SISTEMA DE

INYECCIÓN A
GASOLINA
CLASIFICACIÓN

Los sistemas de inyección se pueden clasificar

teniendo en cuenta variables como:

• Número de inyectores,
• Ubicación del inyector,
• Sincronismo del inyector y
• El accionamiento.
CLASIFICACIÓN
Número de inyectores

• Multipunto: Este tipo de inyección tiene una

cantidad de inyectores igual al número de
cilindros que tiene el motor. Los inyectores se
alojan en la rampa de inyección, cerca de la
válvula de admisión pulverizando el
combustible de forma independiente.
INYECCIÓN MULTIPUNTO
INYECIÓN MONOPUNTO

• Monopunto: Consiste en un único inyector

colocado antes de la mariposa de aceleración,
en posición similar a la que tendría un
carburador, donde la gasolina se manda a
impulsos determinados por la ECU (Unidad de
Control Electrónica) en función de la
información obtenida gracias a los diferentes
sensores.
INYECCIÓN MONOPUNTO
Ubicación del inyector
• Indirecta: Los inyectores se ubican cerca de la válvula de
admisión. El combustible es inyectado en el colector de
admisión, donde se inicia la mezcla antes de que ésta entre
al cilindro. Este método puede empeorar la calidad de la
mezcla, si ésta se condensa en las paredes de la admisión.
Además, en cargas parciales el estrangulamiento del aire
causado por la válvula de mariposa supone un desfavorable
comportamiento para la homogenización de la mezcla.
INYECCIÓN DIRECTA
• Directa: El inyector se encuentra en contacto con la cámara
de combustión e inyecta el combustible al interior de ésta,
mejorando la economía de combustible, ya que inyecta la
cantidad precisa y por tanto, reduce las emisiones
contaminantes. En cargas parciales, como el combustible es
inyectado cerca de la bujía, debido a las turbulencias creadas
en la propia cámara, se consiguen eficiencias
termodinámicas mayores que en el caso de la inyección
indirecta
Sincronismo del inyector
• Simultánea: Se basa en inyectar el combustible simultáneamente en
todos los inyectores a la vez y a una determinada frecuencia, la cual
no tiene por qué coincidir con la apertura de la válvula de un
determinado cilindro, de modo que el combustible inyectado se
acumula en el colector de admisión, mientras la válvula de admisión
permanece cerrada, por lo tanto, deberá tratarse de una inyección
indirecta. Cuando se abre la válvula se produce la entrada de la
mezcla acumulada. La inyección se realiza una vez por vuelta y poco
antes del P.M.S. (Punto Muerto Superior) del primer cilindro
INYECCIÓN SIMULTÁNEA
SEMISECUENCIAL

• Semisecuencial: Los inyectores se activan

distribuidos por grupos (dos a dos para un motor de
cuatro cilindros). Cada uno de los grupos realiza una
inyección de combustible por cada revolución del
motor. La inyección se realiza poco antes del P.M.S.
de los pares de cilindros
INYECCIÓN SIMISECUENCIAL
INYECCÓN SECUENCIAL
• Secuencial: Los inyectores funcionan uno a uno, de forma
independiente, realizando el aporte de combustible
necesario para la realización de la mezcla mediante una
única inyección. La inyección se produce poco antes del
momento de apertura de la válvula de admisión y según el
orden de encendido. El inyector regula la cantidad de
combustible por el tiempo que permanece abierto, y la
frecuencia de apertura depende directamente del régimen
de giro del motor.
INYECCCIÓN SECUENCIAL
 Control y accionamiento de
los inyectores

• Mecánicos: Se caracterizan por la presencia de un conjunto

distribuidor-dosificador que se encarga de determinar la
cantidad de combustible que debe enviarse a los cilindros, por
medio de inyectores que están abiertos continuamente,
permaneciendo constante la presión de inyección. El
dosificador está gobernado por un sensor de caudal de aire
independiente del motor.
ACCIONAMIENTO

• Electromecánicos: Se basan en inyecciones

mecánicas gestionadas por una unidad de control
electrónica, que recibe información de diferentes
sensores para así gobernar un regulador de presión
que adapta el caudal a los diferentes estados de
funcionamiento del motor.
ACCIONAMIENTO

• Electrónicos: El combustible es introducido en el

motor por medio de electroinyectores cuyos tiempos
de apertura son determinados por una unidad de
control electrónica, que adapta los tiempos de
inyección a las distintas fases de funcionamiento, en
función de las informaciones recibidas de unos
sensores distribuidos estratégicamente por el motor.