Proyecto de implementación de una

ruta de transporte marítimo

 CONTENIDO
1. Descripción del buque
1. Características de los buques en los que se haya
navegado (Ship’s particulars)
2. El puente y sus equipos
3. Bodegas de carga y carga cargada
2. Realización de un plan de viaje
3. Realización de un plan de carga
4. Resumen del día a día a bordo
1. Planificación de las guardias
2. Maniobras realizadas
3. Inspecciones y mantenimientos realizados
 NORMAS PARA LA REALIZACIÓN
DEL TRABAJO
1. Formato de entrega WORD
2. Tipo de letra ARIAL 10
3. Interlineado 1,5
4. Formato JUSTIFICADO

Se pide buena presentación del texto (presenta el enunciado

y a continuación la respuesta), uniformidad de color, tamaño
de letra, paginación, interlineado, etc.
Se restará hasta 1 punto de la calificación final si no se
cumplen estos requisitos.
 EJEMPLO

El proyecto se ha realizado en el petrolero Montestena, de la compañía

Ibaizabal Tankers, aquí he estado de alumno X meses y he implementado una
ruta de transporte marítimo.
La ruta implementada ha sido tramp, es decir una línea que no
es regular.
Eso es porque el buque petrolero no disponía de puertos fijos de
carga, ni de descarga, si no que iba cambiando de puertos
dependiendo de los precios del crudo y de quién pagara más.
Estas son las rutas que realicé durante esos meses:
1. DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
1. Características del buque
(Ship’s particulars)
El barco es un petrolero suezmax del año
2012 y sus características son las siguientes:
• Eslora: 274 m
• Manga: 48 m
• Puntal: 23 m
• Calado de verano: 17 m
• Arqueo bruto (GT): 81187 Toneladas
• Desplazamiento : 159372 MT

• Tenía dos anclas a proa, uno de 14

grilletes y el otro con 13, la velocidad de
virado de cada grillete era de 2 minutos y
medio.
• El buque tenía 21084 caballos de
potencia, con un consumo medio de 50
toneladas de fuel al día.
1. DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
2. El puente y sus equipos

El puente del barco estaba equipado con

los últimos equipos, la mayoría Furuno,
como los siguientes:
• ECDIS: 2
• Radares: 2 Banda-X y 1 Banda-S
• AIS: 1
• GPS: 2
• Piloto automático, timón a mano y
NFU.
También debido a su arqueo bruto tenía
que llevar por ejemplo el “Rate Of Turn
indicator” entre otros.
1. DESCRIPCIÓN DEL BUQUE
3. Bodegas de carga y carga cargada

El buque disponía 7 tanques de carga a

babor y 7 tanques de carga a estribor.
En ellos cargábamos petróleo crudo
normalmente, si que dos veces cargamos
fuel que llevamos a Singapur para que
después fuera usado como combustible a
bordo de barcos.
En estas imágenes se puede ver el control
de carga desde el que vigilábamos las
operaciones y un plan de descarga que
usamos en el puerto de San Francisco,
después de haber cargado en Arabia
Saudi, cruzar el índico, el estrecho de
malacca y finalmente el pacífico en un
viaje de 45 días.
2. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE VIAJE
Uno de los planes de viaje realizados esta campaña ha sido de Mohammedia
(Marruecos) a Le havre (Francia).

A continuación se puede ver la distancia, ETS y ETA, mínima sonda en el viaje,

velocidad de realización del viaje y cartas empleadas:
2. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE VIAJE
En cuanto a las ayudas a la navegación empleadas para este viaje han sido las
siguientes:

Remarcar que tal y como se ve arriba que en este viaje todo el balizamiento ha sido
IALA A, es decir, roja a babor.
En cuanto a la mínima distancia de paso a otros barcos acordada para el viaje ha sido de
1 milla en mar abierto y 0,5 millas en canales.
No ha habido restricción aérea porque no había ningún puente por el que se fuera a
cruzar en el viaje , pero si que ha habido que andar con cuidado con las plataformas
petroleras.
2. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE VIAJE
El viaje se ha realizado cumpliendo con las órdenes permanentes del capitán y el ISM
de la compañía, estos documentos los teníamos firmados y a la vista en el puente,
para su constante seguimiento.

En cuanto a las noches además, se seguían las órdenes nocturnas del capitán.
2. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE VIAJE
A la llegada y salida de puerto embarcaba el práctico, pero la responsabilidad de la
navegación nunca era transferida a el.
El oficial de guardia debía seguir realizando su labor, comprobando la posición del
buque con más de un medio cuando era posible, en el intervalo oportuno
dependiendo de la velocidad del buque.
El práctico era informado al llegar del “muster station” y planes de contingencias a
bordo.
2. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE VIAJE
Estos son los waypoints del viaje, con los rumbos y la frecuencia de posicionamiento,
siempre empleando dos medios de posicionamiento:
Radar, GPS, Astronomía, Visual.
2. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE VIAJE
Antes de la llegada a puerto había un punto de aborto, en el que se tenía que realizar
todas las comprobaciones previas a la entrada a puerto:
Si funcionaba la máquina atrás, el timón entraba a manual, etc.
En caso de que algo no funcionara no se cruzaba el punto de no retorno sin reparar el
fallo.
 3. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE CARGA

El control de carga del buque era este, desde aquí se controlaba la carga del
buque.
Un plan de carga que se realizó estando a bordo fue la carga de 1.000.000 de
barriles de petróleo en Angola con destino a Uruguay.
Toda el proceso fue controlado desde el barco de la siguiente manera:
 3. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE CARGA

El plan de carga elaborado a bordo es el anterior, como se puede observar todas

los tanques de carga se han llenado al 98% y los de lastre se han dejado vacios
menos los tanques 1.
En cuanto a la secuencia programada, se ha comenzado llenando los tanques 4
hasta afianzar el caudal, una vez hecho eso, se han llenado los demás tanques.
En cuanto al deslastrado se ha ido realizando de tal forma que el buque en
ningún momento haya superado el asiento de 1,5 metros.
 3. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE CARGA

Como se puede observar, la escora y asiento del buque se controlaba desde el

control continuamente, lastrando más o menos rápido en base a ello.
3. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE CARGA

El calado del buque se comprobaba

cada guardia en persona,
comprobando que las sondas
marcadas por el ordenador y las
reales eran las mismas.

Una vez vaciados los tanques de

lastre también se comprobaban sus
sondas para comprobar la correcta
realización del trabajo.
 3. REALIZACIÓN DE UN PLAN DE CARGA
Los equipos empleados para la carga del buque han sido los siguientes:
 4. RESUMEN DEL DÍA A DÍA A BORDO
1. Planificación de las guardias

• En este barco el Capitán y el Primer oficial estaban de día y no hacían

guardias.
El barco contaba con dos segundos oficiales y un tercer oficial, y yo fui alternando
un mes con cada uno de ellos, donde me enseñaron todo lo que sabían y comencé
a realizar por mi cuenta las comprobaciones de entrada a la guardia.
 4. RESUMEN DEL DÍA A DÍA A BORDO
2. Maniobras realizadas
Este tiempo he realizado maniobras de todo tipo, como las siguientes:
• Navegación con timón a mano en mar abierto de día y de noche.

• Entradas a puerto con timón guiándome con las señales de balizamiento

e instrucciones del práctico. Como navegué por América, tuve la
oportunidad de cruzar zonas con balizamiento IALA B
 4. RESUMEN DEL DÍA A DÍA A BORDO
2. Maniobras realizadas

• He tenido la oportunidad de cruzar el dispositivo de tráfico del estrecho de

Gibraltar y contactar por los equipos de GMDSS con las estaciones costeras.

• También crucé el estrecho de Magallanes, donde contacté con la autoridad

portuaria y me indico la disposición de las escalas para que ellos subieran a bordo.
 4. RESUMEN DEL DÍA A DÍA A BORDO
3. Inspecciones y mantenimientos realizados
• Siguiendo un mantenimiento planificado, los meses que he estado embarcado
ha tocado la inspección del tanque de lastre 3 de babor, donde como se ve en las
imágenes hemos comprobado abolladuras de remolcadores por haber empujado
de carnero en puntos no indicados, oxidación de los tanques, lodo en las sondas,
etc.
Todo ello lo hemos hecho siguiendo los requisitos de entrada en espacios
confinados.
 4. RESUMEN DEL DÍA A DÍA A BORDO
3. Inspecciones y mantenimientos realizados
• También hemos comprobado la línea contraincendios, comprobando con las
dos bombas si llegaba a la presión mínima, el estado de las mangueras, válvulas,
etc.