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S E M I N A R I O

ESFUERZOS Y
DEFORMACIONES
ANÁLISIS COMPARATIVO DE SOFTWARE
MULTICAPA ELÁSTICO PARA EVALUACIÓN
MECÁNICA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
SOFTWARE ELSYM 5: programa basado en el modelo de Burmister que considera la estructura del
suelo como un sistema de capas horizontales de materiales elástico-lineales e isotrópicos,
caracterizada por el número de capas, sus espesores, módulos de deformabilidad (E) y coeficientes
de Poisson (ν). (Universidad de Lisboa, 2015)

SOFTWARE KENPAVE: es una suite de uso gratuito que incluye KENLAYER y KENSLAB. Esta
aplicación se puede utilizar para reemplazar los cuatro programas de DOS de LAYERINP,
KENLAYER, SLABSINP y KENSLABS. (Auburn University, 2017)

SOFTWARE PITRA-PAVE: pitra-Pave es una herramienta para el análisis mecánico de pavimentos


flexibles basado en la teoría de multicapa elástica. (Contreras, 2015) SOFTWARE WESLEA: weslea
para Windows es un programa de análisis de pavimento mecánico que puede calcular la respuesta
del pavimento a las cargas de neumáticos aplicadas. (Auburn University, 2017)

SOFTWARE WINDEPAV: programa para análisis de pavimentos flexibles mediante la teoría de capas
elásticas. WINDEPAV es un preprocesador y post-procesador de datos para el programa
DEPAVF.EXE, desarrollado por la Universidad del Cauca (Colombia) a partir del ALIZÉ 3 de Francia.
(Chavez, 2016)
SOFTWARE ELSYM 5:

https://faculty.kfupm.edu.sa/CE/hawahab/WEBPAGE/CE260/
PROGRAMS.htm
https://kenpave.software.informer.com/1.0/
https://www.youtube.com/watch?v=M-8YmKJiihE&t=13s
https://www.youtube.com/watch?v=yqD629420Qo&t=12s
https://kenpave.software.informer.com/download/
https://www.lanamme.ucr.ac.cr/uiit/aplicaciones#
Resumen
El diseño mecanístico - empírico de pavimentos es la tendencia actual a nivel mundial para el
diseño de pavimentos flexibles y rígidos. La parte mecanística de estas técnicas se encuentra en la
determinación analítica-numérica de las respuestas de los pavimentos ante solicitaciones
mecánicas específicas. Para el caso de los pavimentos flexibles, normalmente se emplea la
solución analítica de multicapa elástica de Burmister para obtener estas respuestas: esfuerzos,
deformaciones y deflexiones. PITRA PAVE es un software de multicapa elástica general para
materiales con comportamiento lineal elástico desarrollado en la Unidad de Materiales y
Pavimentos del LanammeUCR. Sus resultados han sido comparados sistemáticamente con otros
programas de multicapa elástica tales como Weslea y EverStress para sistemas de hasta 5 capas,
así como con 3DMove y Bisar para sistema de hasta 10 capas. En todos los casos se han obtenido
resultados con diferencias despreciables en los valores de las respuestas. PITRA PAVE ha resuelto
mucho más rápido los casos de prueba que los otros programas, permite resolver sistemas de
muchas más capas que los mencionados programas y además tiene la ventaja de ser
multiplataforma compatible con 32bits y 64 bits. PITRA PAVE es parte de una serie de esfuerzos del
PITRA del LanammeUCR que culminará en el desarrollo de la primer guía de diseño mecanística-
empírica de Costa Rica, la cual permitirá mejorar la calidad de los diseños de estructuras de
pavimentos en el país.
PITRA-PAVE v1.0.0
Software de multicapa elástica para análisis de pavimentos
flexibles

Análisis de pavimentos
PITRA PAVE es un software de multicapa elástica general para el
análisis estructural de pavimentos flexibles, el cual permite obtener
esfuerzos, deformaciones y deflexiones ante determinadas cargas.
Preciso y veloz
PITRA PAVE ha sido comparado sistemáticamente contra otros software
de multicapa elástica establecidos, tales como 3D-Move, Weslea, Bisar,
EverStress, entre otros. En los pocos casos donde se han obtenido
diferencias en las soluciones, éstas han sido despreciables. Además
PITRA PAVE siempre ha resuelto los casos en mucho menor tiempo que
los otros programas

Esfuerzos normales en fibra inferior de capa asfáltica


Amigable y multiplataforma

PITRA PAVE es muy amigable con el usuario y fácil de utilizar lo que


permite un aprendizaje rápido. Al ser un software multiplataforma no
restringe a ningún usuario y tiene el mismo aspecto en los diversos
sistemas operativos teniendo un rendimiento similar en todos ellos.
Ventajas de PITRA PAVE

• Software multiplataforma (Windows, MacOS, Linux).


• Interface propia para ver resultados.
• Exportación a archivos “csv” para Excel, OpenOffice, Pages,
Matlab y otros.
• Mucho más rápido que otros programas.
• Estructuras con hasta 40 capas elásticas.
• Número de cargas y puntos ilimitados.
• Sistema de unidades: inglés y métrico

https://www.lanamme.ucr.ac.cr/uiit/aplicaciones#
https://www.youtube.com/watch?v=NM9uq-GWYWw
Grado de desempeño (PG) para la selección de asfalto

Es la primera versión de una sencilla herramienta de cálculo, desarrollada en miras de


diversificar los tipos de asfaltos utilizados en Costa Rica, basados en el sistema de
clasificación de grado de desempeño, según las necesidades existentes. Entendiendo el
desempeño que tenga el asfalto como un factor trascendental en el comportamiento y
vida útil de los pavimentos asfálticos.
La aplicación permite calcular la temperatura alta de referencia para el "Grado de
Desempeño" (Performance Grade) requerido, para el asfalto a utilizar según las
condiciones del proyecto.

Las condiciones que se utilizan como datos de cálculo corresponden a:


1.Localización del proyecto (provincia, cantón y distrito)
2.Nivel de confianza a utilizar (55%, 65%, 75%, 85% o 95%)
3.Condiciones del tránsito (rango de carga y velocidad)
El grado de desempeño tiene una importante relación con variables climáticas,
principalmente temperatura, por lo que al definir la localización utilizada se están
utilizando una amplia gama de datos climáticos asociados. El principal componente de la
salida entregada por el programa es la temperatura alta de referencia.
PITRA-BACK 1.0: Herramienta para el Retrocálculo de Módulos y Diseño de Sobrecapas
Asfálticas.

El PITRA-BACK es una herramienta de retrocálculo y diseño de sobrecapas, que permite


determinar mediante ajuste entre la deflectometría proveniente del ensayo FWD y la predicha por
las teorías básicas fundamentales de la ingeniería, los módulos que caracterizan la estructura de
pavimentos en análisis. Adicionalmente, con base en tales resultados, la herramienta es capaz
de verificar el diseño de la sobrecapa asfáltica que debería colocarse para el período adicional de
vida que se quiere dar al pavimento.

El programa utiliza al algoritmo BOBYQA (Bound Optimization BY Quadratic Approximation) de


Powell (2009) para la minimización del RMS de las deflexiones medidas y calculadas.
Además, para el cálculo de respuestas incorpora la metodología de multicapa elástica definida en
nuestro software PITRA-PAVE y la metodología de espesor equivalente de Odemark Boussinesq.
PITRA-BACK incorpora la modificación del método de espesor equivalente para considerar la no
linealidad de la subrasante de Ullidtz.

Este proyecto es parte de las investigaciones en la generación de una Guía de Diseño


Mecanístico-Empírica para Costa Rica, que desde el 2010 ha venido desarrollando el Programa
de Infraestructura del Transporte del Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales
de la Universidad de Costa Rica (PITRA-LanammeUCR).
USO DEL
PROGRAMA
K E N PAV E
KENPAVE

Fuente: Javier Villanueva Mena-Bernal (TESIS)


2.-METODOLOGÍA
KENPAVE-KENLAYER
KENPAVE-KENSLABS
aplicación
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
PARÁMETROS DE LAS CAPAS
VALORES DE
COEFICIENTE DE
POISSON
VEHÍCULO DE DISEÑO
RUEDA DELANTERA
RUEDA TRASERA
4.-
SOFTWARE
DE
APLICACIÓN
RUEDA TRASERA
5.-RESULTADOS
RESULTADO DE LA RUEDA DELANTERA
RESULTADO DE LA RUEDA DELANTERA
RESULTADO DE LA RUEDA TRASERA
RESULTADO DE LA RUEDA TRASERA
6.-ANÁLISIS
ESQUEMA DE PUNTOS DE ANÁLISIS
ESQUEMA DE PUNTOS DE ANÁLISIS
GRÁFICAS DE DATOS-RUEDA
DELANTERA

Fuente de imágenes: Sistema Multicapa KENPAVE , Ing. Augusto Garcia


GRÁFICAS DE DATOS-RUEDA
DELANTERA

Fuente de imágenes: Sistema Multicapa KENPAVE , Ing. Augusto Garcia


GRÁFICAS DE DATOS-RUEDA
DELANTERA
GRÁFICAS DE DATOS-RUEDA
DELANTERA
GRÁFICAS DE DATOS-RUEDA
DELANTERA
MÁXIMOS Y Modelos para falla por fatiga y
ahuellamiento, RUEDA DELANTERA
MAX ϱ desplazamiento = 0.02487

MAX εt, agrietamiento por fatiga= 0.0006458

MAX εc, ahuellamiento = 0.001866

Fuente: Analysis and Design of Flexible Pavement Using Empirical-Mechanistic Based Software (KENPAVE), Touqeer ALI Rind and Qureshi Abdul Sami
MÁXIMOS Y Modelos para falla por fatiga y ahuellamiento,
RUEDA DELANTERA

εc, ahuellamiento = 0.001866 εt, agrietamiento por fatiga=


0.0006458
Nr = 2248
Nf= 376200.0633
IMD =12
Años de servicio por ahuellamiento= IMD =12
0.513 Años de servicio Fatiga= 85.9
Fuente: Analysis and Design of Flexible Pavement Using Empirical-Mechanistic Based Software (KENPAVE), Touqeer ALI Rind and Qureshi Abdul Sami
CONCLUSIONES
• Se puede concluir que el proyecto puede tener
fallas de ahuellamiento incluso en el primer
año de funcionamiento.
• Este Software es de muy fácil aplicación y
puede ser usado para el análisis rápido de los
esfuerzos y deformaciones para el diseño de
pavimentos.
• Las propiedades de la capa granular y de la
subrasante se mejoraron debido a que no
cumplían con los requerimientos iniciales, para
unos 5 años de proyección, según las cargas de
los ejes equivalentes
INTRODUCCIÓN

El programa PITRA- PAVE, uno de los


software creado y patentado por
LanammeUCR. Esta herramienta basada
en la teoría de multicapa elástica permite
obtener esfuerzos, deformaciones y
deflexiones ante determinadas cargas.
Para su ejecución se utilizará las datas
asignadas en el Proyecto de Carretera Dv.
Imperial – Pampas. Programa PITRA-PAVE
Programa de
análisis de
pavimentos
flexibles.

Para materiales
Número de cargas
con
y puntos
comportamiento
ilimitados.
lineal elástico.

Estructuras con Mucho más rápido


hasta 40 capas que otros
elásticas. programas.
METODOLOGÍA Metodología de diseño de pavimentos
flexibles empírico-mecanicista

Esfuerzos
Deformaciones
Deflexiones
Teoría de la Multicapa Elástica

Boussinesq • Planteó la primera teoría


(1885) de modelación.

Burmister • Desarrolla para un


(1943) sistema de dos capas.

Burmister • Desarrolla para un


(1945) sistema de tres capas.

Huang • Desarrolla para un


(1967) sistema de n capas.
Teoría de la Multicapa Elástica
Ecuaciones mediante la teoría de Multicapa
Elástica
Supuestos
o Los supuestos básicos para satisfacer esta teoría
son:

Ø El sistema consiste de múltiples capas


horizontales de espesor uniforme; el de la
última capa es infinito.
Ø Todas las capas se extienden infinitamente en
las direcciones horizontales.
Ø El material de cada capa es homogéneo e
isotrópico.
Ø Los materiales son lineal elásticos, con una
relación lineal entre esfuerzo y deformación.
Ø Se le aplican cargas en la superficie libre de
geometría circular y presión uniforme .
Aplicación
C A R R E T E R A D V I M P E R I A L –
Ubicación P A M P A S
El tramo en estudio , se encuentra políticamente ubicado en la provincia de Tayacaja , departamento de
Huancavelica y forma parte de la ruta nacional N.º PE-3SD; tiene un longitud aproximada de 36,2 km y se
encuentra a una altitud de 3800 a 4200 msnm y clima variado con temperatura media anual (min 8,6 ºc y máxima
de 11,7 ºc)
C A R A C T E R Í S T I C A S
R E S A L T A N T E S D E L A V Í A
• EL TRAMO DE ESTUDIO , PERTENECE A LA RED VIAL NACIONAL Y SERÁ DE SEGUNDA
CLASE.
• SE TIENE OROGRAFÍA DE TIPO I AL TIPO IV , EN TODO SU TRAMO .
• LA CARRETERA SEGÚN OROGRAFÍA, SE DIVIDIÓ EN DOS TRAMOS : PRIMER TRAMO DE
KM 00+000 AL 21+350 Y EL SEGUNDO DEL KM 21+350 AL 36+322 .

• EL VEHÍCULO DE DISEÑO ES EL T3S3.


• L A V E L O C I D A D D E D I S E Ñ O S E R Á PA R A E L P R I M E R T R A M O D E 5 0 K M / H R , PA R A E L
SEGUNDO 40 KM/HR
PA R A L A S C U RVA S D E V O LT E O 3 0 K M / H R .

• E L A N C H O D E C A L Z A D A P R O Y E C TA D A E S D E 6 , 6 0 M

• L A B E R M A C U N E TA , T E N D R Á U N TA L U D I N T E R I O R D E 1 ; 4 ( V: H )

• L A P E N D I E N T E N O R M A L PA R A E L T R A M O I E S 8 % Y PA R A E L T R A M O I I E S D E 9 % .

• EN TODA LA CARRETERA SE TIENE 6 INTERSECCIONES A NIVEL, ESTOS ACCESOS


TENDRÁN UN ANCHO DE CALZADA DE 5,50M ; BERMAS DE 0,50 M CADA LADO .
• A L F I N A L D E L T R A M O S E I M P L E M E N TA R A U N A I N T E R S E C C I Ó N G I R ATO R I A , T I P O
ROTONDA , CUYO DIÁMETRO DE CIRCULO INSCRITO SERÁ DE 40 M, ANCHO DE
CALZADA ANULAR DE 6M , ENTRADAS Y SALIDAS ABOCINADAS CON UN ANCHO DE
C A L Z A D A D E 5 M Y 5 , 5 M , P E R A LT E D E 1 % E N L A C A L Z A D A A N U L A R H A C I A A F U E R A , Y
S E P R O Y E C TA R A U N A I S L A M O N TA B L E , PA R A L O S V E H Í C U L O S A RT I C U L A R E S .
DISEÑO DE ESPESORES DE PAVIMENTO

• METODOLOGIA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

• TRAFICO
VARIABLE DE
• SUELO SUBRASANTE
DISEÑO
• TEMPERATURA MEDIA ANUAL DEL AIRE

ESPESORES SEGÚN LA METODOLOGIA DEL INSTITUTO DEL ASFALTO

SECTOR
Mr DISEÑO (psi) BASE GRANULAR(cm) CARPETA ASFALTICA(cm) Refuerzo a los 10 años PERIODO DE
1 0+000 al 5+780 18672,62 30 20 7,5 cm 0 A 10 AÑOS
2 5+780 al 17+720 21460,62 30 19 7,5 cm
3 17+720 al 36+232 10739,79 30 23 7,5 cm

SECTOR
Mr DISEÑO (psi) BASE GRANULAR(cm) CARPETA ASFALTICA(cm) Refuerzo a los 10 años
PERIODO DE
1 0+000 al 5+780 18672,62 30 25 7,5 cm
2 5+780 al 17+720 21460,62 30 24 7,5 cm
0 A 20 AÑOS
3 17+720 al 36+232 10739,79 30 28 7,5 cm
• Confiabilidad
ESPESORES SEGÚN AASHTO (93) • Desviación estándar total
SN1 CARPETA ASFALTICA e1

SN2 BASE GRANULAR 1 e2


• Trafico de diseño • Variación del índice de
serviciabilidad
SN3 BASE GRANULAR 2 e3
• Modulo resiliente
• Numero estructural (SN) • Coeficiente de drenaje SUBRASANTE
Variable • Periodo de diseño
• Espesores
de • Aporte estructural
diseño

SECTOR
CARPETA ASFALTICA(in) BASE GRANULAR 1(in) BASE GRANULAR 2(in) NUMERO ESTRUCTURAL (SN)
1 0+000 al 5+780 4 6 5 3,10
2 5+780 al 17+720 4 6 3 2,91
3 17+720 al 36+232 4 6 5 4,16
• CARACTERISTICAS MECANICAS DEL PAVIMENTO

Modulo elástico : 420000 psi y el Modulo resiliente :

SECTOR
CBR(diseño) Mr(psi)
1 0+000 al 5+780 32 23479,93
2 5+780 al 17+720 43,6 28619,92
3 17+720 al 36+232 29,19 22136,32
METODOLOGIA DEL MODELO PITRA PIVE
IDENTIFICACION USO DEL
CREACION DE RESULTADOS Y
DE VARIABLES DE SOFTWARE PITRA
BASE DE DATOS ANALISIS
DISEÑO PIVE

El PITRA PAVE resuelve el sistema de capas elásticas incluyendo todos los elementos (sistema de coordenadas,
capas, cargas, puntos de medición) de acuerdo a la configuración mostrada en la Figura.
Coeficiente de Poisson
VEHICULO DE DISEÑO-T3S3
Carga y Presión de inflado en los Neumáticos
del vehículo T3S3
Carga y Presión de inflado en los Neumáticos del vehículo T3S3

EJE SIMPLE
Radio de Contacto 4,6 in
Presion de contacto 90 psi
Espacio entre neumaticos 13 in

TANDEM
Radio de Contacto 4 in
Presion de contacto 100 psi
Espacio entre neumaticos 13 in
Espacio Tandem 50,4 in

TRIDEM
Radio de Contacto 3,6 in
Presion de contacto 110 psi
Espacio entre neumaticos 13 in
Espacio Tandem 48 in
SOFTWARE DE APLICACIÓN

CARGAS
INGRESO DE CAPAS
INGRESO DE CARGAS
INGR E S O D E PUNT OS D E M E D ICIÓN
INGRESO DE PUNTOS DE MEDICIÓN
RESULTADOS - ESFUERZO
RESULTADOS - ESFUERZO
RESULTADOS - DEFORMACIONES
RE S UL T A D OS - D E F ORM A CIONE S
RE S UL T A D OS - D E F L E X IONE S
RESULTADOS - DEFLEXIONES
ANÁLISIS
METODOLOGÍAS DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS
MÓDULO DE ELASTICIDAD Y
POISON
RE S UL T A D OS
REFERENCIAS
Ø Aplicaciones. (s. f.-b). LANAMME. Recuperado 6 de julio de 2020, de
https://www.lanamme.ucr.ac.cr/uiit/aplicaciones
Ø Luis Guillermo Loría Salazar. (2018, 16 noviembre). Análisis de pavimento flexible con el software
PITRA PAVE [Vídeo]. YouTube. https://www.youtube.com/watch?v=NM9uq-GWYWw&t=1s
Ø Cruz, J. & Escobar, C. (2019). ANÁLISIS COMPARATIVO DE SOFTWARE MULTICAPA ELÁSTICO PARA
EVALUACIÓN MECÁNICA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES (Tesis para optar el título de ingeniero civil).
Universidad Cooperativa de Colombia, Ibagué, Colombia. Recuperado de:
https://repository.ucc.edu.co/bitstream/20.500.12494/8446/3/2019_Analisis_Comparativo_Softwar
e.pdf
Ø Chavéz, C., Echevarría J. & Iriondo, V. (2018). MODELACIÓN MULTICAPA ELÁSTICA DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES EN EL SALVADOR MEDIANTE LA APLICACIÓN DE SOFTWARE (Tesis para optar el título de
ingeniero civil). Universidad de El Salvador, El Salvador. Recuperado de:
http://ri.ues.edu.sv/id/eprint/17629/1/Modelaci%C3%B3n%20multicapa%20el%C3%A1stica%20de
%20pavimentos%20flexibles%20en%20El%20Salvador%20mediante%20la%20aplicaci%C3%B3n%
20de%20Software.pdf