FACULTAD DE INGENIERÍA

TOPOGRAFÍA

DOCENTE ADELA CRUZ CANALES

GRUPO

INTEGRANTES:

● Fuentes Terrones, Jackeline

● Hizo Jamanca, Shania Ethel
● Cruz Curotto, Camila Valeria
● Posaico Palacios, Angello Jefferson
● Grado Bustios, Eduardo Jair
● Torrejón Perez, Gerald Luis
● Calla Alvarez, Luis Fernando
● Frank anthony tejada rosas
1.Introducción:
Desde el principio de la existencia del ser humano sé a observado su necesidad
por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos métodos para la
construcción de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra época con métodos perfeccionados basándose en la experiencia
que conducen agrandes autopistas de pavimento flexible o rígido.
La carretera es en primer lugar un medio de transporte que se debe construir para
resistir y permitir en forma adecuada el paso de vehículos, para lograr este
objetivo, el diseño debe adoptar ciertos criterios de resistencia seguridad y
uniformidad.
El presente informe tiene como finalidad realizar el paso de una carretera en las
curvas de nivel de un determinado terreno utilizando los métodos aprendidos en
clase, respetando los requisitos del Manuel de diseño de carreteras del MTC,
también se describirán las consideraciones físicas, geográficas, económicas y
sociales que intervienen en el diseño y construcción, los cuales varían dadas las
características del lugar, suelo y condiciones climatológic
2. Metodología
2.1. Tipo de estudio:

Este informe corresponde al tipo aplicada o tecnológica, ya que será necesario

la aplicación de conocimientos teóricos sobre el tema de las curvas de nivel en las
carreteras, de esta manera las curvas de nivel permiten obtener el perfil y la pendiente del
terreno sin la necesidad de ir al campo. Para la pendiente basta con tener la longitud
(tomado del plano convertido a longitud real) y la diferencia de elevaciones (desnivel) de
las curvas.
2.2. Estrategia de búsqueda de información

La búsqueda de información se llevó a cabo de tesis y de la información y de los ppt

obtenidos en la plataforma.

2.3. Procedimientos de recopilación de datos

La recolección de datos se obtuvo con la elaboración de un mapa de curvas de una
carretera para lograr realizar satisfactoriamente nuestro informe.
2.Marco teórico
Las carreteras son vías de circulación para automóviles y demás vehículos de transporte
público y privado de personas, como así también de productos. Las carreteras suelen
conectar ciudades entre sí o centros de producción y centros de consumo, y generalmente
recorren los países y los continentes en distintas direcciones, para potenciar la
conectividad

2.1.-CLASIFICACION SEGÚN SU FUNCION

A) Vías nacionales o primarias (Vp): troncales (vías con dirección predominante Norte-
Sur) y transversales (Este-Oeste) que integran las principales zonas de producción y
consumo, y conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional

Asimismo, son estas las rutas a cuya construcción se ha comprometido el Gobierno

Nacional mediante convenios con otros países. Por ejemplo, la carretera Marginal de la
Selva, que une las regiones amazónicas de Bolivia, Perú, Ecuador, Colombia y Venezuela.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas superpuestas,
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales
apropiados y adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:
Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa apoyada
generalmente sobre capas de material no ligado

De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico, apoyada sobre la
subrasante o sobre una capa de material seleccionado, la cual se denomina subbase de
pavimento rígido
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo, pues el costo de
operación de los vehículos circulando sobre esta superficie es menor que el generado
cuando transitan sobre asfalto. Además, existen estudios que revelan que el consumo de
combustible también se reduce, las distancias de frenado son más cortas y con ello
disminuyen los accidentes de tránsito.
Debido a que la principal motivación para la construcción de una Vp es contribuir al
desarrollo económico del país, y teniendo en cuenta las grandes inversiones requeridas
para cumplir sus especificaciones geométricas (puede tener una o dos calzadas), el diseño
se debe realizar en tres fases (prefactibilidad, factibilidad y diseños definitivos) y así
evaluar rigurosamente su viabilidad económica y técnica.
2.3. CALCULO DE PENDIENTES

La pendiente de un terreno entre dos puntos ubicados en dos curvas de nivel consecutivas es
igual a la relación entre el intervalo de las curvas o equidistancia y la distancia longitudinal
que los separa. En la figura se representa un plano de curvas de nivel con
equidistancia=5mComo los planos Topográficos representan la proyección del terreno sobre
el plano en horizontal, todas las distancias que midamos sobre el son distancias en proyección
horizontal.

Para calcular la pendiente del terreno entre A y B como muestra la figura, hacemos una
medición directa con el escalimetro, a la escala indicada, tenemos que la distancia entre A y
B es de 20,0m y aplicamos la siguiente ecuación:

𝑝 = 𝑒/𝐷 . 100 = 5/20 . 100 = 25%

Como la pendiente entre dos puntos es inversamente proporcional a la distancia horizontal,

la recta de máxima pendiente entre dos curvas consecutivas se obtendrá para la menor
distancia entre las curvas, siendo determinada por una línea tangente a las dos curvas
consecutivas, como se muestra en la imagen por la línea AC.

TRAZADO DE LINEAS DE PENDIENTE CONSTANTE

Un procedimiento muy común en el estudio de rutas para proyectos viales, ferroviarios, etc.,
es el del trazado de líneas de pendiente constante. En la escogencia de la ruta de una carretera
de terreno ondulado o de montaña, una de las mayores limitantes es el de mantenerse dentro
de los límites de pendiente y longitudes criticas establecidos por el comportamiento de
vehículos pesados, por lo que es necesario establecer un procedimiento para trazar, a partir
del plano de curvas de nivel, una línea de pendiente constante que no sobrepase la pendiente
máxima permitida según el tipo de carretera.

3 OBJETIVO GENERAL. –
El objetivo general de esta actividad es poder hallar la ruta más óptima para llegar de
un punto designado a otro, para esto debemos realizar los cálculos correspondientes
mostrados en clase y así poder llegar hasta el punto final, teniendo en cuenta la correcta
pendiente que debería tener una carretera, para su funcionamiento tanto como para
vehículos particulares y de carga pesada.

4 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. –
1. Hallar la escala del plano.

2. Calcular la pendiente máxima para la carretera.

3. Buscar la ruta más

óptima para realizar la carretera.
Aplicaciones de la curva de nivel
Una vez realizado el mapa topográfico con las curvas de nivel que son la representación
gráfica del relieve del terreno, nos servirá para distintas aplicaciones en la planificación y
elaboración de obras civiles, como usos agrícolas y pecuarios, ordenamiento territorial,
etc.
Se puede emplear para el cálculo de pendientes entre dos puntos, proyectar trazado de
vías determinar la cota de un punto, calcular volúmenes de corte y relleno de material
requeridos en una obra, etc.
Cálculo de pendiente

Para hallar la pendiente entre dos puntos ubicados en diferentes curvas de nivel se
requiere conocer la diferencia de cota y de igual forma conocer la distancia longitudinal
entre ambos puntos, para luego hallar la pendiente aplicando la siguiente formula.

𝑒
𝑃 = × 100
𝐷
Donde:
P= Pendiente del terreno en %

E= Equidistancia entre curvas de nivel (Cota)

D= Distancia horizontal entre los puntos seleccionados
PROCEDIMIENTO
Para el trazo de la línea gradiente sobre un plano de curvas de nivel es muy sencillo
teniendo a mano los materiales necesarios un compás, escuadras, escalímetro. Se
procede de la siguiente manera,
PASO 1: Ubicamos el punto inicial y final de nuestro trazo de carretera.

Para un plano de curvas de nivel se requiere llegar desde el punto A al punto B

PASO 2: Debemos calcular la pendiente para así poder determinar los puntos de control
Se puede calcular con la siguiente formula
𝑒
𝐷= × 100
𝑝

En nuestro caso la pendiente será de 8%

PASO 3: Abrimos el compás hasta obtener un radio igual a 1 cm

PASO 4: Empezamos colocando el compás en el punto A haciendo un arco de circulo hasta

cortar la siguiente curva pudiendo identificar 2 puntos, para lo cual debemos elegir uno de
los puntos para poder seguir trazando los puntos de control.

PASO 5: Repetimos el proceso del PASO 4 hasta llegar al punto B.

PASO 6: Se determinan los puntos de control, es decir por donde debe pasar la carretera.

DESARROLLO
 CONCLLUSIONES
1. Son útiles para la planificación urbana: Al conocer la topografía de una zona, es
posible planificar con mayor eficiencia la distribución de los espacios urbanos, así
como la construcción de infraestructuras y edificios.

2. Se utilizan para la elaboración de mapas topográficos: Las curvas de nivel son la base
para la elaboración de mapas topográficos, los cuales son utilizados en diversas
disciplinas para la planificación y gestión del territorio, así como para la navegación
y exploración de zonas desconocidas.

3. Son útiles para la planificación urbana: Al conocer la topografía de una zona, es

posible planificar con mayor eficiencia la distribución de los espacios urbanos, así
como la construcción de infraestructuras y edificios.

4. Podemos definir que el sistema de representación de curvas de nivel consiste en cortar

la superficie del terreno mediante un conjunto de planos paralelos entre sí, separados
una cierta distancia unos de otros.

5. Son importantes para la gestión de riesgos naturales: Las curvas de nivel son una
herramienta esencial para la gestión de riesgos naturales, como las inundaciones o los
deslizamientos de tierra. Al analizar la topografía de una zona y determinar las zonas
con mayor pendiente, se pueden tomar medidas preventivas para reducir el riesgo de
desastres.

RECOMENDACIONES
1. No es recomendable tomar las pendientes mínimas sino un valor ligeramente menor ya
que en los estudios posteriores probablemente haya reducción de longitud lo que
conllevaría a que suba la pendiente.
2. Se recomienda no realizar cambios innecesarios de las pendientes, es decir que el
número de curvas verticales sea lo mínimo necesario.
3. Se sugiere no más de 5 curvas verticales en un tramo de 1km aproximadamente.
4. En el caso de que se nos complique hallar la pendiente requerida, trataremos de
cambiar de ruta, de tal forma que encontremos la pendiente que habíamos establecido, se
recomienda una pendiente única.
5. Cuando la diferencia de alturas entre dos puntos a unir es extremadamente

fuerte, lo que se hace es diseñarse “desarrollos” o curvas de volteo para ir

ganando altura paulatinamente.