Plan de Viaje

CN Santiago Murphy
 Objetivo

Entregar una metodología a seguir en

el proceso de toma de decisiones
relacionadas con la navegación segura
del buque de muelle a muelle.
 Referencias
• MCA, UK, MARINE GUIDANCE NOTE, MGN 72
(M+F), Guide to the Planning and conduct of
passages.
• Resolución OMI A.893 (21), “Directrices para
la Planificación del Viaje” y
• Resolución OMI A.999 (25), “Directrices sobre
la Planificación del Viaje en los Buques de
Pasaje que Naveguen por Zonas Alejadas”.
 Fases Puerto
de Zarpe

Estratégica

Táctica Puntos de
precaución y
Puertos de
Destino
 Fase
Oceánica

• Se realiza principalmente en puerto, antes del zarpe.

• Orientada, principalmente a la navegación en aguas
abiertas.
• La derrota se traza principalmente en cartas de
pequeña escala (grandes áreas).
Fase Costera

• La que se realiza al arribar a puntos difíciles de

la ruta o aguas restringidas.
• La derrota se traza, en cartas de escala grande
(áreas pequeñas).
 Ciclo del Viaje
Monitoreo
Evaluación

Ejecución
Planificación
 Principios
El Plan de viaje que se desarrolla, debe verificar lo siguiente, a lo
largo de la ruta:

• Los peligros, evaluando sus riesgos asociados y puntos de

decisión;
• Asegurar que siempre haya disponibilidad de amplio espacio
de maniobra y profundidad de agua;
• Incluir las isntrucciones apropiadas para situar el buque;
• Cumplimiento de los requerimientos de reportes relevantes y
medidas de ruteo para los buques;
• Tomar en cuenta anticipadamente la condiciones de tráfico y
meteorológicas;
• Cumplimiento de las medidas de protección del medio
ambiente que sean aplicables.
 4 Etapas
Monitoreo
Verificar el progreso del
buque de acuerdo al Plan de
Viaje.
Ejecución
Instruir al equipo de Puente
en el Plan de Viaje. Conducir
la navegación del buque de
acuerdo al plan de viaje.
Evaluación
Recoger y evaluar toda la
información relevante
requerida para el viaje.
Planificación
Desarrollar y aprobar un plan
de viaje basado en los
resultados de la evaluación
de la información relevante.
 Responsibilidad del Plan de Viaje

• Es responsabilidad del Capitán.

• Esta responsabilidad es independiente de
quién tenga la tarea de preparar el Plan de
Viaje.
• El capitán debe verificar y aprobar el Plan de
Viaje antes del zarpe.
 Evaluación o
Apreciación de
la Situación

• Recopilación y revisión de toda la información

relacionada con la planificación de aguas abiertas y
aquellas que permitan obtener el panorama más
completo de las condiciones de la navegación.
• Datos del buque propio, relacionados con las tareas
asignadas, tráfico marítimo, medio ambiente.
 Puntos a revisar:
• Referentes al buque propio
• Cartografía y publicaciones náuticas
• Datos meteorológicos
• Tráfico y puertos.
• Aspectos ambientales particulares de la zona a
navegar: luz y oscuridad, nieblas, hielos, etc…
• Limitaciones en cuanto a la información sobre
seguridad marítima y disponibilidad de recursos de
búsqueda y salvamento
• Puertos a visitar, considerando enlaces radiotelefónicos
y facilidades de muelles, desembarco y transferencia
de carga.
• Zonas de mayor riesgo para la navegación.
• Aspectos ambientales.
 Fuentes de información
• Derroteros
• Cartas de rutas
• Avisos a los navegantes
• Guías de Puertos
• Lista de Ayudas a la navegación y
comunicaciones.
• Tablas de mareas y cartas de corrientes.
• Cartas de líneas de carga
• Cartas de Seguridad Marítima
 Planificación o
Desarrollo del Plan

• El Capitán desarrollara la ruta basado en la etapa de

evaluación, la que quedará trazada en las cartas
apropiadas.
• Registro detallado de la totalidad del viaje a realizar, de
punto a punto, incluyendo aquellos lugares donde se
requiere la presencia de un práctico.
 Planificación o
Desarrollo del
Plan

• La planificación debe hacerse en cartas de

escala chica como para aguas abiertas, pero
también debe traspasarse a cartas de escala
grande en aquellas áreas que requieran mayor
calidad de la información.
 Puntos a verificar:
• Trazado de la ruta planificada en cartas con la escala adecuada.
• Velocidad de seguridad en los diferentes tramos, teniendo en
cuenta la proximidad de riesgos para la navegación a lo largo de
la derrota prevista, las características de maniobra del buque y
su calado.
• Cambios de rumbo, considerando la curva de evolución del
buque a la velocidad prevista y efectos previsibles del viento y la
corriente.
• Situaciones de cambio de régimen de las máquinas;
• Método y frecuencia de determinación de la posición.
• Tráfico marítimo, avisos y servicios de tráfico marítimo.
• Consideraciones relativas a la protección del medio marino.
• Planes alternativos para situaciones de emergencia.
 Ejecución de lo planificado
• Confiabilidad y estado de los equipos del buque.
• Hora estimada de arribo a los puntos críticos de
paso, hielos, corriente de marea o navegación
nocturna.
• Apreciación permanente de las condiciones
meteorológicas.
• Paso por áreas peligrosas durante el día o la
noche, y precisión con la que se debe determinar
la situación.
• Situación del tráfico marítimo, especialmente en
los puntos de convergencia.
Vigilancia, Monitoreo o Supervigilancia
de la Acción Planeada.
• El control y seguimiento de la navegación
continua hasta la recalada.
• A medida que la nave se acerca a aguas
restringidas, la calidad y cantidad de información
mejora, lo que mejora, a su vez, la precisión de
las estimaciones de tiempos de arribo y
oportunidad de los posibles cambios de ruta.
• La evaluación estratégica puede ser revisada, una
o más veces, dependiendo de la nueva
información recibida.