UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTADE DE INGENIERIA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE TOPOGRAFIA Y
VIAS DE TRANSPORTE

CURSO: TV625 G PAVIMENTOS

APLICACIÓN PRÁCTICA DEL FAARFIELD PARA

EL DISEÑO ESTRUCTURAL DE LOS
PAVIMENTOS AEROPORTUARIOS

PROFESOR:
Ing. Mora Quiñones, Samuel Artemio

EXPOSITOR:
Soto Huamán, Junior Raúl
OBJETIVOS

• Realizar un análisis comparativo entre los espesores

en función de las características físico-mecánicas, el
tráfico y periodo de diseño.

• Desarrollar un diseño estructural de la pista de los

aeropuertos de Chiclayo, Piura y Talara tomando su
condición actual para dar un adecuado control a lo
largo de su vida útil.

• Hacer un adecuado uso del FAARFIELD para el diseño

estructural de pavimentos aeroportuarios, basados
en la metodología del FAA - AC150-5320-6E.
ALCANCE
• El diseño de pavimentos de un aeropuerto es un proceso
meticuloso, donde es necesario conocer las propiedades del
suelo de fundación así como de los componentes: cimiento
(sub-base y base) y firme (carpeta de rodadura).

• Ello como resultado del estudio de suelos, estudio de canteras

(agregados), tráfico, diseño geométrico y drenaje que según la
ubicación serán tomados en cuenta para un diseño integro.

• Para luego mediante el método del FAA - AC150-5320-6E., se

pueda optar por los espesores adecuados que cumplan el
performance adecuado sin descuidar la funcionalidad del
pavimento a lo largo de su vida útil.
PROCEDIMIENTO
 Estructura del pavimento

Como parte del diseño de pavimentos, es necesario conocer

los componentes del mismo:
 Pantalla de Inicio

Click en “New Job”

(Nuevo trabajo)
 Crear un Trabajo

Ingrese Nombre de
Trabajo

Click OK
 Copiar Sección Base/ Tipos de Pavimentos

Click en “Samples”
 Copiar Sección Base/ Tipos de Pavimentos

Secciones Basicas
de Pavimentos por
defecto

Click en “Copy
Section” (copiar
seccion)
 Copiar una sección
Click en la sección
de pavimento
deseada..

Luego click en el
proyecto donde la
sección sera
guardada.
 Crear un nuevo trabajo

Ingrese el Nombre

Click OK
 Crear un nuevo trabajo

Click “End Copy”

 Trabajar con una Sección

Seleccione el
proyecto y luego el
trabajo.

Click en “Structure”
para abrir el archivo.
 Trabajar con una Seccion

Por defecto las

unidades de
trabajo del
FAARFIELD son
las unidades
inglesas.
Para trabajar en
sistema métrico
presione Alt+O , y
seleccione la
opción “metric” en
el área de “Units”.
Luego click en “Ok”
 Trabajar con una Seccion

Ahora los espesores

(Thickness) y los
módulos (modulus)
están dados en
unidades métricas.

Click en “Modifiy
Structure” para
modificar la
estructura.
 Trabajar con una Seccion

Seleccione el
cuadro del tipo de
material que
desee modificar
 Trabajar con una Seccion

Seleccione el tipo
de capa que
desee incluir en el
pavimento

(Para el ejemplo
no se hará
modificación)

Click en Ok
Podemos
modificar alguna
de las
propiedades.

Se puede
cambiar en
espesor de cada
cap.
Click en la capa
P401 e ingrese el
nuevo espesor de
125mm.

Luego cambien la
capa P401/P403 a
200mm

(solo para el
ejemplo)
Click en el cuadro
de CBR para
cambiar el valor, e
ingrese el nuevo
valor, 8 para el
ejemplo

*Los limites de valores

de CBR son de 0.7 a
33.3 por ciento.
 Modificacion de la Seccion

Los nuevos
valores de la
estructura
aparacen en la
ventana.

Cuando se
terminen las
modificaciones,
click en “End
Modify”
 Ingresar el Tráfico Aéreo

Click en
“Airplane” para
ingresar.
 Ingresar el Mix

Use “Clear List”

para borrar los
aviones
existentes.
Para cada avion:
Click en el grupo
de avion
deseado.

Luego seleccione
el avion deseado
de la libreria y de
click en “Add”
(agregar).

Se repite el
procedimiento
para cada avion.
 El mix de tráfico para este ejemplo
No. Name Gross Wt., tns. Annual Annual Growth, %
(Nombre) (Peso Neto) Departures (Tasa de
(Salidas Anuales) Crecimiento)

1 A320-100 68.400 600 0.00

2 A340-600 std 365.200 1,000 0.00

3 A340-600 std Belly 365.200 1,000 0.00

4 A380-800 562.001 300 0.00

5 B737-800 79.243 2,000 0.00

6 B747-400B Combi 397.801 400 0.00

7 B747-400 ER Pass. 414.130 300 0.00

8 B757-300 124.058 1,200 0.00

9 B767-400 ER 204.570 800 0.00

10 B777-300 ER 352.441 1,000 0.00

11 B787-8 (Preliminary) 220.446 600 0.00

FAARFIELD 1.3 Data Entry/Flexible Design

September 13, 2012
 Adjustar la información del avión
Peso Máximo de Despegue, Salidas anuales y la Tasa
Anual de Crecimiento pueden se modificadas.
 Adjustar la información del avion

Ingrese el nuevo
peso y click en
OK
 Adjustar la información del avión
• Existen límites para modificar el peso de los aviones.
• Existe un rango para cada avión que representa
razonablemente un peso::
– Por defecto - 40%
– Por defecto + 25%

FAARFIELD 1.3 Data Entry/Flexible Design

September 13, 2012
 Adjustar la información del avión

Click en
“%Annual
Growtf” para
modificar la tasa
de crecimiento.

Ingrese el nuevo
valor y click en
“Ok”.
• El rango permitido para la tasa de crecimiento es +/- 10%.

• Puede crear el mismo efecto modificando las salidas anuales.

FAARFIELD 1.3 Data Entry/Flexible Design

September 13, 2012
 Ver información del mix
Disponible en la ventana “Airplane” de FAARFIELD:
Los valores de CDF
y P/C seran cero
cuando recien se
ingrese el mix.

Para guardar la
lista click en “Save
List” y luego
“Back” para volver
a la estructura.
 Diseño del Pavimento

La capa con la
pequeña flecha a
la derecha, es la
capa que será
ajustada para
proporcionar la
estructura del
pavimento.

La ubicación de la
flecha está
determinada por el
tipo de estructura.
 Diseño del Pavimento
Características del pavimento.
Es necesario conocer la estructura (espesores) de los pavimentos:
carpeta de rodadura, base, sub-base y terreno de fundación. Por otra
parte es necesario tener en cuenta las propiedades de los mismos, ello
según las condiciones del Circular Advisory 150/5370-10F:

• Terreno de fundación (TF) : en pavimentos Flexibles: El CBR del TF.

En pavimentos Rígidos: El valor k en la parte superior del soporte,
incluyendo todas las capas

• P-154: Material para sub-base.

• P-209: Base de agregado grueso triturado
• P-304 : Base tratada con cemento
• P-401: Mezcla de bitumen (asfalto)
• P-501: Mezcla de concreto de cemento portland
 Layers Adjusted During Design

PAVEMENT TYPE LAYER ADJUSTED

Tipo de Pavimento Capa Ajustada
ACAggregate P-154 Subbase

AConFlex P-401 AC Overlay

AConRigid P-401 AC Overlay

NewFlexible P-209 base

NewRigid PCC Surface

PCConFlex PCC Overlay on Flex

PCConRigid PCC Overlay Unbond

Para nuevas secciones, la flecha puede ser movida haciendo doble-

click en la capa deseada a modificar.

FAARFIELD 1.3 Data Entry/Flexible Design

September 13, 2012
ACAaggregate - Nuevo Agregado - Asfalto
AConFlex - Asfalto sobre asfalto
 AConRigid - Asfalto sobre concreto
PCI de la
superficie en
este caso
PCC surface
PCI de la
superficie en
este caso
PCC surface
NewFlexible - Nuevo Flexible
NewRigid - Nuevo Concreto hidráulico
PCConFlex - Concreto sobre Asfalto
 PCConRigid - Concreto sobre concreto (Sin-adherir)
PCI de la
superficie en
este caso
PCC surface
PCI de la
superficie en
este caso
PCC surface
OPCIONES DE DISEÑO:
Luego se podrá hacer algunos ajustes al diseño
dependiendo del tipo estructura escogida
 Periodo de Diseño
Click en “Des. Life”
para cambiar el
número de años
del período de
diseño.

Cuando el cuadro
de dialogo
aparezca ingrese
el número de años
(1-50)

El estándar para
los diseños del
FAA es 20 años.
Ahora ya se está
lista para diseñar
la estructura.
Simplemente de
click en “Design
Structure” (Diseñar
Estructura).
El programa
informará sobre el
estado del diseño.
El programa ajustará
el diseño de la capa
hasta que el valor del
CDF (Factor de daño
acumulado) se logre
igual a 1
 RESULTADOS

El programa
también ha
determinado el
espesor mínimo
requerido de la
capa de base.
 Revisar la Información de los aviones luego
del diseño
La información de
los CDF está
ahora disponible.

Esta información
permite ver que
aviones tienen el
mayor impacto en
el diseño del
pavimento. Desde
ya una ayuda para
determinar avión
critico.
Revisar la Información de los aviones luego
del diseño
 Información del Diseño

Para ver el
resumen, haga
click en el botón
“Notes”.
 Información del Diseño

Puede ver el
resumen de datos
y/o copiarlo en otro
medio electrónico.
 Información del Diseño

Notar el estado
“asphalt CDF was
not computed.”
Significa que en el
diseño se asumió
que la falla fue en la
subbase y no se
calculó la fatiga del
pavimento.
APLICACIONES
AEROPUERTO DE CHICLAYO

CAPA ESPESOR (cm)

Carpeta Asfaltica 10
ESTRUCTURA ACTUAL
Base Granular 28.6
Carpeta Asfaltica 7.4
Afirmado 42.4
CBR 6%
 Tráfico
Peso Máximo de Tasa de
Tipo de Aeronave N° Salidas Anuales
Despegue (Tn) Crecimiento

A319/B737 77.7 1085 5

Embraer 190/Bae 146 43.6 855 5
ATR MA60 21.1 156 5
Hércules/B737 69 127 5
Antonov 32/Fokker 50 20.5 99 5
Mig29 18.5 645 5
Beechcraft 350 6.1 79 5
Cessna 172 1.1 156 5
Otros (B737 vacío) 42 112 5
A340 alterno 188 5 5
B777 alterno 250 1 9.9
B747-100 alterno 330 3 4.2
 ESPESOR ESPESOR de
CAPA ACTUAL (cm) DISEÑO(cm)
Carpeta Asfáltica 10 10
Base Granular 28.6 22.1
Carpeta Asfáltica 7.4 7.4
Afirmado 42.4 42.4

Comparación entre los espesores actuales y los diseñados

AEROPUERTO DE PIURA

CAPA ESPESOR (cm)

Carpeta Asfáltica 10
Base Granular 10
Carpeta Asfáltica 15 ESTRUCTURA ACTUAL
CBR 10%
 Tráfico

Tipo de Aeronave N° Salidas Anuales Tasa de Crecimiento

A319-100 optm 3504 7

A320-200 twin 11 7

B737-300 963 7

Adv. 727-200 opt 5 7

F 15C 72 7

B707-320C 8 7

B747-100 SF 3 7

Fockker F100 22 7
 ESPESOR ESPESOR de
CAPA ACTUAL (cm) DISEÑO(cm)
Carpeta Asfáltica 10 10
Base Granular 10 21
Sub-base 15 15

Comparación entre los espesores actuales y los diseñados

 AEROPUERTO DE TALARA

CAPA PISTA (cm)

Carpeta Asfáltica en Caliente 10

ESTRUCTURA
Capa de Base Estabilizada con Asfalto (P-209) 25 ACTUAL
Capa de Base Triturada (P-154) 30
Terreno de Fundación CBR 5.9%
 Tráfico

Tasa de
Tipo de Aeronave N° Salidas Anuales
Crecimiento *

Antonov AN-32 16 5
Bae 146-300 116 5
Fokker 50 14 5

Lockheed L-100-30 281 5

B757-200 3 5
A319-100 optm 1500 5
A320-200 twin 6 5
B737-300 500 5
 ESPESOR ESPESOR de
CAPA ACTUAL (cm) DISEÑO(cm)
Carpeta Asfáltica 10 10
Base Granular 25 31.5
Sub-base 30 39.5

Comparación entre los espesores actuales y los diseñados

CONCLUSIONES
• Solo el aeropuerto de Chiclayo cumple con el diseño resultado del
análisis, sin embargo, los otros aeropuertos no necesariamente
fallaran, debe de hacerse el análisis adicional mediante el método
del PCN (Número de Clasificación de Pavimento) y el ACN (Número
de Clasificación del Avión) crítico.

• En los casos de los Aeropuertos de Piura y Talara es recomendable

hacer una Análisis Comparativo del ACN/PCN, para limitar o
restringir la operación de ciertas naves en el aeropuerto, hasta una
posterior rehabilitación
CONCLUSIONES
• En el caso de Piura, se observa dicha base la cual es
subdimensionada de 4 a 8 (8.25) pulg, debe tenerse en cuenta que
los valores aceptados por el FAARFIELD, son aquellos que deben ser
tomados como mínimo en el firme; ello en el tiempo podría
generar problemas estructurales.
•
• Los CDF (cumulative damage factor) más altos no necesariamente a
los aviones más pesados, también depende del número del
operaciones. Para el análisis ACN crítico es importante tener
consideración de ello.
RECOMENDACIONES
• Se recomienda tener consideración el diseño actual, para que en
rehabilitaciones futuras las capas estructurales puedan ser mejoradas
con sobrecapas y así no modificar el diseño inicial generando gastos
adicionales.

• Para el tipo de diseño que se quiera realizar es necesario un estudio

de tráfico concienzudo para determinar el mix de aeronaves. Dicho
estudio no debe ser menor a un periodo de 5 años.

• En la práctica una pista de aterrizaje tiene longitudes en las que

cambian las características del terreno de fundación. El FAARFIELD no
considera esta variable. Por ello es necesario hacer un diseño que sea
el promedio, en todo caso tomarlo por tramos, sin que varía mucho la
estructura en sí, para facilitar el procedimiento constructivo.
GRACIAS
Preguntas