FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS:

Análisis de la implementación de las herramientas Last planner System, carta

balance y análisis de restricciones en la planificación y ejecución de la obra:
Mejoramiento del servicio de transitabilidad peatonal y vehicular de la calle s/n
entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañuncca de la Apv Villa Unión Huancaro del
distrito de Santiago, Cusco - 2023

Línea de Investigación

Presentado por:

Incaroca Estrada, Carlos Julian

código orcid: 0009-0001-0325-9478

Irrarazabal Salgado , Wilbert David

código orcid: 0009-0006-4099-3977
Para optar al Título Profesional de Ingeniero Civil
Asesor: ing. Kildare Ascue Escalante
código orcid: 0000-0003-1309-4280
CUSCO – PERÚ
2023
 Introducción

La presente investigación aborda el análisis en la implementación de las herramientas last

planner System, carta balance y análisis de restricciones la obra “Mejoramiento del Servicio
de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr.
Manahuañuncca de la Apv Villa Unión Huancaro del Distrito de Santiago - Provincia de
Cusco - Departamento de Cusco” en el año 2023, de forma que se puede determinar la
influencia de estas herramientas con respecto a la planificación, control de productividad, de
esta manera tener un mejor control en tiempo y recursos de las partidas más representativas
del componente de Infraestructura Vehicular. (Ver tabla 41 y 48).

En la presente investigación el objetivo principal es precisar el impacto de la metodología

Last Planner respecto a la planificación, y determinar mediante el uso de la carta balance los
rendimientos de la mano de obra entre lo proyectado y efectuado en la obra, buscando
identificar los obstáculos o retrasos que impidan el desarrollo de las actividades programadas
a través del análisis de restricciones dentro del proyecto “Mejoramiento del Servicio de
Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañuncca
de la Apv Villa Unión Huancaro del Distrito de Santiago - Provincia de Cusco -
Departamento de Cusco”. Donde se desarrollan en las partidas específicas que representan
nuestra ruta crítica de obra en las partidas del componente de Infraestructura Vehicular,
siendo el componente de mayor incidencia, posee cinco capítulos en el que se darán paso a la
problemática encontrada, planteamiento, solución, base teórica de las herramientas last
planner System, carta balance y análisis de restricciones, un proceso de recopilación de
información, procesamiento de datos, implementación de las herramientas, como el análisis
de las distintas restricciones que se encontraron; por último las discusiones y conclusiones y
recomendaciones del proceso de pre y post de la implementación.

1
 Índice general

Introducción 01
Índice general 02

Índice de tablas 06

Índice de figuras 06

1. Capítulo: Planteamiento del Problema 07

1.1. Identificación del Problema 07

1.1.1. Descripción del problema 07

1.1.2. Formulación interrogativa del problema 08

1.1.2.1. Formulación interrogativa del problema general. 08

1.1.2.2. Formulación interrogativa de los problemas específicos. 08

1.1.2.2.1. Formulación interrogativa del problema específico Nº1. 08

1.1.2.2.2. Formulación interrogativa del problema específico Nº2. 09

1.1.2.2.3. Formulación interrogativa del problema específico Nº3. 09

1.2. ¿Justificación e Importancia de la Investigación 09

1.2.1. Justificación por relevancia 09

1.2.2. Justificación por viabilidad 09

1.2.3. Justificación técnica 10

1.2.4. Justificación social 10

1.3. Delimitaciones de la Investigación 10

1.4. Objetivo de la Investigación 11

1.4.1. Objetivo general 11

1.4.2. Objetivos específicos: 11

1.4.2.1. Objetivo específico N°01. 11

1.4.2.2. Objetivo específico N°02. 12

2
1.4.2.3. Objetivo específico N°03. 12

2. Capítulo II: Marco Teórico 12

2.1. Antecedentes de la Tesis o Investigación Actual 12

2.1.1. Antecedentes a nivel nacional: 12

2.1.1.1. Antecedentes a nivel nacional N°01. 12

2.1.1.2. Antecedentes a nivel nacional N°02. 13

2.1.2. Antecedentes a nivel internacional 15

2.1.2.1. Antecedentes a nivel internacional N°01. 16

2.1.2.2. Antecedentes a nivel internacional N°02. 16

2.2. Bases Teóricas 18

2.2.1. Fundamentos de la gestión de Proyectos 18

2.2.2. Evolución de la Gestión de Proyectos 18

2.2.3. Desafíos Específicos en la Gestión de Proyectos de Inversión Pública. 18

2.2.4. Last Planner System (LPS) 19

2.2.4.1. Definición. 19

2.2.4.2. Planificación con Lean Construction. 19

2.2.5. Tren de Actividades 24

2.2.5.1. Definición. 24

2.2.6. Sectorización 24

2.2.6.1. Definición. 24

2.2.7. Planificación General O Programa Maestro 24

2.2.7.1. Definición. 24

2.2.7.2. Intervalo de Tiempo. 25

2.2.8. Análisis de Restricciones 25

2.2.9. La carta Balance 23

2.2.9.1. Definición. 23

2.3. Hipótesis 24

3
2.3.1. Hipótesis general 24

2.3.2. Sub. Hipótesis 24

2.4. Definiciones de Variables 24

2.4.1. Variables independientes 24

2.4.1.1. Indicadores para Variables independientes 24

2.4.2. Variables dependientes 24

2.4.2.1. Indicadores para Variables dependientes 25

2.4.3. Cuadro de operaciones de variables 25

3. Capítulo III: Metodología 26

3.1. Metodología de la Investigación 26

3.1.1. Enfoque de investigación 26

3.1.2. Nivel de la investigación 26

3.1.3. Método de investigación 27

3.2. Diseño de la Investigación 27

3.2.1. Diseño metodológico 27

3.2.2. Diseño de Ingeniería 27

3.3. Población y Muestra 28

3.3.1. Población 28

3.3.1.1. Descripción de Población 28

3.3.1.2. Cuantificación de la Población 28

3.3.2. Muestra 34

3.3.2.1. Descripción de la Muestra 34

3.3.2.2. Método del Muestreo 34

3.3.2.3. Criterio de Evaluación de muestra 34

3.3.2.4. Criterios de Inclusión 35

3.4. Técnicas e Instrumentos 35

3.4.1. Instrumentos metodológicos o Instrumentos de Recolección de Datos 35

4
3.4.1.1. Plan Maestro – Planificación por Fases 35

3.4.1.2. Tren de actividades de obra. 36

3.4.1.3. Análisis de restricciones. 36

3.4.1.4. Plan Semanal 37

3.4.1.5. Carta Balance 37

3.4.2. Instrumentos de Ingeniería 37

4. Capitulo IV: Aspectos Operativos 39

4.1. Cronograma 39

4.2. Presupuesto y financiamiento 40

4.3. Matriz de consistencia 41

4.4. Referencias 42

5
Índice de Tablas
Tabla 1: Cuadro de Operacionalización de Variables 28
Tabla 2: Formato Plan Maestro - Planificación por Fases 36
Tabla 3: Tren de Actividades de Obra. 36
Tabla 4: Análisis de Restricciones. 37
Tabla 5: Plan Semanal 37
Tabla 6 : Cronograma 39
Tabla 7: Presupuesto y Financiamiento 40
Tabla 8: Matriz de Consistencia 41

6
Índice de Figuras
Figura 1: Mapa de la Republica del Perú y Mapa del Departamento del Cusco 09
Figura 2: Mapa del distrito de Santiago en el departamento de Cusco 12
Figura 3: Modelo de Ballard 19
Figura 4: Nuevo Concepto de Planificación Last Planner 23
Figura 5: Lista o Registro De Restricciones 26
Figura 6: Diseño de Ingeniería 33

7
 1. Capítulo: Planteamiento del Problema

1.1. Identificación del Problema

1.1.1. Descripción del problema

ALCANZAR INFORMACION ESTADISTICA CON PROYECTOS POR EJEMPLO

OBRAS PARALIZADAS, U OTRAS RELACIONADAS
Dentro de la ejecución física de los proyectos de inversión, existen diversos factores que
impiden su ejecución programada dentro de los plazos identificados en el expediente
técnico, que son generados por distintas situaciones, generalmente por
incompatibilidades entre el rendimiento del personal obrero y el rendimiento
contemplado según el expediente técnico, entre otras falencias ARGUMENTAR MAS
DE LAS RAZONES por parte de la entidad y por desconocimiento de la herramientas
COMO POR EJEMPLO: de Last Planner System, carta balance y análisis de
Restricciones ENTRE OTRAS. Estos inconvenientes no permiten la adecuada y
controlada ejecución de los proyectos de inversión presentadas en mayor medida dentro
de las instituciones públicas.
Estas dificultades a lo largo del plazo de ejecución inciden en los trabajos realizados día
a día de la obra, que, en muchos casos al carecer de una planificación eficiente, genera
un mayor plazo siendo los principales perjudicados la población en general.
Este tipo de circunstancias han llevado a que las entidades con el propósito de aminorar
costos y optimizar tiempos, busquen aplicar métodos de carácter más eficientes que
garanticen una ejecución óptima de cualquier proyecto. Dentro de las filosofías aplicadas
más eficientes se encuentran la herramienta Last Planner System como una de las más
representativas, que nos va a permitir identificar y optimizar diversos factores que
ralentizan la ejecución de los proyectos permitiendo así una mejor y más eficiente
ejecución, sin descuidar la calidad del proyecto.

“Retraso en la ejecución de obras públicas por administración directa, en el distrito de

Pichari - La Convención - Cusco, 2018.” (Bernaola, V., 2021, p.40). ESTA INFO
PORQUE COLOCAN O A QUE ESTA REFERENCIADO

Es por ello que se plantea en forma de solución a dicha problemática mediante la

aplicación de las herramientas de Lean Construction como Last Planner System y Carta

8
Balance que busca mejorar la productividad en el caso del proyecto “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr.
Manahuañuncca de la Apv Villa Unión Huancaro del Distrito de Santiago - Provincia de
Cusco - Departamento de Cusco” explicar lo que se hará con análisis de restricciones

Es indispensable para un mejor desarrollo donde se implemente integralmente la

metodología, considerar el uso tanto de la tecnología, la mejora de procesos y la
disciplina organizacional. NO DEBERIA SER PUNTO SEGUIDO, DEBERIA DE
CONTINUAR LAS PALABRAS Que son aspectos cruciales a fin de obtener una
coordinación y comunicación adecuada en distintas disciplinas de forma más funcional
durante el proceso vital del proyecto, ya que brinda a los profesionales las herramientas
que ayudan a optimizar en las etapas de planificación y ejecución de un proyecto.
Sumado a esto, también es importante establecer un análisis de las distintas causas que
pueden generar un retraso o inconvenientes en la implementación de las herramientas.
COLOCAR SU REFERENCIA DE SER EL CASO

“Evaluación de la Implementación de la metodología Virtual Design and Construction y

su influencia en el tiempo durante la etapa de Acabados de la obra “Torre Castella”,
constructora Grupo Degol.” (Teves, E.; Pilares, L., 2023, p.15).

El proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la

Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañuncca de la Apv Villa Unión Huancaro del
Distrito de Santiago - Provincia de Cusco - Departamento de Cusco” está ubicado en:
❖ DEPARTAMENTO : Cusco
❖ PROVINCIA : Cusco
❖ DISTRITO : Santiago
Figura 1 Mapa de La República del Perú y Mapa del Departamento del Cusco

9
 Figura 1: Mapa de la Republica del Perú y Mapa del Departamento del Cusco

Fuente: Google Images

TODAS LAS IMÁGENES Y TABLAS DEBEN DE ESTAR ACORDE A LA NORMA APA

1.1.2. Formulación interrogativa del problema

1.1.2.1. Formulación interrogativa del problema general. ¿Como influye la

implementación de las herramientas Last Planner System, Carta Balance y
Análisis De Restricciones en la planificación y ejecución de la obra:
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle
S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión Huancaro
del Distrito De Santiago - Cusco - 2023”?

1.1.2.2. Formulación interrogativa de los problemas específicos.

1.1.2.2.1. Formulación interrogativa del problema específico Nº1. ¿Como

influye el uso de la herramienta Last Planner System en la planificación de la
obra: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de
la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión
Huancaro del Distrito De Santiago - Cusco - 2023?

10
 1.1.2.2.2. Formulación interrogativa del problema específico Nº2. ¿Como
influye el uso de la herramienta Carta Balance en el control y optimización de
los rendimientos de la mano en la etapa de ejecución de la obra:
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la
Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión
Huancaro del Distrito De Santiago - Cusco – 2023?

1.1.2.2.3. Formulación interrogativa del problema específico Nº3. ¿Cuál es la

influencia en la determinación de análisis de restricciones para mejorar la
planificación de la obra: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad
Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañunca de
la APV Villa Unión Huancaro del Distrito De Santiago – Cusco – 2023”?

1.2. ¿Justificación e Importancia de la Investigación

1.2.1. Justificación por relevancia

A través de la implementación de las herramientas de Last Planner System, Carta

Balance y Análisis De Restricciones se logra una mejora en la planificación y control de
proyectos de construcción en la etapa de ejecución. La demostración de esta mejora es el
objeto de esta investigación, aplicado dentro de una entidad pública, logrando así una
mejor administración de recursos y aumento en la productividad.
1.2.2. Justificación por viabilidad

Dentro de las herramientas Last Planner System, Carta Balance y Análisis De

Restricciones, busca la mejora continua de todos los procesos constructivos, la
eliminación de desperdicios, fomentar la colaboración y reducir riesgos dentro de
cualquier proyecto de construcción. Este enfoque hace que sea aplicable a cualquier tipo
de proyecto, ya sea público o privado. La referencia va seguida no en línea aoarte.
Aplica PARA TODO

“Lean Construction Management: Enfoque y Experiencias Prácticas.” (Díez, A., 2017,

p.65).

1.2.3. Justificación técnica

11
 En la presente investigación se desarrolla el análisis del rendimiento y la productividad
de la mano de obra en los procesos de construcción de las partidas más relevantes del
componente de Infraestructura Vehicular, esto nos ofrece un mayor desempeño de
avance y control de obra a fin de optimizar de manera adecuada el rendimiento de la
mano de obra en proyectos de inversión pública similares, ya que en la actualidad las
obras por administración directa presentan desfases en la programación y se tiene aún
desconocimiento e instrucción deficiente sobre rendimientos reales y los factores que
determinan estos rendimientos según la zona de estudio que en nuestro caso es el distrito
de Santiago en la ciudad de Cusco. Se realizará la implementación de las herramientas y
filosofía Lean Construction para determinar la variación de datos de los rendimientos
efectivos del personal mano de obra y los rendimientos según expediente técnico; para
de esta forma conocer y comparar los datos a fin de mejorar la calidad y manejo de los
recursos en dicho proyecto.

“Lean Construction Management: Enfoque y Experiencias Prácticas.” (Díez, A., 2017,

p.92).

1.2.4. Justificación social

Las herramientas Last Planner System, Carta Balance y Análisis De Restricciones aparte
de tener un significativo impacto en la eficiencia y flujo constante de un proyecto de
construcción, busca adicionalmente como objetivo principal garantizar un mejor control
de la planificación de los proyectos de Inversión de forma eficiente para evitar retrasos y
pérdidas de costos. Esto se considera como una parte fundamental de los Principios que
rigen las contrataciones según la ley de contrataciones del estado.
“El proceso de contratación y las decisiones que se adopten en su ejecución deben
orientarse al cumplimiento de los fines, metas y objetivos de la Entidad, priorizando
estos sobre la realización de formalidades no esenciales, garantizando la efectiva y
oportuna satisfacción de los fines públicos para que tengan una repercusión positiva en
las condiciones de vida de las personas, así como del interés público, bajo condiciones
de calidad y con el mejor uso de los recursos públicos.”

“Lean Construction Management: Enfoque y Experiencias Prácticas.” (Díez, A., 2017,

p.28).

1.3. Delimitaciones de la Investigación

12
 Es por ello que se plantea en forma de solución a dicha problemática mediante la
aplicación de las herramientas de Lean Construction como Last Planner System y Carta
Balance que busca mejorar la productividad en el caso del proyecto “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr.
Manahuañuncca de la Apv Villa Unión Huancaro del Distrito de Santiago - Provincia de
Cusco - Departamento de Cusco” para así tener un proceso sin desperdicios.
El proyecto “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la
Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañuncca de la Apv Villa Unión Huancaro del
Distrito de Santiago - Provincia de Cusco - Departamento de Cusco” está ubicado en:
❖ DEPARTAMENTO: Cusco
❖ PROVINCIA: Cusco
❖ DISTRITO: Santiago

Figura 2: Mapa del distrito de Santiago en el departamento de Cusco

Fuente: Google Images

1.4. Objetivo de la Investigación

1.4.1. Objetivo general

Objetivo general:

● Determinar la influencia de las herramientas Last Planner System, Carta balance y

Análisis de restricciones en la planificación y ejecución de la obra: “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y
Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión Huancaro del Distrito De Santiago - Cusco
– 2023”

13
1.4.2. Objetivos específicos:

1.4.2.1. Objetivo específico N°01. Determinar la influencia de la herramienta

Last Planner System en el manejo de la planificación en la etapa de ejecución
de la obra: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular
de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión
Huancaro del Distrito De Santiago – Cusco – 2023”

1.4.2.2. Objetivo específico N°02. Determinar de qué manera el uso de la

herramienta carta balance mejora la productividad de la mano de obra en la
obra: “Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la
Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión
Huancaro del Distrito De Santiago - Cusco – 2023”

1.4.2.3. Objetivo específico N°03. Determinar el análisis de restricciones con

la finalidad de mejorar la planificación y ejecución de la obra: “Mejoramiento
del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr.
Cusco y Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión Huancaro del Distrito De
Santiago – Cusco – 2023”

14
 2. Capítulo II: Marco Teórico

2.1. Antecedentes de la Tesis o Investigación Actual

2.1.1. Antecedentes a nivel nacional:

2.1.1.1. Antecedentes a nivel nacional N°01. Título de la investigación:

“APLICACIÓN DE LA HERRAMIENTA DE CARTAS BALANCE BAJO
UN ENFOQUE LEAN CONSTRUCTION PARA MEJORAR LA
PRODUCTIVIDAD EN OBRA DE LA EDIFICACIÓN PASEO
PACASMAYO EN LA PROVINCIA DE CHICLAYO, DEPARTAMENTO
DE LAMBAYEQUE”

Autor: David Rolando Arbulu Dávila

Institución: Universidad Católica Santo Toribio De Mogrovejo

Ciudad: Chiclayo – Perú

Año: 2021

Resumen:

“El presente proyecto posee como fin el incremento de la productividad en partidas

seleccionadas de la especialidad de estructuras de un proyecto residencial, por medio del
empleo de la Herramienta Cartas Balance bajo un enfoque Lean Construction, así se hizo un
análisis continuo de los tipos de trabajos ejecutados en cada partida escogida de dicha
especialidad en el Block A del Edificio Residencial Paseo Pacasmayo como son los Trabajos
Productivos, Contributorios, haciendo así las propuestas de mejoras continuas para los
distintos procesos. Finalizada la adaptación del uso de la herramienta Cartas Balance, se va

15
a poder equiparar la manera clásica de edificar con la utilización de la filosofía Lean
Construction, viendo los beneficios que se obtendrán.”

Conclusión:

“En el análisis de los tipos de trabajo en la obra Pacasmayo bajo la metodología tradicional,
se encontró que el Trabajo Productivo (TP) representaba el 39.52%, el Trabajo
Contributorio (TC) representaba el 42.07%, y el Trabajo No Contributorio (TNC) era del
18.42%. Las principales actividades que no generaban valor incluían esperas y viajes
improductivos debido a interferencias en los procesos. Sin embargo, al aplicar mejoras y la
filosofía Lean Construction, se logró cumplir el cronograma del proyecto, incluso
adelantándose 2 semanas. Además, se aumentó el TP al 44.94%, se redujo el TNC al 14.72%,
y los TC disminuyeron al 40.34%. Esta filosofía se mostró prometedora para la optimización
de proyectos, instando a la empresa y la industria de la construcción en Chiclayo y
Lambayeque a evaluar y mejorar constantemente la productividad. La herramienta de Carta
Balance, combinada con la metodología Last Planner, mejoró la planificación y eficiencia,
reduciendo costos. Se compararon presupuestos, y se destacó que Lean Construction podría
aplicarse en obras públicas, considerando diversas restricciones y asegurando la correcta
imputación de costos y actualizaciones.”

Relación con la presente investigación:

La filosofía Lean Construction a través de herramientas como Carta Balance ha demostrado

una mejora en tiempos de ejecución y producción, logrando asi ser una metodología viable
para ser aplicada dentro de cualquier proyecto público, esto considerando ciertas limitaciones
propias de este tipo de proyectos, limitaciones analizadas y consideradas dentro de un análisis
de restricciones. Como resultado se ha logrado una mejora significativa en el tiempo de
ejecución, logrando un adelantamiento de 2 semanas para cumplir el cronograma de proyecto,
e incrementando el porcentaje de Trabajo productivo junto a la reducción de Trabajo No
Contributorio.

2.1.1.2. Antecedentes a nivel nacional N°02. Título de la investigación:

“Propuesta de mejora para disminuir los tiempos de ejecución en el proyecto:
Mejoramiento del servicio de transitabilidad de la Av. Luis Ormeño, Casma -
Casma – Ancash, aplicando el Last Planner System”

16
Autor(es): Br. Burgos Shapiama, Sialer Sayer, Br. Guevara Garcia, Roger Edwin.

Institución: Universidad Privada Antenor Orrego

Ciudad: Trujillo – Perú

Año: 2022

Resumen:

“La ejecución del proyecto “MEJORAMIENTO DE LA AV. LUIS ORMEÑO DISTRITO DE

CASMA, PROVINCIA CASMA, DEPARTAMENTO ANCASH”, formar parte de la red
vecinal de la Ciudad de Casma. El proyecto planteado con los estudios realizados indica que
en la actualidad la pista de la Av. Ormeño, tienen un nivel de transitabilidad vial y peatonal
inadecuado, es decir que cuenta con vías asfaltadas en pésimas condiciones en mal estado, y
de tal modo que hasta la Red de Agua y Alcantarillado (Desagüe) se encuentra ya vencida
con el ciclo de vida útil con el periodo.

Es por ello que hemos decidido implementar y aplicar el Last Planner System, para
comparar los tiempos de ejecución de las principales partidas de la obra. Esta aplicación nos
ayuda a mejorar los tiempos de productividad en la mano de obra en la cual veremos ahorro
en gasto, un trabajo adecuado y sobre todo que este planificado y agilizado en la ejecución,
sin atrasos alguno.

La investigación a estudiar cuenta con un área de 5mil m2 en la cual nosotros hemos

decididos evaluar las partidas con mayor incidencia como la partida de veredas (concreto y
encofrado) para la cual está en la fase de ejecución. En conclusión el principal uso del Last
Planner System es que mejoro de manera significativa la productividad en la construcción
del proyecto: Mejoramiento de la transitabilidad de la Av. Luis Ormeño, Casma – Casma –
Ancash, llegando a ejecutarse al 100 % las partidas planteadas y haber cumplido con las
metras proyectadas en la obra.”

Conclusión:

“Los resultados concluyen que el uso del Last Planner System mejora significativamente la
productividad y tiempo en la construcción del proyecto, cumple con el objetivo de realizar las
actividades programadas y evitar retrasos. Con la aplicación del Last Planner System se

17
mejoró de manera significativa los trabajos producidos en la construcción, llegando a un
porcentaje promedio de 45.15% que está en los rangos estimados de 30% al 60%. Se
concluye que se optimizo el trabajo contributorio del proyecto, llegando a un porcentaje
promedio de 42.33% que están dentro de los rangos estimados de 35% al 65%.”

Relación con la presente investigación:

El siguiente trabajo permite el desarrollo de la investigación en partidas específicas del

proyecto, y de mayor incidencia como concreto y encofrado dentro de la partida de veredas,
para la cual está en la fase de ejecución durante el periodo de desarrollo de la investigación.
Lo cual es relevante ya que se puede lograr una aplicación de Last Planner System y sus
herramientas en partidas representativas, logrando mejoras en la producción e incrementando
el trabajo contributorio durante el tiempo que se desarrolla la investigación, no siendo
necesaria la culminación de el proyecto para lograr resultados representativos dentro del
tiempo de desarrollo de la investigación.

2.1.2. Antecedentes a nivel internacional

2.1.2.1. Antecedentes a nivel internacional N°01. Título de la investigación:

“MEJORAMIENTO DE LA PLANIFICACIÓN Y CONTROL EN LAS OBRAS
CIVILES CON EL MÉTODO LAST PLANNER SYSTEM.”

Autor: Diego Martínez Cedeño

Institución: Universidad De Especialidades Espíritu Santo

Ciudad: Samborondón, Ecuador

Año: 2019

Resumen:

“Last Planner System (LPS) es una metodología de construcción creada por Ballard y
Howell en 1990 con la finalidad de planificar y controlar los proyectos de construcciones

18
civiles de manera eficiente, asociando tres fases fundamentales siendo estas: el se debe, el se
puede y el se hará. LPS introduce conceptos innovadores para poder realizar una
planificación detallada llevando de lo general a lo especifico a través de un análisis de cada
una de las actividades que conforman un proyecto de construcción, cada fase se realiza un
análisis previo requerido para poder conocer si una determinada actividad es posible de
realizar conforme sea requerido. Para el respectivo control de obra se implementan
herramientas innovadoras como el Porcentaje de Actividades Completas y en caso de no
cumplir con lo planificado se encuentran las Causas de NO cumplimiento Los conceptos de
LPS fueron aplicados a una vivienda representativa de viviendas de interés social localizadas
en la ciudad de Guayaquil, Ecuador. La implementación de la metodología LPS se
implementó tanto en la planificación como en el control de las actividades, pasando por cada
una de las etapas LPS e implementado el PAC con sus respectivos CNC. Además, se llevó a
cabo una medición de productividad con la finalidad catalogar la calidad de los trabajos
realizados.”

Conclusión:

“El sistema Last Planner se aplica en proyectos de construcción para optimizar el

rendimiento de los recursos y el tiempo. En el proyecto “Mi Lote”, se establece un horizonte
de tiempo eficiente, considerando posibles retrasos o problemas. Se identificaron factores
que pueden afectar el desarrollo del proyecto, como el clima y la humedad, que pueden
causar dificultades en las excavaciones y retrasos en el calendario. Para contrarrestar esto,
se propone realizar horarios rotativos. El sistema Last Planner propone un ahorro de tiempo
y recursos, lo que puede llevar a una menor inversión y un retorno rápido, generando
beneficios a todos los niveles. La planificación eficiente puede disminuir o eliminar riesgos,
manteniendo fluido el proyecto de construcción.”

Relación con la investigación:

Considerando diversos retrasos o problemas, tales como las condiciones climáticas, las cuales
se pueden identificar a través de un análisis de restricciones; el sistema Last Planner muestra
una constante mejora en la planificación y ejecución de proyectos, aplicada a través de
manera correcta logra resultados esperados en todos los niveles de ejecución y planificación,
considerando diversas adversidades que se pueden presentar dentro de un proyecto.

19
 2.1.2.2. Antecedentes a nivel internacional N°02. Título de la investigación:
“LAST PLANNER SYSTEM: EXPERIENCES FROM PILOT
IMPLEMENTATION IN THE MIDDLE EAST”

Autor: AlSehaimi, Abdullah O., Tzortzopoulos, Patricia and Koskela, Lauri

Institución: University of Huddersfield

Ciudad: Huddersfield, UK

Año: 2009

Resumen:

“El trabajo descrito en este documento está dedicado a evaluar la efectividad de la

implementación de Last Planner para mejorar la práctica de planificación de la
construcción en la industria de la construcción saudita. En primer lugar, los Principales
resultados de la implementación del Last Planner System (LPS) en dos proyectos de
construcción en Arabia Saudita. Se presenta Arabia. La estrategia de investigación-acción se
llevó a cabo con diferentes métodos de recolección de datos. Los métodos empleados
incluyeron entrevistas, observación y cuestionarios de encuesta. En segundo lugar,
beneficios. Se presentan los avances obtenidos en términos de mejorar la práctica de la
gestión de la construcción, los aspectos críticos. Se discuten los factores de éxito para la
implementación de LPS y las posibles barreras para la implementación. Se presentan los LPS
revelados a partir de los estudios. Los resultados demostraron numerosos beneficios ganados
en términos de mejora de la planificación de la construcción y la gestión de la obra. El hecho
de que el trabajo estructural en uno de los sitios terminó dos semanas antes de lo previsto es
una clara evidencia de esto mejora. Sin embargo, se han reportado algunas barreras
potenciales que obstaculizaron el logro de pleno potencial de LPS. Finalmente, una
comparación entre el resultado de este estudio y se realiza brevemente algunos estudios
previos sobre Last Planner en otros países.”

Conclusión:

“Mediante la colaboración entre el investigador de acción y las organizaciones estudiadas,

se logró mejorar la calidad de la práctica laboral, potenciar la práctica gerencial, expandir

20
el conocimiento y aprender a través del proceso de investigación-acción. La técnica LPS
demostró que podía mejorar la práctica de gestión de la construcción en varios aspectos y
proporcionar numerosas ventajas. Un evento importante que indica el éxito de la
implementación de LPS en el primer proyecto fue el hecho de que el equipo pudo reducir el
tiempo de las actividades estructurales en aproximadamente dos semanas. Aunque hubo
obstáculos que impidieron alcanzar todo el potencial, el proceso de implementación en los
dos proyectos fue exitoso, como lo demuestran los resultados de los estudios y el resultado
del cuestionario de la encuesta.

Además de su contribución para mejorar la práctica de gestión de proyectos en las empresas

estudiadas, este estudio ha realizado una valiosa contribución a la práctica de gestión de la
construcción en Arabia Saudita, y ha sumado al cuerpo teórico de la construcción Lean y
LPS, al informar sobre los resultados de la implementación de LPS en un entorno diferente a
los lugares donde se había implementado anteriormente. Además, el estudio ha desarrollado
una base para el desarrollo de la investigación en esta área en una de las instituciones
académicas del país. Esta contribución prevista tanto a la teoría como a la práctica fue la
razón clave para elegir la investigación-acción en este estudio. Los resultados del estudio
sugieren la necesidad de mejoras en ciertas áreas en el entorno de construcción saudita.
Ejemplos incluyen la necesidad de medios de comunicación eficientes, donde la
implementación de tecnologías de la información y comunicación (TIC) se sugiere como una
solución, la desregulación de la burocracia existente y la jerarquía de autoridad para
minimizar el tiempo de aprobación, y la necesidad de más asociaciones con proveedores
clave. Además, los resultados pueden utilizarse como referencia para organizaciones que
buscan mejorar su práctica gerencial, y los beneficios de este estudio pueden extenderse
desde Arabia Saudita a otros países, especialmente en la Región del Golfo Árabe y el Medio
Oriente en general. Los resultados del estudio se traducirán al árabe y se publicarán en
revistas locales y revistas de construcción.”

Relación con la investigación:

Denotando la presencia de obstáculos, como la burocracia, y la implementación junto con

complemento de tecnologías de información el trabajo sienta un precedente para la
investigación dentro del país que permitirá su expansión de aplicación de Last Planner desde
Arabia Saudita a otros países, especialmente en la Región del Golfo Árabe y el Medio
Oriente. Gracias a la obtención de mejoras significativas en el plazo de ejecución de

21
estructuras reduciendo el tiempo en dos semanas de lo programado, este trabajo de
investigación presenta resultados positivos de aplicación de LPS a nivel internacional, lo cual
demuestra una optimización de rendimientos y mejora en tiempos de ejecución.

2.2. Bases Teóricas

2.2.1. Fundamentos de la gestión de Proyectos

A lo largo de la historia de la humanidad, todo ser humano ha desarrollado proyectos, con una
meta única y diversos objetivos definibles. Estos proyectos, unos más complejos que otros,
pertenecen a la vida cotidiana de la gente; por lo cual se caracterizan por su singularidad en su
forma más fundamental.

Existen ejemplos importantes de proyectos a gran escala desde hace miles de años atrás, como
las pirámides de Egipto que se ejecutaron hace alrededor de 4000 años, o a nivel local la
construcción de la fortaleza de Machupicchu, haciendo que cualquier civilización ya sean los
egipcios o los Incas, desarrollen herramientas y técnicas de gestión. Estas fueron grandes
obras, sin embargo, eran simples y asociadas a diversos factores como: mano de obra
ilimitada, grandes cantidades de dinero y menos restricciones de tiempos de ejecución
hicieron que, a pesar de la magnitud de las obras ejecutadas, la gestión de sus proyectos se
mantenga simple.

2.2.2. Evolución de la Gestión de Proyectos

Durante los años 40, la gestión de proyectos va tomando una forma más compleja hasta llegar
a los parámetros que tenemos hoy en día, gracias a su aplicación internacional e
interdisciplinaria, esta aplicación se da gracias a organismos profesionales relevantes tales
como la Asociación Internacional de Gestión de Proyectos y el Instituto de Gestión de
Proyectos y se dan a través de una amplia aplicación que va desde proyectos Agrícolas en
África o proyectos de ingeniería en el Amazonas.

“El crecimiento de la gestión de proyectos como disciplina internacional fue impulsado

por el crecimiento de la complejidad de los proyectos en todo el mundo.”( Wallace W.,
2014, p.09).

Hoy en día existen diversos factores que operan como variables importantes dentro de la
gestión de proyectos, tales como: Límites estrictos de costos, fechas de ejecución limitadas,
22
restricciones de seguridad y salud, factores políticos y sociales, etc. Estos factores exigen una
gestión de proyectos eficiente y que logren satisfacer las necesidades del proyecto.

2.2.3. Desafíos Específicos en la Gestión de Proyectos de Inversión Pública.

De acuerdo con Escobar Carmelo, K. R., Terry Ponte, O. F., Zavaleta Chávez, W. E., y
Zárate Ruiz, G. E. (2021) “Dentro del modelo de gestión gubernamental, elementos
como personas son de suma relevancia en la gestión de inversión pública; permiten
operar gobiernos subnacionales. Sin embargo, a la fecha, sigue siendo un punto
sensible puesto que no entrenan a los equipos profesionales y técnicos de primera línea.
La mayoría no cumple con las habilidades y capacidades requeridas para ocupar el
puesto que conducen; acompañada de una gestión estratégica y planificación regional
débil que afecta la gobernanza institucional. De acuerdo con el Centro
Latinoamericano para el Desarrollo Rural (2015), las metas no son diseñadas
adecuadamente y mucho menos se logran cumplir con ellas en su totalidad, reflejo de
ello también son las decisiones tomadas en torno a la gestión de proyectos de inversión
y la gobernanza que se ejerce en el ciclo de inversiones bajo su competencia,
evidenciando la necesidad de mayor articulación inter e intranivel gubernamental para
el logro de desarrollo económico sostenible en las jurisdicciones de los gobiernos
subnacionales. Otro factor que influye en la gestión de las inversiones públicas en Perú
es el político” (p.602)

2.2.4. Lean Construcción

2.2.4.1. Orígenes y Evolución de Lean Construction

Originada en Japón a fines de la década de los 50 gracias a investigaciones

desarrolladas por Toyota con la finalidad de mejorar su producción, buscaba eliminar
residuos y mejorar tiempos de entrega del producto final (automóviles) evitando la
acumulación de mercancía. El desarrollo de esta idea de producción se logró
desarrollar el Toyota Production System (TPS), permitiendo minimizar existencias y
defectos en procesos de operaciones y que de acuerdo a Porras et al. (2014)
permitieron abarcar el 40% del mercado automotor japones.

Sin embargo; no fue hacia inicios de la década de los 90 donde se asentó esta filosofía
en otras latitudes, con la idea de “producción sin perdidas”, “nuevo sistema de

23
Producción” o “manufactura de clase mundial” y fue ahí cuando se implementó en
otros campos, uno de ellos fue la construcción. (Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J.,
2014)

2.2.4.2. Aplicación de Lean Construction en el Sector de la Construcción

Tomando en cuenta que de acuerdo a Adrio Muñiz, I., & Amiama Ares, C.
(2018).muchos de los problemas dentro de la gestión de proyectos vienen de
aplicación de sistemas tradicionales, este sistema tradicional trata de optimizar
rendimientos de actividad por actividad olvidando las interacciones que tienen estas
entre sí.

Como problemas más comunes, Adrio Muñiz, I., & Amiama Ares, C. (2018) citando a
Love & Gunasekaran (1997), consideran a los siguientes:

• Escasa formación y experiencia en los nuevos sistemas de gestión y planificación

de obras.
• Control de calidad ineficaz basado en métodos estadísticos que están lejos de
garantizar el cien por cien de la calidad.
• Escaso rigor en el cumplimiento de las medidas de seguridad.
• Errores y omisiones en proyectos.
• Falta de interés en la formación y capacitación de los trabajadores.
• Falta de coordinación entre los actores intervinientes en las diferentes etapas del
proyecto.
• Falta de transparencia y comunicación entre las partes interesadas.
• Baja productividad comparada con las otras industrias.
• Fragmentación.
• Deficiencias en la comunicación.
• Desviaciones de calidad.
• Grandes cantidades de tiempo no productivo.

A pesar de que “En 1992 Lauri Koskela empezó a implementar esta filosofía en el
sector de la construcción; resultado de ello es su trabajo “Aplicación de la nueva
filosofía de producción a la construcción”, producido en el grupo de investigación
CIFE de la Universidad de Stanford, en el cual sostuvo que la producción debía ser
mejorada mediante la eliminación de los flujos de materiales y que las actividades de

24
conversión mejorarían la eficiencia ” (Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. ,2014, p.
34), se consideró que la aplicación de este sistema podría suponer una forma
encubierta de explotación; de acuerdo a Adrio Muñiz, I., & Amiama Ares, C. (2018),
citando a Howell & Ballard (1999), se descarto esta idea ya que la filosofía Lean no
tiene como fin la explotación, sin embargo si tiene el fin de proporcionar nuevas
formas de organizar y dirigir proyectos.

2.2.4.3. Definición

De acuerdo con Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. (2014), Lean Construction es una
filosofía orientada a la administración de producción en construcción; cuyo objetivo
principal es reducir o eliminar las actividades que no agregan un valor agregado al
proyecto y optimizar las actividades que si lo hacen enfocando en herramientas
especificas aplicadas al proceso de ejecución de un proyecto y un buen sistema de
producción que minimice residuos. Entendiéndose como residuos todo aquello que no
genere un valor agregado a las actividades realizadas, y de acuerdo a Lean
Construction los residuos de construcción se dividen en siete categorías como muestra
la siguiente imagen:

Fuente: Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. (2014). Filosofía Lean Construction para la
gestión de proyectos de construcción: una revisión actual. AVANCES Investigación en
ingeniería, p.36

2.2.5. Last Planner System (LPS)

2.2.5.1. Definición.

El Sistema del Último Planificador fue creado por Glenn Ballard y Greg Howell en el
marco de los objetivos de la filosofía de construcción Lean. Sirve como sistema de
planificación y control de la producción que, de acuerdo con Pons Achell, Juan Felipe

25
(2014) pretende minimizar la variabilidad y la incertidumbre en las actividades de
construcción. Esencialmente, el LPS es un enfoque práctico que fomenta la
colaboración entre los directores de obra y los jefes de equipo para crear planes de
trabajo que puedan ejecutarse con un alto nivel de fiabilidad, mejorando en última
instancia la estabilidad de la obra.

2.2.5.2. Planificación con Lean Construction.

“Para mejorar la selección de actividades que pueden hacerse y así tener plena
confianza en que realmente se harán, Ballard propone el Sistema Último
Planificador, modificando así el proceso de programación y el control de obra para
aumentar la confiabilidad en la planeación e incrementar el desempeño en obra. El
modelo de Ballard se muestra en la Figura” ( Porras, H., Sánchez, O., & Galvis,
J. ,2014, p.40)

Figura 3: Modelo de Ballard

Fuente: Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. (2014). Filosofía Lean Construction para
la gestión de proyectos de construcción: una revisión actual. AVANCES Investigación
en ingeniería, p.40

Para lograr la implantación del nuevo concepto de planificación que encarna la

filosofía de Last Planner, se elimina el error de la planificación típica. Esto se puede
ver en la Figura 5, donde el conjunto de actividades a realizar es mayor que lo que

26
realmente se puede hacer. La diferencia entre ambos conjuntos serán las actividades
que queden sin hacer, es decir, los retrasos.

Figura 4: : Nuevo concepto de planificación Last Planner

Fuente: Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. (2014). Filosofía Lean Construction para
la gestión de proyectos de construcción: una revisión actual. AVANCES Investigación
en ingeniería, p.40

2.2.6. Tren de Actividades

2.2.6.1. Definición.

De acuerdo a Ríos, L., & Rubio, R. (2012), es un método equilibrado de producción

continua que se utiliza en proyectos con poca variabilidad y en los que el trabajo
puede dividirse en partes iguales. Al aplicar este sistema, se logra la máxima
eficiencia. Ayuda a optimizar actividades repetitivas y secuenciales, como la
construcción de estructuras, el montaje de líneas de transmisión y la instalación de
tuberías. También se le conoce como Programación Rítmica o Lineal.

2.2.7. Sectorización

2.2.7.1. Definición.

Según Ríos, L., & Rubio, R. (2012), la sectorización consiste en fragmentar una labor
o actividad en distintas zonas o secciones. Cada una de estas secciones debe abarcar
una porción reducida de la tarea completa. La cantidad de trabajo por sección debe ser
completada en un solo día. Identificar áreas físicas (secciones) que presenten

27
volúmenes equivalentes de trabajo en las diversas actividades. También se le conoce
como Programación Rítmica o Lineal

2.2.8. Planificación General O Programa Maestro

2.2.8.1. Definición.

La planificación general es la programación de todas las actividades necesarias para

realizar la construcción de los elementos estructurales, arquitectónicos entre otros que
hacen parte del proyecto. La programación maestra se hace en forma de diagrama de
Gantt, estableciendo los tiempos de todas las tareas necesarias para culminar la etapa
de construcción en los proyectos. (Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J., 2014, p. 41).

De acuerdo a Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019), los siguientes componentes
se deben considerar dentro de una planificación maestra.

 Definición de alcance
 Análisis de las partes interesadas: cliente, proveedores, subcontratistas,
diseñadores, comunidad de usuarios, etc.
 Definición de la estructura de desglose del trabajo
 Definición de la estructura de organización del proyecto.
 Análisis de riesgos del proyecto.
 Definición de la estrategia de trabajo a seguir.
 Identificación de recursos críticos (equipos, materiales, mano de obra).
 Identificación de hitos (contractuales e internos de la empresa y el proyecto).
 Programación general de la obra.
 Coste de las actividades.

2.2.8.2. Intervalo de Tiempo.

De acuerdo con Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. (2014), el número de semanas
que se tarda en completar un proyecto varía en función de sus características
específicas y del tiempo necesario para reunir información, materiales, mano de obra y
maquinaria. Dado que ciertas actividades tienen tiempos de respuesta largos desde que
se hace una solicitud hasta que se recibe una respuesta, las duraciones de cada

28
actividad del programa maestro deben identificarse durante la fase inicial de
planificación.

De acuerdo a Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019) se deben definir los hitos
principales de proyecto partiendo de la base del Plan Maestro , normalmente un
diagrama Gantt. Logrando dar el primer paso de la metodología Last Planner System,
que consiste en una Planificación de hitos generales del proyecto en una fase
temprana, de 2 a 4 meses de iniciar la construcción. Sin embargo, los autores tambien
contemplan las pocas posibilidades de que esto pueda desarrollarse de esta manera, ya
que el equipo técnico no está confirmado del todo dentro de este lapso de tiempo, lo
cual lleva a que esta sesión se realice ya iniciada la obra.

Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019) resaltan la importancia de identificar
diversas fases que tendrá el proyecto, para lo cual se realizara la Planificación de Fases
para cada fase que tendrá el proyecto considerando las siguientes variables:

 Entregables o áreas de proyecto.

 Utilización de los recursos: ¿son compartidos por todas las áreas? ¿cada área
de proyecto tiene sus propios recursos?

 Hitos del proyecto: internos y/o contractuales.

 Identificación de riesgos y contingencias.

2.2.8.3. Planificación de Fases

De acuerdo a Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019) esta etapa tiene como
objetivo definir y confirmar las tareas necesarias para cada fase del proyecto. Es
fundamental que todas las áreas involucradas participen para logras una manera en las
que se entiendan y alineen objetivos y estrategias para la ejecución de la fase que se
esta planificando. La ventana de tiempo a planificar, por lo general, es de 3 a 6 meses,
esto varia considerando las características del proyecto. Finalizada esta etapa se
dispondrá de un plan de trabajo acordado y comprometido de todas las partes
involucradas además de detección de restricciones mas significativas o estructurales
del proyecto.

29
 Ejemplo de plan de Fases de una Vivienda unifamiliar
Fuente: Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019). Lean Construction y la planificación
colaborativa. Metodología del Last Planner® System, p. 43.

2.2.9. Planificación a Medio Plazo – Look Ahead Plan

De acuerdo con Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019), Planificación a Medio
Plazo, también conocida como Look Ahead Plan en inglés, consiste en un plan
detallado donde se consideran todas las tareas especificas que deben considerarse. El
objetivo de esta es mantener un control efectivo sobre un plan de trabajo viable a
mediano plazo, determinado nuevas restricciones y requisitos necesarios para
garantizar la ejecución de las tareas establecidas a mediano plazo.

Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019), consideran que por lo general esta fase
abarca un periodo de 6 semanas, sin embargo de acuerdo a las características y
duración de cada proyecto esta puede variar entre 3 y 8 semanas. Es esencial subrayar
que el lapso temporal considerado en la Planificación a Medio Plazo es una elección
que cada equipo y proyecto debe analizar en función de sus condiciones individuales.

Las restricciones consideraras dentro de una Planificación a Medio Plazo ,de acuerdo
con Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019), suelen estar más relacionadas con la
producción propiamente dicha de la obra y los agentes o participantes involucrados en
ella, tales como:

 Ubicación geográfica.

 Materiales a utilizar: ¿existen en el mercado próximo?, ¿es necesario importar?

 Procesos y procedimientos de la empresa.

30
  Capacidad de respuesta de nuestros proveedores.

Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019), resaltan que las tareas de medio plazo
tengan las restricciones liberadas o, al menos, identificadas y con fechas asignadas
para su liberación.

Ilustración 1 Grafico adaptado de la tesis doctoral de Glenn Ballard

Fuente: Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019). Lean Construction y la planificación
colaborativa. Metodología del Last Planner® System, p. 55.

2.2.10. Gestión de Restricciones

De acuerdo con Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019), una vez que las
actividades sean detectadas, se deben realizar el análisis de restricciones para cada una
de ellas. Para lo cual se puede tener una lista de restricciones mas frecuentes tales
como:

 Resolución de contratos.

31
 Aprobaciones por parte de la dirección facultativa.

 Aprobaciones de proyectista o propiedad.

 Inspecciones o controles de calidad necesarios o normativos.

 Permisos del ayuntamiento.

 Acceso a equipos (como el montacargas o la grúa).

 Instalaciones necesarias.

 Requisitos previos.

 Falta de mano de obra especialista.

 Etc.

32
 Ilustración 2: Principales áreas o categorías donde podemos identificar restricciones

Fuente: Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019). Lean Construction y la planificación
colaborativa. Metodología del Last Planner® System, p. 58.

2.2.11. Análisis de Restricciones

Según lo indicado por Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. (2014), una vez
identificadas las tareas del plan intermedio, es fundamental asegurarse de que están
libres de cualquier limitación para poder llevarlas a cabo según lo previsto. Esto
implica completar dos etapas para garantizar que una actividad no tiene ninguna
limitación.
La fase inicial consiste en evaluar el progreso de las tareas en relación con el plan
intermedio, teniendo en cuenta las limitaciones y la posibilidad de adelantar tareas
antes de su inicio. Esta revisión es vital para gestionar el flujo de trabajo y evitar que
las tareas con limitaciones entren en el plan intermedio. Su objetivo principal es filtrar

33
la información que se incorpora a este plan.
La segunda etapa consiste en preparar las limitaciones, lo que implica definir las
acciones necesarias para eliminar las limitaciones y garantizar que la actividad se
inicie a tiempo según lo previsto. Este proceso se divide en tres fases: en primer lugar,
confirmar los plazos de respuesta de los proveedores y determinar quién es el último
implicado en la ejecución de la actividad; en segundo lugar, asegurarse de que el
proveedor está preparado para iniciar la tarea in situ; y en tercer lugar, acortar los
plazos de respuesta si son demasiado largos.

De acuerdo con Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019), se deben incorporar estas
restricciones a una Lista o Registro de Restricciones, la cual permita dar seguimiento a
compromisos asumidos. La información que se recomienda tener dentro de esta tabla
debe ser la siguiente:

 Identificación
 Actividad afectada / impacto.
 Descripción de la restricción
 Compromiso
 Responsable de liberación
 Fecha en la cual se identifica.
 Fecha prometida de liberación.
 Fecha real de liberación.

Figura 5: Lista o registro de Restricciones

34
 Fuente: Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019). Lean Construction y la planificación
colaborativa. Metodología del Last Planner® System, p. 56.

2.2.12. La carta Balance

2.2.12.1. Definición.

De acuerdo con Palero Santos, X. A. (2021), se define a la carta balance como una
herramienta que se somete a un proceso especifico y que lo examina a un nivel laboral
para obtener el tiempo que los trabajadores dedican a cada actividad dentro de la tarea.
Divide las tareas en tres: Productivas (TP), Contributivas (TC) y No Contributivas
(TNC), que incluye una lista completa de las actividades que componen la tarea, un
desglose de a qué grupo pertenece cada actividad y su clasificación. Por lo tanto
obtenga los siguientes beneficios:

 Permite conocer los niveles de productividad por cada cuadrilla de obra.

 Detecta las pérdidas más incidentes a nivel de cuadrillas.
 Permite detectar cuadrillas sobredimensionadas o sobre exigidas.
 Permite la reducción de tiempos de ciclo y la mejora continua del sistema.

FALTA TEMAS DE PRODUCTIVIDAD, DESPERDICIOS Y LAS QUE ESTEN

RELACIONADAS

2.3. Hipótesis

2.3.1. Hipótesis general

- La implementación de las herramientas Last Planner System, Carta balance y Análisis

de restricciones influyen directamente en la planificación y ejecución de la obra:
“Mejoramiento del Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N
entre el Jr. Cusco y Jr. Manahuañunca de la APV Villa Unión Huancaro del Distrito De
Santiago - Cusco – 2023”

2.3.2. Sub. Hipótesis

- La implementación de la herramienta Last Planner System mejorara la planificación en

un rango del 10% al 20%, en la ejecución de la obra: “Mejoramiento del Servicio de

35
 Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr.
Manahuañunca de la APV Villa Unión Huancaro del Distrito De Santiago - Cusco –
2023”
- La implementación de la herramienta Carta Balance mejora el trabajo productivo de la
mano de obra en un rango del 5% al 15% en la ejecución de la obra: “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr.
Manahuañunca de la APV Villa Unión Huancaro del Distrito De Santiago - Cusco –
2023”
- La implementación del análisis de restricciones permitirá detectar a tiempo las
restricciones en la etapa de planificación y ejecución de la obra: “Mejoramiento del
Servicio de Transitabilidad Peatonal y Vehicular de la Calle S/N entre el Jr. Cusco y Jr.
Manahuañunca de la APV Villa Unión Huancaro del Distrito De Santiago - Cusco –
Cusco – 2023”

2.4. Definiciones de Variables

2.4.1. Variables independientes

- Last Planner System

2.4.1.1. Indicadores para Variables independientes

o Sectorización

o Tren de Trabajo

o Planificación maestra

o Análisis de Restricciones

2.4.2. Variables dependientes

- Tiempo con el Enfoque Tradicional

- Carta Balance

- Porcentaje de Plan Cumplido

36
 - Tiempo con el enfoque Last Planner

2.4.2.1. Indicadores para Variables dependientes

o Programación de obra

o Metrados

o trabajo productivo

o trabajo contributorio

o trabajo no contributorio

o causas de Incumplimiento

2.4.3. Cuadro de operaciones de variables

Tabla 1: Cuadro de Operacionalización de Variables

CUADRO DE OPERACIONALIZACIÓN DE VARIABLES

VARIAB DESCRIPCIÓN DESCRIPCIÓN INSTRUMEN

TIPO UNIDAD INDICADOR
LE CONCEPTUAL OPERACIONAL TOS

VARIABLE Last El Sistema del Es un enfoque Numero Formatos

SECTORIZACIO
Planner Último Planificador práctico que de
INDEPENDI N Propios
System fue creado por fomenta la sectores
ENTE
Glenn Ballard y colaboración entre
Número
Greg Howell en el los directores de
de
marco de los obra y los jefes de TREN DE Formatos
actividade
objetivos de la equipo para crear TRABAJO
s Propios
filosofía de planes de trabajo
construcción Lean. que puedan semanales
Sirve como sistema ejecutarse con un
Numero PLANIFICACION Formatos
de planificación y alto nivel de
control de la fiabilidad, de hitos MAESTRA Propios
producción que mejorando en
Numero ANALISIS DE Formatos
pretende minimizar última instancia la
de tipo de RESTRICCIONES
la variabilidad y la estabilidad de la Propios
incertidumbre en obra. restriccion

37
 es
las actividades de
construcción
Es el control de la
producción a la
gestión tradicional
de proyectos, puede
considerarse un Programación de
Tiempo
mecanismo para las partidas del
con el Programación de Formatos
transformar lo que presupuesto de Número
Enfoque obra según
hay que hacer en lo acuerdo al de Días Propios
Tradicio expediente técnico
que se puede hacer. expediente
nal
Esto da lugar a la técnico.
formación de planes
de trabajo
semanales mediante
asignaciones.

. Descripción de
trabajo de
personal obrero
VARIABLE
donde divide las
DEPENDIEN tareas en
Es una herramienta
TE Productivas (TP),
que se somete a un
Contributivas
proceso específico - trabajo
(TC) y No
y lo examina a nivel productivo
Contributivas Formatos
Carta laboral, para Porcentaje - trabajo
(TNC),
Balance obtener el tiempo (%) contributorio Propios
incluyendo una
que los trabajadores - trabajo no
lista completa de
dedican a cada contributorio
las actividades
actividad dentro de
que componen la
la tarea.
tarea, analizando
a qué grupo
pertenece cada
una y
clasificándolas

Se analiza la Valor Numérico

Porcentaj Porcentaje Metrados Formatos
primera semana de un conjunto de
e de Plan (%) Ejecutados
planificada en el tareas para cada Propios
Cumplid
lookahead y se intervalo de

38
 halla un % de las
actividades
completadas. tiempo dado, cada

Sobre las una de las cuales

actividades no tendrá unas

o
completadas se restricciones que

especifican las determinan su

restricciones que ejecución.

generaron el
incumpliendo.

Se Realiza la
Es el control de la
planificación
producción
según la
modificado así el
sectorización y
Tiempo proceso de
tren de trabajo,
con el programación y el Programación de Formatos
estableciendo los Número
enfoque control de obra para obra según Plan
tiempos de todas de Días Propios
last aumentar la Maestro
las tareas
planner confiabilidad en la
necesarias para
planeación e
culminar la etapa
incrementar el
de construcción
desempeño en obra.
en los proyectos.

3. Capítulo III: Metodología

3.1. Metodología de la Investigación

3.1.1. Enfoque de investigación

La presente investigación comprende un enfoque de investigación cuantitativa secuencial y

probatorio. De acuerdo con Gallardo Echenique, E. E., & Calderon Sedano, C. A. (2017). Por
cuanto se realizara la recolección de datos de acuerdo a un orden de fases a fin de probar una
hipótesis en base a una medición numérica, con el propósito de definir un plan maestro y de
esta manera poder probar teorías. La objetividad es la única forma de alcanzar el
conocimiento, por lo que se analiza la medición de forma exhaustiva y controlada es
analizada, a fin de obtener una serie de conclusiones.
3.1.2. Nivel de la investigación

39
La presente investigación según Hernández, S. et. Al, (2010), es de nivel descriptivo con
alcance correlacional, se explica la relación entre variables para finalmente poder cuantificar
dichas relaciones entre variables. Hernández Sampieri (2014) adicionalmente indica que
contiene un alcance de tipo correlacional por el grado de asociación y post análisis de
vinculación cuando existe dos o más conceptos, categorías o variables respecto a un contexto
en particular. De igual manera la presente investigación es de nivel descriptivo, ya que, según
Hernández, S. et. Al, (2010), los estudios descriptivos tienen como objetivo precisar atributos,
cualidades y particularidades de personas, grupos, comunidades, procesos, objetos o cualquier
otro fenómeno que comprendan a fin su análisis.

3.1.3. Método de investigación

El método a aplicar es el método hipotético deductivo, también conocido como paradigma

cuantitativo, experimental, tradicional, o racionalista. Este enfoque busca validar, de manera
cuidadosa, afirmaciones generales (hipótesis) mediante observaciones empíricas y
experimentos en muestras de amplio alcance usando métodos cuantitativos, cuya finalidad es
de predecir, comprobar y controlar diversos fenómenos. (Gallardo Echenique, E. E., &
Calderón Sedano, C. A., 2017)

3.2. Diseño de la Investigación

3.2.1. Diseño metodológico

La presente investigación tiene un carácter no experimental, esta se realiza sin una

manipulación deliberada de variables. Es decir, que las variables independientes no pueden
ser variadas. De acuerdo a Agudelo Viana, L. G., & Aigneren Aburto, J. M. (2008), lo que se
hace en una investigación no experimental, es observar los diversos fenómenos tal y como se
dan en su contexto natural, para después poder analizarlos. Realmente no hay condiciones o
estímulos a los cuales los sujetos de estudio estén expuestos. Se observan a los sujetos en su
ambiente natural, en su entorno.

40
 3.2.2. Diseño de Ingeniería

Figura 6: Diseño de Ingeniería

Fuente: Elaboración Propia.

3.3. Población y Muestra

3.3.1. Población

3.3.1.1. Descripción de Población

41
La población estuvo compuesta por las partidas ejecutadas dentro del proyecto “Mejoramiento
Del Servicio De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular De La Calle S/N Entre El Jr. Cusco Y
Jr. Manahuañunca De La A.P.V. Villa Union Huancaro Del Distrito De Santiago - Provincia
De Cusco - Departamento De Cusco”, dado que se esta presentando una propuesta para
planificar la ejecución de la obra y supervisar el rendimiento de la mano de obra.

3.3.1.2. Cuantificación de la Población HAY QUE HABLAR EN TIEMPO

FUTURO, EN VARIAS PARTES EMPLEAN TIEMPO PRESENTE,

En la presente investigación se trabajo en la Planificación de Obra y Control de la ejecución

del proyecto “Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular De La
Calle S/N Entre El Jr. Cusco Y Jr. Manahuañunca De La A.P.V. Villa Union Huancaro Del
Distrito De Santiago - Provincia De Cusco - Departamento De Cusco”

3.3.2. Muestra

3.3.2.1. Descripción de la Muestra

Dentro de la muestra de la presente investigación, se tiene comprendida la programación de

Obra y las diversas cuadrillas encargadas de la ejecución de las partidas dentro del proyecto
“Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular De La Calle S/N Entre
El Jr. Cusco Y Jr. Manahuañunca De La A.P.V. Villa Union Huancaro Del Distrito De
Santiago - Provincia De Cusco - Departamento De Cusco”. CUIDAR MAYUSCULAS Y
MINUSCULAS EN EL NOMBRE DEL PROYECTO

3.3.2.2. Método del Muestreo

El método de muestro en la presente investigación es un muestreo no probabilístico, ya que

estos procedimientos no usan la ley del azar ni cálculo de probabilidades, aplicando dentro de
este el muestro por cuotas ya que esta toma la elección de la muestra a través de ciertas
características en común, el cual en presente caso, es el grupo de cuadrillas.

3.3.2.3. Criterio de Evaluación de muestra

Dentro del criterio de evaluación de la muestra, se considera la ruta crítica que debe seguir el
proyecto, la cual dictamina las partidas que deben ejecutarse con mayor prioridad antes que
otras. Bajo este criterio se tomará como muestra la ejecución de las partidas comprendidas

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dentro de la mejora de la transitabilidad vehicular dentro del proyecto “Mejoramiento Del
Servicio De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular De La Calle S/N Entre El Jr. Cusco Y Jr.
Manahuañunca De La A.P.V. Villa Union Huancaro Del Distrito De Santiago - Provincia De
Cusco - Departamento De Cusco”, con la finalidad de determinar la planificación y el tiempo
tomado para la ejecución de las siguientes partidas programadas:

NO IRA MOVIMIENTO DE TIERRAS, IMAGINO QUE ESE TAMBIEN ESTA EN LA

RUTA CRITICA?

 Encofrado Y Desencofrado Losa De Pavimento

 Acero Corrugado De 1/4" Fy=4200 Kg/Cm2 Malla De Temperatura
 Acero Corrugado G-60 De 1/2" En Junta Longitudinal
 Acero Liso 5/8" Fy=4200kg/Cm2 G°60 (Junta Transversal)
 Concreto Premezclado F'c = 210 Kg/Cm2
 Acabado Frotachado En Pavimentos
 Curado De Concreto En Losas
 Aserrado De Juntas En Losas De Concreto
 Sellado De Juntas

3.3.2.4. Criterios de Inclusión

 Se considerarán maquinaria liviana y personal necesario dentro de las cuadrillas para

la ejecución de las partidas ejecutadas.
 Se considerará el rendimiento del personal obrero, con la finalidad de una evaluación
y aplicación de la herramienta de carta Balance.

3.4. Técnicas e Instrumentos

3.4.1. Instrumentos metodológicos o Instrumentos de Recolección de Datos

A fin de implementar las metodologías Lean Construction a través de las herramientas de last
planner y carta balance se empleó principalmente distintos formatos con el objetivo de
establecer la planificación juntamente con el control y seguimiento de la ejecución de
actividades empleadas en dicho proyecto, adicionalmente a esto se nos proporcionó

43
información como el metrado de partidas, presupuesto y planos clave. Dentro de los formatos
mas relevantes tenemos los siguientes:

3.4.1.1. Plan Maestro – Planificación por Fases

El Plan Maestro es un instrumento con la finalidad de identificar HITOS (metas u

objetivos trazados), de forma que el equipo técnico encargado pueda controlar
adecuadamente el avance físico del proyecto.

Tabla 7: Formato Plan Maestro - Planificación por Fases

Tabla 2: Formato Plan Maestro - Planificación por Fases

PLAN MAESTRO - PLANIFICACION POR FASES

“Mejoramiento Del Servicio De Transitabilidad Peatonal Y Vehicular De La Calle S/N Entre El Jr. Cusco Y Jr.
PROYECTO : Manahuañunca De La A.P.V. Villa Union Huancaro Del Distrito De Santiago - Cusco
MES MES MES MES
FECHA
ESPECIALIDAD SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA SEMANA

HITO 1 HITO 2 HITO 3

Fuente: elaboración propia

3.4.1.2. Tren de actividades de obra.

Es un formato que nos ayuda a identificar en su totalidad las tareas u actividades que se
desarrollaran en el proyecto, teniendo en consideración el orden del proceso
constructivo, nos permite obtener una planificación adecuada con una visión general, el
cual será aprobado para la ejecución.

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Tabla 3: Tren de actividades de obra.

TREN DE ACTIVIDADES

De sc rip c ión d e la Ac tivid a d Und

Me tra d o Ra tio Se m a na 01 Se m a na 02 Se m a na 03 Se m a na 04 Se m a na 05
Tota l Me ta L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D L M X J V S D
pro g : 0+00 - 0+100
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO
P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6 P6 P7 P7 P7 P7 P7 P8 P8 P8 P8 P8 P9 P9
CONSTRUCTIVO
CORTE DE MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6 P6 P7 P7 P7 P7 P7 P8 P8

ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (D = 5 KM) P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6 P6 P7 P7

ENROCADO DE SUB RASANTE P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6 P6 P7

RELLENO CON MATERIAL GRANULAR CLASIFICADO P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6 P6

CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6 P6

P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6 P6 P6

3.4.1.3. Análisis de restricciones.

P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5 P5 P5 P5 P6

Tabla 4: Análisis de restricciones. NO SE LLENAN AUN DATOS, VA EN BLANCO

P2 P2 P2 P2 P2 P3 P3 P3 P3 P3 P4 P4 P4 P4 P4 P5 P5

LAST PLANNER SYSTEM

ANALISIS DE RESTRICCIONES
EQUIPOS Y HERRAMIENTAS

PROGRAMACION
TRABAJO PREVIO
MANO DE OBRA

INFORMACION
MATERIAL

EXTERNO
ESPACIO

De sc rip c ió n d e la Ac tivid a d TIPO DESC RIPC IO N RESPO NSABLES FEC HA LIMITE ESTADO
p ro g : 0+00 - 0+100 X X X X X X X X
TRAZO, NIVELACION Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO
CONSTRUCTIVO X X X Herramientas para replanteo residencia 05/06/2023 completado
CORTE DE MATERIAL SUELTO C/MAQUINARIA X X X X maquinaria pesada y programacion Equipo Mecanico 13/06/2023
ELIMINACION DE MATERIAL EXCEDENTE (D = 5 KM) X X X X X maquinaria pesada y programacion Equipo Mecanico 18/06/2023 pendiente
ENROCADO DE SUB RASANTE X X X X X
RELLENO CON MATERIAL GRANULAR CLASIFICADO X X X X material logistica 15/06/2023 completado
CARGUIO Y TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR X X X maquinaria pesada y programacion Equipo Mecanico
EXTENDIDO, RIEGO Y COMPACTACION DE MATERIAL GRANULAR X X X X material, maquinaria pesada y programacion Equipo Mecanico 26/06/2023 pendiente

3.4.1.4. Plan Semanal

Tabla 5: Plan Semanal NO SE LLENAN AUN DATOS, VA EN BLANCO

3.4.1.5. Carta Balance

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Tabla 6: Formato Carta Balance

3.4.2. Instrumentos de Ingeniería

Se utilizaran herramientas que permitieron un procesamiento óptimo de los datos recolectados

dentro de la investigación las cuales fueron:

Herramientas Tecnológicos:

• Laptop.
• Calculadora Científica
• Cronometro.
• Wincha.

Programas Informáticos:

• Microsoft Excel 2019

• Microsoft Word 2019
• Microsoft Proyect 2019
• AUTOCAD?O CIVIL?

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 4. Capitulo IV: Aspectos Operativos

4.1. Cronograma

Tabla 7 : Cronograma

47
ACTUALIZAR FECHAS REALES YA ESTAMOS NOVIEMBRE

4.2. Presupuesto y financiamiento

Tabla 8: Presupuesto y Financiamiento

PRESUPUESTO
DESCRIPCION COSTO ESPECIFICO (SOLES) COSTO TOTAL (SOLES)
Viáticos y Pasaje ida y vuelta: s/. 4
alimentación x 4 S/. 1456
meses Alimentación Diaria: S/. 10

Material para
registro de datos Costo de impresión de 2 hojas: s/. 0.5 S/. 26
(hoja impresa)
Licencia
Licencia Microsoft Office: s/. 200.00
Programas S/. 300
Licencia Microsoft Project: s/. 100.00
Utilizados

Servicio de
energía para Costo de servicio x mes: s/. 30 S/. 120
laptop

Material para
Costo de post it: s/. 3 costo de plumones: s/. 6
control de tren de S/. 14
costo de lapiceros: s/. 5
actividades

Pago por concepto

de derechos
de Obtención de Tasa: S/. 2796 S/. 2796
Título
Profesional
TOTAL (SOLES) S/. 4712.00

48
4.3. Matriz de consistencia

Tabla 9: Matriz de Consistencia

49
4.4. Referencias

 Wallace, W. (2014). Gestión de proyectos. Reino Unido: Heriot-Watt University.

 Porras, H., Sánchez, O., & Galvis, J. (2014). Filosofía Lean Construction para la
gestión de proyectos de construcción: una revisión actual. AVANCES Investigación en
ingeniería, 11(1), 32-53.
 Carmelo, K. R. E., Ponte, O. F. T., Chávez, W. E. Z., & Ruiz, G. Z. (2021).
Desempeño de los gobiernos subnacionales en la gestión de inversión pública del
Perú. Revista Venezolana de Gerencia: RVG, 26(95), 595-609.
 Adrio Muñiz, I., & Amiama Ares, C. (2018). EVOLUCIÓN Y PERSPECTIVAS DEL
LEAN CONSTRUCTION.
 Rios, L., & Rubio, R. (2012). Tren de actividades. Encuentro de ingeniería
interuniversitario. Capitulo peruano de Lean Construction, Lima.
 Palero Santos, X. A. (2021). Aplicación de herramientas lean: Kanban, carta balance y
value stream mapping para la mejora de la productividad en el edificio multifamiliar,
Cayma-Arequipa.
 Pons Achell, J. F., & Rubio Pérez, I. (2019). Lean Construction y la planificación
colaborativa. Metodología del Last Planner® System. Consejo General de la
Arquitectura Técnica de España.
 Gallardo Echenique, E. E., & Calderon Sedano, C. A. (2017). Metodología de
Investigación: manuales autoformativos interactivo.
 Agudelo Viana, L. G., & Aigneren Aburto, J. M. (2008). Diseños de investigación
experimental y no-experimental.
 Brioso, X. (2017). Synergies between Last Planner System and OHSAS 18001-A
general overview= Sinergias entre el Last Planner System y la OHSAS 18001-Una
visión general. Building & Management, 1(2), 24-35.
 Burgos Shapiama, S. S., & Guevara Garcia, R. E. (2022). Propuesta de mejora para
disminuir los tiempos de ejecución en el proyecto: Mejoramiento del servicio de
transitabilidad de la Av. Luis Ormeño, Casma-Casma–Ancash, aplicando el Last
Planner System.
 AlSehaimi, A. O., Tzortzopoulos, P., & Koskela, L. (2009). Last planner system:
Experiences from pilot implementation in the Middle East.
 Pons Achell. Juan Felipe (2014) Introduction a Lean construction.

50
 Martínez Cedeño, D. (2019). MEJORAMIENTO DE LA PLANIFICACIÓN Y
CONTROL EN LAS OBRAS CIVILES CON EL MÉTODO LAST PLANNER
SYSTEM (Bachelor's thesis).

51