IPMS-venezuela-reglamento General de Concurso

BASES Y CRITERIOS PARA EVALUACION DE MODELOS
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Manual de Concurso Club de IPMS Venezuela
Introducción:
Este manual esta basado en las normas del manual de IPMS USA e IPMS Argentina, el
mismo esta pensado para el uso de todos los modelistas, tanto concursantes como no
concursantes del mundo del modelismo. Para los competidores, establece los
principios básico que rigen un concurso y los criterios en los que el mismo se basa para
su completo desarrollo, para los jurados fija ciertos estándares y objetivos a lograr en
el cumplimiento de sus tareas de evaluación, para de esta forma hacerla mas efectiva,
justa y eficiente. Y para el resto del mundo modelistico, un punto de referencia para
observar los modelos desde una óptica mas objetiva al saber que mirar, que buscar y
ayudar a aprender en como fijar y estipular estándares personales de excelencia,
satisfacción y resultados sobre sus trabajos en y con los modelos.
Como es sabido el modelismo estático, es un hobby de naturaleza individual y

considerable contenido artístico. Habiendo construido un modelo, se encuentra
agradable y placentero el poder mostrarlo a otros modelistas y a cualquiera que
aprecie esta labor. El modelista se reúne en casa, bares, comercios y cualquier lugar
que sirva para ello, es sencillamente natural que estos encuentros tengan un
componente oculto de competitividad que nos lleven al perfeccionamiento y al
aprendizaje de una forma sana y amistosa. Mas no todos los modelistas desean
medirse con otros y competir, poner su pieza a ser juzgada y por lo tanto eso no
desmerita al modelista. Un concurso no debe ser un factor condicionante de la
satisfacción de un modelista y mucho menos lo debe ser un premio. La satisfacción
viene de poder observar la pieza terminada y sentirse orgullosos del trabajo realizado
con nosotros mismos.
Para aquellos modelistas que desean competir, el concurso es el mejor estimulo para
perfeccionar las habilidades y destrezas adquiridas y poder de esa forma mostrarlas a
los demás y competir con similares en una sana competencia. Para aquellos modelistas
que van a actuar de jurados, se verán en el compromiso de observar los modelos de un
modo completamente nuevo, siendo esto la mejor forma para lograr ser un mejor
modelista.
Esos son los objetivos y el sentimiento que se quiere transmitir con este manual, sea
juez, concursante o no, pero eso si que al leer estas líneas pueda reconocer algunas
verdades básicas y objetivas en lo referente a modelos y el hobby.
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El Concurso:
Un evento o concurso a cualquier nivel debe seguir la premisa de que todo trabajo de
un modelista es una creación artística, no del mismo modo que una pintura o una
composición musical, pero artística. Las piezas plásticas (o de otro material) son
ensambladas, pintadas y acabadas, produciendo un resultado final por el cual el
modelista puede y debe sentirse orgulloso, por todo el esfuerzo que puso para tal fin.
Medir o comparar estos trabajos unos con otros no tiene la intención de descalificar o
perjudicar un trabajo a expensas de otro, mas aun, en el evento se debe de calificar y
rankear los modelos presentados en cada concurso en particular y según los criterios y
categorías del organizador. Cada agrupación tiene una visión y sus valores propios, así
como sus tareas y criterios de evaluación, las cuales deberían independientemente
unas de otras reflejar los estándares generales de evaluación como los presentados en
este documento.
La no existencia de un estándar permite que coexistan una diversidad de criterios y

opiniones, donde no hay mejores ni peores, sino distintos y esa diversidad es la que se
debe de aceptar en el momento que se tiene la intención de participar en un evento o
concurso. El resultado final de una premiación dice solo cual es la opinión de una
asociación o agrupación sobre lo que vio sobre las mesas ese día.
¿Mejor?, Le falta envejecimiento!, ¿Qué quiso expresar?. Dado que se esta hablando
de rankear y evaluar productos artísticos, se debe de comprender que no existen
sistemas de evaluación absolutos que permitan a cualquiera realizar con certeza
total la tarea de colocar valores a el producto de habilidades manuales desarrolladas
a través de los años. No poder afirmar con absoluta autoridad que una pintura gruesa
vale “x” puntos y el transparente de una calca vale “y” puntos, es un hecho
incuestionable, no existe una tabla de valores sobre la cual trabajar, es decir ningún
esquema numérico, pues los números son usados en ocasiones para crear apariencia
de objetividad pero el hecho es que la tarea a desarrollar es naturalmente subjetiva
por parte del juez. Los puntajes son solo aproximaciones de una opinión que
no hablan de la calificación objetiva y absoluta de un determinado
trabajo, sino que solo constituyen una herramienta para poder ordenar los modelos
dentro de una categoría y facilitar el trabajo de la premiación de los mismos.
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Estructura de Jurados y Evaluación de Modelos en Eventos
ESTRUCTURA DE JURADOS
Los grupos de jurados estarán compuestos por dos o mas modelistas expertos y
concierto nivel de conocimiento en cada categoría, todos ellos bajo la tutela de un jefe
de jurados, el cual tendrá la potestad de decidir un ganador en caso de empate, este
también tiene la obligación de revisar las evaluaciones antes de emitir un resultado
final para la premiación, así como servir de mediador o arbitro en situaciones en donde
sea requerido.
REQUERIMIENTOS PARA LOS JURADOS
Existe un requerimiento de suma importancia para poder participar como jurado, este
es la INTEGRIDAD, la integridad es absolutamente vital para la tarea de evaluación, la
misma se debe basar en unos principios los cuales son los siguientes:
1. Toda evaluación es imparcial, durante la evaluación, el jurado no tiene

amigos ni enemigos, el conocimiento del autor de un modelo en
particular no debe de influir en la tarea de evaluar el mismo.
2. La evaluación de todos los modelos se debe de llevar a cabo empleando
las mismas reglas y aplicando el mismo criterio para todos los trabajos
presentados.
3. Desde el momento del inicio de la evaluación, hasta el veredicto final,
ningún jurado dejara trascender resultados totales o parciales, para
evitar inconvenientes innecesarios antes de la colocación de banderines
o la premiación final.
4. Durante el proceso de evaluación, los jurados señalaran y discutirán
sobre los pros y contras de cada trabajo, pero de un modo tal que no
deba ser como despectivo u ofensivo para el modelista.
Lo citado anteriormente no es una lista completa y definitiva de criterios pero se

considera los básicos para desempañar una tarea integra, y sobre todo basados en una
premisa o regla dorada que es: “Evaluar los trabajos de los demás en la forma en
que querríamos lo hagan con los nuestros”.
Otro requerimiento de un juez es el de estar dispuesto y disponer de tiempo para

atender a los participantes que deseen aclaratorias sobre sus modelos, esta debe ser
dirigida al modelo y su construcción no compararlo con otros trabajos, para que así sea
una experiencia constructiva y positiva que sirva para la autocritica y la superación del
modelista para sus futuros trabajos.
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ASPECTOS ESPECIFICOS DE LA EVALUACION
Todos los trabajos deberán ser evaluados por los jueces para poder determinar el nivel
de los mismos y realizar así un primer corte según la cantidad de modelos presentes en
la categoría a evaluar. En caso necesario los jueces podrán solicitar colaboración de los
otros jueces para realizar estos cortes o las propias evaluaciones, analizando la
habilidad técnica, artística y de investigación del modelista para realizar debidamente
el modelo, para esto se clasificaran las observaciones en 4 grandes áreas que son:
1. Técnicas de Armado: Se concentra en la habilidad técnica para salvar las

dificultades de ensamblado del modelo.
2. Técnicas de Pintura y Calcomanías: Se concentra en la habilidad técnica
del modelista para salvar las dificultades para pintar y colocar
calcomanías del modelista.
3. Aspecto General y Realismo: Se evalúa el resultado final y visible del
trabajo y basado en los dos apartados anteriores independientemente
de la complejidad técnica de los mismos. Siendo el objetivo del modelo
el de reproducir la realidad, evaluando así que tanto se alcanzo esta
meta al criterio del juez.
4. Fidelidad Histórica: Se limita a la evaluación de la correcta o incorrecta
ubicación histórica y geográfica del modelo, mediante la observación de
colores, insignias, números, detalles agregados, etc. que emplazan al
modelo en cuestión en un escenario histórico representado.
En caso de empates los jurados definirán a los ganadores por comparación entre la
complejidad y cantidad de trabajo vs resultado de trabajo, es decir, la cantidad global
de trabajo observado en la obra para alcanzar el aspecto deseado final, como ejemplo
se puede citar el siguiente: dos blindados llegan a la estancia final completamente
igualados, uno de ellos construido con orugas de metal y el otro con orugas plásticas, si
este ultimo logro el mismo aspecto final que el que usa las metálicas, habrá ganado el
primer puesto, ya que logro un buen trabajo el modelista sin ayuda extra.
De no existir unanimidad en la evaluación, se podrá recurrir a la ayuda del jefe de

jurados o de otros jurados de otras categorías para lograr el desempate, siempre
basados en los aspectos de evaluación antes mencionados.
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Se recomienda presentar toda la documentación necesaria que avale la fidelidad
histórica, modificaciones o trabajos extras realizados en el modelo en competencia, a
fin de facilitar las tareas de evaluación en tan delicado asunto y despejar dudas,
diversidad de criterios y opiniones entre los jueces y los concursantes. Se entiende que
dicha documentación debe ser lo más breve y explicita posible en lugar de extensas
monografías las cuales dificultan el proceso de evaluación.
Se recuerda a los concursantes que la falta de documentación presentada “libera a

los jueces para imponer su criterio sobre la fidelidad histórica de
cualquier modelo”
Los modelos son una representación tridimensional a escala de objetos reales también
tridimensionales, por esa razón los modelos se deben de evaluar en tres dimensiones,
por tal motivo la parte inferior es tan importante como la superior y los jurados deben
de evaluar si es necesario y relevante todo el modelo en forma consistente.
La ambientación, desgaste o “weathering” no es necesariamente inherente al trabajo,

si el original del cual partió el modelo cuenta con un acabado prístino o desgastado, los
jurados se limitaran a evaluar el éxito del modelista en el logro de dicho estado como
técnica.
El cuerpo de jurados tendrá también la tarea de clasificar ciertos modelos dentro de la

categoría o sub categoría que les corresponde, en caso de existir dudas al respecto.
Esta tarea se debe de realizar en acuerdo con el modelista, tratando siempre de buscar
lo mejor para ambas partes, es decir ubicar el modelo dentro de la categoría o sub
categoría que se piense le corresponde al modelo y en la cual el modelo sea
representativo y tenga oportunidad de figurar.
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Evaluación Específica por Categoría
AVIACION
En esta sección se agrupan todos los artefactos los cuales se desplazan en el aire, como
aviones a hélice o reacción, planeadores, globos y dirigibles de todas las épocas.
Pudiendo los mismos estar agrupados en diferentes sub-categorías según su uso o época.
Armado:
En este apartado, el juez debe de tener en cuenta una serie de aspectos básicos a
evaluar los cuales son los siguientes:
1. Rebabas, costuras, uniones, marcas de inyección, de botadores, copyright, etc. En

general todos los defectos del material que deban ser eliminados y no
correspondan a la realidad del modelo que se quiere representar, en particular:
a) Borde de fuga y de ataque de las alas, timones, hélice y rotores.
b) Cockpit (asientos, laterales, paneles de control, etc.).
c) Transparentes en todas sus modalidades (cabina, luces, cámaras, equipos
electrónicos, etc.).
d) Tren de aterrizaje, tapas, ruedas, esquíes, flotadores, etc.
e) Cargas externas (bombas, misiles, tanques, blancos, etc.)
2. No debe de notarse la ausencia de piezas que estén presentes en las instrucciones
de armado del kit o de los set de detallados usados, al menos que el original
representado carezca de dichas piezas, por lo que se recomienda el respaldo con
documentación que avale el mismo.
3. Se verificara la no existencia de muescas o marcas de corte en las piezas en los
puntos donde habría estado unida con el sprue.
4. Uniones entre piezas que no correspondan o estén fuera de escala, las mismas
deberán estar masilladas y lijadas o cuando sea posible, adecuadamente
disimuladas. En este apartado no deben notarse irregularidades en la textura de la
superficie o ralladuras en particular en los siguientes lugares:
a) Bordes de ataque y fuga en general.
b) Encastre de las alas con el fuselaje.
c) Tapas de cobertura de motores.
d) Cargas externas (bombas, misiles, tanques, blancos, etc.).
e) Mitades de fuselaje.
f) Ruedas, pozos de aterrizaje, etc.
5. Manchas, gotas o aglomeración de pegamento.
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6. Colocación incorrecta de piezas como antenas, estabilizadores, trenes de
aterrizaje, mástiles, carlingas abiertas en ángulos incorrectos, etc.
7. Cualquier panel de línea y/o detalle borrado al corregir errores, al masillar y/o lijar,
deben ser restaurados a un nivel consistente con los demás detalles del modelo.
8. Alineación, este aspecto tiene mucha importancia en esta categoría pues ningún
aparato volador podrá realizar sus tareas en la realidad si no tiene todos sus planos
y componentes alineados aerodinámicamente, estos puntos a evaluar son:
a) Alas / deriva: mismo diedro en ambos lados.
b) Vista superior: las y estabilizadores alineados correcta y simétricamente a
ambos lados del eje longitudinal y transversal del aparato.
c) Aletas, timones, flaps, etc., en ángulos y alineación correcta vistos de frente
y de perfil cuando corresponda.
d) Góndolas de motores, cowlings y hélices: alineación correcta en vistas
superior, lateral y frontal.
e) Trenes de aterrizaje: componentes alineados apropiadamente con la línea
de la aeronave y entre ellos, en vistas superior, lateral y frontal, ajustados a
la realidad del aparato.
f) Cargas externas: bombas, misiles, drops, soportes, etc., deben de estar
alineados entre ellas y con los tres ejes de la aeronave.
9. Carlinga y demás piezas transparentes:
a. Deben estar limpias y claras libres de marcas del sprue, opacidades,
manchas de pintura y/o barnices o rayas.
b. Huecos o aberturas entre los parabrisas, carlingas y/u otras partes de
soporte.
Realismo:
En este apartado el juez deberá de evaluar los aspectos relacionados a la fidelidad del
modelo en relación al original a representar en lo que representa a su aspecto general
pues debe de ser lo mas cercano al aeronave real en todos los aspectos en todo su
conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
1. Cualquier detalle agregado al modelo debe de respetar la escala o estar lo mas

próximo posible a ella, los mismos no representan por si mismos merito adicional
ante un trabajo directo de caja, se evaluara su aporte al resultado global del
trabajo.
2. Las cargas externas deben de estar construidas con un nivel de calidad similar al
resto del modelo. La combinación de las mismas debe ser acorde a lo empleado
por la aeronave real.
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3. Los accesorios de “aftermarket” como fotograbados, resinas, etc., deben de
adaptarse correcta y armoniosamente al modelo básico. No deben observarse
problemas de calce, alineación, unión, etc. Con el resto del kit.
4. Correajes, cinturones de seguridad, etc., deben presentar un aspecto de caída
natural.
5. Cableados, mangueras y tuberías agregadas deben de presentar un
dimensionamiento acorde a la escala y posición. Si corresponde, debe observarse
el efecto de la gravedad en forma natural.
6. Dipolos, antenas y riostras deben presentar dimensionamiento y tensado acorde a
la escala y posición, no deben de observarse manchas ni residuos de pegamento.
7. Si se representa el modelo con algún posicionamiento determinado de flaps,
timones, alas, etc., los mandos del cockpit (según la escala) deberán coincidir con
dicho posicionamiento. También debe haber una correlación con la aeronave real
por ejemplo un F-86 Sabre estacionado con flaps desplegados, suele tener
también los aerofrenos y las tapas del tren de aterrizaje abiertos por falta de
presión hidráulica.
8. Si se realizara un corte en el kit para añadir una mejora (resina), conversión o
detallado, el mismo será susceptible a ser evaluado en el área de realismo
conforme a la calidad del detallado.
9. El desgaste o “weathering”, si corresponde, debe de estar presente acorde a la
escala (por ejemplo el tamaño de los desconchones de la pintura), debe concordar
con las condiciones de operación de la aeronave real y ser consistente en toda la
superficie del modelo (por ejemplo un cockpit inmaculado recién salido de fabrica
no corresponde con un aparato con 100 misiones en el frente de batalla, o un
avión naval perfectamente pintado sin signos de decoloración en condiciones de
batalla, es recomendable soportar con documentación condiciones especiales o
extremas de este apartado para que esta falta de realismo no sea evaluada y
penalizada.
Pintura, Calcomanías y Acabado:

En este apartado el juez deberá de evaluar los aspectos relacionados a la pintura lo
que involucra los camuflajes, la colocación de calcomanías y el acabado general que
presenta el modelo en todo su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
1. El acabado de la superficie del modelo debe ser homogénea, pues no debe

presentar irregularidades provenientes de la aplicación de barnices, calcas o
cualquier otro producto usado para su acabado final, si se reproducen
irregularidades, es recomendable la presentación de la documentación que avale
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este trabajo, o en su defecto quedara a libre criterio de los jueces su interpretación.
Por lo que el juez debe estar pendiente con:
a. No debe haber presencia de marcas de pincel, pelos, huellas digitales,

chorretones, etc. en la superficie.
b. No debe de verse efecto de “concha de naranja” u otros síntomas de
pintura o barnices gruesos o mal aplicados.
c. No deben de verse salpicaduras de pinturas o barnices remanentes del uso
del aerógrafo.
2. Verificación de los bordes de camuflajes o unión entre colores que se suponen
sean duros, estos deben de estar bien definidos (no debe existir evidencia de
bordes rasgados o difuminados producto de un enmascaramiento pobre). Los
bordes se supone sean suaves o difuminados deben estar a escala o cercana a la
del modelo y sin muestras de salpicaduras.
3. Los marcos de las carlingas y demás piezas transparentes deben ser uniformes y
bien definidos.
4. En relación a las calcomanías en juez debe considerar los siguiente:
a. Deben de estar apropiadamente alineadas entre ellas respecto a los planos
y fuselaje.
b. Las calcomanías deben lucir pintadas, adaptándose apropiadamente a los
contornos y panelados sin mostrar evidencias de sus soportes “silvering”
(reflejo de la parte transparente donde esta impresa la calcomanía),
burbujas, arrugas y/o efectos de brillo.
c. De presentar alguna aplicación fuera de lo usado normalmente en la
aeronave original se recomienda la presentación de la documentación que
avale este trabajo, o en su defecto quedara a libre criterio de los jueces su
interpretación.
Fidelidad Histórica:
En este apartado el juez deberá de evaluar los aspectos relacionados a la fidelidad
histórica que el modelo quiere representar lo que involucra los camuflajes, colores,
insignias de escuadrones o unidades, etc. y el acabado general que presenta el modelo
en todo su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
1. El patrón de camuflaje no debe ser aleatorio debe concordar con la aeronave real
o con la documentación presentada, tanto en colores como formas.
2. La unión de los colores debe estar acorde a lo presentado en la aeronave real.
3. Debe existir una correlación entre colores, insignias y nacionalidades, así como
entre unidades, teatro de operaciones y periodo histórico.
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4. Si la aeronave real presenta una anomalía (por ejemplo una insignia invertida) se
recomienda la presentación de la documentación que avale este trabajo, o en su
defecto quedara a libre criterio de los jueces su interpretación
5. Si se presenta documentación la misma debe coincidir en su totalidad con el
modelo presentado, de ser diferentes el trabajo podrá ser excluido y penalizado,
en el apartado de fidelidad histórica, si la misma es confusa, presenta
contradicciones o evidencias de haber sido manipulada, quedara al libre criterio
de los jueces su empleo como material de consulta y se deberá de informar al jefe
de jurados de la situación.
6. En relación a los Colores se debe de considerar que incluso en las aeronaves reales
del mismo fabricante y bajo las mismas especificaciones pueden variar, así como
los distintos ambientes operativos afectan los colores de diferentes formas. Todas
las pinturas se decoloran bajo el efecto del sol y exposición al clima, la misma
observación a distancia puede alterar el aspecto de virtualmente cualquier color,
así como el ángulo de donde se puede observar, el pobre mantenimiento también
afecta los colores así como el sucio. Todo esto se presta para que al evaluar,
ligeras variaciones en las tonalidades no serán usadas para determinar la correcta
fidelidad histórica de un modelo, deben de ser usadas en el apartado de
evaluación correspondiente a pintura. Nuevamente trabajos que presenten
colores o esquemas inusuales o poco comunes, se recomienda la presentación de
la documentación que avale este trabajo, o en su defecto quedara a libre criterio
de los jueces su interpretación.
Dioramas:
En este apartado el juez deberá de evaluar todos los aspectos presentados en la
escena que se quiere representar, teniendo en este apartado un peso especial la
evaluación de la misma además de todos los aspectos anteriormente especificados
para la evaluación de un modelo, por lo que se tiene lo siguiente:
Un diorama es una combinación de modelos, figuras y accesorios en un despliegue

realista que cuenta una historia o desea representar un momento determinado. La
imaginación, el humor y la inventiva son el núcleo de un diorama, siendo esta parte
histórica lo que diferencia de un modelo ordinario presentado en una base
ambientada. La escena a representar se debe comprender con facilidad.
1. Además de Juzgar en este caso cada elemento por separado (vehículos, figuras,
ruinas, ambientación, etc.) conforme lo indicado en sus respectivos apartados.
2. en el presente manual, el juez debe tener en consideración la fuerza histórica y
la presentación global, en particular en:
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a. Coherencia o consistencia en la composición (2 figuras en plena charla y el
resto en posiciones de combate, una vaca en el desierto, es una escena
incoherente).
b. Coherencia o consistencia en el uso de distintos elementos con el terreno
(un vehículo en un terreno embarrado debe tener por lo menos su tren de
rodaje en la misma condición).
c. Todos los elementos incluyendo el terreno deben coincidir en cuanto a la
fidelidad histórica (un p-38 en combate, estaría desubicado sobre una
cubierta de portaviones en atlántico).
d. El grado de destrucción o de operatividad de la escena que se quiere
representar vendrá dado por el marco histórico del momento por lo que,
por ejemplo altos grados de ruinas y destrucción no serán relevantes para
la evaluación sino el objetivo de representarlos lo más fielmente posible.
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VEHICULOS MILITARES
En esta sección se agrupan todos los vehículos de uso militar que sirven para
diferentes tareas como: combate, transporte de tropas, comando, etc. Siendo estos
camiones, jeeps, tanques, semiorugas, remolques, ambulancias, etc. Pudiendo los
mismos estar agrupados en diferentes sub-categorías según su uso.
Armado:
En este aspecto el juez debe de tener en cuenta una serie de aspectos básicos a
evaluar los cuales son los siguientes:
1. Rebabas, costuras, uniones, marcas de inyección, de botadores, copyright, etc.

En general todos los defectos del material que deban ser eliminados y no
correspondan a la realidad del modelo que se quiere representar, en particular:
a) Cadenas, ruedas, trenes de rodada, etc.
b) Tubos de cañones, ametralladoras, lanzacohetes, armamento en
general, etc.
c) Guardabarros, blindajes, estructuras extras, etc.
d) Accesorios y elementos externos (bidones, cajas, herramientas, faros,
etc.)
2. No debe de notarse la ausencia de piezas que estén presentes en las
instrucciones de armado del kit o de los set de detallados usados, al menos que
el original representado carezca de dichas piezas, por lo que se recomienda el
respaldo con documentación que avale el mismo.
puntos donde habría estado unida con el sprue.
disimuladas. En este apartado no deben notarse irregularidades en la textura
de la superficie o ralladuras en particular en los siguientes lugares:
a) Tubos de cañones, ametralladoras, lanzacohetes, armamento en general,
etc.
b) Unión entre carrocerías / chasis, piezas de torretas, etc.
c) Accesorios y elementos externos (bidones, cajas, herramientas, faros,
etc.)
6. Colocación incorrecta de piezas como antenas, armamento, trenes de rodaje,
herramientas, orugas, ruedas, cadenas torcidas, etc.
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7. Cualquier línea o panel, detalle borrado al corregir errores, masillar y/o lijar, los
mismos deben ser restaurados a un nivel consistente con el resto del modelo.
8. Alineación, en este aspecto el juez debe de verificarla en diferentes partes y
sitios como:
a) Ruedas y/o trenes de rodaje, deben estar a la misma distancia de la línea
central del chasis de ambos lados (junto con la correcta posición del
volante o comandos si fuesen visibles).
b) Ruedas y/o trenes de rodaje nivelados, verticalmente y paralelos vistos de
frente y desde atrás.
c) Ruedas y/u orugas firmemente apoyadas en el suelo.
d) Componentes del vehículo correctamente alineados.
e) Armamento (en la mayoría con torreta), paralelos al eje longitudinal visto
desde arriba.
f) Los elementos distribuidos de forma simétrica en el vehículo real (luces),
deben estarlo también en el modelo al menos que se presente en el real
la irregularidad, por lo que la misma se debe de documentar.
g) Piezas transparentes limpias, sin marcas de inyección, huecos y libres de
ralladuras, pega y/o barnices.
Realismo:
modelo en relación al original a representar en lo relacionado a su aspecto general
pues debe de ser lo mas cercano al vehículo real en todos los aspectos en todo su
conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
1. Cualquier detalle agregado al modelo debe de respetar la escala o estar lo mas

próximo posible a ella (antenas de radio), los mismos no representan por si
mismos merito adicional ante un trabajo directo de caja, se evaluara su aporte
al resultado global del trabajo.
2. Los elementos o accesorios externos deben de estar construidos con un nivel
de calidad similar al resto del modelo. La combinación de los mismos debe ser
acorde a lo empleado por el vehículo real.
3. Los accesorios de “aftermarket” como fotograbados, resinas, etc., deben
de adaptarse correcta y armoniosamente al modelo básico. No deben
observarse problemas de calce, alineación, unión, etc. Con el resto del kit.
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4. Orugas, correajes, cinturones de seguridad, etc., deben presentar un aspecto
de caída natural.
5. Cableados, mangueras y tuberías agregadas deben de presentar un
dimensionamiento acorde a la escala y posición. Si corresponde, debe
observarse el efecto de la gravedad en forma natural.
6. Accesorios externos correctamente amarrados y asegurados (bidones de
gasolina, sacos, cajas de armamento, etc.), las riostras deben presentar
dimensionamiento y tensado acorde a la escala y posición, no deben de
observarse manchas ni residuos de pegamento.
7. Si se realizara un corte en el kit para añadir una mejora (resina), conversión o
detallado, el mismo será susceptible a ser evaluado en el área de realismo
conforme a la calidad del detallado.
8. La parte inferior del vehículo, si resultase visible, debe brindársele una atención
consistente con el resto del modelo.
9. Una figura sobre el vehículo se considera un accesorio más y por lo tanto se
evalúa como parte del conjunto. Si la misma se ubica a un lado con el objetivo
de mostrar un comparativo de tamaño del vehículo, no se tomara en cuenta.
10. El desgaste o “weathering”, si corresponde, debe de estar presente acorde a
la escala (por ejemplo el tamaño de los desconchones de la pintura), debe
concordar con las condiciones de operación del vehículo real y ser consistente
en toda la superficie del modelo (por ejemplo un interior inmaculado recién
salido de fabrica no corresponde con un vehículo con misiones en el frente de
batalla, es recomendable soportar con documentación condiciones especiales o
extremas de este apartado para que esta falta de realismo no sea evaluada y
penalizada.

que involucra los camuflajes, la colocación de calcomanías y el acabado general que

irregularidades, es recomendable la presentación de la documentación que
interpretación. Por lo que el juez debe estar pendiente con:
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a. No debe haber presencia de marcas de pincel de forma exagerada, es decir
fuera de escala, pelos, huellas digitales, chorretones, etc. en la superficie.
b. No debe observarse efecto de concha de naranja u otros síntomas de
aplicación de pintura gruesa.
c. Salpicaduras o barridos del aerógrafo.
2. Verificación de los bordes de camuflajes o unión entre colores que se suponen
sean duros, estos deben de estar bien definidos (no debe existir evidencia de
bordes rasgados o difuminados producto de un enmascaramiento pobre). Los
bordes se supone sean suaves o difuminados deben estar a escala o cercana a
la del modelo y sin muestras de salpicaduras.
3. Los marcos de los parabrisas y demás piezas transparentes deben ser
uniformes y bien definidos.
4. En relación a las calcomanías en juez debe considerar los siguiente:
a. Deben de estar apropiadamente alineadas entre ellas respecto a los planos
y fuselaje.
b. Las calcomanías deben lucir pintadas, adaptándose apropiadamente a los
contornos y panelados sin mostrar evidencias de sus soportes “silvering”
(reflejo de la parte transparente donde esta impresa la calcomanía),
burbujas, arrugas y/o efectos de brillo.
c. De presentar alguna aplicación fuera de lo usado normalmente en la
aeronave original se recomienda la presentación de la documentación que
interpretación.
histórica que el modelo quiere representar lo que involucra los camuflajes, colores,
insignias de escuadrones o unidades, etc. y el acabado general que presenta el modelo
en todo su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
1. El patrón de camuflaje no debe ser aleatorio debe concordar con el vehículo

real o con la documentación presentada, tanto en colores como formas.
2. La unión de los colores debe estar acorde a lo presentado en el vehículo real.
4. Si el vehículo real presenta una anomalía (por ejemplo una insignia invertida) se
recomienda la presentación de la documentación que avale este trabajo, o en
su defecto quedara a libre criterio de los jueces su interpretación.
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modelo presentado, de ser diferentes el trabajo podrá ser excluido y
penalizado, en el apartado de fidelidad histórica, si la misma es confusa,
6. presenta contradicciones o evidencias de haber sido manipulada, quedara al
libre criterio de los jueces su empleo como material de consulta y se deberá de
informar al jefe de jurados de la situación.
7. En relación a los Colores se debe de considerar que incluso en los vehículos
reales del mismo fabricante y bajo las mismas especificaciones pueden variar,
así como los distintos ambientes operativos afectan los colores de diferentes
formas. Todas las pinturas se decoloran bajo el efecto del sol y exposición al
clima, la misma observación a distancia puede alterar el aspecto de
virtualmente cualquier color, así como el ángulo de donde se puede observar,
el pobre mantenimiento también afecta los colores así como el sucio. Todo
esto se presta para que al evaluar, ligeras variaciones en las tonalidades no
serán usadas para determinar la correcta fidelidad histórica de un modelo,
deben de ser usadas en el apartado de evaluación correspondiente a pintura.
Nuevamente trabajos que presenten colores o esquemas inusuales o poco
comunes, se recomienda la presentación de la documentación que avale este
trabajo, o en su defecto quedara a libre criterio de los jueces su interpretación.
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FIGURAS
La premisa básica en el armado de figuras, es que la misma se vea como una versión en
miniatura de una persona real a la cual representan. Cuanto más cercana este de
lograr esto, mejor es el impacto de la misma con el jurado y el público. El juez deberá
de poner cuidado en los diferentes aspectos a evaluar los cuales entonces serán:
Armado:
1. Rebabas, costuras, marcas de inyección, botadores, marcas de copyright y otros
defectos similares en el metal o el plástico, deben ser eliminados, deben de
presentar un aspecto pulcro y ajustado a la realidad en armamento y mochilas
y equipos en general.
Se verificara la no existencia de muescas o marcas de corte en las piezas en los
puntos donde habría estado unida con el sprue o puntos de vaciado.
d) Capas, chaquetas, morrales o bolsos en general, etc.
e) Unión entre miembros y el cuerpo, cuello, hombros, muñecas, etc.
f) Accesorios y elementos externos (lanzas, escudos, herramientas, etc.).
5. Colocación incorrecta de piezas.
6. Cualquier línea o panel, detalle borrado al corregir errores, masillar y/o lijar,
los mismos deben ser restaurados a un nivel consistente con el resto del
modelo.
18
Realismo de los Detalles:
modelo en relación al original a representar en lo que relacionado a su aspecto
general, pues debe de ser lo más cercano a la realidad en todos los aspectos en todo
su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
1. Cualquier detalle agregado al modelo debe respetar la escala o estar lo más

próximo a ella posible (correajes, correas, bolsas, sombreros etc.). los mismos
no representan por si mismos merito adicional ante un fuera de caja, se
evaluara su aporte al resultado global del trabajo.
2. Los elementos o accesorios externos deben de estar construidos con un nivel
de calidad similar al resto de la pieza, la combinación de los mismos debe ser
acorde al empleado en el modelo real.
4. Se tomara en cuenta la naturalidad de las poses o gestos en las figuras
transformadas o fabricadas en scracht, así como la representación de heridas o
la representación de daños (amputaciones, desmembramientos).
5. Los pies o patas de las figuras deben estar firmemente apoyados en el suelo
sobre la superficie que se esta presentando la figura.
6. Correajes, correas, bolsos, sombreros, portafusiles, etc. Deben presentar un
aspecto y caídas naturales.
7. Los equipos deben de estar correctamente amarrados en su totalidad (no
puede estar un bolso colgando sin su correaje o ganchos de sujeción).
8. Las bases o terrenos no se tomaran en cuenta para la clasificación de la pieza al
menos que la misma sea una viñeta o diorama.
la escala (por ejemplo el tamaño de los desconchones de la pintura), debe
concordar con las condiciones del personaje real y ser consistente en toda la
superficie del modelo (por ejemplo una mochila inmaculado recién salida de
fabrica no corresponde con un soldado con muchas misiones en el frente de
batalla), es recomendable soportar con documentación condiciones especiales
o extremas de este apartado para que esta falta de realismo no sea evaluada y
penalizada.
19
que involucra los camuflajes y sombras, la colocación de calcomanías y el acabado
general que presenta el modelo en todo su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:

irregularidades, es recomendable la presentación de la documentación que
interpretación. Por lo que el juez debe estar pendiente con:
a. No debe haber presencia de marcas de pincel de forma exagerada, es
decir fuera de escala, pelos, huellas digitales, chorretones, etc. en la
superficie.
b. No deben de encontrarse manchas remanentes de la aplicación de
lavados o de pincel seco.
c. No debe observarse efecto de concha de naranja u otros síntomas de
d. Salpicaduras o barridos del aerógrafo.
2. La unión entre los colores de las mismas y diferentes prendas y otros
elementos debe ser prolijamente definidos, en escala y sin muestra de
salpicaduras.
3. Se pondrá especial énfasis en la precisión de la pintura de los detalles (ojos,
labios, insignias, etc.)
4. Se debe de evaluar la ubicación de las sombras en relación a lo representado,
según la disposición de la luz, cenital, frontal, etc. eso quiere decir que la figura
no puede tener diferentes proyecciones de sombra.
5. En el caso de usar calcomanías, deben lucir pintadas, adaptándose
apropiadamente a los contornos y sin mostrar evidencias de sus soportes
“silvering” (reflejo de la parte transparente donde esta impresa la
calcomanía), burbujas, arrugas y/o efectos de brillo.
histórica que el modelo quiere representar en lo que involucra los camuflajes, colores,
insignias de escuadrones o unidades, entorno, etc. y el acabado general que presenta
el modelo en todo su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
20
1. El patrón de camuflaje no debe ser aleatorio debe concordar con lo real o con
la documentación presentada, tanto en colores como formas.
2. La unión de los colores debe estar acorde a lo presentado en lo real.
4. Si el modelo real presenta una anomalía (por ejemplo un uniforme diferente y
con colores no comunes) se recomienda la presentación de la documentación
que avale este trabajo, o en su defecto quedara a libre criterio de los jueces su
interpretación.
presenta contradicciones o evidencias de haber sido manipulada, quedara al
6. En relación a los Colores de las prendas de vestir industrializadas se debe de
considerar que incluso del mismo fabricante y bajo las mismas especificaciones
los lotes pueden variar, así como los distintos ambientes operativos afectan los
colores de diferentes formas. Todas las pinturas se decoloran bajo el efecto del
sol y exposición al clima, la misma observación a distancia puede alterar el
aspecto de virtualmente cualquier color, así como el ángulo de donde se puede
observar, también afecta los colores el sucio. Todo esto se presta para que al
evaluar, ligeras variaciones en las tonalidades no serán usadas para determinar
la correcta fidelidad histórica de un modelo, deben de ser usadas en el
apartado de evaluación correspondiente a pintura. Nuevamente trabajos que
presenten colores o esquemas inusuales o poco comunes, se recomienda la
presentación de la documentación que avale este trabajo, o en su defecto
quedara a libre criterio de los jueces su interpretación.
7. Si se presenta un personaje histórico en particular, se debe de respetar en lo
posible la fidelidad de los rasgos y características personales.
8. Equipamiento adicional como son escritorios, sillas, etc. No serán juzgados
como parte del modelo a menos que la documentación presentada avale que
estos elementos están provistos en el kit estándar.
21
NAVAL
En esta categoría se reúne todo lo relacionado a buques de guerra, barcos de
pasajeros, submarinos, lanchones de trabajo y desembarco y lanchas deportivas, así
como veleros y motorizados, en todas sus épocas y escalas, en definitiva todo vehículo
que se desplace o movilice en el agua. El juez entonces deberá poner cuidado con los
siguientes aspectos:
Armado:
presentar un aspecto pulcro y ajustado a la realidad en armamento, velamen,
cabinas, cubiertas y equipos en general.
a. Cubiertas, cabinas, puentes de mando, aditamentos generales, etc.
b. Unión entre cascos y cubiertas, etc.
c. Accesorios y elementos externos (lanchas, grúas, chimeneas, etc.).
los mismos deben ser restaurados consistente con el resto del modelo.
8. Componentes de la superestructura (plataformas, cabinas, chimeneas, etc.)
deben estar alineados vertical mirando de proa a popa.
9. Mástiles paralelos al eje vertical del buque mirando de proa a popa y de perfil.
Arboladura uniforme y simétrica a menos que la nave real tenga con ángulos
variables. La tensión de los cabos no debe causar que los palos y mástiles se
doblen.
10. La sección cilíndrica de los cañones y mástiles (si se aplica) debe ser constante.
22
su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:

próximo a ella posible, los mismos no representan por si mismos merito
adicional ante un fuera de caja, se evaluara su aporte al resultado global del
trabajo.
2. Los elementos o accesorios externos como barandas, escalerillas, mástiles,
antenas, cadenas, etc. deben de estar construidos con un nivel de calidad
similar al resto de la pieza, y lo mas aproximado a la escala presentada, la
combinación de los mismos debe ser acorde al empleado en el modelo real.
3. El cordaje de los vientos en los veleros debe ser acorde al periodo histórico del
modelo.
4. El velamen debe presentar la textura acorde a la escala presentada y tener una
caída natural teniendo en cuenta el efecto de la gravedad y el viento.
5. Los cabos y poleas deben conservar una adecuada relación de tamaño entre
ellos.
7. Los equipos deben de estar correctamente amarrados en su totalidad.
8. Las barandas sean de fotograbado o plástico deben estar alineadas en su
totalidad mirando de proa a popa, las mismas no deben de presentar
ondulaciones, abolladuras o dobleces.
9. Cableados, mangueras, banderas, y tuberías agregadas deben presentar
dimensiones acorde a la escala y posición. Si corresponde debe observarse el
efecto de la gravedad de forma natural.
10. En el caso de portaaviones se debe tener en cuenta el realismo de la
distribución en la cubierta del parque aéreo y demás vehículos que transitan
por ella.
la escala (por ejemplo el tamaño de los desconchones de la pintura, oxido,
etc.), debe concordar con las condiciones de operación de la nave real y ser
consistente en toda la superficie del modelo (por ejemplo una cubierta
inmaculado recién salida de fabrica no corresponde con una nave con misiones
en batalla y meses en el mar, es recomendable soportar con documentación
23
12. condiciones especiales o extremas de este apartado para que esta falta de
realismo no sea evaluada y penalizada.
13. Si el modelo no esta inscrito como viñeta o diorama, no se tendrá en cuenta en
la evaluación el entorno o base (agua, dique seco, etc.), esto solo será un
complemento para la presentación. Si se encuentra navegando se considerara
en la evaluación toda la obra.

1. El acabado de la superficie del modelo debe ser homogénea, en algunos casos

mate, no debe presentar irregularidades provenientes de la aplicación de
barnices, calcas o cualquier otro producto usado para su acabado final, si se
reproducen irregularidades, es recomendable la presentación de la
documentación que avale este trabajo, o en su defecto quedara a libre criterio
de los jueces su interpretación. Por lo que el juez debe estar pendiente con:
a. No debe haber presencia de marcas de pincel de forma exagerada,
es decir fuera de escala, pelos, huellas digitales, chorretones, etc. en
la superficie.
c. No debe observarse efecto de concha de naranja u otros síntomas
de aplicación de pintura o barnices gruesa.
2. La unión entre los colores de las mismas y diferentes cubiertas y otros
salpicaduras.
3. Se pondrá especial énfasis en la precisión de la pintura de los detalles, por
ejemplo no deben de estar exagerados efectos como los chorretones de oxido,
de ser así en el real se recomienda documentar lo que se quiere representar.
24
insignias de escuadrones o unidades, entorno, etc. y el acabado general que presenta
el modelo en todo su conjunto, por lo que se tiene lo siguiente:
2. Si el modelo real presenta una anomalía (por ejemplo un camuflaje diferente y
con colores no comunes) se recomienda la presentación de la documentación
que avale este trabajo, o en su defecto quedara a libre criterio de los jueces su
interpretación.
4. Naves que presenten colores o esquemas inusuales o poco comunes, se
recomienda la presentación de la documentación que avale este trabajo, o en
su defecto quedara a libre criterio de los jueces su interpretación.
5. Si se presenta una nave histórica en particular, se debe de respetar en lo
posible la fidelidad de los rasgos y características de la misma.
6. En el caso de navíos que porten aeronaves, lanchones o cualquier otro equipo
extra, estos se consideraran como parte integral del modelo y se evaluara
dentro del contexto de toda la obra, además de fidelidad histórica como parte
de la composición.
25
ASTRONAUTICA, CIENCIA FICCION Y FANTASIA

En esta categoría se reúne todo lo relacionado a naves espaciales reales, fantasía y de
ciencia ficción, las cuales provienen de diferentes medios tales como series de
televisión o cine, comiquitas, novelas o cuentos. Estos presentan una gran variedad de
temas, como desde naves de la NASA hasta satélites, robots, naves alienígenas, etc. en
todas sus épocas, ambientes y escalas.
Si bien los modelos de astronáutica son juzgados en base a los criterios de aviación, el
increíble y variado rango de temas que abarca la ciencia ficción desafía cualquier
intento de encasillarlo y fijarle pautas para su evaluación de forma sistemática, aun así
se deben de evaluar las categorías mencionadas anteriormente en base a las
habilidades básicas de construcción de modelos a escala. Por lo antes expuesto el juez
entonces deberá poner cuidado con los siguientes aspectos:
Armado:
1. Rebabas, costuras, marcas de inyección, marcas de copyright y otros defectos
similares en el metal o el plástico, deben ser eliminados, deben de presentar un
aspecto pulcro y ajustado a la realidad en armamento, velamen, cabinas,
cubiertas y equipos en general.
a. Planos de estabilizadores, superficies en general, puentes de mando,
aditamentos generales, etc.
b. Unión entre cascos y cubiertas, etc.
c. Accesorios y elementos externos tales como: radares, armas, naves
parasitas, etc.
d. Piezas transparentes en general.
26
modelo.
8. Componentes de superestructura (plataformas, cabinas, radares, antenas, etc.)
deben estar alineados vertical.
9. Las secciones cilíndricas deben de ser constantes.
10. Se debe de cuidar que entre piezas y el modelo exista una debida y correcta
alineación en las siguientes partes:
a. Alas, derivas, pods, etc., deben tener el mismo diedro en ambos lados y
alineados apropiadamente cuando se observe de diferentes ángulos el
modelo.
b. Trenes de aterrizaje, patines, etc., componentes alineados correctamente
con la línea de la nave y entre ellos en vistas superior, lateral y frontal.
c. Cargas externas tales como cañones, láser, phasers, etc., deben de estar
alineados entre ellos y con los tres ejes de la nave.

su conjunto, en el caso de ciencia ficción y fantasía se basara en lo tratado de
representar o en la documentación existente de ser el modelo de series o películas del
genero en cuestión. Por lo que se tiene lo siguiente:

trabajo.
2. Los elementos o accesorios externos como armas, escalerillas, antenas,
radares, etc. deben de estar construidos con un nivel de calidad similar al resto
de la pieza, y lo mas aproximado a la escala presentada, la combinación de los
mismos debe ser acorde al empleado en el modelo real.
4. Cableados, mangueras y tuberías agregadas deben presentar dimensiones
acorde a la escala y posición. Si corresponde debe observarse el efecto de la
gravedad de forma natural.
27
etc.), debe concordar con las condiciones de operación de la nave real y ser
consistente en toda la superficie del modelo (por ejemplo una cubierta
inmaculado recién salida de fabrica no corresponde con una nave con misiones
en batalla, es recomendable soportar con documentación condiciones
especiales o extremas de este apartado para que esta falta de realismo no sea
evaluada y penalizada.
6. Los vehículos de ciencia a ficción y fantasía suelen tener una gran cantidad de
piezas en scratch, conversiones o adaptaciones. Cualquier agregado que se
realice debe de ser acorde a la escala y además debe lucir como si fuera parte
del modelo terminado, en lo referente a ensamblado, unión y acabado. Piezas
usadas de otros kits deben de estar lo suficientemente alteradas o trabajadas
para que no sean fácilmente reconocibles y resten así realismo al resultado
final.

1. El acabado de la superficie del modelo debe ser homogénea, en algunos casos

mate, no debe presentar irregularidades provenientes de la aplicación de
superficie.
salpicaduras.
28
3. Los marcos de las cabinas deben de estar bien definidos y delineados.
4. Se pondrá especial énfasis en la precisión de la pintura de los detalles, por
ejemplo no deben de estar exagerados efectos como los desconchados,
requemados, etc. de ser así en el real se recomienda documentar lo que se
quiere representar.
insignias de escuadrones o unidades, época, entorno, etc. y el acabado general que
1. Si la nave esta basada en una historia de cine o Tv (Star Trek, Star Wars, etc.)
debe de existir correlación entre los colores e insignias empleados con la
organización, bando, fuerza, teatro de operaciones, etc.
2. Si la nave real presenta anomalías en esquemas o colores, es recomendable
presentar documentación que avale la misma, de otro modo el juez quedara
lib5re a interpretación de esta.
3. Si el modelo de fantasía no tiene ninguna referencia externa a su constructor,
se recomienda presentar un mínimo de referencia con una descripción básica
de la nave realizada.
5. Los colores se decoloran y mas en condiciones extremas del espacio, por lo que
ante los efectos de exposición al clima y a la luz solar, esta puede alterar su
aspecto, por lo que la ligera variación de tonalidades no será usada para
determinar la correcta fidelidad histórica, salvo graves errores de un modelo
que represente una nave espacial real o especifico de ciencia ficción de Tv o de
cine. Vale aclarar que para aquellos vehículos de ciencia ficción o fantasía que
sean totalmente inventados y desarrollados por el modelista, la regla de
colores es: “vale todo”.
29
VEHICULOS CIVILES
En esta categoría se reúne todo lo relacionado a vehículos civiles tales como motos,
camiones, deportivos, de carrera en sus diferentes modalidades (Formula, Indi, Nascar,
Piques, etc.), en todas sus épocas, ambientes y escalas.
Se deben de evaluar las categorías mencionadas anteriormente en base a las

habilidades básicas de construcción de modelos a escala aunque siempre existirá la
presentación subjetiva, ya que no necesariamente se apegan a una representación
histórica, es decir se puede presentar un modelo de un corvette pintado de rosado
esto no le quita valor a modelo pues si puede haber existido tal vehículo con esas
características, lo ideal en esos casos es presentar documentación que lo soporte y
avale aunque no es necesario. Por lo antes expuesto el juez entonces deberá poner
cuidado con los siguientes aspectos:
Armado:
presentar un aspecto pulcro y ajustado a la realidad en armamento, velamen,
cabinas, cubiertas y equipos en general.
a. Capo, maleta, techo, superficies en general, aditamentos generales,
etc.
b. Unión entre la carrocería y cubiertas, etc.
c. Accesorios y elementos externos tales como: ruedas, tanques de
gasolina, etc.
d. Piezas transparentes en general.
30
7. El aspecto de los interiores debe ser con lo original, butacas alineadas, consolas
derechas, etc., de tener cinturones de seguridad los mismos deben de
presentar una caída natural
modelo.
9. Se debe de cuidar que entre piezas y el modelo exista una debida y correcta
alineación en las siguientes partes:
a. Espejos, tubos de escape, antenas, porta equipajes externos, pimpinas
de combustible, etc. apropiadamente cuando se observe de diferentes
ángulos el modelo.
b. Ruedas, deben de estar alineados correctamente con la línea del
vehículo y entre ellos en vistas superior, lateral y frontal y estar
totalmente soportadas en el suelo.

su conjunto, o en la documentación existente de ser el modelo de series o películas.
Por lo que se tiene lo siguiente:

trabajo.
2. Los elementos o accesorios externos como armas, escalerillas, antenas,
radares, etc. deben de estar construidos con un nivel de calidad similar al resto
de la pieza, y lo mas aproximado a la escala presentada, la combinación de los
mismos debe ser acorde al empleado en el modelo real.
observarse problemas de calce, alineación, unión, etc. con el resto del kit.
4. Cableados, mangueras, cinturones y tuberías agregadas deben presentar
dimensiones acorde a la escala y posición. Si corresponde debe observarse el
efecto de la gravedad de forma natural.
31
etc.), debe concordar con las condiciones de operación del vehículo y ser
consistente en toda la superficie del modelo (por ejemplo un todo terreno
inmaculado como recién salida de fábrica en medio de una selva), es
recomendable soportar con documentación condiciones especiales o extremas
de este apartado para que esta falta de realismo no sea evaluada y penalizada.
6. Los vehículos de series de televisión o cine suelen tener una gran cantidad de
piezas en scratch, conversiones o adaptaciones. Cualquier agregado que se
realice debe de ser acorde a la escala y además debe lucir como si fuera parte
del modelo terminado, en lo referente a ensamblado, unión y acabado. Piezas
usadas de otros kits deben de estar lo suficientemente alteradas o trabajadas
para que no sean fácilmente reconocibles y resten así realismo al resultado
final.

1. El acabado de la superficie del modelo debe ser homogénea, sea mate o

brillante, no debe presentar irregularidades provenientes de la aplicación de
superficie.
aplicación de pintura o barnices gruesa o con problemas de aplicación.
salpicaduras.
3. Los marcos de las ventanillas y parabrisas deben de estar bien definidos y
delineados.
32
4. Se pondrá especial énfasis en la precisión de la pintura de los detalles,
requemados, etc. de ser así en el real se recomienda documentar lo que se
quiere representar.
calcomanía), burbujas, arrugas y/o efectos de brillo. En vehículos de
competencia deben estar alineadas con los diferentes ejes del vehículo.
histórica que el modelo quiere representar en lo que involucra los colores, marcas,
época, entorno, etc. y el acabado general que presenta el modelo en todo su conjunto,
por lo que se tiene lo siguiente:
1. En lo referente al tema de los colores, este es muy subjetivo, por lo que

cualquier color es valido en un modelo. Sin embargo si se presenta el vehículo
en un contexto histórico y geográfico determinado, los jurados podrán hacer
uso de su criterio para evaluar al fidelidad histórica de los colores empleados
(un Ford T ambientado en los 30 y pintado en otro color que no sea negro será
susceptible a penalización o descalificación).
2. Si el vehículo real presenta anomalías en esquemas, calcomanías o colores, es
recomendable presentar documentación que avale la misma, de otro modo el
juez quedara libre a interpretación de esta.
3. Si el modelo no tiene ninguna referencia externa a su constructor, es de serie
de TV o cine, se recomienda presentar un mínimo de referencia con una
descripción básica del vehículo realizado.
5. Los colores se decoloran y mas en condiciones extremas, por lo que ante los
efectos de exposición al clima y a la luz solar, esta puede alterar su aspecto, por
lo que la ligera variación de tonalidades no será usada para determinar la
correcta fidelidad histórica, salvo graves errores, Vale aclarar que para aquellos
Vehículos que sean totalmente inventados por el modelista, la regla de colores
es : “ vale todo”
33
FUERA DE CAJA (OUT OF THE BOX)
Esta categoría como lo indica su nombre se basa en realizar el modelo tal y como viene
en la caja o kit comercial, es decir siguiendo únicamente las instrucciones y partes o
piezas que en ella se encuentran, en ella no se pueden emplear piezas de
“aftermarket”, photoeched (fotograbados) o resina, así como no se puede realizar
modificaciones estructurales, conversiones o similares de ningún tipo. En esta
categoría se permitirá únicamente las siguientes mejoras:
1. Cambio de esquema de pintura y/o insignias de escuadrón (calcomanías en

general), distintas a las provistas en el kit
2. Agregado de cables o antenas construidos en scratch
El fin de esta categoría viene dado por el modelista el cual no quiere complicarse con
modificaciones mayores y darle un alto estándar a la pieza haciendo énfasis en un
excelente acabado de ensamblado y pintura. Es decir esta categoría representa una
oportunidad para aquellos modelistas que no son partidarios de esos detallados o
modificaciones y que interpretan que compiten en desventaja contra los que usan esas
técnicas en el acabado de sus modelos a pesar de presentar trabajos de alta condición
técnica y estética.
Los criterios de evaluación en esta categoría por parte del juez son los que se aplican
en las categorías regulares, y demás esta decir que el organizador del evento podrá
abrir tantas categorías fuera de caja como crea necesario.
CATEGORIAS ESPECIALES Y SCRATCH

La categoría especial como se indica puede ser dedicada a un tema o equipo especifico
(guerra del pacifico, tanque Sherman, etc.), la misma será evaluada al igual que la
scratch bajo los criterios de las categorías regulares a la que pertenezca la pieza, es
decir si la categoría especial es guerra del pacifico, los aviones serán evaluados según
los criterios de aviación, los blindados en vehículos militares, las figuras según figuras y
así respectivamente cada una de ellas. Aplicando lo mismo para el scratch la
evaluación se efectuara según los criterios de cada categoría a la que pertenezca la
pieza. Siendo su única condición para participar es la de ajustarse a los requerimientos
de la categoría lo que la hace especial y especifica, o en caso de scratch tener por lo
menos mas de un 80% de fabricación propia.
34
Generales para el Concurso y el Modelista
Esta sección se habla de varios tips que pueden ser de gran ayuda tanto para el
modelista como para el miembro del jurado pues se considera que pueden ayudar a
tener una mejor visión y perspectiva de lo que presentar y evaluar un modelo
representa, estos tips son los siguientes:
¿Y Porque No Gano Nada?:
¿Cómo fue que este modelo NO gano nada, NO le dieron ningún premio?....Mira el
detalle que tiene!. La respuesta mas simple a estas preguntas esta en lo mas básico
que se ha tratado de desarrollar a lo largo de este manual, los pequeños detalles que
en ocasiones el modelista no cuida como por ejemplo: una estupenda torreta de un
blindado supe detallada, pero con un conjunto de orugas y tren de rodaje que flotan es
decir no ejercen un completo contacto con la superficie, así como tener ruedas fuera
de centro o no alineadas, al igual que un avión supe detallado en la cabina y pozos de
aterrizaje y no tener alineadas las superficies de control y las alas o los soportes de
bombas. Esto lo que indica que el modelista se dedico solo a construir espectaculares
modelos sin poner atención a los pequeños detalles, que después el juez a la hora de
evaluar se percata y que perjudican o descalifican el modelo.
Mucho se apuesta por la complejidad en la búsqueda del realismo, siendo ambos

independientes. El realismo que es la máxima aspiración del modelista, impacta más
cuando se ve a través de la elaboración de un buen trabajo, pero no es una condición
necesaria para lograr un buen trabajo. Lamentablemente no existen formas ni
métodos para poder medir o evaluar el esfuerzo o la laboriosidad que están implicadas
en la elaboración de un modelo. Solamente se puede evaluar y juzgar el resultado final
que se puede ver en el modelo terminado.
Detallado, Precisión y Exactitud:
La precisión absoluta es el máximo objetivo de un modelista, pero probablemente

inalcanzable. Ningún modelo a escala es 100% fiel ni correcto, aunque hay muchos
modelistas que exigen que los modelos sean evaluados principalmente en base a su
exactitud y nivel de detallado, esto es un verdadero peligro.
35
Si se usa un juez experto en una categoría y en un equipo en particular; por ejemplo en
F-16, lógicamente en esa aeronave será el experto referencia ahora bien eso no quiere
decir que lo sea en otro tipo de aeronaves, entonces que pasa con esto, se esta
poniendo en riesgo y penalizando en demasía a todos aquellos que presenten un F-16,
pues serán evaluados de una manera mas estricta que los demás modelistas que
presenten otras aeronaves, limitando así a lo mejor a los F-16 de resultar premiados.
Por eso es importante recordar que los jurados se deben de concentrar

principalmente en los aspectos antes mencionados en este manual como son el
montaje, la pintura, las calcas y representación histórica. Un modelo detallado 100%
correcto no ganara si tiene errores en su montaje o su pintura o profundos defectos de
masillado y lijado; de la misma forma, un modelo con pequeños errores en el detallado
pero con un armado y pintura impecable probablemente estará entre los premiados.
Los jurados suelen recibir criticas de parte de los participantes que conocen en muchas
ocasiones y con mas detalle sus modelos pero en la vida real, pues se han dado a la
tarea de investigar hasta lo mas mínimo, lo que los llega a poner como expertos en tal
o cual modelo, pues estos modelistas muchas veces de manera errada creen que el
juez también debe conocerlos y aun mas que ellos, esto es “Sencillamente Imposible”
para el juez abarcar modelo por modelo, debido a la enorme experiencia y
conocimiento acumulado por la totalidad de los participantes de un evento.
Por tal motivo “Ayúdese y Ayúdelos”, disponiendo de un poco de su tiempo y

completando la planilla de inscripción, o confeccionando una buena carpeta de
documentación que se adjunte al modelo para que los jurados la lean y esto pueda
representar una diferencia a su favor, o tratando de hablar con los jurados (aunque
esto ultimo no es lo mas recomendable para evitar comentarios sobre favoritismos)
Conozca su Modelo y su Categoría:
En todos los concursos, surge el problema de que uno o varios modelistas se inscriben
en categorías que no le corresponden a sus modelos, situación esta que si el jefe de
jurados y los grupos de jurados evaluadores no se percatan, por cualquier motivo, este
modelo se puede ver excluido de la posibilidad de ser premiado. El modelista debe
tomarse unos minutos para chequear si la categoría en la que va a inscribirse es la
adecuada para su trabajo y ante la duda preguntar a los miembros organizadores del
evento al respecto y así poder aclarar el punto lo mejor posible y en consenso, siendo
así positivo y beneficioso para el modelista y los jurados.
36
Los Jueces le Buscan la “Quinta Pata al gato” del Modelo:
Como el proceso de evaluación se basa en una minuciosa observación de cada modelo.

Algunos modelistas han acusado y acusado a los jueces de negativismo, y de buscarle
“la quinta pata al gato” de los modelos !No es Verdad!, muchos, sino todos los
trabajos concursantes son un gran ejemplo de nuestro arte, pero están sobre la mesa
para ser evaluados y rankeados y ese es el trabajo del juez. El cual basa su tarea en una
atenta y minuciosa mirada buscando la aplicación de las técnicas básicas empleadas
en la construcción del modelo. Pero cuando el modelo es bueno y esta un escalón por
encima de los demás y no presenta fallas obvias o groseras, eso no resulta un tarea
fácil y sencilla, hay que acercarse y hacer una observación mas a profundidad y critica,
pero que quede claro “NO” hay otro método o forma de hacerlo, situación esta que el
modelista debe de entender y aceptar de la mejor manera, se esta evaluando el
modelo y un pequeño detalle puede inclinar la balanza de una premiación hacia un
modelo en particular si el juez no es lo suficientemente minucioso, de no ser así podría
generar problemas y situaciones incomodas en el medio de los modelistas y del
evento.
Si Los Jueces no le Buscan la “Quinta Pata al gato” del Modelo,

Porque Usan Espejitos y Linternas?:
Una buena linterna constituye una poderosa e invaluable herramienta para poder
observar de cerca uniones masilladas, ralladuras de lijado así como detalles pobres o
desprolijos en los interiores y otros sitios en donde el modelista a veces por pereza
deja de aplicarse con el mismo cariño que en resto del modelo, esta herramienta
ayuda mucho en especial cuando la iluminación del local del evento no es la mejor
para esta tarea de observación. Un viejo truco es iluminar un área en ángulo
determinado: nada podrá mostrar mejor un hueco o una sección mal masillada. Los
competidores mas experimentados podrían examinar sus propios modelos con
linternas antes de presentarlos en un concurso !Se sorprenderían de lo que pueden
descubrir!, y respecto a los espejos de tipo de odontólogo por su parte ayudan a
observar secciones mas incomodas debajo de fuselajes o chasis, que a simple vista no
se pueden observar, donde muchas veces hay errores ocultos y con esto se reduce la
necesidad de manipular el modelo y arriesgarse a dañarlo.
37
Decisiones de los Jueces:
Los jugadores y los hinchas de un equipo aman a los árbitros cuando cobran a su favor
y los odian cuando favorecen al contrario. Los modelistas suelen tener reacciones
similares hacia los jueces de un concurso. Muchos jueces han sido arrinconados y
cuestionados duramente acerca del porque tal o cual modelo gano o no un premio, o
se puso en tela de juicio su honorabilidad o competencia. Esta no es la mejor forma de
empezar un dialogo y casi seguro que no garantice el intercambio de información útil.
Antes de saltar a la yugular del juez, el modelista debería tomarse un momento para
reflexionar quienes son estas personas (los jueces). Colectivamente exhiben una
variedad de intereses, habilidades, experiencia, temperamento y personalidad y son
seres humanos imperfectos, en pocas palabras “Son Como Cualquier Otro Modelista”,
pero con una gran distinción: se ofrecieron voluntariamente para pasar gran parte del
fin de semana trabajando duro para lograr que el concurso exista. La mayoría de los
jueces son modelistas ávidos de compartir su experiencia y vivencias, discutir acerca
de los modelos y técnicas, hacer sugerencias, en fin vivir el modelismo. Lo que el
modelista que esta concursando tiene que hacer es preguntar, pero de la misma forma
en que le gustaría se lo preguntaran a el, y si realmente quiere aprender a diferenciar
un modelo ganador del resto, la próxima vez debería de ofrecerse como voluntario
para evaluar, dejando ver que nunca antes ha hecho esto y quiere aprender y seguro
se sorprenderá del recibimiento en el grupo para que aprenda y colabore.
Elegir el Kit es Muy Importante:
Existen una gran variedad de modelos y de marcas en el mercado, todo para tratar de
satisfacer a los exigentes modelistas. De esa gran variedad debemos saber diferenciar
y comprender que es lo que nos conviene dependiendo lo que queramos hacer. Dado
que el jurado se debe limitar a evaluar el resultado visible, saber elegir el kit es muy
importante, pues no todos tienen el mismo nivel y grado de complejidad ni acabado o
fit (ajuste) entre las piezas. Esto no significa que el modelista deba optar solo por kits
caros y complejos. Simplemente es recomendable estudiar estas dificultades de cada
kit y la posibilidad de superarlas antes de llevarse una sorpresa durante el proceso de
armado y luego sobre la mesa de concurso.
38
Por eso si se quiere tener el modelo en la vitrina para disfrute y goce propio no
importa la calidad de la maqueta si esta representa lo que estamos buscando, ahora
bien si la idea es competir con otros modelistas se debe evaluar esos factores para
poder presentar una pieza digna de concurso.
Esperamos que todo lo anteriormente expuesto en este manual, pueda servir de guía y
ayuda a jueces, modelistas y asociaciones que disfrutan del hobby de armar modelos a
escala, pues todos estamos expuestos a críticas de una u otra forma las cuales
debemos de analizar y ver siempre su lado positivo, para poder crecer como
modelistas al aumentar la calidad de nuestras obras, buscando que este manual sea un
aporte de IPMS Venezuela con esa finalidad y objetivo, mejorar nuestros modelos,
nuestros eventos y por consecuencia disfrutar del hobby.
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1. Cualquier detalle agregado al modelo debe de respetar la escala o estar lo mas

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1. El acabado de la superficie del modelo debe ser homogénea, pues no debe

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1. Cualquier detalle agregado al modelo debe respetar la escala o estar lo más

1. El acabado de la superficie del modelo debe ser homogénea, pues no debe

1. Cualquier detalle agregado al modelo debe respetar la escala o estar lo más

Pintura, Calcomanías y Acabado:

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