Motores FSI

Volkswagen de México, S.A. de C.V.

Ing. Francisco Sigüenza Roco
Febrero 2004
Motores FSI
„ FSI (Fuel Stratified Injection) – Motor
de Inyección Directa de Combustible o
Motor de Inyección Estratificada
„ Características Principales
„ Sistema de Inyección a Alta Presión
„ Combustión guiada por aire
„ Tratamiento especial de gases de escape
Indice
„ La gama de motores FSI
„ Ciclo Termodinámico
„ Características mecánicas
„ Sistema de Admisión de Aire
„ Sistema de Combustible
„ Sistema de Gases de Escape
„ Sistema de Control Electrónico
 La gama de motores FSI
• 1.4L FSI 4V 66kW
 La gama de motores FSI
• 1.6L FSI 4V 85kW
 La gama de motores FSI
• 2.0L FSI 4V 110kW
Ciclo Termodinámico
„ Modo homogéneo
Admisión. El aire fresco pro-
veniente del sistema de admi-
sión entra a la cámara de com-
bustión, mientras el pistón se
dirige hacia el punto muerto
inferior.
Ciclo Termodinámico
„ Modo homogéneo
Inyección. Similar al proce-
so de los motores de com-
bustión interna convencio-
nales, durante la Admisión
se inyecta el combustible
Ciclo Termodinámico
„ Modo homogéneo
Compresión. La válvula de
admisión se cierra y el pistón
recorre la carrera hacia el
punto muerto superior (tdc),
elevando la presión y la tem-
peratura mientras el volumen
de la mezcla se disminuye
Ciclo Termodinámico
„ Modo homogéneo
Explosión. Durante esta par-
te del proceso, ambas válvu-
las están cerradas y la bujía
genera la chispa para generar
el proceso de Combustión. Es-
to hará que la mezcla se expan-
da (Expansión) y el pistón
se dirija hacia el punto muerto
inferior (bdc). La válvula de es-
cape se abre y se expulsa la
mezcla quemada. (Expulsión)
Ciclo Termodinámico
„ Modo de carga estratificada
Admisión. El aire fresco pro-
veniente del sistema de admi-
sión entra a la cámara de com-
bustión, mientras el pistón se
dirige hacia el punto muerto
inferior.
Ciclo Termodinámico
„ Modo de carga estratificada

Durante este ciclo, el aire ge-

nera una turbulencia particu-
lar dentro de la cámara de
combustión, lo que permitirá
que la mezcla se mantenga
en la zona central del pistón.
Esta mezcla se le denomina
“mezcla tipo tumble”
Ciclo Termodinámico
„ Modo de carga estratificada
Inyección. A diferencia del
tiempo de inyección en los
motores convencionales, la in-
yección en el modo de carga
estratificada se hace después
de haber cerrado la válvula de
admisión. La gasolina es orien-
tada hacia la nube de aire evi-
tando contacto con la cámara
de combustión.
Ciclo Termodinámico
„ Modo de carga estratificada
Compresión. El pistón
recorre la carrera hacia el
punto muerto superior (tdc),
elevando la presión y la tem-
peratura mientras el volumen
de la mezcla se disminuye
Ciclo Termodinámico
„ Modo de carga estratificada
Explosión. Durante esta par-
te del proceso, ambas válvu-
las están cerradas y la bujía
genera la chispa para generar
el proceso de Combustión. Es-
to hará que la mezcla se expan-
da (Expansión) y el pistón
se dirija hacia el punto muerto
inferior (bdc). La válvula de es-
cape se abre y se expulsa la
mezcla quemada. (Expulsión)
Características Mecánicas
„ Bloque de Motor
„ Aleación de aluminio
„ Más compacto dentro de la familia de
motores
Características Mecánicas
„ Pistones
En la cabeza del pistón se ha
previsto un rebaje de turbulencia,
que conduce enfocadamente el
caudal del aire hacia la bujía al
funcionar con carga estratificada. La
geometría del pistón confiere al flujo
del aire un movimiento de
turbulencia rodante (tumble).
Características Mecánicas
„ Reglaje de distribución variable
Características Mecánicas
„ Cada conducto de admisión está dividido en una
mitad superior y una inferior por medio de una
lámina «tumble». Su geometría está prevista de
modo que se impida un montaje incorrecto.
Sistema de Admisión de Aire
„ Múltiple de admisión variable
Características especiales
para entregar el par y la
potencia requerida

Mando neumático para

las dos etapas del múl-
tiple
Sistema de Admisión de Aire
„ Elemento inferior del múltiple de admisión
con elementos de cuerpo papalote y un
control electrónico integrado
Sistema de Admisión de Aire
ƒ Conducción de aire respirado para el
modo de carga estratificado
Sistema de Admisión de Aire
ƒ Conducción de aire respirado para el
modo de carga homogéneo
Sistema de Inyección

„ El sistema de combustible consta de

dos módulos
„ Sistema de Alta Presión (40-110bar)
„ Sistema de Baja Presión (<6bar)
Sistema de Inyección
Sistema de Inyección
„ Bomba de alta presión
„ El caudal se ajusta mediante
los impulsos mecánicos
proporcionados por el árbol de
levas
„ Contiene una electroválvula
que permite mediante el
control electrónico dosificar la
inyección
Sistema de Inyección
„ Tubo distribuidor de
combustible
„ Acumulador de alta
presión
„ Aloja al control de los
inyectores, sensor de alta
presión de combustible,
la válvula limitadora de
presión y líneas de
alimentación y retorno de
combustible
Sistema de Inyección
„ Inyector
„ Intefaz entre el sistema de
inyección y la cámara de
combustión
„ Proporciona al proceso de
combustión, combustible
pulverizado
„ Alta resistencia de presión
y temperatura por las
condiciones de operación
Sistema de Inyección
 Sistema de Gases de Escape

Las crecientes exigencias planteadas

a los sistemas de escape, para
cumplir con las menores emisiones
especificadas, requieren de un
concepto innovador, adaptado en
forma correspodiente al modo de
operación de los motores FSI.
Sistema de Gases de Escape
„ Cuenta con un catalizador de tres vías,
además de una sonda de oxígeno antes
y después del catalizador (motores
convencionales)
„ Cuenta además con un sensor de
temperatura de gases de escape para
calcular la temperatura en el catalizador
acumulador de NOx
Sistema de Gases de Escape

Debido al modo de
carga estratificada, es
necesario agregar al
sistema de gases de
escape, componentes
que puedan controlar
la salida de gases no
deseados.
Sistema de Gases de Escape
„ La regeneración de óxidos nítricos
Sistema de Gases de Escape
„ La regeneración de azufre
 Sistema de Control Electrónico
„ Para esta aplicación se utiliza la unidad
de control Motronic MED X.Y.Z
„ La designación MED X.Y.Z significa
„ M=Motronic
„ E=Acelerador electrónico
„ D=Inyección directa
„ X=Versión
„ Y.Z=Nivel de desarrollo
 Sistema de Control Electrónico
ƒ Mientras que los motores convencionales de
gasolina necesitan imprescindiblemente una
mezcla homogénea de aire y combustible, los
motores con inyección directa de gasolina
que trabajan según el concepto de la mezcla
empobrecida pueden funcionar a régimen de
carga parcial con un alto excedente de aire,
gracias a la estratificación específica de la
carga.
 Sistema de Control Electrónico
„ El procedimiento FSI realiza dos modos
operativos esenciales:

„ El modo de carga estratificada a régimen parcial

„ El modo homogéneo a régimen de plena carga

„ Están disponibles cuatro modos operativos

más, que vienen acomplementar el concepto
FSI.
Sistema de Control Electrónico
Sesión de preguntas
Motores FSI