SUELOS Y PAVIMENTOS

INSPECCIÓN VISUAL Y ESTADO SUPERFICIAL

Se identificará los tipos, magnitudes y niveles de severidad de las fallas o deterioros existentes
en el pavimento, utilizando metodologías del Índice de Condición del Pavimento (PCI), utilizando
el (método visual manual) para el relevamiento de fallas y el procesamiento de los resultados de
las mediciones directas presentando un cuadro resumen por tramo, sector, progresiva inicial,
progresiva final y tipo de superficie de rodadura.
El relevamiento de fallas se ejecutará al 100% de las unidades de muestra.
Si en el proceso de identificar las unidades de muestreo en muy mal estado o con daños que se
presentan una sola vez (inusuales) estableceremos Unidades de Muestra Adicional.
Se sectorizará por estado del pavimento (PCI promedio) y en correspondencia con la
sectorización de la evaluación estructural del pavimento.
Se elaborará la hoja de datos por cada unidad de muestra (aleatoria o adicional, con los datos y
parámetros para la determinación de los PCI.
EVALUACION FUNCIONAL O SERVICIALIDAD DEL PAVIMENTO
Se evaluará la servicialidad del pavimento mediante mediciones de su regularidad superficial
(rugosidad) para lo cual utilizaremos equipos de medición CLASE 1, establecidos en el World
Banl Technical Paper N°45 (1986) o con establecidos en la norma ASTM E950.
Estas medidas en campo se efectuarán en forma continua cada 100 m, a lo largo de toda la via y
con tres mediciones en cada carril, lo que nos permitirá calcular el valor del IRI promedio
característico.
Se presentará el informe respectivo demostrando la metodología utilizada, con un mínimo de
(08) secciones de prueba.
Se sectorizará y elaborará cuadros estadísticos con los valores de rugosidad medidos y su
correspondiente (PSI) del pavimento; en correspondencia con la sectorización de la evaluación
estructural, adjuntando las gráficas (Progresivas vs IRI) incluyendo los IRIs característicos y
promedios.
EVALUACION ESTRUCTURAL CON DEFLECTÓMETRO DE IMPACTO (FWD)

Para las mediciones de curvas de deflexión o deformada del pavimento emplearemos el

DEFLECTÓMETRO de impacto “Falling Weight Deflectometer” adjuntando los certificados de
calibración del equipo.
Las frecuencias de las mediciones de curvas de deflexión serán a una distancia no menores a
100 m alternados en cada sentido, dicha medición efectuaremos en cada uno de los carriles y a
lo largo de todo el tramo.
Elaboraremos las respectivas planillas de datos con sus correspondientes parámetros de
corrección, e incluir todos los parámetros para el procedimiento de cálculo de las deflexiones.
Elaboraremos gráficos con parámetros estadísticos: Progresiva vs Deflexión máxima, Progresiva
vs CBR, Progresiva vs SN, Progresiva vs Modulo Resilente, Progresiva vs Radio de curvatura,
entre otros.
Como así también determinaremos sectores de respuesta elástica homogénea, utilizando el
método de las diferencias acumuladas.
Asimismo, elaboraremos cuadros estadísticos y determinaremos el Número Estructural Efectivo
(SNeff) mediante el metodo AASHTO 93.
PROSPECCIÓN DE SUELOS Y ENSAYOS DESTRUCTIVOS EN EL PAVIMENTO
Los trabajos consistirán en efectuar calicatas a cielo abierto con la finalidad de evaluar y
establecer las características físico-mecánicas del terreno natural y la estructura de la
subrasante, identificando sectores de características homogéneas y secciones de suelos
inadecuados.
Se efectuará calicatas cada 500 m y a una profundidad de 1.50 m por debajo del nivel de
subrasante, tomando muestras de cada estrato encontrado, la cual nos permitirá evaluar las
capas de la estructura del pavimento, la subrasante y el suelo de fundación existente.
identificando los estratos y sus espesores, de acuerdo con los TDR. Adicionalmente, una vez
tomada la muestra necesaria, las calicatas serán protegidas por seguridad vial siendo
debidamente rellenadas y compactadas.
Las calicatas se realizarán previa inspección por los especialistas teniendo en cuenta la similitud
o homogeneidad del tipo de suelo de la zona de estudio.
Las muestras obtenidas de las calicatas serán ensayadas en el laboratorio de suelos del
consorcio,
Los ensayos de laboratorio se realizan de acuerdo al “Manual de ensayo de materiales para
carreteras” del MTC aprobado mediante Resolución Directoral N°18-2016-MTC/14.
DISEÑO

En base al trafico vial, clima, altitud y los resultados obtenidos de la evaluación superficial,
funcional, estructural, subrasante y estructura del pavimento.
Localizaremos las canteras o áreas de préstamo de material para el mantenimiento periódico del
pavimento asfaltico. Para ello presentaremos el informe de evaluación de canteras, presentando
los diagramas por: ruta, tramo y sector homogéneo.
La cantera ubicada será delimitada su área de explotación, para ello se efectuarán tres
prospecciones de 3.00 de profundidad por hectárea, evaluando su capacidad y volumen para
proporcionar los diferentes tipos de materiales a ser usados para el mejoramiento, para ello
indicaremos la descripción, potencia, rendimiento, usos, tratamiento, accesos (longitud, estado e
intervención), periodo de explotación, maquinaria de explotación, propietario (constancia de
disponibilidad).
La cantera que se utilizará, será por la calidad y cantidad (potencia) de los diversos materiales
adecuados, suficientes para el mantenimiento y con la menor distancia.
Posteriormente estableceremos el volumen del material utilizable y el desechable, el rendimiento,
los procedimientos de explotación (convencional, voladura, dragado, etc), tratamientos y
periodos de explotación.
Las muestras representativas de los materiales de cada cantera serán sometidas a los ensayos
estándares (según el Manual de Ensayos de Materiales para Carretera vigente), analizando la
clasificación de suelos, CBR, abrasión, a fin de determinar las características y aptitudes para los
diversos usos que sean necesarios (relleno, afirmados, base, sub base, carpeta asfáltica, etc)
cumpliendo todas las normativas vigentes.