FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS

EXPERIENCIA CURRICULAR: MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI, PCI, IEP Y EVALUCIÓN

PAVIMENTOS ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO POR DEFLECTOMETRIA.

AUTOR (A):
 CASIQUE GUERRERO, Miriam Nataly
 GOMEZ BARBARAN, Mishell

ASESOR:
Ing. M.Sc. JORGE VASQUEZ SILVA
MOYOBAMBA-PERÚ
INTRODUCCIÓN
En la actualidad, en pleno crecimiento económico del
Perú, la construcción de vías y el mantenimiento de las ya
existentes es de vital importancia pues son las arterias
principales de comunicación y comercio.
Uno de los principales objetivos en la construcción y el
mantenimiento de las pavimentaciones de las carreteras es
el de garantizar buenas características superficiales
(regularidad transversal y longitudinal) para aumentar la
comodidad y la seguridad del movimiento. El usuario se da
cuenta de la regularidad de la carretera cuando la recorre
y en particular cuando esta es deficiente. Las
pavimentaciones son sometidas a deterioros, es decir a la
degradación de las condiciones de regularidad en
correlación con las degradaciones estructurales que se
manifiestan en el tiempo como derrumbes, ondulaciones o
fisuraciones que hacen que las carreteras sean transitables
con peligros cada vez más graves.
CAPÍTULO I: EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE
PAVIMENTOS MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI, PCI Y
EIP.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI (Índice de Regularidad
Internacional)

El Índice de Regularidad Internacional (IRI) presenta una escala única de valores para la medida de la regularidad
superficial de los caminos, que puede ser utilizada por la gran mayoría de los aparatos de auscultación que existen en la
actualidad. Este índice simula la respuesta de un vehículo al circular por una carretera a 80 km/h y por lo tanto permite
considerar factores como seguridad, confort y costo de uso de los vehículos. Se recomienda que los valores del IRI se
obtengan con perfilómetros dinámicos de gran rendimiento y que se presenten por tramos de 200 m.

El IRI se define coloquialmente como la suma de

aceleraciones verticales no deseadas que sufre el
DEFINICIÓN usuario de una carretera, al circular por ella, las
cuales son provocadas por las desviaciones del perfil
longitudinal real respecto al perfil teórico de
proyecto.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI (Índice de Regularidad
Internacional)

El Banco Mundial en 1986 presentó valores de IRI típicos para

diferentes condiciones superficiales de la carretera
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI (Índice de Regularidad
Internacional)

Para la rugosidad inicial de un pavimento nuevo y de un pavimento existente reforzado,

asimismo para la rugosidad durante el periodo de servicio, se recomienda los siguientes valores:
 
 EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI (Índice de Regularidad
Internacional)
Clasificación de los equipos (según el banco mundial, 1986).
Clase 1: Perfiles de precisión
Son los más exactos para medir el IRI. Para método
estáticos, el perfil
longitudinal se debe medir en intervalos no mayores a
250 mm y la precisión en la elevación debe ser de 0.5
mm en pavimentos muy lisos, pudiéndose aumentar
en pavimentos rugosos.
Clase 3: IRI estimado a partir de ecuaciones de
correlación
El IRI se estima a partir de ecuaciones de correlación.
Este sistema de obtención del IRI fue muy practicado
en los años 80 y 90, por medio de los equipos de
respuesta dinámica. Las propiedades dinámicas son
únicas para cada equipo y varía con el tiempo.
Clase 2: Otros métodos perfilométricos
Son todos los otros equipos que no cumplen con los
requerimientos de
precisión y exactitud requeridos en la clase 1. Estos
métodos de medición y hardwares son calibrados por
métodos independientes.
Clase 4: Evaluación subjetiva y equipos no calibrados.
El IRI se obtiene a partir de una evaluación subjetiva
(experiencia y evaluación visual) o mediciones no
calibradas. Aplica para casos en donde no se exija
mucha exactitud en el resultado del IRI.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI (Índice de Regularidad
Internacional)
Sistemas de medida de la regularidad superficial.

Para que un perfilómetro proporcione una buena indicación

de la regularidad superficial, éste debe medir irregularidades
Perfilómetros con longitudes de onda comprendidas entre 0,5 y 50 m.
Existen dos grupos principales de perfilómetros: los estáticos
y los dinámicos.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL IRI (Índice de Regularidad
Internacional)

Sistemas de medida de la regularidad superficial.

Estos sistemas constan, en general, de tres partes:

un vehículo o remolque en el que se realizan las
medidas, un sensor que mide movimientos
Sistemas de tipo respuesta relativos de la suspensión del vehículo o
RTR RMS remolque, y un aparato que sirve para visualizar y
almacenar las señales registradas por el sensor y
al que se le suele designar como el "Monitor".
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL PCI

El Índice de Condición del Pavimento (PCI, por su sigla en inglés) se constituye en la

metodología más completa para la evaluación y calificación objetiva de pavimentos,
flexibles y rígidos, dentro de los modelos de Gestión Vial disponibles en la actualidad. La
metodología es de fácil implementación y no requiere de herramientas especializadas
más allá de las que constituyen el sistema y las cuales se presentan a continuación.
Se presentan la totalidad de los daños incluidos en la formulación original del PCI, pero
eventualmente se harán las observaciones de rigor sobre las patologías que no deben ser
consideradas debido a su génesis o esencia ajenas a las condiciones locales. El usuario de
esta guía estará en capacidad de identificar estos casos con plena comprensión de forma
casi inmediata.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL PCI

ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO (PCI – Pavement

Condition Index)

El deterioro de la estructura de pavimento es una

función de la clase de daño, su severidad y cantidad
o densidad del mismo.
La formulación de un índice que tuviese en cuenta
los tres factores mencionados ha sido problemática
debido al gran número de posibles condiciones. Para
superar esta dificultad se introdujeron los “valores
deducidos”, como un arquetipo de factor de
ponderación, con el fin de indicar el grado de
afectación que cada combinación de clase de daño,
nivel de severidad y densidad tiene sobre la
condición del pavimento.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL PCI

PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN DEL PAVIMENTO

Corresponde al trabajo de campo

en el cual se identifican los daños
teniendo en cuenta la clase,
severidad y extensión de los
mismos. Esta información se
registra en formatos adecuados
para tal fin. Las Figuras a
continuación ilustran los formatos
para la inspección de pavimentos
asfálticos y de concreto,
respectivamente.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS
MEDIANTE LA DETERMINACIÓN DEL PCI

CÁLCULO DEL PCI DE UNA SECCIÓN DE PAVIMENTO.

Una sección de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas,
el PCI de la sección será el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo.

Si se utilizó la técnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la selección de las unidades de muestreo para
inspección se hizo mediante la técnica aleatoria sistemática o con base en la representatividad de la sección, el PCI será
el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se
usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:
Donde:
PCIS: PCI de la sección del pavimento.
PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o
representativas.
PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales.
N: Número total de unidades de muestreo en la sección.
A: Número adicional de unidades de muestreo
inspeccionadas.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS MEDIANTE
LA DETERMINACIÓN DEL EIP

El sellado de agrietamientos en pavimentos de concreto asfáltico es un procedimiento de mantenimiento de uso común

que puede reducir el deterioro del pavimento restringiendo la penetración del agua superficial a las capas subyacentes de
la base y la sub-base. Esto ayuda a mantener la capacidad estructural del pavimento, limitando la degradación futura del
mismo.
Los Sistemas de Manejo del Pavimento (SMP) han sido diseñados para manejar las actividades de mantenimiento y
rehabilitación a fin de optimizar el estado del pavimento con los fondos disponibles. El uso de los SMP se está volviendo
cada vez más importante debido a los beneficios que se obtienen.
Dentro de los SMP se considera generalmente que el sellado de agrietamientos es una actividad de mantenimiento. Las
actividades de investigación de varias organizaciones han determinado que el sellado efectivo de agrietamientos en los
pavimentos de concreto asfáltico puede ampliar la vida útil del pavimento en una forma efectiva en relación al costo,
disminuyendo la velocidad con la que ocurre el deterioro.
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS MEDIANTE
LA DETERMINACIÓN DEL EIP

Deterioro e Índice del Estado del Pavimento (EIP)

El deterioro del pavimento se debe a factores ambientales y de aforo vehicular que empeoran el estado del
pavimento y su calidad. El estado del pavimento puede cuantificarse por medio del Índice del Estado del
Pavimento (IEP) que clasifica al pavimento de acuerdo con el grado y la severidad de los tipos de daños
presentes (agrietamientos, surcos, desplazamientos, etc). El IEP fluctúa de 100 a 0 (mejor a peor).
EVALUACIÓN DE LA CONDICIÓN SUPERFICIAL DE PAVIMENTOS MEDIANTE
LA DETERMINACIÓN DEL EIP

LOS BENEFICIOS DEL SELLADO DE AGRIETAMIENTOS

Si no se sellan los agrietamientos en los pavimentos de concreto asfáltico, la penetración del agua de
la superficie puede reducir la resistencia de las capas de base y sub-base, lo que puede resultar en un
aumento de deflexiones y una aceleración del deterioro de la superficie debido a que se forman
mayores agrietamientos, hundimientos y baches. El sellado de los agrietamientos se realiza para
reducir la penetración del agua y debido a ello, para ayudar a mantener la capacidad estructural del
pavimento, limitando así la degradación futura.

Se encontró que el sellado efectivo de agrietamientos reduce significativamente la formación de

baches y de agrietamientos adicionales. Los baches y los agrietamientos adicionales se forman en el
75% a 80% de los agrietamientos no sellados en comparación con únicamente el 1 % de los
agrietamientos sellados. El estudio llegó a la conclusión que el sellado efectivo de agrietamientos
reduce el deterioro futuro del pavimento.
CAPÍTULO II: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO POR DEFLETOMETRIA.
CAPÍTULO II: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
POR DEFLETOMETRIA.

El Deflectómetro de Impacto FWD KUAB 50 se utiliza en la evaluación estructural de los pavimentos, en este
informe se mostrará el proceso de toma de datos, procesamiento de la información de un proyecto con datos
reales, y el uso de un programa Macros en Excel "Retrocal'' que sirvió de herramienta fundamental para
realizar el proceso de retrocálculo, utilizando la guía AASHTO 93 juntamente con la norma ASTM D4694-96
como base teórica.
CAPÍTULO II: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
POR DEFLETOMETRIA.
CAPÍTULO II: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
POR DEFLETOMETRIA.
CAPÍTULO II: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
POR DEFLETOMETRIA.
CAPÍTULO II: EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
POR DEFLETOMETRIA.

El Deflectómetro de Impacto FWD KUAB 50 se utiliza en la

evaluación estructural de los pavimentos, en este informe se
mostrará el proceso de toma de datos, procesamiento de la
información de un proyecto con datos reales, y el uso de un
programa Macros en Excel "Retrocal'' que sirvió de herramienta
fundamental para realizar el proceso de retrocálculo, utilizando
la guía AASHTO 93 juntamente con la norma ASTM D4694-96
como base teórica.  
 MEDICIÓN DEFLECTOMÉTRICA

La auscultación deflectométrica consiste en la aplicación de

cargas en la superficie del pavimento, midiendo la respuesta
estructural del mismo en términos de deflexiones verticales.

Es un método de ensayo no destructivo, y se ha utilizado un

deflectómetro de impacto tipo Falling Weight
Deflectometer (FWD), propiedad del Ministerio de Obras
Públicas y Comunicaciones, que aplica en la superficie del
pavimento una carga dinámica en forma de impulso similar,
tanto en duración como en magnitud, a la producida por los
vehículos que la circulan.
 
I. CONCLUSIONES:
 
Hoy en día, las carreteras constituyen el principal modo mundial de
transporte. Tienen una importancia crucial, no sólo para nuestras
economías, sino también en nuestra vida cotidiana, ya que permiten acceder
a servicios tan esenciales como la salud y la educación, a los bienes básicos y
a las instalaciones de ocio.
El desarrollo sostenible debe basarse en carreteras proyectadas, construidas y
explotadas en armonía con el medio ambiente, en una adecuada ordenación
territorial y en la satisfacción de las demandas sociales. Con el fin de
identificar las vías adecuadas para conciliar los requisitos del desarrollo
económico y social con la protección medio-ambiental.