Teoría Capítulo 20

Cálculo de Encepados y Pilotes

En este capítulo aprenderá:

 A seleccionar materiales para el cálculo de cimentaciones constituidas por pilotes...
 A definir opciones de armado.
 A realizar el cálculo de armado de encepados y pilotes.
 A obtener croquis de armado y cuadro de encepados.
 A obtener listados de cálculo de encepados y pilotes.

Planteamiento
A lo largo de este capítulo se muestran las funciones que permiten definir los parámetros necesarios para
realizar el armado de pilotes y encepados y obtener resultados tanto numéricos como gráficos de los
mismos.

Objetivos
El usuario aprenderá el significado de los parámetros definibles en el programa para realizar el armado
de pilotes y encepados, aprenderá a realizar asignaciones particulares de armado y obtendrá croquis de
la planta en que se sitúen y cuadros de encepados y pilotes.

Introducción
El cálculo de cimentaciones mediante pilotes depende del tipo de pilote que se utilice (in situ, prefabrica-
do), del modo en que el mismo trabaje (por rozamiento, por punta o por ambos simultáneamente), del
modo en que se construya (tolerancias, desviaciones que influyen en los coeficientes de seguridad a
adoptar) y de las características del terreno donde se asienta la cimentación.
La disposición, número, longitud y diámetro de los pilotes debe dimensionarse de forma que sean capa-
ces de transmitir las cargas de la estructura al terreno.
Los pilotes deben ser capaces de soportar los esfuerzos a los que son sometidos. En el caso de pilotes
perforados hormigonados in situ, se calcula el armado necesario, mientras que en el caso de pilotes pre-
fabricados se comprueba el armado del modelo escogido.
La cimentación mediante pilotes puede tener vigas centradoras de carga con puntos de cimentación
próximos. Estas vigas centradoras trabajan de igual manera que las vistas en el capítulo de cimentacio-
nes superficiales, pudiendo además determinar el porcentaje de momento a centrar.
El proceso lógico, es primeramente definir el material con que se va a realizar la cimentación, pasando a
continuación a asignar opciones de cálculo generales o particulares, abordando posteriormente el cálculo
propiamente dicho, revisando tras este si existiesen el listado de errores y finalmente obteniendo la do-
cumentación gráfica y numérica de los mismos.
El proceso lógico a la hora de realizar el cálculo de pilotes y encepados a seguir será el siguiente:
 Selección de los materiales a utilizar.
 Asignación de parámetros de armado a los pilotes y encepados de la estructura.
 Cálculo del armado.
 Localización y significado de posibles errores obtenidos tras el cálculo.
 Obtención de listados y documentos gráficos.
 Retoque de armaduras propuestas si fuera necesario.

Materiales
Los materiales (hormigón y acero) y los coeficientes de seguridad utilizados en el cálculo de los encepa-
dos y pilotes son los mismos que los utilizados en las zapatas y vigas de cimentación. Como excepción,
los pilotes prefabricados poseen sus propios materiales, que pueden ser distintos de los del resto de la
cimentación.

Opciones de armado
El programa permite definir una serie de opciones de cálculo para el armado de los encepados y pilotes
de la estructura, así como opciones particulares para determinados encepados que requieran opciones
diferentes. Las funciones que permiten asignar opciones generales o particulares de cálculo se encuen-
tran dentro de la ventana Opciones de cálculo, en la rama Encepados y Pilotes.
Para asignar opciones generales de armado a los encepados y pilotes de la estructura, basta con hacer
doble clic en la opción Generales, dentro del árbol de la ventana de opciones. Aparece una ventana de
diálogo donde es posible modificar las distintas opciones. Esta ventana tiene varias fichas, en las que se
pueden ir modificando las variables.
Las fichas existentes son:

Ficha Descripción

General Contiene opciones para modificar el tipo de terreno, el tipo de pilote, los coeficien-
tes de seguridad adicionales y el porcentaje de excentricidad del encepado que ab-
sorben las vigas de cimentación.
Capacidad de Contiene opciones para definir el modo de trabajo del pilote, el factor de grupo, el
carga coeficiente de minoración de resistencia de cada pilote, así como consideraciones
de carga a efectos de rozamiento negativo.
Cálculo Pilote Contiene opciones para definir excentricidad y pandeo del pilote por inclinación o
posición, así como opciones para considerar la existencia de fuerzas horizontales
sobre el encepado.
Dimensiones Contiene opciones para modificar las dimensiones de los pilotes, atendiendo a va-
riables de longitud, separación entre pilotes o diámetros mínimos. Del mismo modo,
se puede definir el proceso a seguir por el programa para llegar a una solución en
los encepados (aumentar canto, vuelo, o distancia entre pilotes)
Armaduras Contiene las opciones de armado correspondiente a pilotes y encepado.
 Esfuerzos adi- Contiene las opciones necesarias para considerar esfuerzos adicionales sobre los
cionales pilotes producidos por proximidad de otras cimentaciones o debidos al modo de
transporte y colocación
Vigas zapata Contiene las variables que permiten establecer el armado de las vigas zapatas.

Se permite la asignación de opciones de cálculo particulares para grupos de encepados y pilotes y vigas
de cimentación, de forma que se varíen los criterios de armado, o la resistencia del terreno, o su forma,
etc.

Cálculo
Mediante la función Cálculo/Encepados y pilotes/Calcular se realiza el cálculo de los encepados, pilotes
y vigas de cimentación. Si existen vigas de cimentación que unan encepados y zapatas, el programa avi-
sa que se realizará también el cálculo de todas las zapatas (aisladas y combinadas).

Nota
Se puede realizar el cálculo de los encepados y pilotes independientemente de que se


haya realizado previamente el cálculo de la estructura. Si no está calculada la estruc-
tura, el programa toma como acciones las cargas exclusivamente aplicadas sobre los
encepados y vigas de cimentación.

Pilotes
Los pilotes se calculan y arman esencialmente como pilares, con las siguientes salvedades:
Hay que considerar coeficientes adicionales de seguridad (hormigonado vertical, resistencia de acero de
armaduras, mayoración de cargas, reducción de las dimensiones de la sección).
Hay que tener en cuenta que las imprecisiones de replanteo e inclinación de pilotes son muy superiores a
las de los pilares. Además, no es posible inspeccionar el pilote una vez ejecutado.
Por otra parte, el terreno en el que se introduce el pilote proporciona una determinada coacción lateral
que reduce significativamente la longitud de pandeo respecto a la de un pilar de igual dimensión.
La proximidad de otras cimentaciones provoca empujes horizontales a lo largo de parte del fuste del pilo-
te, lo que se traduce en flexiones que se añaden a las procedentes de la estructura.
Los pilotes prefabricados pueden sufrir, debido a su peso propio y cómo se trasladan e izan hasta su po-
sición, momentos flectores que deben ser tenidos en cuenta. Estos momentos no son adicionales, puesto
que desaparecen una vez el pilote esté situado en su posición definitiva.
Para calcular la carga admisible de un grupo de pilotes de un mismo encepado, se debe calcular previa-
mente la carga de hundimiento de un pilote aislado.
La carga de hundimiento se define como la máxima carga vertical que puede transmitir un pilote aislado
de unas determinadas dimensiones al terreno.
La transmisión de esta carga al terreno puede hacerse por dos mecanismos:
Por fricción o pilotes flotantes. La transmisión se realiza mediante el rozamiento entre el terreno (de
resistencia media a baja) y el fuste del pilote.
Por punta o pilotes columna. La transmisión se realiza en la punta del pilote, asentado normalmente
en un estrato más resistente que el terreno superior.
Ambos mecanismos no son excluyentes.
Para determinar la carga admisible de un grupo de pilotes, se suma la carga de hundimiento de todos los
pilotes, afectados por un coeficiente de grupo y un factor de seguridad de carga admisible:

Qadm, g Fg Fa Qhi
i
 El valor del coeficiente de grupo, Fg, varía entre la unidad (pilotes hincados en are-
Comentario na), 0,7 para pilotes perforados en arena y 0,6 para pilotes en arcilla. Estos valores
son válidos para separaciones entre pilotes del orden de 2,5 veces su diámetro. Para


menores separaciones, se deben reducir estos valores.
El valor del factor de seguridad de carga admisible, Fa, depende de muchos factores.
Puede variar entre 2,5 y 4 para pilotes en terrenos granulares; entre 2,5 y 3 para pi-
lotes en terrenos cohesivos; y puede adoptarse un valor de 3 para pilotes con la pun-
ta en roca.

Para calcular la carga transmitida al pilote i, se utiliza la fórmula de Navier:

N M y xi M x yi
Pi 2
n x i yi2

Vigas de cimentación
De los momentos transmitidos por la estructura al encepado, un porcentaje definible por el usuario es
transmitido a las vigas de cimentación. En el caso de encepados de un solo pilote, la totalidad de los
momentos debe transmitirse a las vigas de cimentación; y si el encepado es de dos pilotes, la componen-
te del momento paralela a la línea que une ambos pilotes debe transmitirse a las vigas de cimentación.
El reparto del momento entre las vigas de cimentación que acometen a un encepado se realiza en fun-
ción de la proyección en la dirección perpendicular del momento de la rigidez a flexión de la viga de ci-
mentación.
Las vigas de cimentación pueden unir zapatas aisladas, combinadas, zapatas de muros de sótano, zapa-
tas de muros resistentes y encepados. Para su dimensionado y armado se utilizan los mismos criterios
expuestos en el cálculo de cimentaciones aisladas.
Las vigas de cimentación unidas a encepados, se consideran siempre unidas al centro de gravedad del
encepado. Su armadura longitudinal es constante en toda su longitud, e igual en ambas caras. La arma-
dura transversal es también constante en toda su longitud.

Encepados
El programa realiza el cálculo de encepados rígidos de canto constante. Para que un encepado pueda
considerarse rígido, debe cumplirse:

Vmax 2h

Siendo:
Vmax el máximo vuelo de los pilotes del encepado; definido como la distancia entre la cara del pilar o
soporte y el eje del pilote
h es el canto del encepado, que no será menor de 40 cm ni del diámetro de los pilotes. También se
comprueba que este canto permita el anclaje en prolongación recta y compresión de la armadura longi-
tudinal de los pilotes.

Tipos de encepados
Los encepados rígidos se calculan por el método de bielas de hormigón comprimidas y tirantes tracciona-
dos constituidos por barras de acero.
Para el cálculo de la armadura principal el programa evalúa la tensión Td a la que están sometidos los ti-
rantes, con lo que se calcula una armadura que cumpla Td<As·fytd. Esta armadura se ancla a partir del eje
de los pilotes.
En encepados de dos, tres y cuatro pilotes, en general se forman tirantes horizontales que unen los ejes
de los pilotes en la zona inferior del encepado y bielas inclinadas que unen los pilotes al pilar.

Figura 1

Se iguala la armadura de los tirantes ó bandas, para facilitar la ejecución del mismo.
Además del armado de los tirantes, se coloca la siguiente armadura secundaria:
La armadura longitudinal superior e inferior de las bandas tendrá una cuantía no menor de 1/10 de la ca-
ra opuesta y se extenderá a lo largo del encepado.
Una armadura horizontal, entre las bandas, de cuantía no menor a ¼ de la de las bandas.
Una armadura vertical, que en el programa se identifica como armadura transversal, que consta de cer-
cos cerrados que atan la armadura longitudinal de las bandas. La cuantía de estas armaduras, referida al
área de la sección de hormigón de la banda perpendicular a su dirección, es de al menos el 4‰.
Una armadura horizontal, que en el programa se identifica como armadura de piel, consiste en cercos ce-
rrados que recorren perimetralmente el encepado y atan a la armadura vertical anterior. La cuantía de
estas armaduras, referida al área de la sección de hormigón perpendicular a su dirección, es de al menos
el 4‰. Si el ancho supera la mitad del canto, la sección de referencia se toma con un ancho igual a la
mitad del canto.

Listados y gráficas de errores

El programa dispone de ayudas que permiten localizar gráficamente los encepados que por uno u otro
motivo han sido invalidados por el programa tras el cálculo del armado.
Antes de calcular la cimentación, los encepados aparecen en pantalla representados con un símbolo de
color rojo. Después de calcular, estos símbolos se sustituyen por una representación tridimensional en
color gris. En el supuesto de que existiera algún encepado o pilote cuyo armado no se pudiera calcular, el
programa representa dicho elemento de la forma inicial.
De igual modo mediante la función Cálculo/Encepados y Pilotes/Listado Errores… es posible solicitar los
mensajes de error relativos a los encepados, pilotes y vigas de cimentación que no se han podido calcu-
lar.

Listados. Encepados
Se puede obtener un listado de todos los encepados y pilotes de la estructura mediante la función Resul-
tados/Listados/Cimentación/Encepados. Esta función muestra un listado con las dimensiones y armado
de cada encepado y pilote o grupo de pilotes que pertenecen a cada encepado, según las opciones defi-
nidas en la función Resultados/Listados/Opciones…

Figura 2

La información mostrada en el listado es la siguiente:

Dato Descripción

Encepado Número y nombre del encepado

Tipo Forma de crecimiento del encepado
Pilar Número del pilar que acomete al encepado
serie y sección Características del pilar que acomete al encepado
Nº pilotes Número de pilotes que posee el encepado
Lados encepado, Las dimensiones del encepado en las direcciones A y B si es rectangular así
canto (cm) como su canto en cm.
Dist.pilotes (cm) Distancias entre los pilotes del encepado
Ang. Ángulo de giro del encepado respecto a sus ejes locales
Sec.Pilote Dimensiones de los dos lados del pilote si es cuadrado o su diámetro en el ca-
so de un pilote circular
Lon.Pilote (cm) Longitud del pilote en cm.
Tipo Pilote Si se trata de un pilote in situ o prefabricado
Armado Pilote Indica en primer lugar el armado de montaje de cada pilote, así como la arma-
(Mont.-Trans.) dura transversal en la que se ofrece el número de cercos, diámetro y separa-
ción
Armado Encepado Indica el armado inferior y el superior en las direcciones A y B del encepado,
(Inf. A,B,C; Sup. siendo la dimensión A paralela al eje principal X y la dimensión B paralela al
A,B,C, Trans. A, B, C) eje principal Z.
Resultados gráficos
Los documentos que contienen toda la información gráfica necesaria para el correcto entendimiento y
ejecución de las armaduras generadas son los Croquis de armado de encepados y el Cuadro de Encepa-
dos.

Croquis de armado
El armado de los encepados queda representado en el croquis de la planta en la que se encuentran, por
tanto, se puede acceder a esta representación mediante la función Resultado/Croquis/Ver Plano, selec-
cionando posteriormente la cota en que se asienta el encepado.

Cuadro de encepado
Una vez efectuado el armado, se puede solicitar mediante la función Resultados/Armaduras/Cuadro En-
cepados el cuadro de encepados de la estructura, en el que se representan las armaduras resultantes de
encepados y pilotes.

Figura 3

La nomenclatura utilizada para la representación de las armaduras es la siguiente:

Dato Descripción

Encepado Nombre y crecimiento del encepado.

Pilar Número del pilar que acomete al encepado.
Dimensiones Dimensiones del encepado y ángulo de giro de este.
Armado Inf., Armadura inferior, superior y transversal del encepado según dos direcciones A y B
Sup. y Trans. (también C en el caso de encepados triangulares). Nos indica el número, diámetro y
longitud de los redondos, así como las separaciones del primer y último redondo, en
cada dirección, al borde de la zapata.
Piel Armadura de piel caso que sea necesaria.
Pilote 3 20x500. Mont 7 14. lb=35 Debe interpretarse 3 pilotes de diámetro 20cm de 500
cm de longitud armados longitudinalmente con 7 redondos de diámetro 14, con una
longitud superior básica de anclaje de 35cm.
Trans. Armado transversal del pilote.
Esperas 2x2 12 (108 + 15P) Debe interpretarse que la armadura de espera está compuesta
por 2 varillas del 12 por cara, tiene una longitud recta de 108 cm. y de 15 cm tras el
doblado (patilla).