PT - Maniobra de Izaje Con Camión Pluma

PROCEDIMIENTO DE IZAJE CON CAMIÓN PLUMA Página 1 de 26
PROCEDIMIENTO DE MANIOBRA DE IZAJE CON

CAMIÓN PLUMA
Versión Estado Elaborado por Revisado por Aprobado por Fecha
1ª Vigente Adelmo Núñez N. Luis Castillo G. Herman Castillo E. 20 de Agosto

(Supervisor) Asesor SSOMA (Jefe 2020
Operaciones)
AUTORIZACIÓN
CÓDIGO: FECHA ORIGINAL PROX. REV. N°2 CONTROLADO
20/08/2020 FECHA: 20/08/2021 PREPARÓ REVISÓ APROBÓ SI NO
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Prohibida la Reproducción No Autorizada

Procedimiento de Manobra de Izaje con Camión Pluma
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REGISTRO DE ACTUALIZACIONES
Versión Fecha Sección Página Propósito de la modificación
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Tabla de Contenidos.
1. Objetivos.
2. Alcance y Aplicación.
3. Documentos (s) de Referencias.
4. Definiciones.
5. Obligación y Responsabilidades.
6. Equipo de Protección Personal.
7. Descripción de la actividad.
8. Análisis de Riesgos del trabajo.
9. Verificación y Trazabilidad.
10. Anexos.
11. Recepción del Procedimiento.
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1. OBJETIVOS.
 Definir la responsabilidad y autoridad para gestionar la realización de este trabajo
en estricto cumplimiento con las directrices de Seguridad y Salud Ocupacional,
Medio Ambiente y Calidad de Steppes y Molina Ltda, así como con las
disposiciones legales y contractuales vigentes con nuestros Clientes.
 Estandarizar las operaciones y las medidas preventivas en las actividades que

involucren trabajos de maniobra de izajes con camión pluma, para minimizar los
riesgos y así evitar lesiones a las personas y daños a los equipos, medio
ambiente, pérdidas por derroche y a su vez asegurando la calidad del servicio.
2. ALCANCE Y APLICACIÓN.
 Considera a todo el personal y todas las tareas realizadas que involucren trabajos
de izajes con camión pluma dentro de las instalaciones de Steppes y Molina Ltda,
como la de nuestros mandantes y su aplicación es obligatoria.
3. REFERENCIAS.
 Ley Nº 16.744. Seguro Social contra Accidentes y Enfermedades Profesionales.

 Ley Nº 18.290/84. Ley de Tránsito.
 Ley Nº 20.001/05. Regula el Peso Máximo de Carga Humana.
 Decreto Supremo Nº 72 de 1985, que aprueba el Reglamento de Seguridad
Minera, cuyo texto Refundido, Sistematizado y Coordinado fue fijado mediante
Decreto Supremo Nº 132 de 2002, ambos del Ministerio de Minería.
 D.S. Nº 594/00. Reglamento Sanitario sobre Condiciones sanitarias y Ambientales
Básicas en los Lugares de Trabajo.
 D.S. Nº 40/69. Aprueba Reglamento sobre Prevención de Riesgos Profesionales.
 D.S. Nº 43/15. Aprueba Reglamento de Almacenamiento de Sustancias
Peligrosas.
 D.S. Nº 148/04. Aprueba Reglamento Sanitario sobre Manejo Residuos
Peligrosos.
D.S. Nº 18/82. Certificación de Calidad de Elementos de Protección Personal
contra Riesgos Ocupacionales.
 Reglamento Interno de Orden Higiene y Seguridad.
 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 1 – Pérdida de Control del Vehículo.
 Estándar de Riesgo de fatalidad Nº 3 - Interacción Personas, Equipos y Vehículos.
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 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 4 – Caída de Roca / Falla de Estructura.

 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 6 – Pérdida de Control en Maniobras de Izaje.
 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 7 – Pérdida de Equilibrio / Caída de Altura.

 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 9 – Caída de Objetos.
 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 11 – Liberación Descontrolada de Energía.
 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 13 – Atrapamiento por Partes Móviles.
 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 15 – Incendio.
4. DEFINICIONES.
 Peligro: Fuente, situación o acto con potencial para causar daño en términos de
daño humano o deterioro de la salud, o una combinación de estos, interrupción de
la continuidad operacional, o daño a la propiedad incluido aquellos riesgos
naturales (OHSAS 18001).
 Riesgo: Combinación de la probabilidad de que ocurra un suceso o exposición
peligrosa y la severidad del daño o deterioro de la salud que pueda causar el
suceso o exposición. (OHSAS 18001).
 Probabilidad: Expectativa que se desarrolle toda una secuencia de causas y
efectos, hasta terminar en un resultado distinto al deseado.
 Daño o Consecuencia: Nivel o grado de severidad del daño asociado al efecto de
un accidente o agente causal de enfermedad derivado de un riesgo fuera de
control; se expresa por medio de una escala de magnitud de daños sobre
gravedad potencial.
 Evaluación de Riesgo: Proceso de evaluar el riesgo o riesgos que surgen de uno
o varios peligros, teniendo en cuenta lo adecuado de los controles existente y
decidir si el riesgo o riesgos son o no aceptables.
 Riesgo Aceptable: Riesgo que se ha reducido a una magnitud media o baja.
 Riesgo Ambiental: Probabilidad de ocurrencia que un peligro afecte directa o
indirectamente al ambiente y/o a su biodiversidad en un lugar y tiempo
determinado, el cual puede ser de origen natural o antropogénico.
 Proceso: Cadena o secuencia de actividades con una lógica determinada que
permite lograr un resultado. (Producto o servicio).
 Mapa de Proceso: Diagrama que permite representar el proceso, graficando la
secuencia de actividades, para facilitar la comprensión y el análisis de los
procesos.
 Aspecto Ambiental: Todo elemento de las actividades, productos o servicios de
una organización que puede interactuar con el medioambiente.
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 Impacto Ambiental: La alteración del medio ambiente, provocada directa o

indirectamente por un proyecto o actividad en un área determinada. Puede ser
adversa o beneficiosa, total o parcial, presente o futuro.
 Aspecto Ambiental Significativo: Es un aspecto ambiental que requiere ser
cuidadosamente gestionado, de tal manera de evitar impactos que pongan en
riesgo la calidad, preservación y/o desarrollo de alguna componente ambiental
como, por ejemplo, aire, agua, suelo, arqueología, etc.
 Impacto Ambiental Significativo: Cualquier cambio en el medio ambiente, ya
sea adverso o beneficioso, como resultado total o parcial de los aspectos
ambientales significativos.
 IPER: Matriz de identificación de peligros, evaluación y control de riesgos.
 Rigger: Persona que realiza maniobras de izado con grúas mediante señales
gestuales de uso común y de acuerdo a estándares internacionales
 Camión Pluma: Vehículo de cuatro o más ruedas con una extensión de brazo
hidráulico que se usa para cargar y descargar equipamiento u otros artículos y
para transportar grandes cargas.
 Eslinga: Es una cinta o herramienta de elevación. Es el elemento intermedio que
permite enganchar una carga a un gancho de izado o de tracción. Consiste en una
cinta con un ancho o largo específico (varían según su resistencia, los modelos y
los fabricantes) cuyos extremos terminan en un lazo).
 Estrobo: Un estrobo es un tramo relativamente corto de un material flexible y
resistente (típicamente cable de acero), con sus extremos en forma de “ojales”
debidamente preparados para sujetar una carga y vincularla con el equipo de izaje
que ha de levantarla o bajarla, de modo de constituir una versátil herramienta para
el levantamiento y descarga de cargas.
 Grillete: Es un arco de hierro semicircular con sus extremos unidos por un
seguro, para asegurar una cadena o cualquier otro elemento de izaje al pie de la
carga y un punto de elevación.
 Viento: (Conocido como cordel). Cuerda de polyester que se coloca en cada
extremo de la carga a levantar, sirve para maniobrar la carga con pequeños
movimientos, sin exponer las el cuerpo o parte de éste a la línea de fuego.
 Ganchos: Elementos de acero utilizados para el izaje de carga, están conectados
a la pasteca en su parte superior y mayormente a un grillete en su parte inferior.
 EPP: Equipo de protección personal.
5. OBLIGACIONES Y RESPONSABILIDADES.
Administrador de Contrato:
 Cumplir y hacer cumplir lo especificado en el procedimiento de trabajo.
 Proporcionar los recursos necesarios para la aplicación y buen término de los
procesos involucrados.
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 Es responsable de la asignación de personal para la ejecución del trabajo y

asegurarse que tenga la capacitación y entrenamiento necesario para la
ejecución de la actividad.
Supervisores:
 Será de su responsabilidad, obtener el permiso de ingreso al área de trabajo.
 Interiorizarse de la actividad a realizar y de los procedimientos relacionados
con la tarea.
 Difundir, capacitar y hacer cumplir el presente procedimiento.
 Instruir al personal que ejecutara la tarea, respecto a la operación y riesgos
hacia las personas y equipos durante el desarrollo de la misma y las
correspondientes medidas de control.
 Conocer y cumplir el presente procedimiento y los Estándares de Fatalidad Nº1
- Pérdida de Control del Vehículo, Nº 3 “Interacción Personas, Equipos y
Vehículos, Nº 4 “Caída de Rocas / Falla de Terreno”, Nº 6 “Pérdida de Control
en Maniobra de Izaje”, Nº 7 “Pérdida de Equilibrio / Caída de Altura, Nº 9 “Caída
de Objetos”, Nº 11 “Liberación Descontrolada de Energía”, Nº 13 –
“Atrapamiento por Partes Móviles” y Nº 15 “Incendio”.
 Solicitar oportunamente los recursos necesarios para la ejecución de los
trabajos.
 Realizar coordinaciones con el Jefe de Turno de empresa mandante donde se
desarrollarán los trabajos y verificar las condiciones del área a intervenir antes
del ingreso de las personas que ejecutarán la labor, a fin de asegurarse que no
habrá interacción innecesaria con otros equipos o personas que signifique
agregar otros riesgos distintos a los inherentes a la actividad.
 Gestionar permisos y autorizaciones para la ejecución de los trabajos.
 Verificar el estado de los equipos y accesorios que serán utilizados en la
relación de las tareas.
 Verificar que en el ART., estén correctamente identificados las etapas de la
tarea y los riesgos relacionados con la actividad y área de trabajo.
 Verificar que el el Check List o lista de chequeo preuso se encuentre realizada
antes de comenzar la jornada de trabajo.
Asesor SSOMA:
 Es responsable de asesorar a los trabajadores de los riesgos asociados a esta
actividad.
 Verificar y controlar que se cumpla la difusión a los trabajadores, además de
controlar que se cumpla este documento.
 Es responsable de asesorar a la línea de mando sobre el cumplimiento de este
procedimiento.
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 Conocer y asesorar a la supervisión y al personal sobre el presente

procedimiento y los Estándares de Fatalidad Nº1 - Pérdida de Control del
Vehículo, Nº 3 “Interacción Personas, Equipos y Vehículos, Nº 4 “Caída de
Rocas / Falla de Terreno”, Nº 6 “Pérdida de Control en Maniobra de Izaje”, Nº 7
“Pérdida de Equilibrio / Caída de Altura, Nº 9 “Caída de Objetos”, Nº 11
“Liberación Descontrolada de Energía”, Nº 13 – “Atrapamiento por Partes
Móviles” y Nº 15 “Incendio”.
Trabajadores (Operador de Maquinarias, equipos y rigger):

 Conocer y cumplir los Estándares de Fatalidad Nº1 - Nº1 - Pérdida de Control
del Vehículo, Nº 3 “Interacción Personas, Equipos y Vehículos, Nº 4 “Caída de
Rocas / Falla de Terreno”, Nº 6 “Pérdida de Control en Maniobra de Izaje”, Nº 7
“Pérdida de Equilibrio / Caída de Altura, Nº 9 “Caída de Objetos”, Nº 11
“Liberación Descontrolada de Energía”, Nº 13 – “Atrapamiento por Partes
Móviles” y Nº 15 “Incendio”.
 Contar con la certificación y licencia de conducir al día al tipo de equipo a
operar.
 Verificar el estado físico por medio de la cartilla Check List preuso de equipos,
maquinarias, herramientas, materiales de apoyo y EPP., al inicio de su jornada
laboral.
 Serán responsables de la instalación de su candado y tarjeta personal de
advertencia de bloqueo en el punto que les designe el encargado de la
actividad.
 Informar de inmediato al Administrador del Contrato, Supervisor del área y al
Asesor en Prevención de Riesgos cuando se detecten condiciones inseguras
y/o sub-estándares en equipos, maquinarias, herramientas, materiales de
apoyo y EPP., que puedan causar incidentes con lesiones a las personas y
daños a los materiales, equipos y medioambiente.
 Utilizar correctamente los elementos de protección personal.
 Evitar realizar acciones inseguras que puedan poner en riesgo su integridad
física y de sus compañeros de trabajo.
 Confeccionar Análisis de riesgos del trabajo (ART).
 Darán cumplimiento al procedimiento y acatarán todas las órdenes impartidas
por su supervisor directo.
 Conocer la estandarización de señales en izaje.
 Informará a su supervisor cualquier modificación de las condiciones del
entorno, nuevos riesgos identificados o nuevas etapas de la tarea.
 Consultar a su supervisor sobre cualquier duda que tenga, antes o durante la
ejecución del trabajo.
 Ante un riesgo no controlado deberá detener los trabajos y solicitar a su
Supervisor el análisis de la actividad.
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 Sin perjuicio de las mantenciones y/o revisiones realizadas por el personal

especialista; es obligación de todo trabajador verificar el buen funcionamiento
de los equipos, maquinarias y elementos de control con que deba efectuar su
labor. También verificará materiales y el buen orden y limpieza del lugar de
trabajo.
 Si el trabajador observa defectos o fallas en los equipos y sistemas antes
mencionados en cualquier lugar de la faena, debe dar cuenta de inmediato a
sus superiores, sin perjuicio de las medidas que pueda tomar, conforme a lo
que esté autorizado.
6. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL.

 Casco de Seguridad con barbiquejo (con porta lámpara si aplica).
 Lentes o antiparras de seguridad con protección UV.
 Protector auditivo (si aplica).
 Protector respiratorio (si aplica).
 Guantes de seguridad.
 Buzo con huinchas reflectantes.
 Chaleco reflectante.
 Calzado de Seguridad.
1. PERSONAL REQUERIDO.
 Un operador de camión pluma.

 Un rigger.
2. EQUIPO Y MATERIALES REQUERIDOS.
 Camión pluma.
 Eslingas.
 Estrobos.
 Ganchos.
 Cables de acero.
 Grapas.
 Tensores.
 Grilletes.
 Guardacabo.
 Cáncamo.
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 Cuerda guía (viento).
3. BLOQUEOS REQUERIDOS.
 Libro de bloqueo.
 Conos.
 Cadenas para segregación 360º (grados).
 Señalización que indique la tarea que se está realizando.
 Canastillo de bloqueo.
 Mapa de bloqueo de equipo.
 Tarjeta de bloqueo de equipo.
 Tarjeta de identificación de dispositivo de bloqueo.
 Candado de bloqueo dorado.
 Tenazas de bloqueo.
 Señalización “equipo energizado”, “desenergizado” o “bloqueado”.
 Tarjeta de identificación de energía cero.
 Hoja de registro.
4. DESCRIPCION DE LA ACTIVIDAD.
4.1. Consideraciones Generales:
 Para realizar una actividad se debe contar con el equipo y herramientas de Izaje
necesarias; adecuadas y en “buen estado”, para cada tipo de maniobras,
considerando la forma, peso y la especificación de éstas, a objeto de impedir la
improvisación en el levante y/o descarga de materiales.
 Informar a la supervisión, en forma oportuna, el mal estado o desgaste de una
eslinga, estrobo y grillete, para gestionar su recambio, es importante que al
recibirlas sean revisadas por el encargado de bodega. (Protocolo Recepción
(Inspección) de herramientas y equipos).
 Almacenar las herramientas en lugares adecuados, para evitar, corrosión,
manchas de aceite, grasa y deterioro de éstas por la radiación UV.
 Las herramientas de Izaje no deben utilizarse para fines distintos para los cuales
fueron diseñadas, ni sobrepasar sus capacidades de peso.
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 Verificar que las herramientas Izaje no queden dispuestas en pasillos, escaleras,

equipos o estructuras u otros lugares elevados desde los cuales puedan causar
tropiezos y provocar daños.
 Se aplicará el siguiente código de color para identificar el período de inspección de
herramientas manuales, equipos e instalaciones efectuada en el año.
 Todo equipo y herramienta de izaje, debe ser inspeccionado periódicamente

según el programa que establece el responsable del proceso, a lo menos cada
tres meses, a través del monitoreo y medición de la conformidad para verificar sus
condiciones de seguridad, de funcionamiento y operación. El registro de datos y
resultados del monitoreo y medición de los equipos, maquinarias, instalación y
herramientas inspeccionadas será identificado con una etiqueta o cinta o marca de
colores designados, de acuerdo a un código normalizado a modo de sello de
conformidad, que indica el último trimestre en que el equipo y herramienta de izaje
fue inspeccionado y cumple con el monitoreo y medición, según Código para
Verificación de Inspección de Equipos y Herramientas Manuales.
4.2. Operación con camión pluma.
 Todo camión pluma debe contar con su certificado de mantención de la pluma al

día.
 Todo camión pluma debe contar con su procedimiento Cibrugg, en terreno.
 Toda operación tiene que ser planificada por el supervisor o líder a cargo
conjuntamente con el operador, rigger y personal que se hará cargo de los vientos
si corresponde.
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 No se permitirá izar cargas que sobrepasen el límite de carga de los materiales de

izaje.
 El operador no podrá manipular ningún equipo que se encuentre en mal estado.
 La operación y mantenimiento del equipo tiene que estar de acuerdo a las normas
técnicas establecidas por los fabricantes.
 Se utilizará el sistema de señales estándar internacionales para movimiento del
camión pluma.
 Los operadores solo obedecerán las órdenes de un solo rigger el cual deberá
tener vestimenta que lo identifique del resto de los trabajadores (chaleco
reflectante color verde fosforescente con la palabra rigger en color azul en la parte
superior de la espalda).
 Una duda en la interpretación de una señal debe tomarse como una señal de
parada.
 Use cuerdas para guiar las cargas suspendidas en cantidad suficiente de acuerdo
al volumen y forma de la carga. Las cargas antes de hacer suspendidas deben
estar amarrada a una cuerda guía para evitar su balanceo.
 Cuando se utilicen eslingas con ganchos sujetados alrededor de una carga,
asegúrese de que la pluma jale hacía adentro y no hacia afuera del gancho.
 Inspeccione visualmente al área de trabajo buscando peligros potenciales antes
de mover la pluma.
 Levante la carga gradualmente para prevenir un súbito estirón de la eslinga o
estrodo.
 Asegúrese que las personas estén fuera del área de influencia del camión pluma
antes de mover la carga.
 Antes de realizar movimientos coloque conos para delimitar el área de trabajo.
 Nunca permitir que haya alguien debajo la carga suspendida y tampoco que pase
alguien bajo ésta.
 El operador nunca hará abandono de su puesto de trabajo y menos cuando realice
maniobras de izaje.
 Cualquier movimiento en altura se deberá señalar en sus cuatro lados con
señaléticas, en las cuales de aviso de maniobras con carga suspendidas.
 Jamás desconectar los dispositivos de seguridad para ir más allá de los límites.
 Nunca cargue una pluma más allá de la carga establecida por el proveedor.
 Las eslingas, estrobos y grilletes deben ser cuidadosamente revisados antes de
realizar cualquier tipo de maniobra de izaje, además esta operación de revisión se
debe realizar cuando el personal toma por primera vez en el turno el camión pluma
esto irá junto a un Check List el cual se entregara directamente a mantención
mecánica.
 Los elementos de izaje (estrobos, eslingas, grilletes) deben contar con su debida
certificación y demarcación de capacidad de carga.
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 Jamás levante carga con un gancho suelto, cerciórese de que este tenga el
seguro antes de realizar cualquier maniobra de izaje.
 Por ningún motivo realizara izaje con una persona arriba del material a izar.
 La pluma del camión se utilizará para las operaciones de manejo (izamiento) de
cargas, por lo tanto, se prohíbe cualquiera otra función distinta para la cual está
diseñado este equipo, tales como arrastre, desempotramiento de materiales, etc.,
y que expongan a riesgos al personal, equipos, materiales e instalaciones de
Faena.
 La pluma no deberá ser cargada lateralmente bajo ninguna circunstancia.
 Al iniciar la operación, el operador del camión pluma debe verificar que cuenta con
todas las autorizaciones legales y reglamentarias que le permiten operar
correctamente el equipo.
 El operador deberá realizarse una prueba de funcionabilidad a lo menos a los
siguientes ítems:
- Frenos.
- Bocina.
- Radio emisor y receptor.
- Alarmas.
- Dirección.
- Sistemas energizados.
- Mandos de la pluma.
- Estabilizadores.
- Todos los puntos críticos asociados al equipo.
 Esta prueba de funcionabilidad deberá realizarse a su vez cada vez que se utilice
el equipo, después de una mantención preventiva o correctiva.
 Los operadores de camión pluma tienen la obligación de respetar, cumplir y hacer
cumplir todas las normas establecidas en este Procedimiento y en el Reglamento
Interno de Orden, Higiene y Seguridad de Stemol Ltda., que le conciernen
directamente o afecten su conducta.
 Cuando un operador se encuentre física o mentalmente incapacitado, no deberá
operar la pluma y debe informar al supervisor directo sobre su situación de salud.
 Todo camión pluma debe mantenerse en debidas condiciones de funcionamiento
operacional y seguridad, limpia y ordenada.
 Nunca se debe usar una pluma que no esté en buenas condiciones mecánicas. En
caso de fallas el operador de la pluma debe reportar las condiciones inseguras y/o
subestandares al supervisor directo, de acuerdo al procedimiento establecido en la
sección o área.
 Si un operador de grúa tiene una duda respecto a la seguridad del equipo, el
operador no debe operarlo, hasta que la condición de seguridad se haya reparado.
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 Todos los componentes básicos removibles y adjuntos del equipo, brazos y

secciones de la pluma, deben estar claramente identificados para demostrar que
pertenecen al equipo.
 Cada pluma móvil debe estar equipada con un gráfico o tabla de carga o sistema
similar, con letras y cifras claramente legibles. Debe estar en la cabina de
operación, en una ubicación fácilmente visible por el operador.
 Todas las partes o piezas en movimiento, que pueden constituir riesgos bajo las
condiciones normales de operación, deben contar con protecciones. Cada defensa
o protección debe permitir una inspección de rutina y mantención.
 Cada pluma debe tener placas o etiquetas ubicadas adecuadamente, que indiquen
claramente la capacidad nominal de carga o carga máxima de trabajo que puede
levantar o transportar, según el Artículo Nº 261 del Reglamento de Seguridad
Minera.
 Todas las advertencias de peligro, riesgos y las instrucciones y medidas de
seguridad y prevención de riesgos, deben estar escritas en español. En caso de
tener un idioma diferente, deben ser cambiadas.
 El camión pluma debe contar con un extintor contra incendio como mínimo, Clase
B, C, de dióxido de carbono o polvo químico seco de a lo menos 5 kilogramos, en
buenas condiciones de uso.
 El extintor debe estar instalado en un lugar de fácil acceso, en caso de incendio.
 La capacidad de levante de una pluma será como máximo lo indicado en la tabla
de levante entregada por el fabricante, la cual se encuentra ubicada en el
estabilizador del equipo.
 En la pluma móvil, será obligatorio fijar sistemas de señales para la operación,
mantención y reparación de los equipos (según el Artículo Nº 262 del Reglamento
de Seguridad Minera).
 La línea de mando a cargo de la operación con camión pluma, debe asignar un
rigger competente quién dará las señales al operador que realizara la maniobra.
 Sólo una persona (rigger) dará las señales al operador del camión pluma durante
cada operación de izar, bajar, apilar o vaciar, para evitar confusiones causantes de
accidentes que podrían resultar de diversas señales dadas por diferentes
personas.
 La única señal de excepción es “PARAR’’, que la podrá dar cualquiera persona,
sin importar quién lo realice.
 El trabajador que ejecute la función de rigger, debe usar obligatoriamente el
equipo de protección personal asignado: casco, guantes y zapatos de seguridad,
protectores auditivos, tenida de trabajo o buzo, respirador y chaleco reflectante
rigger.
 El rigger debe ubicarse en un área suficientemente iluminada, donde pueda ser
visto por el operador, especialmente en operaciones durante la noche.
 El código de señales manuales debe ser respetado estrictamente por los
operadores de pluma y trabajadores en general.
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 En operaciones en condiciones especiales donde se requieran señales manuales

adicionales o modificaciones de las señales estándares, en tales casos, las
señales adicionales deberán acordarse previamente entre el operador y el rigger y,
en ningún caso, deberán estar en conflicto con las señales estándares
establecidos.
 El rigger debe tener conocimiento en la actividad a realizar.
 El rigger es responsable de mantener a cualquier personal no autorizado fuera del
radio de operación de la pluma.
 El rigger debe estar siempre en constante comunicación con el operador.
 Se prohíbe almacenar o guardar en la cabina, líquidos inflamables o combustibles
(gasolina, petróleo u otra sustancia peligrosa).
 Herramientas, fusibles de repuesto y otros artículos necesarios deben ser
guardados en cajas de herramientas apropiadas. No deben permanecer
diseminados en o alrededor de la cabina.
 Se deberá situar el camión pluma bien nivelado y apoyado correctamente al piso,
realizando el despliegue y aseguramiento de los estabilizadores. El equipo debe
ubicarse en un terreno duro y uniformemente nivelado. Si el piso no cuenta con el
requerimiento anterior, éste debe adecuarse con medios estructurales suficientes
para distribuir la carga sobre la superficie.
 Evitar las superficies suaves e inestables como arena y áreas con grandes capas
freáticas (aguas acumuladas en el subsuelo). Si un camión pluma debe trabajar
cerca de zanjas, éstas deben apuntalarse para evitar derrumbes o deslizamientos,
colocar trozos de madera bajo los gatos para nivelar y darle mayor superficie de
apoyo.
 Evitar que la pluma trabaje en un terreno inclinado, ya que esta condición produce
una carga lateral severa en la pluma.
 Nunca exceder las capacidades máximas o los límites de carga segura de trabajo
en el izamiento de cargas. No sobrecargar.
 Las capacidades máximas o límites de carga segura de trabajo incluyen el peso
del gancho, estrobos, poleas y otros elementos de elevación, por lo tanto, se debe
restar el peso de todos estos elementos para obtener la carga neta a levantar.
 Las capacidades máximas seguras de la pluma están basadas en cargas
suspendidas libremente.
 Cuando la pluma trabaje en condiciones desfavorables, como vientos fuertes en
que la velocidad del viento supera las condiciones normales, se debe reducir las
capacidades máximas y las longitudes de pluma o definitivamente detener los
trabajos hasta que las condiciones climáticas mejoren.
 No se debe trabajar fuera de los radios y longitudes de pluma indicados en las
tablas de capacidades, por cuanto existe el riesgo de volcamiento, incluso sin
carga en el gancho, o si se sobrepasan las cargas indicadas en la tabla en el límite
de volcamiento.
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 Los paños o secciones telescópicas de pluma se deben extender por igual en todo
momento. Las capacidades de carga se basan en que las secciones de la pluma
están extendidas en forma uniforme.
 El viento y otros factores como el largo, ángulo de la pluma, tamaño, peso de la
carga, etc., pueden afectar la estabilidad y la estructura de la pluma. No operar, y
no levantar cargas cuando las condiciones climáticas no sean optimas (vientos
fuertes, lluvia, falta de iluminación), y representen riesgos de incidentes
(accidentes).
 La carga no debe golpear la pluma o estructura del camión.
 Cuando se efectúen operaciones con la pluma y hay muchas personas cercanas
al lugar de operación del camión pluma, se debe levantar un cerco de cuerdas,
conos, cadenas plásticas o cintas de seguridad para evitar que las personas
tengan acceso al radio de giro de la pluma.
 La carga debe estar bien asegurada para evitar el movimiento o caída de material
suelto.
 El cable de izamiento no debe envolverse o enrollarse alrededor de la carga. La
carga debe estar unida al gancho por medio de estrobos u otros accesorios de
aparejo adecuados para la carga que va a ser izada.
 Las eslingas se deben mantener lejos de llamas de oxicorte y operaciones de
soldadura al arco y protegidas de la radiación UV.
 Se debe asegurar que las eslingas estén protegidas de bordes afilados al levantar
cargas pesadas.
 Ninguna persona podrá intervenir los accesorios de levante ni la carga hasta que
la ésta se encuentre en el piso los accesorios no tengan tensión.
 La parte superior de la pluma debe estar directamente sobre la carga y el cable de
izar en línea con el centro de gravedad de la carga. Mantener siempre la carga
directamente bajo el punto de la pluma.
 Es necesario conocer el radio de la carga antes del izamiento (distancia horizontal
entre el centro de rotación de la pluma y el gancho de izar). Las capacidades
asignadas a la pluma dependen del peso de la carga y del radio de operación. Se
debe operar siempre dentro de la capacidad de la pluma.
 Evitar el balanceo de una carga suspendida porque ésta aumenta el radio y carga
de la pluma, exponiendo a que ésta se incline hacia adelante o que cause la caída
de la pluma.
 Se debe asegurar que la carga esté bien estrobada, asegurada y correctamente
balanceada en la eslinga para izar la carga antes del levante, manteniéndola cerca
del suelo.
 Antes del izamiento de una carga, el operador del camión pluma debe asegurarse
que todo el personal esté alejado de ésta. El personal no debe cruzar o ubicarse
bajo la carga suspendida.
 Antes de izar una carga, el operador de la pluma debe observar las siguientes
medidas de seguridad y prevención de riesgos:
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- La eslinga de izar no debe estar retorcida o dañada, con “cocas’’ o

ensortijamientos.
- Las líneas o ramales de las eslingas no deben estar torcidas.
 El operador antes de realizar el movimiento definitivo de la carga, deberá izar
lentamente esta, a una altura en la que la carga quede libre del piso y comprobar
el equilibrio de esta con el sistema de eslingado.
 De presentar problemas de equilibrio, deberá bajar nuevamente la carga y se
deberán volver a distribuir las eslingas, esto deberá repetirlo cuantas veces sea
necesario para que la carga quede definitivamente equilibrada, antes de comenzar
las maniobras finales de izamiento.
 No usar accesorios de levante en condiciones inseguras o sub-estándares como
eslingas defectuosas, ganchos estirados o distendidos, trizados o torcidos, grapas
sueltas en los cables y otros accesorios en malas condiciones.
 En función del peso de la carga:
- No utilizar eslingas demasiado débiles para la carga a elevar.
- Mirar la tabla de eslingas y verificar las capacidades de carga.
 Longitud de las eslingas:
- Elegir eslingas lo suficientemente largas para que el ángulo formado entre
ramales no sobrepase un ángulo recto (90 grados).
- Hacer lo posible para reducir este ángulo al máximo.
- Para las cargas largas usar un eje transversal adecuado.
 Los gatos de los estabilizadores deben ser ubicados en superficies firmes y
niveladas que soporten la carga. Los hoyos, rocas y el suelo blando deben
evitarse para prevenir los riesgos de volcamiento de la grúa, o que los gatos
sufran daños.
 Si se utilizan bases especiales como bloques de madera para soportar los
estabilizadores en terrenos desnivelados o en condiciones sub-estándares, las
bases deben ser fuertes para evitar que revienten, no deben ser defectuosas y
deben ser lo suficientemente extensas, para evitar que se desestabilicen y caigan
al estar bajo carga.
 Evitar las aceleraciones y desaceleraciones repentinas de la carga en movimiento.
 Evitar los enganches repentinos, oscilaciones de la carga y detenciones bruscas.
 Levantar y bajar la carga suave y lentamente.
 El operador debe preveer que la carga no tope con algún elemento o pueda ser
atrapada por una estructura cuando se esté izando. Evitar golpear las estructuras
o edificios cercanos con la pluma.
 Usar la pluma lo más corta posible. Usar sólo la pluma necesaria.
 Cuando la carga es girada con la tornamesa, se debe mantener lo más cerca
posible, tanto de la grúa como del suelo.
 Evitar el arrastre de las eslingas debajo de las cargas.
 El operador evitará pasar la carga sobre las personas.
AUTORIZACIÓN
ANN LCG HCE

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 El operador debe chequear instalaciones eléctricas y considerar este riesgo al izar

y trasladar cargas.
 Evitar los enganches repentinos, oscilaciones, detenciones bruscas para evitar el
aumento del esfuerzo en la pluma. Esto es principalmente importante en las
plumas largas y delgadas y donde el viento fuerte o los movimientos repentinos
pueden exponerla a una inestabilidad o falla estructural, debido a las cargas
laterales.
 Se debe evitar la detención repentina de la carga usando bruscamente los frenos
de izamiento, para evitar fallas en el cable de izamiento, suspensores de la pluma
o algún otro componente.
 Las cargas que ofrezcan resistencia al viento o sean de longitudes mayores,
deben ser guiadas, evitando que oscilen o giren en su traslado, amarrándoles
cables de estiba para tal efecto. Los cables de estiba nunca deben enrollarse al
cuerpo o en las muñecas del estibador. Hacer sólo levantes verticales. La longitud
mínima de los vientos deberá ser 3 veces la longitud máxima de la carga a izar,
considerando el largo mayor de la carga, ya sea ancho, alto o largo. Esta distancia
debe ser la correspondiente desde donde sale el viento de la carga.
 La carga debe estar directamente debajo del punto de la pluma en el izamiento de
la carga, para evitar que la carga gire fuera de control y cargar lateralmente la
pluma haciendo que el camión se incline y caiga.
 El operador del camión pluma debe mantener al personal alejado del área de
izamiento y giro de cargas. Ninguna persona debe trabajar bajo una carga
suspendida durante el izado, giro o traslado de cargas.
 No arrastrar cargas con la pluma. Las plumas y los sistemas de giro no están
diseñados para tirar lateralmente y pueden tener daños si se someten a este tipo
de trabajos. Estos elementos están diseñados sólo para levantar cargas
suspendidas libremente.
 No izar cargas con un sólo ramal de una eslinga hasta que los demás ramales
sean asegurados. No izar cargas con eslingas colgando sin asegurar. Nunca
enrollar una eslinga (cable) alrededor de ganchos.
 No izar dos o más cargas separadas en un sólo levante, aunque la carga
combinada esté dentro de la capacidad de la pluma.
 Girar la pluma lentamente para evitar que la carga golpee alguna estructura o los
soportes.
 No operar con una pluma a un ángulo mayor del indicado en el gráfico o tabla de
capacidades para evitar el riesgo de que, en caso de soltarse la carga, puede tirar
la pluma hacia y sobre la cabina.
 El operador de la pluma debe mantener su atención en las personas que se
encuentren trabajando en niveles elevados. Debe tener el cuidado de mantenerse
alejado de ellos con cargas al girar o bajar cargas.
 Ninguna persona se podrá subir a una carga que está siendo izada o para ser
transportada sobre ella. El operador no debe izar y/o transportar trabajadores con
AUTORIZACIÓN
ANN LCG HCE

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la carga, ni personas colgadas del gancho. Se prohíbe el transporte de personas

sobre la pluma.
 El operador del camión pluma no debe abandonar su posición en los controles
mientras la carga está suspendida.
 El operador durante el manejo de la carga debe seguir con la vista atentamente el
movimiento de la carga.
 El rigger y el operador de pluma, deben conocer exactamente cuáles son los
movimientos que tienen que hacer antes que comience el izamiento. La pluma
debe estar coordinada y operar como una sola unidad.
 Una vez la carga sobre el camión, las eslingas o accesorios de levante no podrán
ser intervenidos hasta que la carga está apoyada completamente sobre el piso.
Las eslingas, cadenas, estrobos podrán ser intervenidos solo cuando estos no
presenten tensión.
 El operador deberá verificar cada vez que realice maniobras de levante con
camión pluma, la altura máxima de izar para mantener una distancia mínima de a
lo menos 1,5 metros desde cualquier tendido eléctrico u otros sistemas de cables
u estructuras.
4.3. Señales para las operaciones con camión pluma.
AUTORIZACIÓN
ANN LCG HCE

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4.4. Emplazamiento de las patas o gatos del camión pluma.
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ANN LCG HCE

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8. ANÁLISIS DE RIESGOS DEL TRABAJO.
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AUTORIZACIÓN
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AUTORIZACIÓN
ANN LCG HCE

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ANN LCG HCE

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9. VERIFICACIÓN Y TRAZABILIDAD.
MEDIO DE PERIODO DE
REGISTRO CODIGO
ALMACENAMIENTO RETENCION
Listado Maestro de
Digital/carpeta física Permanente
Documentos
10. ANEXOS.
 Pre Usos:
1. Check list preuso camión pluma.

2. Chek list preuso elementos de izaje.
 Herramientas Preventivas
1. ART.
2. Gemba.
3. Permiso Especial de Trabajo.
4. Comunicación Grupal.
5. Permiso de Bloqueo.
6. Estándar de Fatalidad Nº1 - Pérdida de Control del Vehículo.
7. Estándar de Fatalidad Nº 3 “Interacción Personas, Equipos y Vehículos.
8. Estándar de Fatalidad Nº, Nº 4 “Caída de Rocas / Falla de Terreno”.
9. Estándar de Fatalidad Nº 6 “Pérdida de Control en Maniobra de Izaje”.
10. Estándar de Fatalidad Nº 7 “Pérdida de Equilibrio / Caída de Altura”.
11. Estándar de Fatalidad Nº 9 “Caída de Objetos”.
12. Estándar de Fatalidad Nº 11 “Liberación Descontrolada de Energía”.
13. Estándar de Fatalidad Nº 13 – “Atrapamiento por Partes Móviles”.
14. Estándar de Fatalidad Nº 15 – “Incendio”.
AUTORIZACIÓN
ANN LCG HCE

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11. RECEPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO.
REGISTRO DE INSTRUCCIÓN Y ENTRENAMIENTO SOBRE PROCEDIMIENTO DE

TRABAJO DE MANIOBRA DE IZAJE CON CAMIÓN PLUMA
El trabajador acepta lo siguiente:

 Recibió por el parte del supervisor instrucción, capacitación y entrenamiento del
procedimiento de trabajo de Maniobra de Izaje con Camión Pluma. Fue informado
por el supervisor oportuna y convenientemente acerca de los riesgos asociados a
la tarea, de los métodos de trabajo correctos y de las medidas preventivas.
 Fue informado por su supervisor acerca de los elementos de protección,
herramientas y equipos que deben utilizar en su tarea, además de los peligros
para la salud y sobre las medidas preventivas que deben adoptar para evitar
accidentes y enfermedades a la salud.
N° Nombre C.I. Firma Fecha

1
2
3
4
5
6
7
8
9
Instruido por: Rut:

Cargo: Fecha: Firma:
AUTORIZACIÓN
ANN LCG HCE

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PT - Maniobra de Izaje Con Camión Pluma

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PROCEDIMIENTO DE IZAJE CON CAMIÓN PLUMA Página 1 de 26

PROCEDIMIENTO DE MANIOBRA DE IZAJE CON

Versión Estado Elaborado por Revisado por Aprobado por Fecha

1ª Vigente Adelmo Núñez N. Luis Castillo G. Herman Castillo E. 20 de Agosto

Prohibida la Reproducción No Autorizada

Versión Fecha Sección Página Propósito de la modificación

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3. Documentos (s) de Referencias.

6. Equipo de Protección Personal.

8. Análisis de Riesgos del trabajo.

11. Recepción del Procedimiento.

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 Estandarizar las operaciones y las medidas preventivas en las actividades que

 Ley Nº 16.744. Seguro Social contra Accidentes y Enfermedades Profesionales.

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 Estándar de Riesgo de Fatalidad Nº 4 – Caída de Roca / Falla de Estructura.

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 Impacto Ambiental: La alteración del medio ambiente, provocada directa o

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 Es responsable de la asignación de personal para la ejecución del trabajo y

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 Conocer y asesorar a la supervisión y al personal sobre el presente

Trabajadores (Operador de Maquinarias, equipos y rigger):

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 Sin perjuicio de las mantenciones y/o revisiones realizadas por el personal

6. ELEMENTOS DE PROTECCION PERSONAL.

 Un operador de camión pluma.

2. EQUIPO Y MATERIALES REQUERIDOS.

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 Cuerda guía (viento).

4.1. Consideraciones Generales:

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 Verificar que las herramientas Izaje no queden dispuestas en pasillos, escaleras,

 Todo equipo y herramienta de izaje, debe ser inspeccionado periódicamente

4.2. Operación con camión pluma.

 Todo camión pluma debe contar con su certificado de mantención de la pluma al

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 No se permitirá izar cargas que sobrepasen el límite de carga de los materiales de

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 Todos los componentes básicos removibles y adjuntos del equipo, brazos y

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 En operaciones en condiciones especiales donde se requieran señales manuales

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- La eslinga de izar no debe estar retorcida o dañada, con “cocas’’ o

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 El operador debe chequear instalaciones eléctricas y considerar este riesgo al izar

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la carga, ni personas colgadas del gancho. Se prohíbe el transporte de personas

4.3. Señales para las operaciones con camión pluma.

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4.4. Emplazamiento de las patas o gatos del camión pluma.

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8. ANÁLISIS DE RIESGOS DEL TRABAJO.

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1. Check list preuso camión pluma.

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11. RECEPCIÓN DEL PROCEDIMIENTO.