TRANSPORTE Y TRÁNSITO

Mg. Ing. Job Pérez C.

Dirección de Calidad Educativa
jperezca@continental.edu.pe
TRANSPORTE Y TRÁNSITO
Sesión de Aprendizaje Nº 08
INTERSECCIONES II

ING. JOB PÉREZ C.

 PROCEDIMIENTO GENERAL PARA EL DISEÑO DE UNA
INTERSECCIÓN VIAL

➢ Estudio de tránsito de la intersección y

análisis de la situación existente,
utilizando, si se requieren programas de
computo apropriados (TRAFFICWARE
SYNCHRO).
➢ Formulación de alternativas de
funcionamiento.

➢ Selección de la alternativa más

conveniente.

➢ Diseño definitivo de la solución adoptada.

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 CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEÑO

➢ Priorización de los movimentos.

➢ Consistencia con los volúmenes de
tránsito.

➢ Sencillez y claridade.
➢ Separación de los movimentos.
➢ Visibilidad.
➢ Perpendicularidad de las trayectorias.
➢ Previsión.

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DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS

Para formular cada una de las alternativas

de solución propuestas se recomienda
atender las siguientes actividades:

❖ Estudio de volúmenes de tránsito, cuyo

propósito es estimar los volúmenes de
tránsito futuros. Si la importancia de la
intersección lo requiere se debe soportar
el estudio de demanda con la aplicación
de un Modelo de Transporte apropiado.
Los volúmenes de diseño deben
corresponder a los volúmenes máximos
horarios.

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 DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS

❖ Las dimensiones preliminares de los

diferentes elementos de la intersección
se determinan utilizando criterios
generales de capacidad por carril según
tipo de carretera, longitudes mínimas
de entrecruzamiento, número de carriles
requeridos en las zonas de
entrecruzamiento, balance de carriles,
necesidad o no de carriles de cambio de
velocidad y espaciamiento entre
entradas y salidas.

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 DIMENSIONAMIENTO PRELIMINAR DE LAS ALTERNATIVAS

❖ Dependiendo de las categorías de las vías

que se cruzan, del espaciamiento entre
intersecciones, de la magnitud de los
volúmenes de tránsito y de las condiciones
topográficas se seleccionan los tipos de
intersecciones más convenientes, que
corresponden a las alternativas de solución.

❖ Aplicación de una metodología que permita

calificar las alternativas y seleccionar entre
ellas la más conveniente.

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 DISEÑO DEFINITIVO DE LA INTERSECCIÓN

Una vez seleccionada la alternativa más conveniente se deben aplicar criterios específicos
para diseñar cada uno de los elementos de la intersección. Para llevar a cabo el diseño
definitivo se debe atender a las siguientes consideraciones:

➢ Los volúmenes de tránsito de diseño

se deben proyectar a diez y veinte
años (10 y 20) y corresponder a los
períodos horarios de máxima
demanda.

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 DISEÑO DEFINITIVO DE LA INTERSECCIÓN

➢ Los análisis operacionales,

capacidad, nivel de servicio,
área de entrecruzamiento, etc., se
deben realizar preferiblemente
con los criterios consignados en
el Manual de Capacidad de
Estados Unidos de América
(HCM).

➢ Luego se deberan de fijar los

criterios específicos de diseño
de la mayoría de los elementos
geométricos contemplados en las
situaciones presentadas.

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ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

Esquema base intersección en “T” o “Y”

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 ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

Esquema base intersección en Cruz “+” o Equis “X”

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 ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

Esquema base intersección a nivel en “T” o “Y”

Esquema base intersección en “T” o “Y”
con separador y carril de giro a la izquierda

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ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

Esquema base intersección en Cruz “+” o Equis “X”

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 ESQUEMAS DE INTERSECCIONES FRECUENTES EN
CARRETERAS Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO

Esquema base intersección en Cruz “+” o Equis “X” con separador y carril de giro a la
izquierda
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INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS
❖ Son las que están reguladas
permanentemente o mayoritariamente
mediante sistemas de luces que establecen
prioridades de paso en la intersección.
❖ La semaforización de intersecciones puede
ser un instrumento eficaz para la reducción de
la congestión, la mejora de la seguridad o para
apoyar diversas estrategias de transporte.

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 CARACTERÍSTICAS DE LAS INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS

✓ Intervalo de cambio y de despeje

✓ Fase
✓ Longitud de ciclo
✓ Tiempo de verde
✓ Tiempo de rojo
✓ Tiempo de verde efectivo
✓ Tiempo de rojo efectivo
✓ Extensión del tiempo de verde efectivo
✓ Tiempo perdido
✓ Tiempo perdido total

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 CAPACIDAD DE SERVICIO

❖ La capacidad es calculada para cada grupo de vías que se aproximan a la intersección.

Un grupo de vías es definido como una o más vías (carriles) que acomodan el tráfico y
tienen una línea común de parada y una capacidad compartida por todos los vehículos.
El análisis de la capacidad resulta en el cálculo de la relación volumen - capacidad (v/c)
para cada grupo de vías.
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 CAPACIDAD DE SERVICIO

La capacidad para una intersección semaforizada se define para cada grupo de

carriles como la máxima tasa horaria a la cual los vehículos pueden cruzar la
intersección bajo condiciones prevalecientes del tráfico, la vía y la semaforización.

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NIVEL DE SERVICIO

❖ El nivel de servicio está basado en el

promedio de demora por vehículo
para varios movimientos dentro de la
intersección. Aunque la relación v/c
afecta a la demora, hay también otros
parámetros que afectan en mayor
grado esta, tal como la calidad de la
progresión, duración de la fase
verde, duración del ciclo y otros.

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NIVEL DE SERVICIO EN INTERSECCIONES
SEMAFORIZADAS

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 CONCLUSIONES

✓ Para poder diseñar las intersecciones se tiene que tomar datos reales
de campo, realizar una buena planificación pensando en el bienes y
la seguridad de los transeúntes.
✓ Utilizar manuales internacionales en caso no se tenga normativa
nacional así como el HCM 2010, DG 2018.
✓ Realizar modelamientos con software especializado en el diseño de
vías urbanas (Syncrho 11.0), tomando en consideración que los
parámetros están diseñados para el país donde fue elaborado el
software.
✓ Es indispensable contar com una buena planificación y
jerarquización de las vías urbanas por parte de la entidad encargada
(municipalidad provincial).

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CIERRE

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