesto por
una bomba que dosifica , da presión y
envía el petróleo a la cámara de
combustión por un inyector.
SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO
 Un motor diesel, es un motor de combustión
interna que funciona con un combustible líquido
y depende de calor desarrollado por la
compresión del aire para encender el
combustible.

 El motor aspira aire puro, que en el 2° tiempo

del siglo se eleva a tan alta compresión, que se
calienta lo bastante (520 a 640° C) para que al
inyectarle el combustible (petróleo), éste se
inflama por si solo y se vaya quemando; la
expansión da los gases produce la carrera
motriz.
SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO
SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO
Motor no tira: Poco suministro de petróleo
( filtro sucio).
Falla con regularidad :El inyector de un cilindro
obstruido, la válvula o sus resortes averiados.
Consumo excesivo de petróleo: Perdidas en
las juntas, niples, tubos rotos o sueltos.
Excesivos golpes (detonación ) : Aire en el
sistema de combustible, inyector obstruido o
agripado, mala puesta a punto de la inyección.
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO

Cuidados y averías del sistema diesel:

Deben revisar las impurezas de filtros y
estanque
Comprobar la fijación de la bomba y apriete del
sistema.
Inyectores: Humo negro en el escape,
(demasiado combustible, filtro de aire sucio).
Motor no arranca: La bomba no envía petróleo a
todos los cilindros (inyección a destiempo)
SISTEMA DE INYECCIÓN DE
PETROLEO
SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE

Para que un motor funcione eficazmente

es esencial que el aire que entra a los
cilindros este limpio y exento de polvo y
abrasivos. Si hay polvo o abrasivos en el
aire los cilindros y anillos se desgastaran
rápidamente, acortándose materialmente
la duración de todas la piezas.
SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE
 SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE

Hay 4 tipos de filtros de aire en uso:

1.- Malla humedecida en aceite

2.- Baño de aceite
3.- Poliuretano
4.- Elemento de papel
SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE
SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE
SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE
Cuidados y averías del sistema de aire:

Humo negro en el escape: Filtro sucio y

obstruido.
No abollar tapas, tanques porta filtro o
conductos de aire.
Cambiar filtros rotos, abollados o saturados
de impurezas.
Inspeccionar conductos, abrazaderas,
empaquetaduras que no estén sueltos o
rotos.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 Existen 2 sistemas de transmisión
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 Transmisión mecánica: compuesto de
embrague que sirve para aclopar y
desacoplar el movimiento circular de las
ruedas motrices y una caja de cambio que
multiplica o desmultiplica la fuerza del
motor.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Transmisión Hidráulica: Está compuesta por un
convertidor de torque que multiplica la fuerza
del motor, automática e instantáneamente a
medida que la carga lo requiera. Permite que el
motor trabaje a un régimen de marchas más
efectivas para proveer la potencia máxima y al
mismo tiempo un efecto amortiguador entre la
transmisión y el motor.
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Convertidor de Torque
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN

 El convertidor está conectado a la

transmisión, el cual es de engrane
constante con ejes de embragues
adelante y un contraeje para
suministrar marcha atrás.

 Todo esto lo hace, impulsado por fluidos

de aceite.
 SISTEMA DE TRANSMISIÓN
Cuidados y Averías de la Transmisión

- Cambio mal hecho.

- Falta de aceite.
- Desgaste de rodamientos.
- Los cambios en forme suave.
- Preocuparse de el sobrecalentamiento de la
transmisión en los manómetros.
- Temperatura normal de trabajo 230 a 250° F.
 SISTEMA DE DIFERENCIAL Y
MANDOS FINALES
 Diferencial. El eje trasero está formado por 2
medios ejes, que reciben movimiento del
propulsor ( cardán) en el mecanismo llamado
diferencial. - cada medio eje mueve a su
respectiva rueda trasera.
 SISTEMA DE DIFERENCIAL Y
MANDOS FINALES

 Esta construcción permite que la rueda

que queda al lado afuera de una esquina,
se mueve más rápidamente, en razón a
que debe recorrer un mayor camino en el
mismo tiempo.
SISTEMA DE DIFERENCIAL Y
MANDOS FINALES
 SISTEMA DE DIFERENCIAL Y
MANDOS FINALES
 Mandos Finales. Los semi - ejes traseros se
mueven a menor velocidad que el eje propulsor,
debido a la diferencia de diámetros y número de
dientes del piñón de ataque y la corona.
 SISTEMA DE DIFERENCIAL Y
MANDOS FINALES
 Sus cuidados son similares a los de
la transmisión .-
 SISTEMA HIDRÁULICO

 Esta formado por :

Bomba
Tanque de aceite
Filtro
Válvula de control
Cilindro hidráulico
 SISTEMA HIDRÁULICO
 Su temperatura de

S
u
t
e
m
p

trabajo alcanza hasta

e
r
a
t
u
r
a
d
e

unos 120° C y la
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a
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o
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l
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presión desde 0 a
a
n
z
a
h
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s
t
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2.000 Lbs/pulg m2.

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2
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SISTEMA HIDRÁULICO
 SISTEMA HIDRÁULICO

 Cuidados y averías del sistema hidráulico

SISTEMA HIDRÁULICO
Botellas de Retroexcavadora CAT
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

 En la mayor parte de los equipos

pesados se da la dirección moviendo
angularmente las ruedas delanteras o
directrices. Solo algunos especiales usan
las ruedas traseras como directrices o
una combinación de ambas, moviéndose
angularmente. También existe otro
sistema que mientras se mueven
angularmente se inclinan en cierto grado
las ruedas.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

 En todo caso el operador debe tener muy

presente que todos los sistemas
hidráulicos funcionan eficazmente, solo
con el motor funcionando.
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

• Influye en un buen funcionamiento de la

dirección, además, la correcta presión de
los neumáticos.
 SISTEMA DE DIRECCIÓN
 La buena mantención y operación del equipo. La mayor
importancia que el operador le debe dar, es la presión
correcta de aire.

 Que el neumático tome el mejor y total contacto con la

vía.

 El sub-inflado; produce contacto y desgaste lateral del

neumático.

 El sobre-inflado; produce contacto y desgaste central

pudiendo también romperse, por exceso de presión.
SISTEMA DE DIRECCIÓN
 SISTEMA DE DIRECCIÓN

• Ubique posibles fugas de aceite de las

tuberías y cilindros hidráulicos.

• Mida el movimiento libre del volante.

 SISTEMA DE FRENO

 Todos los equipos están provistos

de un dispositivo para retardar o
parar el vehículo por medio de
fricción.
 SISTEMA DE FRENO

 Se requiere grandes fuerzas para

detener un vehículo ya que este requiere
un intervalo de tiempo mucho más corto
para parar, que el que necesita para
acelerarlo. Por ejemplo: un vehículo con
un motor de 110 Hp. Requiere unos 60
segundo para acelerar a 90 km/hr. Sin
embargo para parar éste vehículo en 6
segundos, los frenos tienen que
desarrollar una fuerza de 1.000 caballos.
SISTEMA DE FRENO
 SISTEMA DE FRENO
 El peso y la velocidad de la máquina
afecta al frenaje. Si aumenta al doble el
peso. También aumenta al doble la
cantidad de calor que tiene que disiparse.
Pero cuando la velocidad es mayor
todavía; Si se aumenta el doble la
velocidad, se necesita hasta el cuadriple
de fuerza para parar y los frenos tendrán
que disipar el cuadriple de calor.
SISTEMA DE FRENO
 SISTEMA DE FRENO
 Las paradas más
rápidas se logran con
ruedas girando todavía.
Si se traban de manera
que no giren y los
neumáticos patinan
contra la superficie del
camino, hay menos
fricción y el vehículo
no se parará tan
rápidamente.
 SISTEMA DE FRENO
 Los frenos según su accionamiento y
empleo son:
Freno de pie o servicio
Freno de mano o estacionamiento
Según esto tenemos:

MECANICOS AIRE HDRAULICOS

 SISTEMA DE FRENO

MECÁNICOS

HIDRÁULICOS
SISTEMA DE FRENO
 SISTEMA DE FRENO

AIRE
 SISTEMA DE FRENO
FUNCIONAMIENTO:
 El compresor recibe movimiento directamente del
cigüeñal del motor y entrega aire comprimido a una
presión de 85 a 110 Lbs/pulg2. Esta presión se registra
en un manómetro instalado en el tablero de instrumentos
de la máquina.
 El estanque tiene por objeto mantener una determinada
cantidad de aire a presión para obtener, en todo
momento, una efectiva acción de los frenos. La válvula de
seguridad defiende al depósito de todo aumento excesivo
de presión. Por la llave de fondo se elimina el agua que
siempre se acumula, debido a la humedad del aire.
 El regulador de presión, regula la presión del aire del
recipiente entre el valor mínimo y máximo establecido
(normalmente se regula entre 85 y 110 Lbs/pulg2.)
 SISTEMA DE FRENO
Cuidados:

 Los frenos deben mantenerse perfectamente regulados,

con buenas balatas y sin pérdida de aire o líquido.
 Purgar diariamente el estanque de aire para botar el
agua acumulada por la condensación.
 Cuidar de que no haya escurrimiento de grasa o aceite
hacia los tambores de freno.
 Comprobar efectivamente de los frenos cada día, antes
de iniciar la marcha.
 Secar los frenos cada vez que se pase por charcos de
agua, pisando intermitentemente el pedal de freno
mientras el vehiculo avanza.
SISTEMA DE FRENO
 SISTEMA DEL TURBO

EL impulsor del compresor recibe la fuerza

rotacional del eje de la turbina, aspira aire
a la caja del compresor, lo comprime, y
luego envía el aire comprimido al múltiple
de admisión.

"intercambiador de calor" o "intercooler”

SISTEMA DE TURBOCOMPRESOR
 SISTEMA DE TURBOCOMPRESOR
 En los motores diésel el turbocompresor está más
difundido debido a que un motor diésel trabaja con
exceso de aire al no haber mariposa, por una parte; esto
significa que a igual cilindrada unitaria e igual régimen
motor (rpm) entra mucho más aire en un cilindro diésel.
Por otra parte, y esto es lo más importante, las
presiones alcanzadas al final de la carrera de compresión
y sobre todo durante la carrera de trabajo son
mucho mayores (40 a 55 bares) que en el (motor de
gasolina) (15-25 bares). Esta alta presión, necesaria
para alcanzar la alta temperatura requerida para la
auto - inflamación o auto - ignición del gasóleo, es el
origen de que la fuerza de los gases de escape, a igual
régimen, cilindrada unitaria y carga requerida al
motor sea mucho mayor en el diésel que en la gasolina.
SISTEMA DE TURBOCOMPRESOR
SISTEMA ELÉCTRICO
 SISTEMA ELÉCTRICO

Este sistema cumple

una función
importante en la
partida e inyección
de petróleo y
también en los
sistemas de luces e
instrumentos del
tablero.