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DISEÑO DE PAVIMENTOS CON GEOMALLA EN TRAMOS

CRÍTICOS DE LA VÍA DE EVITAMIENTO ABANCAY


Fred Ancco Ramirez(1)

(1)
Egresado, Facultad de Ingeniería Civil, Universidad de Ingeniería.
fred6242@gmail.com

Lima, Lima, Perú

RESUMEN. los cuales ofrecen valores de


resistencia muy bajos (CBR<5%).
Las geomallas, son un tipo de
geosintéticos los cuales son usados,
Entonces surge la pregunta ¿Cómo
entre muchas formas, para incrementar
solucionar la falta de soporte en los
la capacidad de soporte de suelos con
tramos críticos? La respuesta en este
baja resistencia. En el Perú
estudio fue el uso de las geomallas.
encontramos variedad de suelos los
Para entender mejor la aplicación de
cuales sirven como soporte para una
este geosintético, se realizaron
innumerable cantidad de proyectos, ya
ensayos de laboratorio y una
sean civiles, mineros, agrícolas, etc. La
investigación exhaustiva sobre el
presencia de suelos con baja
mencionado material.
resistencia a cargas aplicadas sobre
ellas, nos da como consecuencia
Se extrajo material de la zona en
dificultades en cuanto a la respuesta
estudio a través de excavación
estructural del terreno, por ello surge
denominada calicata, este material se
como alternativa el uso de un material
estudió y calibró adecuadamente para
artificial para proporcionarle a esto
obtener sus características físicas y
suelos las características que
mecánicas.
naturalmente no poseen.
Las geomallas ofrecen sobre todo una
Existe una gran variedad de geomallas
eficiente función de refuerzo para lo
las cuales son fabricadas para un tipo
cual se implementó una nueva
de aplicación específico, las
metodología de ensayo de compresión
características mecánicas, físicas y de
modificada, realizada en una Maquina
resistencia estarán en función al tipo de
Universal de Ensayo de Materiales; en
trabajo que realizaran en determinados
dicha maquina se logra demostrar
proyectos ingenieriles.
cuantitativamente el incremento de la
capacidad de soporte. Aprovechando el
DISEÑO DE PAVIMENTOS CON
ensayo y la metodología se estimó la
GEOMALLA EN TRAMOS CRÍTICOS
ubicación de la geomalla en la
DE LA VÍA DE EVITAMIENTO
estructura del pavimento resultando
ABANCAY, es un estudio que usa
como mejor ubicación en la interface
geomallas con la finalidad de
subrasante sub-base.
incrementar la capacidad de soporte de
los tramos críticos de este proyecto y
Incrementando las características de
diseñar a partir de esta información, el
soporte de la subrasante y diseñando
pavimento; la proyectada Vía de
el pavimento lograremos que la futura
Evitamiento de Abancay es un vía que
estructura logre estándares de diseño
presenta varios tramos críticos a lo
altos, ya que aumentando el C.B.R. de
largo de su desarrollo, el problema
la subrasante lograremos acercarnos al
central es la saturación de suelos
valor de C.B.R. de diseño, finalmente el
arcillosos, denominado suelos blandos,
pavimento en las zonas críticas no
sufrirá fallas estructurales antes del a lo largo de los años, ha incrementado
tiempo establecido en el diseño previo. la eficiencia en cuanto al
comportamiento de los geosintéticos en
Acoplar el diseño a métodos obras viales, actualmente se
convencionales y conocidos nos lleva encuentran en el mercado ofreciendo
una cantidad de ensayos de laboratorio soluciones ingeniosas y económicas
los cuales nos proporcionan la las cuales forman parte de las
información necesaria para usar alternativas evaluadas en proyectos de
métodos conocidos (AASHTO- obras civiles. La evolución tecnológica
INSTITUTO DEL ASFALTO) para llegó a las fábricas de elaboración de
proponer una estructura final de Geomallas, las cuales en las diversas
pavimento con geomalla. formas y variedades en las que se le
encuentran, nos ofrecen una variedad
1. INTRODUCCIÓN de ventajas sobre su comportamiento,
En muchas ocasiones los geosintéticos flexibilidad, ligereza y facilidad de
han sido una solución exitosa pero en instalación.
algunos casos la falta de conocimiento
y de una metodología de diseño que Este trabajo se centra en la
permita definir los requerimientos de descripción, aplicación y verificación de
estos materiales de acuerdo con las comportamiento de la Geomalla en
condiciones particulares de cada suelos con baja capacidad de soporte
proyecto, no ha permitido que los según los métodos de diseño
beneficios de esta tecnología sean estandarizados a nivel mundial,
aprovechados en su total magnitud. La tomando mayor énfasis en el diseño de
aplicación eficaz de geosintéticos, pavimentos AASHTO (el tradicional). Al
promueve sus capacidades y formula final se expondrá una comparación
diseños preliminares que permitan referencial en la que se demostrarán
definir requerimientos técnicos de las bondades de la utilización de
acuerdo a cada tipo de obra. Como geomallas y así incentivar el uso de las
resultado de este proceso, se presenta mismas por la comunidad de
la ponencia en incremento de ingenieros.
capacidad de soporte y posterior
diseño de pavimentos empleando La capacidad de soporte es una
geomalla de refuerzo a la vía de característica general de los suelos, la
evitamiento en la ciudad de Abancay en falta de fuerza en su configuración trae
el departamento de Apurímac. como consecuencia fallas de
estructuras, vías, puentes, etc. En el
En el presente trabajo se ha querido presente estudio se profundiza el
demostrar, de una forma técnica, qué incremento de capacidad de soporte
tanto podemos optimizar recursos a la con el empleo de geomallas, las
hora de construir una carretera, en este cuales, fueron colocadas en la
caso con el uso de Geomallas. El estructura. La elección de un tipo de
objetivo es que esta nueva forma de geomalla a ser empleado en un
diseñar y construir haga que las determinado terreno, describirá la
carreteras puedan llegar a lugares que calidad del proyecto al final de su
por el costo no han podido acceder a ejecución.
las mismas. Es aquí donde la
herramienta de ingeniería también se Con el diseño de pavimentos flexibles
vuelve herramienta social y de utilizando geomallas se pretende
desarrollo, lo cual será siempre el solucionar las complicaciones que
objetivo de cualquier empresa humana. resultan de construir carreteras sobre
subrasantes de mala calidad y los
La diversidad en los métodos de problemas que acarrea no tener a
cálculo y en los procesos constructivos disposición material desde canteras
lejanas proponiendo diseños con
espesores menores que brinden igual se tomó como variables el número de
capacidad estructural e incluso capas de refuerzo, su posición dentro
económicamente más factible lo que de la capa granular y el espesor de las
posibilita el empleo de estas vías de capas del suelo.
comunicación, en donde el factor
económico es limitado y la necesidad En 1997, Mantanelly presentó el
urgente. estudio “Geosynthetics – Reinforced
Pavements System: Testing and
Design”, sobre los efectos del uso de
2. ANTECEDENTES geosintéticos en sistemas de
En 1981, Giroud y Noiray “Design of pavimentos flexibles, basados en los
Geotextile Reinforced Unpaved Roads”, trabajos de Barskdale et al. (1989)
desarrollaron un método analítico, para
el cálculo de esfuerzos en el suelo de Se iniciaron ensayos a gran escala,
subrasante, utilizando geotextil en la empleando una malla en la interface
interface subrasante-capa granular, subrasante-capa granular, simulando
involucrando el concepto de condiciones de carga de tráfico con
mejoramiento de C.B.R. y disminución cargas cíclicas dinámicas. Se
del espesor de la capa granular. analizaron estructuras de pavimentos
compuestos por una carpeta asfáltica,
En 1985, Giroud estudió el una capa granular y suelo de
mejoramiento de la capacidad portante subrasante, con diferentes resistencias.
en arenas finas reforzadas con un En este mismo año, Ashmany y
geotextil no tejido de alto módulo, Bourdeau, presentaron los resultados
termounido, en función del de un estudio experimental de suelo
asentamiento y el ahuellamiento que se reforzado con geotextil, bajo la
presenten. En base a este estudio, el aplicación de cargas cíclicas,
Instituto de Investigación de simulando condiciones de carga de
Geosintéticos de la Universidad de tráfico, “Testing and Analysis of
Drexel, realizó ensayos de laboratorio Geotextile-Reinforced Soil Under Cyclic
con suelos blandos, finos compresibles Loading”. Los ensayos analizan con un
empleando un geotextil tejido, de cinta suelo CL con diferentes contenidos de
plana y de alto módulo, en los humedad, el refuerzo se hizo con
resultados de estos ensayos diferentes capas de geotextiles en
demostraron incrementos importantes diferentes posiciones.
en la capacidad portante, pero solo en
grandes deformaciones. En el año 2001 se realizó: Método de
diseño para Carreteras no
En 1987, Holtz y Sivakugan, “Design pavimentadas Reforzadas con
Charts for Roads with Geotextile”, Geomallas Tensar Desarrollado por el
desarrollaron cartas de diseño con Dr. J.P. Giroud y el Dr. Jie Han.
base en los estudios de Giroud y Preparado por Steve Valero y Andy
Noiray, para determinar el espesor de Anderson, en el que se estudian
la capa granular en función del C.B.R. sistemáticamente el comportamiento de
del suelo de subrasante y de las las geomallas en pavimentos y lo que
propiedades del geotextil utilizado. es más importante, el diseño eficiente,
siguiendo un modelo matemático
En 1995. Ismail y Raymond, eficaz.
presentaron un estudio sobre el
refuerzo con “geomalla” en capas En el Perú la aplicación de las
granulares para aumentar la máxima geomallas en obras civiles, se
capacidad portante y reducir el remontan a la década de los 80, a partir
asentamiento, evaluando los efectos de ese evento se observó la gran
del ahuellamiento. Para estos ensayos ayuda y eficiencia que proporciona las
geomallas en refuerzos de vías.
de suelo reforzado de 16 m. de altura
Se realizaron tesis y proyectos con la empleando geomalla uniaxial.
finalidad de demostrar la importancia
del uso de este material geosintético. Carretera interoceánica sur: uso de
En la Universidad Nacional de geomallas biaxiales en cruces de
Ingeniería (UNI) – Facultad de poblados desarrollado por la empresa
Ingeniería Civil, se encontraron tesis Tecnología de Materiales instalando
realizadas sobre geosintéticos usados geomallas biaxiales Tensar.
en diferentes campos de aplicación, en
la mayoría dirigidas a refuerzos de Instalación de geomalla en la carretera
subrasante con Geotextiles, mas no se Iquitos Nauta en la cual se usaron
pudo hallar investigación sobre geomallas biaxial y triaxial, desarrollada
geomallas en pavimentos. Entre las en tramos por Maccaferri y Tecnología
tesis más importantes se encuentra la de Materiales (distribuidor de
tesis: Refuerzo y separación de suelos geomallas Tensa).
con geotextiles en pavimentos
aplicación en la carretera Pisco - Diseño y construcción de las presas
Ayacucho tramo IV, realizado por: Cajamarquilla reforzadas con
Enriques Minaya, Yadira; con geomallas poliméricas uniaxiales
asesoramiento y colaboración de desarrollada por la empresa Tecnología
Wilfredo Gutiérrez Lazares. En la de Materiales (distribuidor de
mencionada tesis, se profundiza el geomallas Tensa).
estudio en la importancia del uso de un
material separador y sobre todo de un La importancia de un uso responsable
material que incremente la capacidad de geomallas se hace necesaria en
de soporte de suelos blandos dando obras civiles en general. La
como alternativa final el uso de investigación, es el camino
geotextiles. recomendable para la elección
responsable del tipo de geomalla que
En proyectos realizados podemos será aplicada a un proyecto específico.
mencionar un sin número de obras en
las cuales se usaron varios tipos de 3. OBJETIVO GENERAL
geomallas, entre las cuales las Mejorar la capacidad de soporte de la
empresas privadas (Tecnología de subrasante, para alargar el tiempo de
Materiales, Maccaferri, Cidelsa) servicio, empleando geomalla como
realizaron una aplicación con refuerzo del suelo.
resultados alentadores. Entre las
aplicaciones más importantes tenemos: 3.1 Objetivo específico
El Departamento de Obras Civiles de la •Estudiar el comportamiento de los
Cia. Poderosa, con el apoyo técnico de suelos de subrasante y los diferentes
la empresa Maccaferri (año 2000), tipos de Geomallas existentes en el
diseñó una berma estabilizadora de mercado.
suelo reforzado constituida por •Comparar resultados de ensayos de
geogrillas soldadas de 200 KN/m., laboratorio con las pruebas de campo
geotextiles, gaviones, geomembranas y no destructivas mediante la
relave; el propio relave fue usado para contrastación de los parámetros de
construir la berma, constituyéndose así diseño.
en una obra de contención y de •Comprobar el incremento del tiempo
recrecimiento. de servicio como consecuencia de la
instalación de la geomalla
El Departamento de Operaciones-
Proyectos de la Cía. Yanacocha, con el
apoyo técnico de la empresa 4. MARCO TEÓRICO
Maccaferri, diseñó y construyó un muro
La geomalla es una estructura plana
formada por una red rectangular de El uso de geomallas en sistemas de
elementos conectados, que pueden ser vías pavimentadas y no pavimentadas,
fijados por extrusión, adhesión o presenta un ahorro de dinero y de
entrelazamiento, Sus aberturas son material a usar, el objetivo de la
mayores que sus componentes. presente tesis será demostrar
Las Geomalla tienen como mecanismo cuantitativamente el ahorro
fundamental de funcionamiento la mencionado.
fricción, pudiendo contar, para algunos
tipos de mallas, con el efecto Para el caso de actuar como refuerzo,
confinante de las partículas del suelo se ha considerado verificar el
que se alojan en sus aberturas comportamiento por compresión
(interlocking). modificada en Máquina Universal de
La tecnología actual, permite el uso de Ensayo de Materiales. Los datos
productos sintéticos diseñados recopilados permitirán evaluar las
específicamente para obtener el mismo deflexiones del tipo de geomalla
efecto de confinamiento lateral y colocado en la interface de las capas
resistencia a la tensión, como pueden de la estructura aprovechando la
ser las geomallas bi-orientadas metodología de ensayos de resistencia
coextruídas. C.B.R. Los valores serán comparados
Las geomallas pueden ser del tipo: con el mismo material que no posee
geomallas extruidas, geomallas tejidas, geomalla.
geomalla Knitted (GGK), geomallas
uniaxiales, geomallas biaxiales Los ensayos de laboratorio permitirá
Para analizar y comprender la determinar cuál de las geomallas
evolución en el mercado nacional e proporcionará mayor resistencia, así
internacional de estos materiales, es también se verificará la posición de la
necesario estudiar su naturaleza, geomalla que incrementa la capacidad
funcionalidad y ventajas dentro del de soporte del suelo.
desarrollo de un proyecto de
pavimentación. Existe mucha El material usado corresponde a la
bibliografía sobre el uso y experiencias, carretera Molinopata Maucacalle en la
así como ventajas y las desventajas de provincia de Abancay departamento de
los materiales geosintéticos en Apurímac.
proyectos geotécnicos (Koerner, 1997;
PAVCO, 2002; Tensar, 2002; DaSilva, El aporte de la geomalla se cuantificará
1994; FAO, 2001, entre otros). En en los diferentes métodos de diseño
términos generales, se puede afirmar para todo tipo de vías (pavimentadas y
que estos materiales han revolucionado no pavimentadas), con ello se pretende
el diseño y construcción de obras mostrar los diferentes métodos de
civiles alrededor del mundo. Su solución para suelos con baja
importancia radica en que son capacidad de soporte, de la misma
eficientes en la solución en problemas forma comparar dichas metodologías
tradicionales que involucran suelos en cuanto a eficiencia y costo.
naturales con dificultades de baja
capacidad portante. 5. PLANTEAMIENTO DEL
PROBLEMA
La presente tesis tiene como objetivo La ciudad de Abancay, capital del
verificar que la utilización de geomallas, departamento de Apurímac, con una
usadas para un caso de refuerzo, población aproximada de 55 mil
puede incrementar la capacidad de habitantes, es una localidad de paso
soporte y mejorar el comportamiento obligado en la ruta de la carretera
del sistema suelo-geomalla, aplicado a Interoceánica tramo Nazca-Puquio-
suelos finos que van a soportar una Chalhuanca-Abancay-Cusco-Puerto
carga.
Maldonado-Rio Branco (Brasil). Desde Para poder realizar un análisis sobre el
la construcción de la mencionada vía diseño de pavimentos debemos
(en el año 2002) se han observado considerar las siguientes condiciones
diversos problemas urbanísticos, según las investigaciones de GIROUD-
económicos y estéticos; es así que, la HAN .
cuidad de Abancay (siendo capital de
departamento) acoge en sus arterias Las geomallas proporcionan refuerzo al
transporte de gran tonelaje (tráileres de ocurrir tres posibles mecanismos de
carga pesada), estos vehículos falla que son:
atraviesan esta ciudad por no tener
otra alternativa de movilización, 6.1. Refuerzo Local
transportándose por vías diseñadas
solo para vehículos livianos y tránsito Este concepto indica la capacidad de la
peatonal. Dicho movimiento de geomalla de oponerse a las fuerza de
vehículos ha generado innumerables penetración del agregado hacia el
accidentes y experiencias suelo de subrasante debido a las
desagradables a los visitantes, turistas cargas vehiculares proporcionando
y viajeros de la ruta. una resistencia puntual en las zonas
Por esa razón el año 2004 se ha donde el agregado entra en contacto
planteado el trazo y construcción de la directo con la subrasante. Este
carretera Molinopata-Maucacalle de la mecanismo se puede apreciar en la
provincia de Abancay, la cual serviría Figura 1.1
en el futuro como eje de la vía de
evitamiento de la mencionada ciudad,
la que solucionaría el problema de
tráfico y tránsito de vehículos
ahorrando tiempo y por consiguiente
dinero; se construye el mencionado
proyecto con toda la ilusión de
solucionar los problemas que aquejan
al transporte abanquino, nacional e
internacional. Durante la elaboración
del proyecto en el nivel de Perfil de
Inversión, se encontró la mala
configuración de la estratigrafía del
terreno y la falta de capacidad de
soporte (tramos con CBR menores a Figura N° 1.1 Refuerzo local Braja M.
4%), se dejó pendiente la construcción Dass (2009)
de la Vía de Evitamiento de la ciudad
de Abancay, hasta tener propuestas Los resultado de este mecanismo se
para solucionar el problema de suelos podrían observar si excavamos una
blandos. parte del pavimento donde se ha
La urgencia y derroche de dinero en colocado la geomalla y apreciaremos
problemas de transporte y diseño vial, que el agregado grueso se mantuvo
lleva a realizar este estudio de tesis por encima de la geomalla y sus
para proporcionar una solución como partículas no ingresan al suelo de
alternativa a tomar en cuenta, los subrasante, situación que por lo
materiales de última generación y general es la causante de la
tecnología proporcionan esa opción, es disminución de la capacidad de soporte
así, que el refuerzo de subrasante con del material granular.
geomallas resulta ser una elección a
estudiar para satisfacer las
necesidades del pueblo apurimeño.
6. DISEÑO DE PAVIMENTOS CON 6.2. Restricción Lateral
GEOMALLAS
Este mecanismo de la geomalla recientes proporcionan un refuerzo
proporciona refuerzo al agregado, los vertical sin grandes deformaciones.
ahuellamientos que se presentan en la
vía son una manifestación de esta
situación.

La Figura N° 1.2 muestra como la


geomalla, colocada en una profundidad
adecuada interfiere al plano normal de
la falla, proporcionando una restricción
horizontal al movimiento del agregado.

Figura N°4.4 Efecto membrana


Braja M. Dass (2009)

6.4 Condiciones De Subrasante


Donde Se Aplica Refuerzo

Las condiciones de suelos en las que


se requiere la aplicación de una
geomalla para refuerzo son:
Figura N° 1.2 Restricción lateral Braja
M. Dass (2009) Suelos débiles:
SUCS : SC, CL, CH, ML, MH, OL, OH
Por lo antes mencionado, es de y PT
suponer que la geomalla proporciona AASTHO: A-5, A-6, A-7-5 y A-7-6
un incremento de la capacidad de
soporte y del modulo de deformación Baja resistencia al esfuerzo cortante:
del agregado. tf = Cu < 90KPa
CBR < 6%
Entonces, la resistencia del agregado a MR = 65 MPa
la deformación se incrementa lo mismo
que los módulos de deformación del Napa freática alta.
material colocados encima y debajo de
la geomalla, reduciendo de esta Alta sensitividad del suelo
manera la magnitud de los esfuerzos
transmitidos al suelo. Según los requerimientos y condiciones
para el empleo de geomallas, se
6.3. Efecto Membrana procederán a realizar ensayos de
laboratorio, con esto pretendemos
En el plano donde se ubica la encontrar una relación de resistencia
geomalla, se desarrolla una tensión del suelo con geomalla.
debido a la magnitud de los esfuerzos
transmitidos por las cargas vehiculares, 6.5 Ensayo De CBR Para Demostrar
los cuales producen una deformación Incremento De Resistencia
en los suelos que se encuentra debajo Para realizar dicho ensayo se realiza la
de la malla. El efecto membrana, es extracción de muestra de la subrasante
básicamente representada por los en la vía de evitamiento de Abancay
esfuerzos verticales ascendentes como para estudiar de mejor manera la
se muestra en la Figura N°4.4 que geomalla y posterior diseño de
aportan al incremento de la capacidad pavimentos.
de soporte. Solo las geomallas mas Tomando como base la metodología de
ensayo C.B.R se procede a ensayar
inicialmente el material de subrasante 6.6 Ensayo De Resistencia
sin geomalla y posteriormente se Modificada Para Demostrar El
incluye la geomalla. Incremento De Capacidad De
Soporte
Procedimiento.
En los ensayos CBR, anteriormente
•Se prepara el material para poder realizados, se observan incrementos de
determinar el método a emplear. capacidad de soporte, dichos valores
•Se conforma las capas en el molde de no son los esperados; la geomalla,
compactación estándar C.B.R durante el funcionamiento mecánico,
•Se toma lectura de las medidas carece de la función de membrana lo
durante la compactación a cual disminuye considerablemente su
determinadas deformaciones de comportamiento. Para obtener mejores
terreno. resultados se debe garantizar los tres
•Tomando en cuenta esas medidas se efectos sobre dicha geomalla (efecto
procede a realizar el ensayo de de membrana, restricción lateral, falla
resistencia C.B.R. incluyendo la local) para conseguir dichos fines se
geomalla en la estructura. planifica realizar un ensayo de
•Aprovechando las capas de compactación que refleje el
conformación en el molde, se coloca la comportamiento real de la geomalla en
geomalla, cortada en forma circular. pavimentos, es decir, emplear mayor
•Con el molde instalado con geomalla área de geomalla.
se coloca en la prensa de penetración y Para lograr encontrar el verdadero
resistencia. incremento se soporte por uso de
•Se toman los resultados y se procesan geomalla, se planificó un ensayo de
en forma sistemática. compactación CBR in situ con material
de subrasante instalada en un agujero
Los resultados obtenidos del ensayo de en un terreno establecido, de esta
resistencia CBR, nos muestra el manera se esperaba caracterizar mejor
incremento de la resistencia el cual el comportamiento de la geomalla;
analizaremos a continuación dicho ensayo no llegó a concretarse
por no poseer los instrumentos
necesarios.
Tratando de darle un mejor uso a las
herramientas que se tenía a la mano,
se planifico y concreto un ensayo de
compactación. Dicho ensayo toma la
metodología y procedimiento del
ensayo CBR, cabe mencionar que no
es un ensayo de resistencia CBR,
solamente, se trata de un ensayo
nuevo con metodología deformación
versus resistencia. En el ensayo se usó
la Máquina Universal de Ensayo de
Materiales, dicha máquina es utilizada
preferentemente para ensayos de
tracción para aceros, y posee un pistos
circular para medir la resistencia a la
compresión de probetas de concreto, la
elección de esta máquina radica en el
comportamiento, pues se puede
calibrar la velocidad de penetración y
acción de cargas, también posee una
configuración en la que se le puede
colocar un molde de dimensiones
superiores a los moldes •Se procede a realizar la compactación
convencionales de CBR ver figura de terreno siguiendo las condiciones
N°1.4 estudiadas en laboratorio, Máxima
Densidad Seca y Óptimo Contenido de
Humedad
•Se realizan compactaciones en 5
capas según la analogía del ensayo
C.B.R. cada capa con un aproximado
de 12 kilogramos por capa.
•Se coloca el molde con material
compactado en la base de la Máquina
Universal en donde se acopla el
deformímetro, mencionado aparato que
medirá la deformación del terreno
dentro del molde, hasta llegar a
registrar la carga a 0.1” y a 0.2”.
•Inicialmente se coloca el material sin
contaminar y sin la presencia de la
geomalla, con la finalidad de poder
comparar el ensayo modificado con el
ensayo CBR.
•Se corre el ensayo y se toman lecturas
según la deformación del terreno
•Se coloca la geomalla en diferentes
capas del ensayo procediendo a repetir
Con la finalidad de caracterizar el el ensayo en diferentes posiciones de
resultado del ensayo, se procedió a la geomalla la cual interacciona con la
construir un molde rectangular de subrasante
madera de 1 pulgada de espesor con
medidas de 40cm de largo, 40cm de •Se toma nota de las características del
ancho, 50cm de altura, con el propósito terreno ya que se procedió a tomar
de simular las características del lectura inmediatamente después de
terreno. Se instala en el mencionado compactar
molde las diferentes geomallas que
hay en el mercado para incrementar la
capacidad de soporte en la Via de 6.7 Análisis De Resultados De
Evitamiento Abancay. Ensayo De Resistencia
La metodología para ensayos de
compresión mencionados en el
Metodología de ensayo: presente capitulo, nos da las pautas a
•Se identifica el material de subrasante seguir en el uso de las geomallas en
a utilizar (ver ensayos de subrasante). laboratorio.
•Se sigue el procedimiento del ensayo Para un mejor análisis se definirán
C.B.R. para ensayar los materiales y algunos parámetros y conceptos
comparar con valores estándares. necesarios.
•Se utiliza la Máquina Universal de Nivel de referencia
Ensayos, ubicada en el Laboratorio de Sobre la superficie del molde
Ensayo de Materiales, en la cual se preparado se coloca un nivel de mano
puede instalar el nuevo molde para establecer la nivelación de la
modificado con el material de muestra, se denomina nivel de
subrasante. referencia al nivel 0.00cm ubicada en la
superficie del material de subrasante al
término de la compactación.

Profundidad de ubicación
Es el nivel en el cual se encuentra
instalada la geomalla para su
respectiva lectura de laboratorio, este
nivel es variable en el estrato de
material ensayado.
Para obtener mejores características
de campo en la instalación del molde,
se tomaron como datos importantes los
valores de la compactación Proctor
modificado, dicho ensayo nos
proporciona la Máxima densidad Seca
y el Optimo Contenido de Humedad,
para lograr asociar estos valores se
calculó el número de golpes necesarios
para poder hacer la compactación a la
energía necesaria tal y como se
muestra en el Cuadro N°1.1
Finalmente se presenta un cuadro de Cuadro N° 1.3: Conversión de valores
resultados comparativos para de CBR para diferentes geomallas
demostrar el incremento de carga para
diferentes tipos de geomalla en
comparación a la subrasante sin
geomalla, tal y como se presenta en el
Cuadro N°1.2
Cuadro N°1.2 Comparación de
incremento de Carga Unitaria de 7. DISEÑO DE LA ESTRUCTURA
material sin geomalla y con uso de DEL PAVIMENTO
geomalla en diferentes ubicaciones.
7.1. Diseño Por Método
Cuadro N°1.2
Australiano

Este método es el recomendado por


la Norma de Diseño de Vías no
Pavimentadas del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

Para este diseño se tomara en


cuenta el Cuadro N°1.3 de
6.7 Comparación Y Analogía De equivalencia obtenida de los
Resultados ensayos de laboratorio y un periodo
Los ensayos de resistencia CBR de diseño de 5 años
realizados con geomalla, no arrojan
resultados confiables, puesto que las
geomallas tienen una configuración
rectangular y para realizar el ensayo se
realizó un corte circular. Este
mecanismo no proporciona un buen
comportamiento de la geomalla en la
estructura del pavimento, esta es la
razón principal por la que se realizó un
ensayo modificado en donde se usó el
corte de geomalla rectangular, un área
que proporcionó confiabilidad de
resultados y distribución uniforme de
esfuerzos a través de los tendones y
nudos de las geomallas.

Con los resultados de incremento del


Cuadro N°1.2, procedemos a hacer una
analogía, multiplicando el valor de CBR
con el incremento respectivo a nivel de
subrasante; con la finalidad de poder
encontrar el incremento de la
capacidad de soporte traducido en
porcentaje CBR. Se muestra en el
Cuadro N° 1.3 la analogía y respuesta
final del incremento de CBR.
7.2 Diseño De Pavimentos Método
Aashto-93 Con Geomalla
Para este cálculo tomaremos en
7.2 Diseño De Pavimentos Método cuanta el incremento determinado
AASHTO-93 Sin Geomalla en laboratorio, usaremos los nuevos
valores de resistencia para ver los
espesores nuevos calculados
7. RESUMEN DE DISEÑOS Y
ANÁLISIS DE COSTOS
7.1 Vias No Pavimentadas
Para el análisis de costos se tendrán
en cuenta algunos valores y
parámetros referenciales:
Ancho de vía: 7.2m
Ancho de vía para geomalla (sin
considerar berma): 6.00 m
Costo unitario de afirmado: 51 soles
(Análisis HOB CONSULTORES Ref(9))
Costo unitario de geomalla: se tomará
según las especificaciones de los
fabricantes.
Según la calicata de la progresiva km
5+000 (tramo crítico) se tomará 500m
de longitud

El análisis para una geomalla de


similares características pero de otra
marca (CIDELSA) nos arroja un
resultado similar.
7.2. Vías Pavimentadas

Para el análisis de costos se tendrán


en cuenta algunos valores y
parámetros referenciales:

Ancho de vía: 7.2m


8. CONCLUSIONES
Ancho de vía para geomalla (sin Los suelos con baja resistencia, hacen
considerar berma): 6.00 m que la estructura de pavimento que
descansará en ellos, se deteriore más
Costo unitario de material granular y
rápido, esto se traduce en destrucción
asfalto será según costo de obra
prematura del pavimento, el uso de
(Análisis HOB CONSULTORES)
alternativas de refuerzo harán posible
que el tiempo de servicio sea el
Costo unitario de geomalla: se tomará
estimado, o incluso se prolongue aun
según las especificaciones de los
mas.
fabricantes.
Los parámetros urbanísticos y viales,
Según la calicata de la progresiva km
juegan un rol muy importante al
5+000 (tramo crítico) se tomará 500m
momento de realizar un análisis
de longitud
socioeconómico para un determinado
proyecto, en el caso de la construcción
de la vía de evitamiento Abancay,
puesto que trazar una carretera
considerando alternativas de solución
como la de refuerzo de subrasante, le
genera síntomas de progreso. En
cuanto al estudio vial el objetivo es
desviar el tránsito de vehículos
pesados fuera de la zona urbana, para
lograr ello se debe ofrecer a los
usuarios una vía con características de
resistencia óptimas, mas aún siendo la
ciudad de Abancay capital del
departamento de Apurímac.

En los ensayos CBR con geomalla,


anteriormente realizados, se observan
incrementos de capacidad de soporte,
dichos valores no son los esperados; la
geomalla, durante el funcionamiento
mecánico, carece de la función de
membrana lo cual disminuye
considerablemente su comportamiento.

Para obtener mejores resultados se


debe garantizar los tres efectos sobre
dicha geomalla (efecto de membrana,
restricción lateral, falla local) para
conseguir dichos fines se planifica
realizar un ensayo de compactación
que refleje el comportamiento real de la
geomalla en pavimentos, es decir,
emplear mayor área de geomalla, y un
corte paralelo a su configuración, para Comparación de incremento de Carga
de esta forma evitar realizar cortes Unitaria de material sin geomalla y con
circulares. uso de geomalla en diferentes
ubicaciones.
El incremento de la capacidad de
soporte es traducido a números los La Máquina Universal de Ensayo de
cuales nos proporcionan datos Materiales, es un equipo del laboratorio
importantísimos sobre el estudio de la de Ensayo de Materiales, dicho equipo
geomalla, los resultados de la fue acondicionado para poder realizar
interacción geomalla-subrasante, se los ensayos de compresión modificada,
desarrolló de forma eficiente y didáctica siguiendo la metodología C.B.R. es
como se muestra en el Cuadro N° 1.2, decir registrar cargas a determinadas
el cual fue resultado de ensayos de deformaciones, las cuales se
resistencia modificadas, en las que se controlaban a través de la manipulación
trata de plasmar de forma eficiente el manual del equipo, se concluyó
comportamiento de la geomalla en después de los numerosos ensayos
subrasante. realizados que el equipo responde de
manera muy eficiente a las exigencias
Usar geomallas con la finalidad de solicitadas, considerando que no fue
incrementar la capacidad de soporte, creada para ese fin.
se limita a las recomendaciones
mencionadas en el capítulo IV. el valor El tiempo de servicio de una carretera
más importante a analizar para está en función al Índice de Condición
designar el uso de la geomalla será el del Pavimento (PCI), toda estructura
valor del C.B.R. ya que si se tiene vial tiene un tiempo de uso, y
materiales con C.B.R. Superiores al dependerá de la calidad de agregados
6% el incremento de carga será y metodología usada en la
pequeño. conformación de dicha estructura, por
ello se concluye que, diseñar
Para el suelo estudiado de la carretera pavimentos estadísticamente
Molinopata Maucacalle (Via de deteriorará más rápido los tramos de
evitamiento Abancay), el cual presenta diseño con baja capacidad de soporte
un C.B.R. de 5%, ensayado en el (bajos CBR por ende bajo Mr); para
Laboratorio con la prueba de lograr que el tiempo de diseño se
compresión modificada, se concluye mantenga uniforme para toda la
satisfactoriamente que la geomalla le estructura es necesario elevar la
eleva la capacidad de soporte a la capacidad de soporte de los tramos
subrasante en mención, hasta en un denominados críticos, por ello el uso de
valor de alrededor de 700% tal y como geomallas es una solución eficiente.
se muestra en el Cuadro. N°1.3
Incrementar la capacidad de soporte de
Según la metodología empleada se la subrasante se traduce
logró encontrar la ubicación de la automáticamente en una disminución
geomalla, donde muestra el máximo en el número estructural, lo cual nos
refuerzo el cual se traduce en un lleva a la reducción de espesores de la
incremento de la capacidad de soporte, estructura de pavimento, esto se
como conclusión se llegó a encontrar traduce en un ahorro de transporte y
que la mejor ubicación de la geomalla colocación de material granular, y sobre
es en la superficie, puesto que los todo el tiempo de labor, puesto que la
resultados de laboratorio muestran una instalación de geomalla en campo es
disminución de resistencia a medida sencilla y rápida.
que la geomalla se introduce dentro del
suelo estudiado. La disminución del costo del pavimento
se refleja no sólo en el material sino
también en la mano de obra y equipo al
existir menor uso de maquinaria en la geotextiles]. ASCE, Journal of
excavación, transporte e instalación de Geotechnical Engineering, 107(9),
la geomalla, analizando el Cuadro de 1233-1253, (1981).
Resumen para Vías no pavimentadas y
Vías pavimentadas, podemos observar [6] Giroud, J.P., Ah-Line, C. y
un ahorro significativo. Bonaparte, R..Design of unpaved
roads and trafficked areas with
Del Cuadro de Resumen para Vías geogrids. [Diseño de carreteras no
Pavimentadas, se concluye que, para pavimentadas y áreas transitadas
el tramo estudiado no conviene realizar con geomallas]. Polymer Grid
una instalación de geomalla en la Reinforcement [Refuerzo de mallas
interface base/sub-base, ya que se de polímeros], Thomas Telford
observa perdida de dinero. Limited, London, 116-127, (1985).

La instalación de la geomalla en la [7] Gutiérrez Lazares W. Apuntes de


carretera Molinopata Maucacalle (Vía clase de curso de Pavimentos y
de Evitamiento Abancay) le Mecánica de Suelos Aplicada a
proporcionará una alternativa de Vías de Transporte, UNI, Rimac,
solución a sus estratigrafía con tramos Perú (2010)
críticos, pues queda demostrado que la
geomalla incrementa la capacidad de [8] GUIA AASHTO para Diseño de
soporte en los mencionados suelos, los Estructuras de Pavimento. Parte I:
cuales fueron intensamente estudiados. Principios de Diseño y Gestión.
Parte II: Metodología de Diseño.
Traducido por : Instituto para el
REFERENCIAS Desarrollo de Pavimentos en el
[1] Braja M. Das “Some Recent Perú (IDPP) (2005)
Advanced in Geogrid-Reinforced
stabilization” (2009) [9] HOB CONSULTORES, Estudio de
Inversión a Nivel de Factibilidad de
[2] Del Olmo y Abedul, Elaboración De Vía de Evitamiento Abancay
Un Modelo Discreto De Partículas Apurímac, Perú 2010.
En 3D Para Estudio
Tensodeformacional De Materiales [10] ISG, Institute Support Grant (ISG)
Gruesos (2001). Manual, Los Angeles California
(2002)
[3] Enriquez Minaya, Yadira, Refuerzo
y separación de suelos con [11]J.P. Giroud y el Dr. Jie Han, Método
geotextiles en pavimentos de diseño para Carreteras no
aplicación en la carretera Pisco - pavimentadas Reforzadas con
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– UNI-FIC, Lima, (2000)
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Elaborado por el Departamento de [13] Municipalidad Provincial de
Ingenieros de Geosistemas PAVCO Abancay, Expediente técnico
– Colombia (2005). carretera MOLINOPATA
MAUCACALLE ABANCAY-
[5] Giroud, J.P. y Noiray, L.Geotextiles- APURIMAC, Abancay (2008)
reinforced unpaved road design.
[Diseño de carreteras no [14] Normas para las
pavimentadas reforzadas con Especificaciones de las Geomallas
para la Aplicación de Vías
Designación AASHTO M288-96.

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[16] Simposio sobre Geosintéticos


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[17] SPECTRA TENSAR, Estudio de


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[18] SPECTRA TENSAR, Guía de


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[20] Webster, S.L.. “Geogrid


Reinforced Base Courses for
Flexible Pavements for Aircraft
Test , Section Construction,
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