RECURSOS PARA LAS OPERACIONES

PORTUARIAS
 TARIFAS PORTUARIAS
Se puede definir como el precio de los
servicios portuarios, que son fijados
por la Terminal y regulados por el
Ministerio de Transporte y la
Superintendencia de Puertos.
 COSTOS PORTUARIOS

Son todos y cada uno de los egresos que tiene

que hacer un cliente para cancelar la deuda
surgida desde el mismo momento en que
empieza a solicitar los servicios prestados por
una terminal portuaria.
 PROGRAMACIÓN DE
OPERACIONES PORTUARIAS
La programación de operaciones es el
proceso por el cual una terminal portuaria
establece las técnicas de manejo de los
procesos llevados a cabo en una operación y
los recursos necesarios para cada una de las
actividades a realizar en los tiempos
establecidos, Para lograr una operación de
una manera eficiente y eficaz.
 DESCRIPCION DE LA OPERACIÓN DE IMPORTACION
NITRATO DE AMONIO

 NOMBRE DE LAS INSTALACIONES: Terminal Portuario

CINAFLUP
 NOMBRE DE LA MOTONAVE: MV PERA.
 CLASE: Buque de carga general.
 BANDERA: Antigua y Barbuda.
 ESLORA: 87.00 Mts.
 CALADO: 5,52 Mts.
 MANGA: 12,80 Mts.
 DESCRIPCION DE LA OPERACIÓN DE
IMPORTACION
NITRATO DE AMONIO

 ETA: 25 de mayo de 2009.

 ETD: 27 de mayo de 2009. a las 2:00 A.M
 TONELAJE DE LA NAVE:
Tonelaje Neto: 4.100 Ton.
Tonelaje Bruto: 6.614 Ton.
CAPACIDAD DE TEUS :168 Teus.
CLASE DE DESCARGUE: Descargue Directo.
CLASIFICACION DE MERCANCIA: Peligrosa
 REQUISITOS DE ADUANAS
Para la importación del nitrato de amonio grado 1, se debe
contar con la aprobación del el Ministerio de Defensa Nacional
por estar considerado tal producto como precursor para la
fabricación de explosivos, una vez se tenga esta aprobación, el
importador deberá presentar los documentos soportes de la
importación ante la DIAN, para así comenzar el proceso de
nacionalización de la carga mediante la presentación de una
Declaración de Importación Anticipada, la cual debe
presentarse 15 días antes de la llegada de la mercancía, además
de haber cancelado los servicios portuarios y encontrarse
presente el medio de transporte que lo va a retirar de las
instalaciones del terminal, una vez cumplido estos requisitos se
procederá ha realizar el descargue del buque.
 REQUISITOS PARA EL INICIO DEL
DESCARGUE
Para proceder a descargar los contenedores con nitrato
de amonio es necesario que se hayan cumplido los
requisitos de aduana, además de haber cancelado los
servicios portuarios y encontrarse presente el medio
de transporte que lo va a retirar de las instalaciones
del terminal, una vez cumplido estos requisitos se
procederá ha realizar el descargue del buque.
 DOCUMENTOS SOPORTES

•Factura Comercial.
•Declaración de Importación.
•Declaración Andina del Valor y los documentos soporte
cuando a ello hubiere lugar.
•Documento de Transporte.
•Certificado de Origen, cuando se requiera para la aplicación
de disposiciones especiales
•Clasificación arancelaria.
•Lista de empaque.
•Licencia de exportación, en aquellos bienes sujetos a
restricciones cuantitativas y cualita.
 TRAMITE PREVIO A LA
LLEGADA DEL BUQUE A BOYA
DE MAR
 INFORME A LA DIMAR
AVISO DE LLEGADA
La agencia marítima, debe enviar este aviso a la
Autoridad Marítima Nacional (DIMAR) con 96
horas de anticipación a la llegada de la
embarcación, indicando las características
básicas del buque, tripulantes, cumplimiento del
protocolo que exige el código PBIP(pr0teci0n de
los buques y de las instalaciones portuarias) ,
datos sobre el movimiento que realizará en aguas
jurisdiccionales, este aviso se realizará a través
del sistema SITMAR.
 CONFIRMACION DEL AVISO DE
LLEGADA A LA TERMINAL

La agencia marítima, 24 horas antes del

arribo del buque a través de un correo
electrónico deberá confirmarle a la terminal
portuaria la fecha y hora de atraque del
buque, así como también informará el
nombre del operador portuario responsable
del servicio de cargue o descargue del buque.
 CONTENIDO DE LA CONFORMACION DEL
AVISO DE LLEGADA DEL BUQUE
Deberá contener la siguiente información:

Nombre y bandera
El T.R.N. y el T.R.B.
Calado de arribo, eslora y manga.
Nombres del Armador o charteador y el
Agente Marítimo.
El tiempo estimado de arribo (ETA) y el
tiempo estimado de salida (ETD).
 CONTENIDO DE LA CONFORMACION DEL
AVISO DE LLEGADA DEL BUQUE
El tonelaje de cargue a embarcar o desembarcar.
 Relación de carga peligrosa a bordo y su
clasificación con base en el Código Internacional
de Mercancías Peligrosas (código IMO).
 Nombre de los operadores portuarios nominados
para la prestación de los servicios de pilotaje, de
remolcador, de estiba y desestiba o cargue y
descargue y de transferencia de la carga.
 Cualquiera otra información de importancia
relacionada con el manejo de la carga o la
seguridad de la nave en el Terminal.
PRESENTACION DE DOCUMENTOS A LA
TERMINAL
La agencia marítima, mínimo con 24 horas de
anticipación al arribo del buque deberá presentar a la
terminal la siguiente documentación:
Plano de estiba actualizado.
Relación de carga por bodega para naves a operar
cargamentos convencionales.
Relación de contenedores llenos, vacíos y a
desconsolidar en el terminal indicando el tamaño.
Conocimientos de Embarque (copia fiel del original)
Manifiesto de carga.
Relación de mercancías peligrosas.
 PLANOS DE ESTIBA DE LA MOTONAVE:
 VISTA SUPERIOR DE LA MOTONAVE:9 bahías, las cuales
poseen cuatro filas y a una altura de 2 de alto.
 PLANOS DE ESTIBA DE LA MOTONAVE:
 VISTA SUPERIOR DE LA MOTONAVE: 9 bahias las cuales
poseen cuatro filas y a una altura de 3 de alto.
 PLANOS DE ESTIBA DE LA MOTONAVE:
 VISTA FRONTAL DE LA MOTONAVE:.
 REUNION PREOPERATIVA
FECHA: Mayo 24 de 2009, a las 8:00 A.M.
Esta reunión se realiza con el fin de realizar la planeación de la
operación, luego de que la terminal ha recibido la información
referente al buque y los diferentes tipos y naturaleza de las cargas
que se van a cargar y/o descargar, la terminal realizara 24 horas
antes de la llegada del buque la reunión pre-operativa en la cual
intervendrán:
• El Planeador de patio.
•El Jefe de Operaciones.
•El Operador Portuario,
•El Agente Marítimo
•Representante de la Naviera.
•Supervisor Marítimo.
•Supervisor Terrestre
 REUNION PREOPERATIVA
En esta reunión, los participantes toman decisiones
acerca de los recursos a utilizar en los diferentes
procesos que se llevaran a cabo para el descargue de
la motonave AV PERA.
Recursos a decidir:
•Equipos a Utilizar
•Personal Necesario
•Sitios de Almacenamiento
•Muelle a utilizar
•Determinación de Prácticos.
 EXPEDICION DE LA ORDEN DE
OPERACION
Una vez suministrados toda la información por parte
del agente marítimo, la terminal procederá a expedir
una orden de operación en la que se detalla
pormenorizadamente las labores a realizar, tales
como: características de la nave, tipo y clase de
carga a descargar y/o cargar, hora de iniciación,
número de bodegas sencillas o dobles, entrepuentes,
número de cuadrillas, personal y equipo a bordo y
en tierra, sectores de almacenamiento programados,
cálculo de rendimientos para cada bodega, hora de
terminación
LLEGADA DEL BUQUE A BOYA DE
MAR E INICIO DE LA OPERACIÓN
MARITIMA
 OPERACIÓN MARITIMA
El agente marítimo con 48 horas de
anticipación al arribo del buque contratará
con el Operador Portuario los servicios de
UN (1) PILOTO PRACTICO, UN (1)
REMOLCADOR y DOS (2) LANCHA, para
la realización de la maniobra de atraque del
buque en el muelle, estos servicios serán
confirmado con 24 horas de anticipación de
la llegada del buque.
 OPERACIÓN MARITIMA
Cuando el buque AV PERA, se encuentre
arribando a las 12 millas (boya de mar), el piloto
practico abordará una lancha que lo llevará al
buque, e iniciar la maniobra de abarloamiento,
con el fin de facilitarle al piloto practico el
abordaje del buque, el cual se realiza a través de
una escala que garantiza el acceso seguro al
buque que es lanzada por la borda de la buque.
 OPERACIÓN MARITIMA
Una vez a bordo del buque el piloto practico
subirá al puente de mando para asesorar al
capitán del MV PERA, en la maniobra de
traslado del buque de boya de mar al muelle,
maniobra que se realizará por el canal de
acceso con la ayuda de un remolcador,
 OPERACIÓN MARITIMA
Es en este momento en que el capitán del
buque procederá a enviar a su agente
marítimo y a la Terminal Portuaria una
CARTA DE ALISTAMIENTO, en la cual les
expresará que se encuentra listo para empezar
operaciones, la cual una vez recibida por la
terminal empezara el alistamiento del muelle.
 MANIOBRA DE ATRAQUE
Una vez ingresado por el canal de acceso el buque
AV PERA, el piloto practico, procederá a realizar la
maniobra de atraque al muelle de la terminal, con la
ayuda de un (1) remolcador al cual, el piloto
practico le indicará la dirección de presión a
realizarle al buque para lograr que este quede en al
costado del muelle:
Un (1) Capitán de remolcador
Un (1) Mecánico
Un (1) Amarrador
 AMARRE DEL BUQUE
Una vez el buque este al costado del muelle, se
iniciara la segunda parte de la maniobra de
atraque, la cual consiste en el amarre de la misma
a las bitas del muelle, esta operación será realizada
por dos (2) amarradores en tierra, los cuales
siguiendo la secuencia de amarre de los diferentes
cabos señalada por la tripulación del buque,
efectuarán el amarre de la motonave a las bitas del
muelle.
 VISITA DEL OPIP DE LA TERMINAL

Una vez atracado el buque, se procederá a realizar

la visita del Oficial de Protección de la Instalación
Portuaria (OPIP) de la terminal, el cual se reunirá
con el capitán del buque, para intercambiar la
información concerniente a la seguridad con que
cuenta cada uno de ellos para el desarrollo seguro
de la operación.
 VISITA OFICIAL
Por ultimo y antes de autorizar el inicio de las
operaciones de cargue y/o descargue, el buque será
visitado por las autoridades portuarias , visita que será
coordinada por la agencia marítima del buque, y estará
conformada por:
•Representante de la capitanía de puerto.
•Representante de Dasalud.
•Representante del DAS.
Una vez concluida la visita y sin motivo para negar el
atraque de la embarcación el Capitán de Puerto declarará
libre platica para la nave, pudiendo entonces comenzar
operaciones.
 MEDICIÓN DEL DRAFT SURVEY

Una vez el barco se encuentre atracado y

culminadas las visitas oficiales, se procede a
realizar la comprobación de las toneladas
métricas que carga el buque, lo cual se realiza a
través de la medición del Draft Survey, la cual
no es mas que la medición del calado del buque
y que cual permite determinar el peso de la
carga. Esta medición se realiza antes de iniciar
la descarga y al final cuando la descarga de
todo la carga se ha completado.
 RECURSOS REQUERIDOS PARA EL
DESCARGUE
HORA DE INICIO: 26 de mayo de 2009, 12:00 A.M.
DURACION: CINCO HORAS Y TREINTA MINUTOS, es decir
finaliza a las 5:30 A.M.

El descargue de los 168 contenedores se realizara de acuerdo con

el plano de estiba proporcionado por el primer oficial del buque,
en el cual se consagra como se debe descargar el buque por parte
de los operadores de las grúas pórticos, quienes acatarán las
ordenes del primer oficial del buque, el cual podrá suspender el
descargue e iniciarlo en otra bahía del buque. En esta etapa
requeriremos:
•Dos (2) Grúas Pórticos
•Dos (2) Operadores de Grúa Pórtico.
•Dos (2) tarjadores
RECURSOS REQUERIDOS PARA EL PORTEO
HORA DE INICIO: 26 de mayo de 2009, 12:05 A.M.
DURACION: CINCO HORAS, TREINTA y CINCO MINUTOS, es
decir finaliza a las 5:35 A.M

Una vez los contenedores sean descargados del buque, deberán

ser depositados en un terminal truck que los conducirá al sitio
destinado para realizar el trasbordo de los contenedores a los
camiones que los llevaran fuera de las instalaciones del puerto,
por ser un descargue directo, para lo cual requeriremos de:

•Ochenta y cuatro (84) Terminal Trucks.

•Ochenta y cuatro (84) Conductores de Terminal Trucks.
•Ochenta y cuatro (84) Camiones.
•Ochenta y cuatro (84) Conductores de Camiones
 SALIDA DE LA CARGA DE LA TERMINAL
Para la salida de la mercancía de las instalaciones de
la terminal, el importador a través de su agencia de
aduanas debe gestionar ante el terminal con un
mínimo de 24 horas de anticipación, la autorización
para el ingreso de los 84 camiones y de realizar las
operaciones de transferencia terrestre de la carga.
DESCRIPCION DEL CIERRE DE LA OPERACIÓN

Luego de haber retirado todos los contenedores de la

M/N el operador portuario junto con su equipo
entregan todas las herramientas tales como twist lock,
barras de sujeción, y ubican todos los equipos
utilizados durante la operación en los sitios indicados
por la terminal, el operador de la grúa pórtico ubica el
boom de la grúa hacia arriba indicando que este
culminado la operación, el tarjador trabajador entrega
al súper tarja toda la documentación e información
sobre los contenedores que se descargaron. El
personal administrativo inicia los tramites de entrega
de documentación para quede la motonave quede
disponible para realizar el cambio de muelle ya que
este se utilizara para cargar las 1760 pallets de
cemento blanco.
 LISTADOS DE RECURSOS
OPERACIÓN COSTOS EN DOLARES COSTO TOTAL

Dos (2) Grúas pórticos 650 por hora incluye pago a 1.300
operador de la misma
Ochenta y cuatro (84) Terminal 50.00* Movimiento 8.400
Trucks.
Ochenta y cuatro tracto 96.50 8.106
camiones
RTG 650 por hora incluye pago a 1.300
operador de la misma
Pilotaje por maniobra 10.00 10.00

Remolcador por maniobra 30.00 30.00

Lancha 200.00 200.00

Uso de Instalaciones 85.00 85.00

Peso en bascula
Costo de tracto camiones (84) 96.50 8.106

Operador marítimo 1.00 * tonelada 1.00

Operador terrestre 0.20 * tonelada

TOTAL
 PLAN DE OPERACION DE LA EXPORTACION DE
CEMENTO BLANCO

 NOMBRE DE LAS INSTALACIONES: Terminal Portuario CINAFLUP

 NOMBRE DE LA MOTONAVE: MV PERA.
 CLASE: Buque de carga general.
 BANDERA: Antigua y Barbuda.
 ESLORA: 87.00 Mts.
 CALADO: 5,52 Mts.
 MANGA: 12,80 Mts.
 TONELAJE DE LA NAVE:
 Tonelaje Neto: 4.100 Ton.
 Tonelaje Bruto: 6.614 Ton.
 REUNION PREOPERATIVA
FECHA: Mayo 23 de 2009, a las 6:00 P.M
Esta reunión se realiza con el fin de efectuar la planeación de la
operación, luego de que la terminal ha recibido la información
referente al buque y los diferentes tipos y naturaleza de las cargas
que se van a cargar, la terminal realizara 24 horas antes de la
llegada del buque la reunión pre-operativa en la cual intervendrán:
• El Planeador de patio.
•El Jefe de Operaciones.
•El Operador Portuario,
•El Agente Marítimo
•Representante de la Naviera.
•Supervisor Marítimo.
•Supervisor Terrestre
 INGRESO DE LA CARGA A LA TERMINAL

Para que la carga ingrese a la terminal es necesario

que el importador a través de su agencia de aduanas
gestione ante el terminal con un mínimo de 24 horas
de anticipación, la autorización para el ingreso de los
camiones con la carga, los cuales fueron autorizados
de la siguiente manera:
 DESCRIPCION DEL INGRESO
 FECHA DE INICIO: iniciara los días veinticuatro (24) y veinticinco (25)
de mayo de 2009, a las 7:00 a.m.

 DURACION: Dieciocho (18) horas, las cuales son distribuidas de la

siguiente manera:
El día veinticuatro (24) de mayo de 2009: la operación tendrá una
duración de 10 horas, tiempo necesario para el descargue de los
cuarenta (40) Tractocamiones autorizados.
El día veinticinco (25) de mayo de 2009: la operación tendrá una
duración de 8 horas, tiempo necesario para atender el descargue de los
treinta y tres (33) Tractocamiones autorizados

 PARTICIPANTES: los cuales trabajaran en turnos de 8 horas:

Cuatro (4) tarjadores: Dos (2) ubicados fuera de bodega y Dos (2)
ubicados al interior de la bodega.
Dieciséis (16) Operadores de Montacargas: los cuales se requerirán para
llevar a cabo la operación el día veinticuatro (24) de mayo de 2009, en
turnos de 8 horas.
Dos (2) supervisores de operaciones portuarias (marítimo – terrestre).
 DESCRIPCION DEL ALMACENAMIENTO
 HORA DE INICIO: iniciara los días veinticuatro (24) y veinticinco (25)
de mayo de 2009, a las 7:00 a.m.

 DURACION: La operación de almacenamiento del cemento blanco,

comenzara de la siguiente manera:
El día veinticuatro (24) de mayo de 2009, la operación del
almacenamiento comenzara a las 7:00 A.M., y finalizara a las 5:00
P.M., teniendo una duración de 10 horas, y un total de 960 pallets
almacenadas.
El día veinticinco (25) de mayo de 2009: la operación del
almacenamiento comenzara a las 7:00 A.M., y finalizara a las 3:00
P.M., teniendo una duración de 8 horas, y un total de 800 pallets
almacenadas.

 PARTICIPANTES: Los participantes en la operación de

almacenamiento son:
Dos (2) tarjadores
Dieciséis (16) Operadores de Montacargas
Dos (2) supervisores de operaciones..
 PLANO DE ESTIBA SITIO
ALMACENAMIENTO
En la bodega, el
cemento blanco será
almacenado en el
modulo número 02, el
cual tiene una dimensión
de 500 metros cuadros,
sobre los cuales se
encuentran ubicadas 14
pallets a lo ancho por 20
de largo, para un total de
280 pallets de cemento
blanco en el primer
arrume, de cuatro.
 PLANO DE ESTIBA SITIO
ALMACENAMIENTO
Ahora bien las
pallets de cemento
blanco en la bodega
serán estibadas de
cuatro por alto, en
la forma en que se
muestra en la
siguiente figura:
 DESCRIPCION DEL PORTEO
 DESCRIPCION DEL PORTEO: Los ocho (8) montacargas de
horquillas de tres toneladas, tomaran dos pallets de cemento blanco
cada uno, conduciéndolas rumbo al aproche, donde las depositaran en
el piso para que sean aparejadas para su posterior izaje.

 HORA DE INICIO: El porteo de las pallets se iniciara a las 7:00

A.M., del 26 de mayo de 2009.

 DURACION: La duración del traslado de las pallets rumbo al

aproche tiene una duración de 26 horas, finalizando el porteo a las
9:00 A.M., del 27 de mayo de 2009.

 PARTICIPANTES: En la operación de porteo se requerirá del

siguiente personal:
 Dieciséis (16) operadores de Montacargas
 Cuatro (4) aparejadores.
 Dos (2) supervisores de operaciones.
 DESCRIPCION DEL CARGUE

HORA DE INICIO: iniciara a las 7:00 A.M., del 26 de

mayo de 2009, finalizando el cargue a las 10:00 A.M. del 27
de mayo de 2009.

DURACION: 27 horas, las cuales se distribuyen de la

siguiente manera:

Las grúas del buque para el izaje de 8 pallets de cemento

blanco cada una, emplean un tiempo de 15 minutos entre las
dos, izando en una hora la cantidad de 96, pallets.
Empleando así un tiempo de 1650 minutos o 27 horas, para
el izaje de las 1760, pallets que se cargaran en el MV PERA.
 PLANOS DE ESTIBA DE LA MOTONAVE:

Encontramos 10 pallets de ancho por 56 de largo, para un

total de 560 pallets, en el primer nivel de arrume.

VISTA SUPERIOR
 PLANOS DE ESTIBA DE LA MOTONAVE:
Las pallets se encuentran estibadas así: 4 pallets de alto, por 56
de largo, por diez de ancho, para un total de 1760 pallets

VISTA LATERAL
 TARIFAS
OPERACION COSTO EN US$
Peso en bascula ----

Montacargas por hora 22.00

Dos operadores de grúa ----

Aparejadores por tonelada 2.50

Tarjadores por contenedor 400 pesos

Pilotaje por maniobra 10.00

Remolcador por maniobra 30.00

Descargue del camión por tonelada 3.00