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27/8/22, 16:30 SIS 2.

2011/05/27 El motor ratea, funciona de forma irregular o es inestable (KSNR5392-05)

SMCS - 1000 i04914428


Las causas fundamentales probables se indican en orden a continuación:

Nota: Si la falla es intermitente y no se puede duplicar, consulte Localización y Solución de Problemas, "Baja potencia intermitente o corte de
potencia".

Nota: Si la falla ocurre solamente en algunas condiciones, pruebe


el motor en esas condiciones. Ejemplos de algunas condiciones posibles
son
altas rpm, carga plena y la temperatura de operación del
motor. La localización y resolución de problemas de
los síntomas en otras condiciones
puede tener resultados erróneos.

Causas probables
Códigos de diagnóstico

Sensor de posición del acelerador

Sistema de admisión de aire y de escape

Suministro de combustible

Bomba del riel de combustible

Baja compresión (presión del cilindro)

Cilindro individual averiado

Inyectores unitarios electrónicos

Acciones recomendadas
Códigos de diagnóstico
Revise para ver si hay códigos de diagnóstico
activos en la herramienta electrónica de servicio. Localice
y solucione cualquier código activo antes
de continuar con
este procedimiento.

Sensor de posición del acelerador


1. Utilice la herramienta electrónica de servicio y
observe la señal del sensor de posición del acelerador.
Asegúrese de que el acelerador
alcance la posición de
un 100% bruto y la posición calibrada.

2. Si la señal es irregular, consulte Localización


y solución de problemas, "Circuito
del sensor de posición del acelerador digital - Probar".

3. Si las reparaciones no eliminan la falla, continúe


con "Sistemas de admisión
de aire y de escape".

Sistema de admisión de aire y de escape


1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para
revisar si existe una restricción en el filtro de aire.

2. Asegúrese de que el filtro de aire esté limpio


y en condiciones de funcionamiento.

3. Revise si hay alguno de los siguientes defectos en los sistemas


de admisión de aire y de escape:

Obstrucciones

Restricciones

Daños en las tuberías y mangueras.

4. Si las reparaciones no eliminan la falla, continúe


con "Suministro de combustible".

Suministro de combustible
1. Revise visualmente si hay combustible en el tanque de combustible.
El medidor de combustible puede estar defectuoso.

2. Asegúrese de que la válvula de suministro


de combustible (si tiene) esté en la posición completamente ABIERTA.

3. Si la temperatura está por debajo de 0


°C (32 °F), revise para
ver si hay combustible solidificado (cera).

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4. Revise el filtro primario/separador de agua para ver si


hay agua en el combustible.

5. Revise para ver si hay tuberías de suministro de


combustible que estén bloqueadas.

6. Revise que las tuberías de combustible de baja presión


estén apretadas y aseguradas correctamente.

7. Revise los filtros de combustible.

8. Revise que no haya contaminación en el combustible


diesel. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas
y Ajustes, "Calidad del Combustible
- Probar".

9. Revise para ver si hay aire en el sistema de combustible.


Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Aire en el Combustible -
Probar".

10. Asegúrese de que se haya cebado el sistema de combustible.


Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y
Ajustes, "Sistema de
Combustible - Cebar".

11. Revise la presión del combustible. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Aire en el Combustible - Probar".

12. Si la reparación no elimina la falla, consulte "Bomba del conducto de combustible".

Bomba del riel de combustible


Nota: La bomba del riel de combustible que se instala en la
fábrica es un artículo al que no se le puede realizar
servicio. Si ocurre una falla
mecánica o eléctrica en
la bomba del conducto de combustible, debe reemplazarse dicha bomba.

1. Utilice la herramienta electrónica de servicio para


seleccionar la pantalla correcta. Consulte Localización
y Solución de Problemas,
"Localización
y solución de problemas con un código de diagnóstico".

2. Si no se elimina la falla, consulte "Baja compresión (presión


del cilindro)".

Baja compresión (presión del cilindro)


1. Realice una prueba de compresión. Consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Compresión - Probar".

2. Si se observa baja compresión en cualquier cilindro,


investigue y corrija la causa.
Las posibles causas de baja compresión se muestran en
la lista siguiente:

Bujías flojas.

Pistón averiado

Anillos de pistón averiados

Calibres de cilindro desgastado.

Válvulas desgastadas

Empaquetadura de la culata de cilindro averiada

Culata de cilindro dañada

3. Haga todas las reparaciones necesarias.

4. Asegúrese de que las reparaciones hayan eliminado


la falla.

5. Si la reparación no elimina la falla, consulte "Cilindros individuales averiados".

Cilindros individuales averiados


1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, utilice
la herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros
uno por uno. Observe si hay
alguna reducción en la velocidad
del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del
motor, el cilindro aislado no está operando en
condiciones
normales. Si el aislamiento de un cilindro produce como resultado
una reducción menor que la normal, es posible que el cilindro
esté operando por debajo del rendimiento normal. Investigue
la causa de la falla en cualquier cilindro que no esté operando.
Investigue la
causa de la falla en cualquier cilindro que esté
operando con un rendimiento por debajo de lo normal.

2. Corrija todas las fallas.

3. Si se revisaron todos los cilindros y no se detectó


ninguna falla, continúe con "Inyectores unitarios electrónicos".

Inyectores unitarios electrónicos


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1. Con la velocidad del motor en alta en vacío, utilice


la herramienta electrónica de servicio para aislar los cilindros
uno por uno. Observe si hay
alguna reducción en la velocidad
del motor. Si no se observa una reducción en la velocidad del
motor, el inyector unitario electrónico aislado
no está
operando en condiciones normales. Si el aislamiento de un cilindro
produce como resultado una reducción menor que la normal, es
posible que el inyector unitario electrónico esté operando
por debajo del rendimiento normal.

2. Quite el inyector unitario electrónico del cilindro


sospechoso. Consulte Desarmado y Armado, "Inyector unitario electrónico - Quitar".

3. Instale un inyector unitario electrónico nuevo. Consulte Desarmado y Armado, "Inyector


unitario electrónico - Instalar".

4. Repita la prueba en 1. Si la falla todavía es evidente, quite el inyector


unitario electrónico de repuesto y vuelva a instalar el inyector
unitario
electrónico original. Consulte Desarmado
y Armado, "Inyector unitario electrónico
- Quitar" y Desarmado
y Armado, "Inyector unitario
electrónico
- Instalar".

5. Si no se elimina la falla, revise si hay códigos


de diagnóstico activos.

BYD1-UP, CXK1-UP, DAN1-UP, DHC1-UP, DJL1-UP, EBL1-UP, ERP1-UP, FTD1-UP, GEK1-UP, HXC1-UP, JKM1-UP, JNJ1-UP, JRL1-UP, JTM1-
UP, JZZ1-UP, KLN1-UP, KNP1-UP, LKM1-UP, LYR1-UP, MCC1-UP, MJC1-UP, MXB1-UP, PED1-UP, PHC1-UP, PRA1-UP, RBA1-UP, RLN1-UP,
RRS1-UP, RSB1-UP, SAT1-UP, SCD1-UP, SWC1-UP, WLB1-UP

PIP-10900659
2022/08/27
21:26:08-05:00
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