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“SERVICIO DE RECUPERACIÓN DE LA TRANSITABILIDAD POR NIVELES DE
SERVICIO DE LA RUTA PE -1NJ: KM 6+580 – 10+080 (SECTOR MOCCE – PUNTO
CUATRO) y KM 74+830 – 75+570 (SECTOR MOTUPE) – REGIÓN LAMBAYEQUE,
EN EL MARCO DEL DU 011-2023”
INFORME FINAL
MEDICIÓN DEL IRI
Diciembre 2023
ELABORADO POR REVISADO POR APROBADO POR
NOMBRE
CARGO Esp. Suelos y Pavimentos Residente Residente
FIRMA
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INDICE GENERAL
1 GENERALIDADES ....................................................................................................... 4
2 SECTORIZACIÓN........................................................................................................ 5
3 OBJETIVOS ............................................................................................................... 5
4 MARCO NORMATIVO ................................................................................................ 5
5 EVALUACIÓN FUNCIONAL DE PAVIMENTOS ................................................................ 6
5.1 Metodología de Evaluación de Rugosidad ...................................................................................... 6
5.2 Cálculo de IRI ................................................................................................................................... 7
5.3 Recursos de Personal y Equipamiento para la medición ................................................................. 8
5.4 Desarrollo de la Evaluación ............................................................................................................. 9
5.5 Procesamiento de la Información Recopilada ............................................................................... 11
5.6 Resultados Evaluación Funcional................................................................................................... 12
5.7 Determinación del IRI promedio e IRI característico. .................................................................... 14
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .................................................................... 16
7 Certificado de calibtación del equipo ....................................................................... 17
8 PANEL FOTOGRÁFICO ............................................................................................. 18
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INDICE DE FIGURAS
FIGURA 1. PLANO DE UBICACIÓN DEL SECTOR 1 ................................................................................................................... 4
FIGURA 2. SECTORIZACIÓN Y DIRECCIÓN .............................................................................................................................. 5
FIGURA 3 SISTEMA DE SUSPENSIÓN MECÁNICA ..................................................................................................................... 7
FIGURA 4. PERFILÓMETRO CLASE III UTILIZADO EN EL PROYECTO ............................................................................................. 9
FIGURA 5. VERIFICACIÓN Y CALIBRACIÓN INSITU DEL EQUIPO ................................................................................................ 10
FIGURA 6. MEDICIÓN IRI CARRIL DERECHO, HUELLA DERECHA............................................................................................... 11
FIGURA 7. PROCESAMIENTO DE LA INFORMACIÓN RECOPILADA ............................................................................................. 12
FIGURA 8. DISTRIBUCION DE CARRILES ...................................................................................................................... 12
FIGURA 9. IRI PROMEDIO @ 100 M. CARRIL DERECHO ....................................................................................................... 14
FIGURA 10. IRI PROMEDIO @ 100 M. CARRIL IZQUIERDO ................................................................................................... 14
INDICE DE TABLAS
TABLA 1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL EQUIPO ................................................................................................................ 6
TABLA 2. EVENTOS DENTRO DEL TRAMO EVALUADO ............................................................................................................ 11
TABLA 2. IRI @ 100 M. CARRIL CRECIENTE Y DECRECIENTE - SECTOR 01 ................................................................................. 13
TABLA 3. IRI PROMEDIO Y CARACTERÍSTICO CARRIL DERECHO ............................................................................................... 15
TABLA 4. IRI PROMEDIO Y CARACTERÍSTICO CARRIL IZQUIERDO.............................................................................................. 15
INDICE DE IMAGENES
IMAGEN 1. INSTALACIÓN DE PERFILOMETRO CLASE III .......................................................................................................... 18
IMAGEN 2. SEGUIMIENTO DE MEDICIÓN DEL IRI ................................................................................................................. 18
IMAGEN 3. ESPECIALISTA DE SUPERVISIÓN VERIFICANDO LA MEDICIÓN DEL IRI.......................................................................... 19
IMAGEN 4. MEDICIÓN IRI CARRIL DERECHO HUELLA DERECHA ............................................................................................. 19
IMAGEN 5. MEDICIÓN IRI CARRIL DERECHO HUELLA IZQUIERDO ........................................................................................... 20
IMAGEN 6. MEDICIÓN IRI CARRIL IZQUIERDO HUELLA IZQUIERDO.......................................................................................... 20
IMAGEN 7. MEDICIÓN IRI CARRIL IZQUIERDO HUELLA DERECHA............................................................................................ 21
IMAGEN 8. RESIDENTE VERIFICANDO LAS LECTURAS DEL PERFILÓMETRO CLASE III ...................................................................... 21
IMAGEN 9. RESIDENTE Y ESPECIALISTA DE SUELOS EN LA MEDICIÓN DEL IRI.............................................................................. 22
IMAGEN 10. SUPERVISIÓN PRESENTE EN LA MEDICIÓN DEL IRI ............................................................................................... 22
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1 GENERALIDADES
La finalidad de la ejecución del “Servicio de Recuperación de La Transitabilidad por Niveles de Servicio
de la Ruta PE -1NJ: Km 6+580 - 10+080 (Sector Mocce – Punto Cuatro) y Km 74+830 - 75+570 (Sector
Motupe) – Región Lambayeque, en el Marco Del Du 011-2023”, es recuperar dicha infraestructura y
garantizar la seguridad del usuario.
La estructura contractual del presente proyecto abarca la atención de la erosión y deformaciones
mayores a 15 cm ocasionadas debido a las lluvias en la zona, y el alto tránsito de vehículos pesados que
utilizan la carretera para transportes desde la costa norte hasta la sierra y la selva del Perú.
El tramo a Intervenir es el siguiente:
Sector 01: Establece que la progresiva de inicio es 6+580 y de termino es la progresiva Km 10+080, cuya
longitud efectiva para el servicio de L =3500m.
La medición del IRI se realizó sobre nivel de Tratamiento Superficial Bicapa, en el carril y tramo indicado
en las hojas de registro IRI.
Figura 1. Plano de Ubicación del Sector 1
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2 SECTORIZACIÓN
A continuación, se muestran esquemas de la sectorización y dirección de la calzada adoptada para los
tramos evaluados.
▪ Sector Mocce – Punto Cuatro
Km. 6+580 al Km. 10+080 de la Carretera Nacional Ruta PE-1NJ
Figura 2. Sectorización y dirección
SECTOR 1
KM. 6+580 KM. 10+080
Carril Izquierdo – Huella Derecho
Carril Izquierdo – Huella Izquierdo
Carril Derecho – Huella Izquierdo
Carril Derecho – Huella Derecho
Inicio Fin
Medición Medición
3 OBJETIVOS
El presente informe tiene los siguientes objetivos:
1. Presentar los recursos utilizados y metodología de evaluación de pavimentos correspondiente
a la medición del IRI o Serviciailidad de la carretera.
2. Presentar el análisis de resultados de las evaluaciones realizadas.
3. Presentar las conclusiones y recomendaciones obtenidas.
4 MARCO NORMATIVO
Para el desarrollo del informe, se ha considerado la siguiente normativa:
• Términos de referencia del servicio.
• Work Bank Technical Paper N°45 (1986)
• Norma ASTM E 950
• Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial R.D. N° 08-2014 MTC/14 - R.D. N°
05-2016 MTC /14
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5 EVALUACIÓN FUNCIONAL DE PAVIMENTOS
La evaluación funcional, de acuerdo con lo indicado en los términos de referencia solo se efectuó en los
pavimentos flexibles y/o soluciones básicas. A continuación, se describe la metodología, los recursos de
equipamiento para la medición, el desarrollo de la evaluación, el procesamiento de la información
recopilada los y resultados de la evaluación funcional
5.1 Metodología de Evaluación de IRI
Para la realización de las mediciones del IRI del proyecto, se utilizó el perfilómetro Rooga desarrollado
por Tu Idea ingeniería Clase 3; el cual es un instrumento que genera numerosas estadísticas de calidad
y representaciones de rugosidad localizada; cumpliendo con la norma ASTM E950 "Standard Test
Method for Measuring the Longitudinal Profile of Traveled Surfaces with an Accelerometer Established
Inertial Profiling Reference" y estándares del Banco Mundial.
Rooga posee sensores de contacto con los que registra la aceleración vertical del eje del vehículo
midiendo precisos movimientos de distancia y cambios de elevación que son procesados con métodos
digitales avanzados. El sistema genera datos de desviación estándar que se traduce a IRI simulado y
otros.
Tabla 1. Características Técnicas del equipo
DATOS GENERALES DEL EQUIPO
Nombre del equipo : Perfilómetro Clase III - Rooga
Modelo : Rooga Class III
N° serie 2020-Pe08
Procedencia : Chile
Tipo de Odómetro : Encoder de pulsos
Clasificación del equipo : Clase III
Tipo de sensor : Acelerómetro
Precisión : +/- 0.8 m/km
DMI +/- error c/10 Km
DATOS DE OPERACIÓN
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Velocidad de muestra : 30 km/h – 60 km/h
Tipo de suspensión : Independiente o rígida
Fuente: Elaboración propia
5.2 Cálculo de IRI
El IRI es el índice más ampliamente usado para describir la rugosidad en pavimentos de carreteras. Es
usado actualmente en U.S.A. para reportar la rugosidad en el FHWA's Hight Perfomance Monitoring
System (HPMS) el cual monitorea la condición de los pavimentos en toda la nación.
En Perú la medición de regularidad de los pavimentos es utilizado, para efectos de control de calidad y
recepción de obras de los proyectos de infraestructura vial.
El IRI fue desarrollado en 1982 como parte del esfuerzo del Banco Mundial, para establecer correlación
y estandarizar mediciones de rugosidad. Está basado en un modelo matemático de Cuarto de Carro, el
cual calcula la deflexión de la suspensión de un sistema mecánico, que simula a un vehículo de pasajeros.
Véase la figura siguiente.
Figura 3 Sistema de suspensión mecánica
El método que se utiliza para determinar el IRI a partir de mediciones de rugosidad es el descrito en los
estudios realizados por Sayers en 1986 y 1952:
1. El IRI es calculado para un único perfil longitudinal. El intervalo de medición no debe ser mayor
que 25mm para el cálculo exacto. La resolución requerida depende del nivel de rugosidad. Una
resolución de 0.1mm es aceptada para equipos clase 1.
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2. Se asume que el intervalo en evaluación tiene una pendiente constante entre los puntos de
elevación.
3. El perfil es suavizado con un filtro, el cual tiene una longitud base de 250mm.
4. El perfil suavizado es filtrado usando la simulación del Cuarto de Carro, con valores específicos
a una velocidad simulada de 80 km/h.
5. El movimiento de la suspensión simulada, es linealmente acumulada y dividida por la longitud
del perfil para hallar el IRI. Obviamente el IRI tiene unidades de pendiente.
El IRI es la acumulación del movimiento entre los desplazamientos verticales en el modelo de Cuarto de
Carro, normalizada por la longitud del perfil. Matemáticamente esto se expresa:
Donde:
IRI es la rugosidad
L longitud del perfil en Km.
V la velocidad simulada (80km/h)
Żs la derivada con relación al tiempo de la elevación de la masa expandida
Żu la derivada con relación al tiempo de la elevación de la masa comprimida. Ż
5.3 Recursos de Personal y Equipamiento para la medición
Los recursos asignados para esta evaluación fueron los siguientes:
Personal:
➢ 02 técnicos de campo.
➢ 01 ingeniero
➢ 01 conductor
Equipo y Vehículo:
➢ 01 equipo Perfilómetro Clase III
➢ 01 vehículo de medición.
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5.4 Desarrollo de la Evaluación
La medición de rugosidad se realizó en el mes de diciembre 2023, a continuación, se describen las
distintas etapas que formaron parte de la evaluación.
➢ Montaje de Equipo
El montaje y armado del equipo se realizó siguiendo todas las instrucciones y recomendaciones del
fabricante, cuidando que todas sus partes y piezas se encuentren en perfecto estado de modo de
asegurar el buen funcionamiento del equipo. El Técnico de Campo fue el responsable de ejecutar el
montaje.
Figura 4. Perfilómetro Clase III utilizado en el Proyecto
Fuente: Elaboración Propia.
➢ Verificación y Calibración Insitu del Equipo
Se realizaron las verificaciones establecidas y recomendadas por el fabricante. El Técnico de Campo fue
el responsable de ejecutar la verificación del equipo.
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Figura 5. Verificación y Calibración Insitu del Equipo
Fuente: Elaboración Propia.
➢ Medición
La medición se realizó siguiendo todas las instrucciones y recomendaciones del fabricante, y los
términos de referencia, se consideró lo siguiente:
• Mediciones: Se realizaron las mediciones por cada carril.
• Velocidad: La velocidad mínima de medición fue de 20 km/h y máxima de 60 km/h, salvo casos
especiales justificados.
• Conducción: Durante la medición se evitó fuertes cambios de velocidad (aceleraciones o
frenadas bruscas) y se siguió el trazado de la ruta evitando zigzagueos con respecto a la pista
evaluada.
• Eventos: En la medición se registró todos los eventos que puedan afectar los resultados de la
medición como obras de arte, baches, suciedad, barras alertadoras, etc., además de balizas o
elementos que ayuden a referenciar la medición.
• Archivos: Los nombres de los archivos de las mediciones deben contener como mínimo el
nombre de la ruta, número de pista y el kilometraje de inicio y fin que contiene.
En los anexos, se presenta el panel fotográfico de las mediciones realizadas y así mismo se encuentra la
información cruda de las mediciones realizadas.
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Figura 6. Medición IRI carril derecho, Huella derecha
Fuente: Elaboración Propia.
Tabla 2. Eventos dentro del tramo evaluado
ITEM Km
Giba 1 7+498
Giba 2 7+610
Se han encontrado 2 Gibas dentro del tramo evaluado, que no se han considerado en la evaluación de
IRI
5.5 Procesamiento de la Información Recopilada
Para el procesamiento de la información recopilada de campo se consideró lo siguiente:
➢ El software utilizado para el procesamiento del perfil longitudinal es el que viene incorporado con
el equipo, con el cual se obtiene el IRI, en m/km, a través de un procedimiento estándar para
secciones de 100 m de longitud.
➢ Los criterios utilizados para el procesamiento de datos se basaron según lo indicado en los Términos
de Referencia, es decir, reportando el IRI para secciones de 100 m.
➢ Los sectores donde no se presentan datos de IRI, corresponden a presencia de singularidades en la
vía; es decir eventos que están determinados por zonas de gibas, desvíos, ingreso y salida de peajes,
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zonas de puentes y cualquier evento que pueda distorsionar la rugosidad representativa de la
calzada.
Figura 7. Procesamiento de la información Recopilada
Fuente: Elaboración Propia
5.6 Resultados Evaluación Funcional
Para la elaboración del registro se han especificado en el análisis todas aquellas singularidades que
afectan la adquisición correcta del perfil durante la medición. Se define como singularidad a toda
alteración del perfil longitudinal del camino que no provenga de fallas constructivas y que incremente
el valor del IRI en el tramo en que se encuentra. Entre ellas se pueden citar gibas, alcantarillas, cruces
de calles y otros.
Los resultados de Evaluación del IRI obtenida para el tramo se presentan gráficamente en las figuras 9
y 10. Y en la tabla 2 se incluye de forma tabulada los registros del indicador IRI cada 100 m.
Para una mejor compresión de la distribución de los carriles se muestra la siguiente figura:
Figura 8. DISTRIBUCION DE CARRILES
TRAMO 1 TRAMO 1
Carril Derecho Carril Izquierdo
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Tabla 3. IRI @ 100 m. Carril creciente y decreciente - sector 01
SECTOR 01
IRI @ 100 m (m/Km) Promedio
Promedio IRI
Progresiva Progresiva CARRIL DERECH0 CARRIL IZQUIERD0 IRI
Inicio Fin CARRIL
Inicio Final CARRIL
(m) (m) Huella Huella Huella Huella DERECHO IZQUIERDO
(Km) (Km)
Derecho Izquierdo Izquierdo Derecho (m/Km) (m/Km)
6+580 6+680 0 100 2.40 2.10 2.37 2.16 2.25 2.26
6+680 6+780 100 200 1.88 1.81 2.50 2.56 1.85 2.53
6+780 6+880 200 300 2.28 2.20 2.25 2.14 2.24 2.20
6+880 6+980 300 400 2.35 2.35 2.43 2.53 2.35 2.48
6+980 7+080 400 500 2.50 2.50 2.51 2.33 2.50 2.42
7+080 7+180 500 600 1.95 1.91 2.69 2.63 1.93 2.66
7+180 7+280 600 700 2.05 2.05 2.79 2.55 2.05 2.67
7+280 7+380 700 800 2.05 2.05 2.46 2.47 2.05 2.46
7+380 7+480 800 900 2.05 2.05 2.44 2.42 2.05 2.43
7+480 7+580 900 1000 2.48 2.48 2.63 2.61 2.48 2.62
7+580 7+680 1000 1100 1.92 2.00 2.63 2.66 1.96 2.65
7+680 7+780 1100 1200 2.25 1.81 1.95 1.86 2.03 1.91
7+780 7+880 1200 1300 2.42 2.42 2.16 2.12 2.42 2.14
7+880 7+980 1300 1400 2.48 2.48 2.62 2.64 2.48 2.63
7+980 8+080 1400 1500 2.48 2.48 2.84 2.66 2.48 2.75
8+080 8+180 1500 1600 2.58 2.58 2.66 2.65 2.58 2.65
8+180 8+280 1600 1700 2.28 2.28 2.51 2.49 2.28 2.50
8+280 8+380 1700 1800 2.70 2.60 2.48 2.52 2.65 2.50
8+380 8+480 1800 1900 2.48 2.50 2.66 2.67 2.49 2.67
8+480 8+580 1900 2000 2.62 2.62 2.57 2.57 2.62 2.57
8+580 8+680 2000 2100 2.62 2.60 2.63 2.67 2.61 2.65
8+680 8+780 2100 2200 2.52 2.52 2.45 2.43 2.52 2.44
8+780 8+880 2200 2300 2.58 2.58 2.57 2.62 2.58 2.60
8+880 8+980 2300 2400 2.52 2.50 2.86 1.76 2.51 2.31
8+980 9+080 2400 2500 2.62 2.60 2.27 2.24 2.61 2.25
9+080 9+180 2500 2600 2.48 2.50 2.59 2.58 2.49 2.59
9+180 9+280 2600 2700 2.55 2.50 2.18 2.23 2.53 2.20
9+280 9+380 2700 2800 2.65 2.70 2.24 2.24 2.68 2.24
9+380 9+480 2800 2900 2.78 2.70 2.02 2.03 2.74 2.02
9+480 9+580 2900 3000 2.22 2.00 1.51 1.56 2.11 1.53
9+580 9+680 3000 3100 2.35 2.30 1.83 1.22 2.33 1.53
9+680 9+780 3100 3200 2.30 2.30 1.94 1.91 2.30 1.92
9+780 9+880 3200 3300 2.58 2.58 1.92 1.90 2.58 1.91
9+880 9+980 3300 3400 2.45 2.55 2.45 2.44 2.50 2.44
9+980 10+080 3400 3500 2.42 2.60 1.81 1.75 2.51 1.78
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Figura 9. IRI Promedio @ 100 m. Carril Derecho
Figura 10. IRI Promedio @ 100 m. Carril Izquierdo
5.7 Determinación del IRI promedio e IRI característico.
El IRI característico es el valor del Índice de Regularidad Internacional promedio conservador de las
cuales está estrechamente ligado a un factor de confiabilidad y a su desviación estándar. (Ver Ecuación)
𝐼𝑅𝐼𝑐 = 𝐼𝑅𝐼𝑝 + 𝐹 × 𝑑𝑠
Dónde:
IRIc : IRI Característico
IRIp : IRI Promedio
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ds : Desviación Estándar.
F : Factor-Confiabilidad
Para el cálculo del IRI característico de este proyecto, se ha tomado los valores del factor de confiabilidad
de acuerdo al Manual de Carreteras: Mantenimiento o Conservación Vial - R.D. N° 08-2014 MTC/14, que
para la conservación de calzadas con tratamiento superficial, se toma el valor F de 0.524 a un 70% de
confiabilidad. Por otro lado, se ha calculado la desviación estándar para cada carril teniendo los
siguientes valores:
𝐼𝑅𝐼𝑐 = 𝐼𝑅𝐼𝑝 + 0.524 × 𝑑𝑠
ds – Carril derecho: 0.24
ds – Carril izquierdo: 0.33
Cabe importante mencionar que el IRI característico de la conservación periódica a nivel de Tratamiento
Superficial Bicapa deberá ser igual o menor a 3.0 m/Km de acuerdo al Término de Referencia.
En base con la sectorización realizada y en correspondencia con la condición funcional del pavimento,
se presentan los valores de IRI promedio y característico para cada uno de los carriles.
Tabla 4. IRI promedio y característico Carril Derecho
IRI
PK IRI CARAC
N° PK Final PROMEDIO
Inicial (m/km)
(m/km)
1 6+580 10+080 2.38 2.51
Tabla 5. IRI promedio y característico Carril Izquierdo
IRI
PK IRI CARAC
N° PK Final PROMEDIO
Inicial (m/km)
(m/km)
1 6+580 10+080 2.35 2.52
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6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
A partir de los resultados obtenidos se concluye que el IRI característico cumple con lo solicitado en los
términos de referencia, IRI característico igual o menor que 3.0 m/km. En este proyecto el IRIc obtenido
en el carril derecho es de 2.51 y el IRIc obtenido en el carril izquierdo es de 2.52.
Se recomienda el constante monitoreo del valor IRI a fin de poder verificar que una correcta oferta de
serviciabilidad hacia los usuarios.
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7 CERTIFICADO DE CALIBTACIÓN DEL EQUIPO
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8 PANEL FOTOGRÁFICO
Imagen 1. Instalación de perfilometro Clase III
Imagen 2. Seguimiento de medición del IRI
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Imagen 3. Especialista de Supervisión verificando la medición del IRI
Imagen 4. Medición IRI Carril Derecho Huella Derecha
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Imagen 5. Medición IRI Carril Derecho Huella Izquierdo
Imagen 6. Medición IRI Carril Izquierdo Huella Izquierdo
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Imagen 7. Medición IRI Carril Izquierdo Huella Derecha
Imagen 8. Residente verificando las lecturas del perfilómetro clase III
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Imagen 9. Residente y Especialista de Suelos en la medición del IRI
Imagen 10. Supervisión presente en la medición del IRI
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