ESCUELA DE POSGRADO

Maestría en Ingeniería Vial con Mención en

Carreteras, Puentes y Túneles.

EXAMEN PARCIAL - SEMESTRE 2022-I

CURSO : Tecnología de Mezclas Asfálticas

Código : MIV202
Grupo : 01
Docente : M.Sc. Ing. Néstor Huamán Guerrero
Fecha de Entrega : 21/05/2022
Duración : 02 horas
Tipo de Examen : Virtual tipo Tarea

Apellidos, nombre del Alumno: Torres Huarcaya Billy Joe CODIGO: 202121112
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UNIDAD DE APRENDIZAJE 1

PREGUNTA 1. (5 Puntos)

Defina Ud. una mezcla asfáltica en general y porque su importancia como parte
integrante del paquete estructural de un pavimento asfáltico al formar parte de
este como capa de rodadura del mismo. Explique la importancia de la calidad y
uso de los materiales que la conforman para la durabilidad de la carpeta asfáltica.

La mezcla asfáltica son procesados en planta y sometidos a diferentes temperaturas,

compuesto mayormente por diferentes áridos, ligantes asfalticos y aditivos.

Importancia: Las mezclas asfálticas son muy importantes porque se utiliza como capa de
rodadura formando parte del paquete estructural del pavimento si así se considera en su
diseño estructural, permitiendo la conformación de 03 capas: Sub Base de material granular
convencional (de cantera), Base material granular de mejor calidad (incorporación de
aditivos) y La carpeta de rodadura la cual es donde se producen el esfuerzo tensional y de
compresión producida por la circulación de los vehículos.
UNIDAD DE PARENDIZAJE 2
PREGUNTA 2. (4 Puntos)
Explique Ud. dentro de un FODA del Cemento Asfáltico de Petróleo (CAP) de una
determinada Penetración o PG sobre sus debilidades referidas a la susceptibilidad
térmica, envejecimiento, recuperación elástica y comportamiento visco elástico; cuál es
su origen y manera de evitarlas en un ligante asfáltico como parte conformante de una
mezcla asfáltica.

Como sabemos las mezclas asfálticas está sometido a lo que vendría ser el FODA que son
debilidades que aparecen en determinades mezclas como: envejecimiento, susceptibilidad
térmica, poca recuperación elástica, visco elasticidad.

Debilidades Origen Solución

Se determina como un cambio en la
consistencia, originado generalmente
por la viscosidad. Pero si hablamos
en el caso Cemento Asfaltico de
Susceptibilidad Petróleo sufre variaciones debido a
Térmica sus diferentes cambios de
Temperatura, magnitud y duración de
la carga.
Un asfalto muy susceptible no es
deseable ya que su viscosidad a
135°C es muy baja lo que se deduce
que puede haber un problema en el
mezclado y compactación.
Una probable solución puede ser
añadir polímeros elastómeros
termoplásticos, tal vez como un
SBS lineal para que no tenga una
baja susceptibilidad térmica,
aumentando la mejora de sus
características mecánicas y alta
flexibilidad a bajas temperaturas

Una de las alternativas de

Sucede cuando el Cemento Asfaltico
de Petróleo envejece de manera
lenta e irreversible porque se altera
Envejecimiento sus propiedades físico-químicas, esta
alteración se inicia desde el proceso
de producción, continua durante la
preparación y compactación de la
mezcla asfáltica lo que origina que se
solución puede ser incorporar
materiales para tener un mejor
comportamiento de las
características del material
asfaltico como:
Termoenderucibles: Producen
ligantes de propiedades muy
superiores pero su alto costo no
da las condiciones adecuadas
para un fácil adaptamiento.
 prolongue durante el tiempo de
servicio de la vía.
Otro de los procesos que aceleran el
factor de envejecimiento es la
oxidación, que altera los
componentes químicos de los
ligantes asfalticos.
Polímeros elastómeros: Que
permite de manera sustancial la
mejora a la resistencia a la
deformación, fisuración térmica y
fatiga, actuando de una manera
favorable en adhesividad con los
agregados y resistencia al
envejecimiento.

Adicionar polímeros elastómeros

Primero se define que la lo que puede permitir añadir la
Poca Recuperació recuperación elástica es la propiedad resistencia a la deformación
Elástica donde la sustancia recupera sus plástica de una mezcla asfáltica
dimensiones originales luego de ser
sometido a un máximo esfuerzo, hay
que definir que en caso de cemento
asfaltico de petróleo no va a
recuperar el 100% de sus
dimensiones, es decir comienza a
comportarse como una deformación
plástica y se va acumulando las
deformaciones, todo esto se origina a
partir de cargas de tránsito muy altas.
Comportamiento Es cuando el asfalto es sometido Adicionar polímeros para darle
Viscoelástico presenta un comportamiento elástico resistencia al comportamiento
y Viscoso, también se observa que elástico y viscoso que presenta el
tiene un comportamiento reológico, asfalto
es decir este asfalto se deforma a
altas temperaturas y no vuelve a sus
dimensiones originales al 100 %.
UNIDAD DE PARENDIZAJE 1, 2 y 3
PREGUNTA 3. (4 Puntos)
Explique Ud. porque se generan y manera de evitar deterioros prematuros o fallas en la
carpeta asfáltica como son: fisuras por fatiga y/o contracción térmica, peladura,
disgregado de agregados, exudación, deformación plástica, ahuellamiento de la
carpeta, deformación permanente, etc.

Las fallas de la carpeta asfáltica se generan por el paso de los vehículos, los que crean
esfuerzos compresionales y tensionales, estos esfuerzos generan las fallas funcionales y
posteriormente las estructurales. Las fallas pueden ser por el diseño o temperaturas y esta
se pueden dar por fallas de fatiga y contracción termina.

Se puede evitar las fallas haciendo una carpeta bien diseñada con espesores suficientes,
usando tecnologías nuevas.

Se produce por la incapacidad de una mezcla asfáltica “blanda” de soportar cargas pesadas.
Por ello, se acumula la deformación plástica en cada pulso de carga pesada, lo que tiene
como resultado el ahuellamiento en la capa de asfalto.

-Envejecimiento: Como ese sabe el pavimento se crackea y genera alteraciones en la

mezcla, y se comienza a deteriorara por el cambio de temperatura donde se puede llegar a
altas y bajas temperaturas.

-Solución: Incorporando polímeros Elastómeros, añadiendo la resistencia del asfalto

-Exudación: Se origina por el clima de variable temperatura, al elevarse al máximo la

temperatura y el exceso de ligantes origina que el asfalto exude haciendo peligroso para el
tránsito de vehículos ya que no resisten a este proceso, ya que sube a la parte superior de
la carpeta asfáltica originando esta falla.

-Solución: Añadir polímeros para aportar a la rigidez de la carpeta

-Deformación Plástica: La falla por deformación plástica puede originarse por un tema de
diseño, excesivo asfalto, zona de altas temperaturas, todo este tipo de fallas origina el
desplazamiento de la carpeta.

-Solución: Añadir polímeros para ´poder obtener mezclas mas viscosas y así pueda obtener
resistencia a altas temperaturas, en ocasiones se puede usar el caucho como una
alternativa de solución.

-Ahuellamiento: esta falla puede ser originada por la mezcla asfáltica, mal diseño, excesivo
asfalto, o que esta sometido a altas temperaturas o la falta del uso de polímeros.
-Solución: Realizar un mejor diseño, modificar el asfalto o mejorar en el uso adecuado de
los polímeros.

-Falla por contracción Térmica: esto se origina cuando el asfalto se encuentra sujeto a
bajas temperaturas donde el asfalto se fisura y se vuelve más frágil, lo que origina su
rompimiento.

Solución: Realizar un diagnostico para verificar el origen y incorporar polímeros.

-Fisuras por Fatiga: Se generan básicamente por un mal diseño, exceso de tráfico que no
estaba previsto dentro de la carpeta, y por consecuencia genera fisuras longitudinales y
transversales cuya enfermedad final es la piel de cocodrilo

Solución: La manera de evitar el deterioro es hacer un buen diseño de acuerdo a la

cantidad y tipo de vehículo que circulara.

-Las Peladuras: Las fallas por peladuras se origina probablemente por un mal diseño de
mezcla asfáltica, donde se observa la pérdida de los agregados finos y a consecuencia se
da la perdida de agregados gruesos la falta de adherencia y cemento asfaltico.

Solución: Incorporar un porcentaje adecuado del ligante asfaltico

-El disgregado de agregados: Empieza por el transito excesivo en la vía pavimentada,

diseño no previsto dentro de la carpeta, el transito excesivo genera las fatigas y fisuras
y posterior descomposición o disgregación de los materiales que conforman la carpeta
Asfáltica.
-Solución: sería un buen diseño conforme el uso de la vía.

-Deformación permanente: a los ahuellamientos, hundimientos se les conoce como

deformaciones permanentes, pues no solo es una consecuencia de la carpeta Asfáltica,
sino también del paquete estructural, entonces tener cuidado en el diseño y controles
adecuados en el proceso constructivo.
Solucionarle una mejora al diseño de pavimento y verificación al proceso constructivo
4) UNIDAD DE APRENDIZAJE N° 3
PREGUNTA 4: (7 Puntos, 1 punto c/pregunta)

(*) Explique Ud. respecto al diseño de una Mezcla Asfáltica en Caliente (MAC),
aplicando el Ensayo
de Estabilidad Marshall:

a) Cuáles son los parámetros de diseño y que representa cada uno de ellos dentro
del diseño:

-Vacíos de aire o simplemente vacíos: Consiste en los pequeños espacios de aire entre
las partículas de agregado
-Contenido de asfalto: Se representa como la capacidad que tiene la mezcla al
almacenar una cierta cantidad de asfalto
-Vacíos en el agregado mineral VMA: Se definen como el vacío intergranular
entre las partículas del agregado en una mezcla asfáltica compactada, que incluye
los vacíos de aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un
porcentaje del volumen total.
-Vacíos llenos de asfalto -VFA: Se representa al momento de aumentar en el aumento
de contenido de asfalto.
-Densidad de la mezcla
-Estabilidad: se representa como la capacidad de deformación que tiene una mezcla
asfáltica cuando se le somete a carga.
-Fluencia: Se representa como la longitud de deformación de una mezcla asfáltica
b) Defina la Estabilidad y la Fluencia y porque su importancia dentro del diseño:

- Estabilidad: La estabilidad es la capacidad para resistir desplazamientos y deformación

bajo carga del tránsito, dependiendo de fricción y de la cohesión interna, es importante
para saber qué tan resistente es mi mescla asfáltica y la capacidad de deformación.

-Fluencia es la longitud de deformación durante el proceso de deformación, este proceso

se deforma hasta la no resistencia de la carga esta se rompe, es importante para
conocer el proceso de deformación de las cargas.

c)Fabricación (validación en planta):

Los procesos de fabricación en planta se harán de acuerdo al diseño de mezclas que

se obtuvo en el laboratorio, y se tiene que tener los controles adecuados durante su
producción, controlar la granulometría, porcentaje de asfalto, la temperatura, el Marshall
de diseño.
Clasificación de verificaciones en planta:
Planta Estacionaria o Fija: Es la que se encuentra instalada en un lugar permanente.

Plantas Portátiles o móviles: Puede ser fácilmente desmantelada y movida por ferrocarril
o carretera, para posteriormente volver a instalar en un mínimo de tiempo y energía, que
puede ser transportada de una obra a otra.

Planta de tipo continuo: De características más simples, adecuadas especialmente para

concretos asfalticos a los que no se exija especificaciones de gran rigidez.

Planta de tipo Discontinuo: Se utiliza en la producción de asfalto de gran rigidez.

d) Transporte a obra (cuidados que se deben tener)

Para el transporte en obra se deben tener ciertos cuidados para que la mezcla asfáltica
llegue en el mejor estado posible.

-Perdida de Temperatura: Cuidar de la perdida de temepraturapara no originar rotura

del asfalto
-Segregación por peso: Cuidar de cargas innecesarias al asfalto para no originar
asentamientos
-Segregación por Temperatura: Cuidar del contacto del asfalto con las variaciones
extremas de la temperatura que pueda originar su deformación
-Envejecimiento: Cuidar de la interacción con las variaciones de la temperatura para
no acelerar el proceso de oxidación.

e) Distribución y compactación, destacando sobre el tipo y calidad de materiales

a usar; así como las recomendaciones y controles a cumplir durante el proceso
constructivo para evitar deterioros prematuros del pavimento. Como las
recomendaciones y controles a cumplir durante el proceso constructivo para
evitar deterioros prematuros del pavimento.

Cuando la mezcla llega a obra se tiene que hacer el control de la temperatura antes de
que la mezcla sea colocada en la pavimentadora y se continua con la pavimentadora en
la distribución de la mezcla sobre la base, para luego pasar con los rodillos los ciclos
necesarios para llegar a la densidad o Marshall de diseño.
Los procesos realizados son el control de temperatura de cada unidad de transporte que
trae la mezcla, controlar los espesores consignados conlleva a un porcentaje de
esponjamiento 20 -30 por ciento del diseño, así mismo con un densímetro nuclear hacer
los controles previos para verificar el porcentaje de compactación.

f) Control Marshall en obra:

Para realizar el control de Marshall en la obra se obtiene con el ensayo de diamantina

donde se extrae parte de la carpeta asfáltica, para luego llevarlo a laboratorio y poder
realizar el comparativo de los pesos unitarios del Marshall de diseño por dia de
producción y por muestra extraída.

g) Porque se producen las segregaciones por peso y por temperatura durante el

proceso constructivo de una MAC?. Recomendaciones para evitarlas

Las segregaciones por peso se dan por el exceso de mezcla asfáltica o mal diseño de
esta misma, ya que en el transcurso del viaje a obra el exceso de cemento asfaltico
tiende a bajar hacia la base del vehículo, y así mismo la exudación por temperatura es
por el exceso de ligante asfaltico en el diseño las temperaturas altas hacen que el asfalto
suba a la superficie de la carpeta, pues hacer un buen diseño de la mezcla Asfáltica y
el seguimiento durante su producción verificando los porcentajes adecuados según
diseño de los materiales que conforman la mezcla.