E-468028-2023 11 SET 2023. Tener Por Absuelta Observación de La CTC-DGAC. OCR. 14p

Carlos Alberto Prado Flores
San Isidro, 8 de setiembre de 2023
Solicito: Tener por absuelta (subsanación) la observación

citada en el Oficio N*1169-2023-MTC/12.07
Señor E-468028-2023
E-468028-2023
Franco Omar Granara Carruitero 11
11 SET
SET 2023
2023
Dirección de Certificaciones y Autorizaciones
Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Jr. Zorritos 1203, Lima
De mi consideración:
La presente, en principio para subsanar las pretendidas y ridículas observaciones

que el oficio de la referencia. Debo señalar que en el proceso de obtención del
permiso de operaciones solicitado, desde la Dirección de Certificaciones y
Autorizaciones sostenidamente se vienen cometiendo groseros actos que se
configuran como delito de abuso de autoridad, actos que sin duda no solo a mi
perjudican, también lo hace con personas que deberían estar beneficiándose de mi
actividad sin fines de lucro.
El oficio que uste firma, desnuda la pobreza técnico intelectual del personal,
presuntamente capacitado a su cargo, pero que, lamentablemente, no tiene idea de
lo que es la actividad de Aviación General, menos aún la Privada - Deportiva —
Cívica realizada o a realizarse a título personal.
Administrativamente, incumplen con lo dispuesto en el art. 6.2 del T.U.O. de la

Ley N* 27444 al no alcanzarme el informe de dicho “coordinador técnico” o quien
haga de sus veces para conocer con precisión los fundamentos de este frente a los
míos en lugar de recibir pobres transcripciones plasmadas en un oficio.
El suscrito presenta los fundamentos y citas suficientes amparadas en hechos,

normas legales y técnicas y lo que se suma mi larga experiencia en el ejercicio en
la actividad de Aviación General, en contraposición a los pseudo “análisis” del
“coordinador técnico” Ulises VILCHEZ GÓMEZ.
Todos los funcionarios de la Coordinación y/o Dirección de Certificaciones y

Autorizaciones, independiente de ser abogados o no, que están tolerando esta
conducta estulta y abusiva de la aludida persona, así como este, podrían
incurrir en responsabilidad, sea que esta se determine mediante una denuncia
para procedimiento administrativo disciplinario (PAD), ante el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones (MTC) y/o una denuncia penal ante el
Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro — Lima 27 Perú

Teléfonos: + 51 1 222-1351 - Celular: + 51 1 999-774-117
Correo electrónico: vueloavela.colliqueOgmail.com
85
85
Ministerio Público del distrito fiscal de Cercado de Lima-Rimac-Breña-Jesús
María.
Que quede meridianamente claro no dudaré en promover las acciones

mencionadas en el párrafo anterior, pues para este procedimiento que demanda
conocimientos en materia de la actividad de Aviación General y que pueden terminar
siendo complejos para un funcionario carente de conocimientos, el Derecho
Administrativo da la solución mediante el principio de simplicidad consagrado en el
art. 1.13 del T.U.O. de la Ley N* 27444, frente a lo cual el suscrito resulta favorecido
pues finalmente se trata de un permiso que solo puede afectarme a tal punto que el
mismo TUPA somete a este tipo de pedidos al silencio administrativo positivo, pues
no hay ninguna posibilidad de afectar a terceros con mis operaciones (sin fines de
lucro) o peor aún, cuando es público y conocido que para la misma aeronave
(Cessna 150-H) ya tuve un acto administrativo (R.D. N*101-2007-MTC/12) que
otorgó, sin restricción alguna, la autorización para operar aeropuertos y aeródromos
con elevaciones mucho más altas que la de Cajamarca.
Es penoso ver que los contribuyentes tenemos que sostener a incapaces, carentes
de comprensión lectora. Pareciera que los informes que a usted le llegan para pasar
la verguenza de convertirlos en oficio, estuviesen escritos por un soberano ignorante
de las FAR y las RAP, al punto de no haber entendido, entre otras cosas, la RAP
91.705 que me da la razón en cuanto a mi solicitud.
Paso a subsanar, por no decir desvirtuar, la cadena de sandeces expresadas en el

oficio de la referencia, el cual lamento que un abogado firme.
L Señala usted:
El Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias, ubicado en la

Ciudad de Cajamarca, de acuerdo al documento AIP registra como elevación del
aeropuerto 8848 pies. La aeronave propuesta para su operación consigna al
Cessna modelo 150H, número de serie 15068149, matrícula OB1807. La RAP
91.705 establece que todo avión se utilizará dentro de las limitaciones de
utilización prescritas por la autoridad encargada de la certificación del Estado del
fabricante o de diseño, en este caso el Certificado de Tipo 3A19 — hoja de datos
Revisión 50, el modelo 150H por el año de fabricación le correspondería aplicar
el “Owner's Manual” de acuerdo con el Take-Off Distance estaría limitado la
operación en el aeropuerto de la ciudad de Cajamarca.
Subsanación |: Solo un ignorante supino puede, un completo inepto en cuestiones

de operación de aeronaves pequeñas, un sujeto que jamás reviso una FAR y que
no puede entender una RAP escribir un disparate contradictorio en si mismo *...en
este caso el Certificado de Tipo 3419 - hoja de datos Revisión 50, el modelo
150H por el año de fabricación le correspondería aplicar el “Owner's Manual”
Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

86
de acuerdo con el Take-Off Distance estaría (el subrayado es mío) limitado la
operación en el aeropuerto de la ciudad de Cajamarca.”
Para empezar:
1. El Owner's Manual no es un POH ni es un AFM.

2. Si el ilustrísimo, supongo ingeniero de pocas luces, que probablemente del
idioma inglés conozca muy poco o nada (tampoco pretendo que pueda
escribir, en idioma inglés, un critical essay acerca de contextos teatrales de
Mcbeth desde la época de Shakespeare hasta la nuestra), jamás leyó el el
Owner's Manual que oportunamente hice llegar a la DGAC. De haber sido
algo diligente, podría buscar en la SECTION lll — OPERATING
LIMITATIONS, sección del Owner's Manual en la que podrá informarse
debidamente y comprobar que NO EXISTE LIMITACIÓN alguna para
operar de un campo con una elevación de 8848 pies y, para el caso,
tampoco la tendría en para operar en Cusco, Juliaca o San Rafael.
Obviamente corresponde aplicar el Owner's Manual. Partiendo de esa
premisa, por usted citada, le debe quedar claro que, de haber revisado
prolijamente la Section V- OPERATIONAL DATA podrá ver que no existe
limitación alguna. Otra cosa es que, si por desconocimiento, incultura,
ineptitud, inconsciencia, torpeza, omisión o inexperiencia se piensa o cree
que las tablas mostradas en la figura 5-3 del Owner's Manual exhiben una
limitación, pues están equivocados y solo están demostrando su afán en
seguir destruyendo la actividad de Aviación General Privada — Deportiva -
Cívica y fomentar la informalidad, sea esto por ineptitud, ociosidad o
resentimiento. De haber tenido un mínimo de profesionalismo pudieron haber
investigado para saber hasta que altura están obligados los fabricantes a
producir tablas, que de haberlo hecho ya deberían saber que esta no es una
limitante, mucho menos para un operador en la actividad de Aviación General
como persona natural, esto es, no corporativa.
Ya que menciona la TCDS 3A19, bien podría saber que la aeronave Cessna
150 H, fue fabricada en el año 1968.
Olvida que esta aeronave ya fue autorizada a operar en Cajamarca, como
bien lo demostré exhibiendo la Resolución Directoral N*101-2007-MTC/12.
Reitero lo señalado con anterioridad (ver: E-377741):
La RAP 91.705 señala lo siguiente:
(a) Todo avión se utilizará:
(1) de conformidad con los términos establecidos en su certificado de
aeronavegabilidad o documento aprobado equivalente;
(2) dentro de las limitaciones de utilización prescritas por la autoridad
encargada de la certificación del Estado del fabricante o de diseño; y
(b) En el avión habrá letreros, listas, marcas en los instrumentos, o
combinaciones de estos recursos, que presenten visiblemente

87
87
las limitaciones prescritas por la autoridad encargada de la certificación del
Estado del fabricante o de diseño.
(c) El piloto al mando utilizará la información disponible para determinar que
la performance del avión permitirá que el despegue, ruta y aterrizaje, se lleve
a cabo con seguridad.
En relación a la RAP 91.705 debe quedar claro que la aeronave Cessna 150H
no tiene limitación alguna en su certificado de aeronavegabilidad, asimismo
no existe limitación alguna en la certificación del Estado del fabricante que
me limite a operar (despegue y aterrizaje) desde un campo con una elevación
máxima de 8000 pies; debo decir que tampoco la tiene señalada por el titular
de los STC aplicados a la aeronave Cessna 150H, matrícula OB-1807.
Dentro de la cabina de la aeronave Cessna 150H, matrícula OB-1807, se

encuentran letreros, listas, marcas en los instrumentos, o combinaciones de
estos recursos, que presentan visiblemente las limitaciones prescritas por la
autoridad encargada de la certificación del Estado del fabricante o de diseño,
incluyendo las pertinentes a las de los STC aplicados (instalación del motor
de 180 HP en reemplazo del original de 100 HP y la instalación del Horton
STOL kit). Ninguno de los letreros, listas, marcas en los instrumentos, o
combinaciones de estos recursos, que presenten visiblemente las
limitaciones de la aeronave muestran una limitación referida a estar
restringido a una elevación de 8000 pies para despegue o aterrizaje. En el
presunto negado que esto fuera así, esta sería aplicable a los Cessna
150/152 (TCDS 3A19) con motores de 100/115 HP, no con un motor de 180
HP con una hélice de 75 a 76 pulgadas, menos aún con un Horton STOL Kit
instalado.
Es difícil de creer que a quien se le haya ocurrido imponerme una limitación

de este tipo, basada en una carta de distancia de despegue de un Owner's
Manual ignore lo siguiente:
. Que esa carta de distancia de despegue no constituye una limitación,

menos aún cuando proviene de un Owner's Manual, no de un POH o de un
AFM pues estos no fueron obligatorios en aeronaves de un peso menor a
6,000 libras solo a partir del 1 de marzo de 1979 (la Cessna 150H, matrícula
OB-1807 fue fabricada en 1968).
Señala usted:
Asimismo, indican que la referida aeronave cuenta aplicado el STC N*

SA4795SW correspondiente a la instalación del motor Lycoming O-360 en la
aeronave y STC N* SA909CE - instalación Horton Stol — Craft. Para poder continuar
con la evaluación y emitir un pronunciamiento técnico preciso, se requiere el

88
88
Owner's Manual y sus suplementos (correspondiente a la aplicación de los
referidos STCs) de forma completa (instrucciones, ICAs) que sustente que con
la referida aeronave se puede realizar operaciones sobre los 8848 pies y sus
limitaciones.
Subsanación Il
1. Esta claro que en el Cessna 150H, matrícula OB-1807 cuentan con el STC
N* SA4795SW correspondiente a la instalación del motor Lycoming O-360
en la aeronave y STC N”* SA909CE -— instalación Horton STOL Kit.
Ciertamente estos STC's imponen ciertas limitaciones, todas ellas están
debidamente señaladas en el tablero y paneles de la aeronave mediante
placards, tal y como señalan los propietarios de los mencionados STC.
2. Debo recordarle que esta aeronave estuvo sujeta a una acuciosa inspección
para renovación de certificado de aeronavegabilidad, certificado que, por
cierto, no señala limitación alguna. Se comprobó que todos los placards que
señalan las limitaciones están en su lugar y son claramente visibles. Ninguno
de los STC's me impone limitación alguna para operar campos de 8848 pies
de elevación sobre el nivel del mar.
3. Es absolutamente falso que: “... se requiere el Owners Manual y sus

suplementos (correspondiente a la aplicación de los referidos STCs) de forma
completa (instrucciones, ICAs) que sustente que con la referida aeronave se
puede realizar operaciones sobre los 8848 pies y sus limitaciones.” Este
aserto solo puede provenir de alguien que vive en el oscurantismo mas
rustico, como podría ser un profesional con algún titulo de aquellos obtenidos
en alguna universidad de tercera en la ex Unión Soviética y que aun no se
tenga, de existir, el título inscrito en la SUNEDU, pues solo asi se explica el
pretender obligar al solicitante de un permiso de operaciones , como persona
natural, de Aviación General Privada-Deportiva-Civica (no de aviación
corporativa - ver: RAP 91.005 (58)), que cumpla con lo señalado en las RAP
135.1205 (a) (1) (1), 135.1210 (c) y (d), 135.1295 (2) y 135.1225.
Ante las evidentes limitaciones técnico intelectuales, que el oficio de la referencia

exhibe debo insistir en que, al menos, haciendo un esfuerzo, traten de leer y
entender la FAR 21.5
Airplane or Rotorcraft Flight Manual.

(a) With each airplane or rotorcraft not type certificated with an Airplane or
Rotorcraft Flight Manual and having no flight time before March 1, 1979,
the holder of a type certificate (including amended or supplemental type

Correo electrónico: vueloavela.colliquegmail.com
89
Carlos AÑArto Prado Flores
certificates) or the licensee of a type certificate must make available to the
owner at the time of delivery of the aircraft a current approved Airplane or
Rotorcraft Flight Manual.
Entonces, pedirme suplementos por aplicación de STC's es un completo y vulgar

despropósito, cuando no un claro caso de ABUSO DE AUTORIDAD que merece
ser denunciado. Existen los Airplane Flight Manual Supplements; existen los Pilot
Operating Handbook Supplements, pero NO EXISTE TAL COSA COMO
“OWNER'S MANUAL SUPPLEMENTS”. Basta ver el numero de serie de mi
Cessna, el 15068149; es claro e indubitable que esta aeronave salió de fábrica, voló
y contaba con TCDS antes del 1 de marzo de 1979.
A Señala usted:
En ese sentido, se debe sustentar que la aeronave matrícula OB1807 puede realizar
operaciones desde el Aeropuerto de la Ciudad de Cajamarca; para lo cual debe
presentar el Owners Manual Cessna 150H (aplicable a la aeronave OB1807)
vigente/completo y sus suplementos (variación, cambios de la performance de la
aeronave) por aplicación del STC N* SA4795SW correspondiente a la instalación
del motor Lycoming O-360 en la aeronave (AD 86-15-07 cumplimiento, limitaciones)
y STC N* SA9O09CE instalaciónHorton Stol — Craft.
Subsanación lll.
1. Yo ya presente en los últimos tres años y en dos oportunidades el “Owner's

Manual”, la primera de ellas con carta de fecha 5 de noviembre de 2020; la
segunda oportunidad fue dando cumplimiento a los requisitos para
renovación del certificado de aeronavegabilidad.
2. No tengo obligación ni técnica ni legal de “...sustentar que la aeronave
matrícula OB1807 puede realizar operaciones desde el Aeropuerto de la
Ciudad de Cajamarca”. En todo caso, el incompetente que produjo el
supuesto informe que origina el oficio de la referencia, es incapaz de citar
una RAP o artículo de la Ley 272261 o del Reglamento de la Ley 27261 que
me obligue a cumplir con el despropósito solicitado.
3. Una vez mas, NO EXISTE TAL COSA COMO “OWNERS MANUAL
SUPPLEMENTS”
4. Si bajo entre sus subordinados existiese un ingeniero que supiera hacer
cálculos y tuviese una idea de como se aplica un STC; si al menos pudiese
leer y comprender de que se tratan los STC's aplicados, no se le ocurriría
condicionar mi operación en Cajamarca a “cambios en la performance”. Es
evidente que usted o su subordinado a cargo, jamás se tomaron la molestia
de leer e investigar de que se tratan los dos STC. Existiendo tanta
información sobre los Cessna 150 con los STC concernidos es inexplicable
que se pretenda condicionar una operación por demás segura y viable.

90
90
5. También es evidente que en la Dirección de Certificaciones y Autorizaciones
ignoran la fórmula 70/50 para los despegues y ni que decir del AQP for
General Aviation.
6. Adicionalmente, es bastante imprudente, una barbaridad, una infeliz
insensatez pretender mencionar la AD 86-15-07. ¿Acaso un funcionario
público, por penosa que sea la administración pública peruana, peor aún
personal de la Dirección de Certificaciones y Autorizaciones, puede llegar a
ser tan torpe, tan mandria, e incapaz de citar una AD que no es aplicable al
modelo de la aeronave? La AD 86-15-07 es solo aplicable a los modelos
Cessna 150 A, B y C, es decir a los fast back no a los omni visión. ¿Acaso el
personal de la Dirección de Certificaciones es tan inexperto, o acaso nulo al
punto de no poder leer una AD?
AIRWORTHINESS DIRECTIVES FINAL RULES: 86-15-07
CITATION: This information is not available.
PAGE NUMBER:
DOCKET NUMBER: Unknown
AMENDMENT: 39-5358
AD NUMBER: 86-15-07
SUBJECT HEADING: Airworthiness Directives; Cessna Model 150, 150A, 150B

and 150C Airplanes
ACTION:
SUMMARY:
DATES: Effective July 24, 1986.
ADDRESSES:
FOR FURTHER INFORMATION CONTACT:
SUPPLEMENTARY INFORMATION:
REGULATORY TEXT:
86-15-07 CESSNA: Amendment 39-5358. Applies to the following Models and
Serial Numbers of airplanes certificated in any category which have been modified

91
91
by the installation of an engine larger in size and/or horsepower than the Continental
0-200-A:
MODELS SERIAL NUMBERS
150 17001 thru 17999, 59001 thru 59018
150A 15059019 thru 15059350
150B 15059351 thru 15059700
150C 15059701 thru 15060087
IV. Señala usted:
Es preciso señalar que, de acuerdo a la RAP 91.1125 el explotador (propietario o el

arrendatario) debe asegurar la conservación de los registros.
Subsanación IV:
No solo cumplo con la RAP 91.1125, de hecho, mi conservación de registros es de

larga data y esta es muy completa. Para empezar mis cuatro aeronaves llegaron
nuevas al Perú y llegaron para propietarios peruanos; todas ellas han sido operadas
en operaciones de Aviación General. En el caso del Cessna 150, incluso conservo
las primeras libretas de avión y motor, libretas en donde podrá encontrar hasta el
registro de su primer vuelo en Strother Field, Kansas.
Señor Granara, este trámite no solo me ha merecido el tener que tolerar cuanto
disparate puedan exhibir sobre el papel; este tramite de solicitud de permiso de
operaciones de Aviación General me ha demostrado que esa dirección sigue
plagada de ineptos que hacen del delito de abuso de autoridad un pasatiempo.
Hasta el día de hoy han sido incapaces de citar una sola RAP o articulo de la Ley
de Aeronáutica Civil, o argumento técnico legal que me impida utilizar el aeródromo
de Cajamarca como base y eso no solo responde a la clamorosa ineptitud e
ignorancia del personal de la Dirección de Certificaciones y autorizaciones.
¿Consultaron al fabricante si un Cessna 150H operado bajo RAP 91/FAR 91

tiene limitación para operar en un aeródromo con una elevación de 8848 feet
msl. y con 8202 pies longitud de pista?
¿Consultaron a la autoridad (FAA) que emitió la TCDS si un Cessna 150H, operado

bajo RAP 91/FAR 91, tiene limitación para operar en un aeródromo con una
elevación de 8848 feet msl y con 8202 pies longitud de pista?

92
92
Pues, el suscrito si ha contactado a Textron Aviation; puntualmente consulté
al señor Geoff Kelley, Senior Customer Service Engineer, Propeller Hotline,
Textron Aviation, (ver documento adjunto) lo siguiente:
Regarding a Cessna 150H , serial number 15068149, an airplane that | operate

for my personal private use, strictly non profit, and for the fun of flying; | will
very much appreciate if you can give me an answer for the :
4. Is there any existing Limitation, regarding certification of my Cessna 150H,

that would prevent me from landing or taking off at an airport with an 8848 feet
elevation, and a 8184 feet runway length?
2. Is there any existing Limitation, regarding certification of my Cessna 150H,

that would prevent me from landing or taking off at an airport with a 9097 feet
elevation, and a 9927 feet runway length?
Traducción: Respecto a un Cessna 150H, número de serie 15068149, avión

que opero para mi uso personal privado, estrictamente sin fines de lucro y por
el gusto de volar; Le agradecería mucho si pudiera darme una respuesta para:
1. ¿Existe alguna limitación con respecto a la certificación de mi Cessna 150H

que me impida aterrizar o despegar en un aeropuerto con una elevación de
8848 pies y una longitud de pista de 8184 pies?
2. ¿Existe alguna limitación con respecto a la certificación de mi Cessna 150H

que me impida aterrizar o despegar en un aeropuerto con una elevación de
9097 pies y una longitud de pista de 9927 pies?
Respuesta del ingeniero Geoff Kelley:
“The takeoff performance charts were developed by our Flight Test Engineers
to cover the most common scenarios. These charts are not considered
limitations on the aircraft, however no extended data exists.”
Traducción: “Las tablas de performance de despegue fueron desarrolladas

por nuestros ingenieros de pruebas de vuelo para cubrir los escenarios más
comunes. Estas tablas no se consideran limitaciones de la aeronave, sin
embargo, no existen datos extendidos”.
Debo además insistir en el hecho que en la Dirección de Certificaciones y

Autorizaciones, se ha pretendido ignorar que bajo la misma ley (27261), bajo la
misma RAP la Dirección General de Aviación Civil mediante Resolución Directoral
N*101-2007-MTC/12 se me autorizo a operar en Cajamarca y en campo de
elevaciones mayores como Juliaca y San Rafael.

93
93
Como epílogo de esta barbarie, omiten adjuntar el informe(s) que genera el oficio
de la referencia.
Finalmente, con la intención de ayudar a salir de la ignorancia, no solo técnica,

también histórica al personal técnico de la Dirección de Certificaciones y
Autorizaciones, le adjunto una fotografía de los Piper Cherokee 180C, del Aero Club
de Cajamarca, en el aeródromo de esa ciudad. Por aquellos tiempos, cuando la
DGTA/DGAC no se había esmerado en coadyuvar a destruir, como la ha venido
haciendo los últimos 30 años, la actividad de Aviación General — Privada — Deportiva
— Cívica, de aquella actividad que se realizaba en las genuinas asociaciones
aerodeportivas SIN FINES DE LUCRO, y en desaparecer a los verdaderos
propietarios de aeronaves de uso personal privado-deportivo, estos Piper
Cherokee C, con motor Lycoming de 180HP, volaron por años con base de
operaciones en Cajamarca sin problemas de performace ni restricción alguna, no
habiéndose reportado accidente o incidente alguno.
Agradeciendo de antemano la atención que le merezca la presente, solicito a usted

dar por subsanadas las observaciones citadas en su oficio de la referencia y
proseguir a expedir el permiso de operaciones solicitado.
Atentamente,
pe Alberto Prado Flores

DNI N*07850757
Adj. 1.: Comunicación vía correo electrónico con el señor Geoff Kelley, Senior
Customer Service Engineer, Propeller Hotline, Textron Aviation.
Adj. 2.: Fotografía de los Piper Cherokee 180C, en Cajamarca.

94
94
11/9/23, 11:02 Gmail - 150H takeoff data
Pé G mail Carlos Alberto Prado <vueloavela.colliquefgmail.com>
150H takeoff data

Piston Support <Piston_SupportOMtxtav.com> 8 de septiembre de 2023, 12:29
| Para: "vueloavela.collique(Ygmail.com" <vueloavela.colliquefWgmail.com>
Good day
l understand you have questions regarding 150H operating limitations? Can you reply with your specific question?
Regards,
Geoff Kelley
Sr. Customer Service Engineer
Propeller Hotline
Textron Aviation
+1.316.517.5800 PHONE
A eechcraft
BY TEXTRON AVIATION
https://mail.google.com/mail/u/0/?ik=0794f10a658view=ptésearch=all8permmsgid=msg-f:17764913420397761728simpl=msg-f:1776491342039... 1/1
95
95
Po Gmail Carlos Alberto Prado <vueloavela.colliquefWgmail.com>
150H takeoff data

Carlos Alberto Prado <vueloavela.colliqueYHgmail.com> 8 de septiembre de 2023, 23:58
Para: Piston Support <Piston_SupportOtxtav.com>
Good day Mr . Kelley
Regarding a Cessna 150H , serial number 15068149, an airplane that | operate for my personal private use, strictly
non profit, and for the fun of flying; | will very much appreciate if you can give me an answer for the :
1. Is there any existing Limitation, regarding certification of my Cessna 150H, that would prevent me from landing or
taking off at an airport with an 8848 feet elevation, and a 8184 feet runway length?
2. Is there any existing Limitation, regarding certification of my Cessna 150H, that would prevent me from landing or
taking off at an airport with a 9097 feet elevation, and a 9927 feet runway length?
Looking forward to hearing from you, | remain.
Sincerely,
Carlos A. Prado
On 12:29, Fri, Sep 8, 2023 Piston Support <Piston_SupportOtxtav.com wrote:
Good day
| understand you have questions regarding 150H operating limitations? Can you reply with your specific question?
Regards,
Geoff Kelley
Propeller Hotline
Textron Aviation
+1.316.517.5800 PHONE
https://mail.google.com/mail/u/0/?ik=0794f10a4658view=pt8search=all8permmsgid=msg-a:r-4101435359932209268dsqt=1 S:simpl=msg-a:r-4101... 1/2

96
96
Carlos Alberto Prado <vueloavela.colliqueUWHgmail.com>
150H takeoff data
Piston Support <Piston_SupportOltxtav.com> 11 de septiembre de 2023, 8:29

Para: Carlos Alberto Prado <vueloavela.collique(Y3gmail.com>
Good day
The takeoff performance charts were developed by our Flight Test Engineers to cover the most common scenarios.
These charts are not considered limitations on the aircraft, however no extended data exists.
Regards,
Geoff Kelley
Propeller Hotline
Textron Aviation
+1.316.517.5800 PHONE
| 4Ñ eechcraft
EY TEXTRON AVIATION
[El texto citado está oculto]
https://mail.google.com/mail/u/0/?ik=0794f10a658view=pt8search=allpermmsgid=msg-f:17767480686252174328simpl=msg-f:1776748068625... 1/1
97
97
AT
e pl PA
vista. del motos] as IN OA

E A
98
- -
98

E-468028-2023 11 SET 2023. Tener Por Absuelta Observación de La CTC-DGAC. OCR. 14p

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

E-468028-2023 11 SET 2023. Tener Por Absuelta Observación de La CTC-DGAC. OCR. 14p

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Carlos Alberto Prado Flores

San Isidro, 8 de setiembre de 2023

Solicito: Tener por absuelta (subsanación) la observación

La presente, en principio para subsanar las pretendidas y ridículas observaciones

Administrativamente, incumplen con lo dispuesto en el art. 6.2 del T.U.O. de la

El suscrito presenta los fundamentos y citas suficientes amparadas en hechos,

Todos los funcionarios de la Coordinación y/o Dirección de Certificaciones y

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro — Lima 27 Perú

Que quede meridianamente claro no dudaré en promover las acciones

Paso a subsanar, por no decir desvirtuar, la cadena de sandeces expresadas en el

El Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo Iglesias, ubicado en la

Subsanación |: Solo un ignorante supino puede, un completo inepto en cuestiones

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

1. El Owner's Manual no es un POH ni es un AFM.

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

Dentro de la cabina de la aeronave Cessna 150H, matrícula OB-1807, se

Es difícil de creer que a quien se le haya ocurrido imponerme una limitación

. Que esa carta de distancia de despegue no constituye una limitación,

Asimismo, indican que la referida aeronave cuenta aplicado el STC N*

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

3. Es absolutamente falso que: “... se requiere el Owners Manual y sus

Ante las evidentes limitaciones técnico intelectuales, que el oficio de la referencia

Airplane or Rotorcraft Flight Manual.

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

Entonces, pedirme suplementos por aplicación de STC's es un completo y vulgar

1. Yo ya presente en los últimos tres años y en dos oportunidades el “Owner's

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

AIRWORTHINESS DIRECTIVES FINAL RULES: 86-15-07

CITATION: This information is not available.

DOCKET NUMBER: Unknown

SUBJECT HEADING: Airworthiness Directives; Cessna Model 150, 150A, 150B

DATES: Effective July 24, 1986.

FOR FURTHER INFORMATION CONTACT:

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

IV. Señala usted:

Es preciso señalar que, de acuerdo a la RAP 91.1125 el explotador (propietario o el

No solo cumplo con la RAP 91.1125, de hecho, mi conservación de registros es de

¿Consultaron al fabricante si un Cessna 150H operado bajo RAP 91/FAR 91

¿Consultaron a la autoridad (FAA) que emitió la TCDS si un Cessna 150H, operado

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

Regarding a Cessna 150H , serial number 15068149, an airplane that | operate

4. Is there any existing Limitation, regarding certification of my Cessna 150H,

2. Is there any existing Limitation, regarding certification of my Cessna 150H,

Traducción: Respecto a un Cessna 150H, número de serie 15068149, avión

1. ¿Existe alguna limitación con respecto a la certificación de mi Cessna 150H

2. ¿Existe alguna limitación con respecto a la certificación de mi Cessna 150H

Respuesta del ingeniero Geoff Kelley:

Traducción: “Las tablas de performance de despegue fueron desarrolladas

Debo además insistir en el hecho que en la Dirección de Certificaciones y

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

Finalmente, con la intención de ayudar a salir de la ignorancia, no solo técnica,

Agradeciendo de antemano la atención que le merezca la presente, solicito a usted

pe Alberto Prado Flores

Adj. 2.: Fotografía de los Piper Cherokee 180C, en Cajamarca.

Domicilio: Tudela y Varela 264-E San Isidro - Lima 27 Perú

Pé G mail Carlos Alberto Prado <vueloavela.colliquefgmail.com>

150H takeoff data

Sr. Customer Service Engineer

Po Gmail Carlos Alberto Prado <vueloavela.colliquefWgmail.com>

150H takeoff data

Good day Mr . Kelley

Looking forward to hearing from you, | remain.

On 12:29, Fri, Sep 8, 2023 Piston Support <Piston_SupportOtxtav.com wrote: