Diseño de Puente Tipo Losa de 10M

UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO
FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
UNIVERSIDAD NACIONAL
“SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO”
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA AGRÍCOLA
DISEÑO PUENTE TIPO LOSA

Curso:
DISEÑO DE ESTRUCTURAS HIDRAULICAS II
Docente:
ING. MEJIA ZUÑIGA, Eugenio Julián
Integrantes:
CHÁVEZ EVARISTO, Oligario Alido
JARAMILLO CHAVEZ, Nelsi
MILLA GUERRERO, Rolando Lucio
VIDAL MILLA, Teodor Gregorio
HUARAZ - PERÚ
2021
CURSO: DISEÑO DE ESTRUCTURAS HIDRAULICAS I – Ing. MEJIA ZUÑIGA, Eugenio J. – 2020 -II
DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

Diseñar el puente losa mostrado en la figura con una longitud de tramo 10.0m de centro a
centro de los apoyos para una carga viva HL-93. El ancho de calzada es 9.20m de barrera a barrera
la capa de rodadura es de 7.5cm de espesor. Consiste de dos carriles cada uno de 3.60m con ancho
de vereda 1.0m, incluido baranda metálica.
Considerar:
'
f c=¿ 280 kg/cm2
f
y=¿ 4200kg/cm2
5.0cm 5.0cm
7.50cm
1.00m 3.60m 3.60m 1.00m
9.20m
Ancho de Calzada = 9.20m
PASO Nº01: PERALTE MINIMO DE LA LOSA

Según la tabla el peralte mínimo recomendado para sección constante de superestructura,
para losas reforzadas paralelo al tráfico y tramo simple es:
h min=1.2 ( L+3
30 )
Donde:
L= Luz entre apoyos del puente
L= 10.00m
h min=¿ 0.52m
USAR: h L =¿ 0.52m
El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte (fuerza

cortante) para momento con un carril cargado, es decir dos líneas de ruedas
incluyendo el efecto de la presencia múltiple es:
Tramo o luz del puente = 10.00m
Tramo o > 4.6m ancho de franja equivalente para puentes tipo losa.
0.52m
2.1 UN CARRIL CARGADO
Se determina: E=250+0.42 √ L1∗W 1 (mm)
Donde L1 es la longitud del tramo modificado que se toma igual al

menor valor entre la longitud real y 18.0m
10.00m Se toma
L1 = mm menor L1= 10.00m
valor
18.00m
L1= 10000.00mm
W1: Es el ancho modificado entre los bordes del puente que se toma igual al menro valor
entre el ancho real y 9.00m para carga de un solo carril
9.20m Se toma
W1=mm
menor W1= 9.00m
9.00m valor
9000.00m
W1= m
Reemplazando en la formula
E=250+0.42 √ L1∗W 1 (mm)
4234.47m
E= m 4234.0mm
2.2. MAS DE UN CARRIL
La formula W
E=2100+0.12 √ L1∗W 1 ≤ (mm)
NL
10000.0m
Donde: L1= m
Es el ancho modificado entre los bordes del puente que se toma igual al
menor
W1: valor entre el ancho real y 18000mm para cargas en
múltiples carriles
9200.0mm
Se toma
W1= mm 9200.0m
menor W1= m
18000.0m
m
valor
w: Ancho físico entre los bordes del puente

W= 9200.0mm
Número de carriles de diseño que se especifica que el número de carriles
NL: de diseño se
deberá determinar tomando la parte entera de la
relación
W
3600
→ NL=ENT .
W
3600 ( )
Donde: W= Ancho libre entre cordones y/o barras en (mm)
200.0m
200.0mm 8800.0mm
m
9200.0mm
NL=ENT ( 3600
W
)
NL= 2.4 2.0
Reemplazando W
E=2100+0.12 √ L1∗W 1 ≤ (mm)
: NL
E=¿ ≤
E=¿ 3251 4600
USAR: 3251mm
3.0 APLICACIÓN DE LA CARGA VIVA O SOBRE CARGA (HL-93) PARA EL
TABLERO
Los puentes tipo losa deberán ser diseñados para todas vehiculares especificados en el
AASHTO, incluye la carga de carril.
Sígnica calcular los esfuerzos cortantes y momentos máximos para las cargas
especificadas
`Para su cálculo es necesario el conocimiento de línea de influencia que se aplica para cargas.
móviles
3.1. CALCULO DE FUERZA CORTANTE MAXIMO

3.1.1. PARA CAMION DE DISEÑO
Considerando la distancia entre los ejes de 4.30 uniforme:
L a luz del puente consideramos como viga simplemente apoyados.
NOTA
:
Después de analizar por línea 14.50
de 14.50 Tn Tn 3.50 Tn
4.30
influencia la fuerza cortante m 4.30m
máximo se producirá cuando
el
camión de diseño se
posiciona el
eje más pesado en el punto
“A"
y ahí el desplazamiento será
igual a uno y los
desplazamientos Y2 L= 10.00m
e Y1 se calcula por
semejanza
De
triángulos
1.40m
1.40m
5.70m
10.00m
Diagrama de línea de influencia

Cálculos
Desplazamiento Y2: 1 Y2
=
10 5.7
Y2= 0.5700
Desplazamiento Y1: 1 Y1
=
10 1.4
Y1= 0.1400
La fuerza cortante en el apoyo A se calcula según línea de influencia
=∑ [ ( Peso del eje)(desplazamiento) ]

CAMION
VA
CAMION
VA =¿
23.26 Tn
3.1.2. PARA EL TANDEN:
Hacemos el mismo análisis que para el camión de diseño
Posición del tanden eje más pesado en el apoyo A
11.20 Tn 11.20 Tn
1.20m
10.00m
8.80m
Resultado de
línea de
influencia con
desplazamientos
igual a uno en el
apoyo A
1 Y
=
10 8.8
Cálculos:
=∑ [ (Peso del eje)(desplazamiento ) ]

TANDEN
VA
Y= 0.88
TENDEN
VA =¿ 21.06 Tn
3.1.3. CARGA DE CARRIL DE DISEÑO
0.952 Tn/m
10.00m
Diagrama de fuerza cortante
CARRILWL
VA =
2
CARRIL
VA =¿ 4.760 Tn
3.1.4. FACTOR DE IMPACTO (IM)

ℑ
Factor de impacto=1+
100
Donde: IM= 33% de la tabla 5 para todo el estado limites = 33
No se aplica a la carga de carril de

Factor de impacto= 1.33 diseño
De las fuerzas cortantes calculados de

El que produce mayor efecto es la fuerza
cortante del camión (mayor valor)
CAMION
V ¿+ ℑ=V A ( FACTORIMPACTO ) +V CARRIL
A
V ¿+ ℑ=¿
35.69 Tn
3.2. CALCULO DE MOMENTOS DE FLEXION

También calculamos por línea de influencia para cargas vehiculares de diseño y carga de carril
3.2.1. PARA CAMION DE DISEÑO
Posesionar el eje del camión más pesado en el centro de la luz del puente donde se producirá el mom
máximo.
0.70m
0.70m
14.50
14.50 Tn Tn 3.50 Tn
4.30m 4.30m
5.00m 5.00m
El desplazamiento
en el centro de la
luz del puente es
=L/4
2.50m
Línea de influencia
Y1= 0.35 CAMION
MA =¿ 42.55
Tn.m
3.2.2. PARA EL TENDEN
Posicionar el eje más pesado en el centro de la luz del puente para producir el momento máximo por
1.20m
Línea de influencia
2.50m
2.5 Y
=
5 3.80
Cálculos
Y= 1.90m
TANDEN 49.28Tn.
MA =¿ m
3.2.3. PARA CARGA DE CARRIL DE DISEÑO
0.952
Tn/m
10.00m
[()]
CARRIL
MA 1 L=¿
MA CARRIL =W L
2 4
11.90 Tn.m
3.2.4. FACTOR DE IMPACTO

(No se aplica para
Factor impacto = 1.33 carga de carril)
El que produce el mayor efecto es el momento del tanden de diseño
M ¿+ℑ =MA TANDEN ( FACTOR IMPACTO ) + MA CARRIL
M ¿+ℑ=¿ 77.44 Tn.m
4.0. SELECCION DE FACTOR DE RESISTENCIA
ESTADO LIMITE ߮
Flexion y traccion 0.9
Corte y torsion 0.9
5.0. SELECCIÓN DE MODIFICACIONES DE CARGA
Resistencia Servicio Fatiga

Ductilidad (nD) 0.95 1.0 1.0
Redundancia (nR) 1.05 1.0 1.0
Importancia (nI ) 0.95 __ __
݊ ൌ݊ ஽ ǡ݊ ோǡ݊ ூ
0.95 1.0 1.0
6.0 SELECCION DE LAS COMBINACIONES DE CARGAS APLICABLES

Para el puente tipo losa de diseñaremos por los estados limites (LFRD) que según la tabla 3 y 4,
dichas combinaciones son:
Estado límite de resistencia I
U =nR [ γ P DC + γ P DW + 1.75 ( ¿+ ℑ ) +1.0 FR+ γ TG TG ]
Estado límite de servicio I
U =nS { γ P [ DC −DW ] + 1.0 ( ¿+ ℑ ) +0.3 ( W S +W L ) +1.0 FR }
Estado límite de fatiga
ܷ ൌ݊ ௙ሺ‫ܮܮ‬൅ ‫ ܯܫ‬ሻ
Dnde:
ߛ௉ ǣSon factores para carga permanente se determina de la tabla 4
ߛீ் ǣFactores de carga termica
ߛீ் ൌ Ͳ Si no hay informacion
ߛீ் ൌ ͳ en espacio limite de servicio cuando no se considera la sobrecarga
ߛீ் ൌ ͲǤͷ en estado limite de servicio cuando se considera la sobrecarga
7.0. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LASO BRECARGA (CARGA VIVA)

7.1 FRANJA INTERIOR.
El momento flector y la fuerza cortante por carril son dados en la sección 3.1. y 3.2 el
momento y la fuerza cortante para una franja de un metro de ancho es crítico para múltiples
carriles cargados, porque el ancho de un solo carril cargado es 4645mm
Para un solo carril E= 4234mm d sección 2.1
Para un solo carril E= 3251mm d sección 2.2

EUN CARRIL=4234 mm> E DOS CARRILES =3251 mm
Entonces será critico
Fuerza cortante por carril de un metro de ancho

V ¿+ℑ
V ¿+ ℑ=
E
V ¿+ ℑ=¿
10.98 Tn/m
Momento flector por Carril de un metro de ancho
M ¿+ ℑ
M ¿+ℑ=
E
M ¿+ℑ =¿ 23.821Tn.m/m
9.20m
7.2. FRANJA DE BORDE

Ubicación de una carga viva en la faja de borde para momento y fuerza cortante
El ancho efectivo de una franja, con o sin viga de borde, se puede tomar como la
sumatoria de la distancia entre el borde del tablero y la cara interna de
≤ la barrera
más 300mm más un cuarto de ancho de faja no deberá ser mayor ( ) que la
mitad del ancho de faja total ni mayor de 1800mm=1.80m.
Barranda = 200.00mm
Resguardo = 300.00mm
E/4 = 812.75mm 0.81m
Ancho efectivo
de una faja de = ( Ancho de Ancho de + E ≤ E O' 1.8 m

)(
baranda resguardo 4 2)
borde
Ancho efectivo ¿
de una faja de
borde 1312.75mm 1.31m
200mm 300mm 812.7mm = 0.81m
0.52m
1.80m
7.3. FUERZA CORTANTE Y MOMENTO POR METRO DE ANCHO DE

FAJA EN LA PORCION TRIBUTARIA DE 300mm
Para una línea de ruedas y una porción tributaria d 300mm de ancho de carga de Carril
de diseño de la figura anterior. La fuerza cortante y el momento por m de ancho faja es:
a) Fuerza cortante
[ ]
E
V CARRIL (0.300+ )
V CAMION
A (.!IMP .) A
4
+
2 3
V ¿+ ℑ=
ANCHO EFECTIVO DE UNA FAJA DE BORDE
V ¿+ ℑ=¿ 13.13 Tn/ml
b) Momento flector
[ ]
E
TANDEN M CARRIL (0.300+ )
M (.! IMP.)
A
A
4
+
2 3
M ¿+ℑ=
ANCHO EFECTIVO DE UNA FAJA DE BORDE
M ¿+ℑ =¿ 28.33Tn.m/m
7.4. PARA UNA LINEA DE RUEDA

Debido a que ancho límite de faja es: 1.31m
Para una línea de rueda tomar como un medio las acciones de los ejes Vehiculares
la fuerza cortante y el momento.
a) Fuerza cortante
1 V ¿+ℑ
V ¿+ ℑ=
2 ANCHO EFECTIVO FAJA DE BORDE
V ¿+ ℑ=¿ 13.59 Tn/m
b) Momento flector
1 M ¿+ ℑ
M ¿+ℑ=
2 ANCHO EFECTIVO FAJA DE BORDE
M ¿+ℑ=¿ 29.50Tn.m/m
8.0 CALCULO DE LOS EFECTOS DE LAS OTRAS CARGAS

Son debido a las cargas permanentes
8.1. FRANJA INTERIOR DE 1.0m DE ANCHO LOSA C˚
7.50 cm
0.52m
1.00m
W DC =γ C h L=2.4*0.5
PESO DE LA LOSA: 2
W DC =¿
1.25 Tn/m2
W DC ∗L
a) Fuerza cortante: V DC =
2
V DC =¿ 6.240 Tn/m
2
W DC∗L
b) Momento: M DC =
8
M DC =¿ 15.60Tn.m/m
8.2. CAPA DE RODADURA W DW =γ ASF . e

Tiene un espesor e=7.5cm de asfalto: 7.50cm 0.075m
Peso propio
de asfalto:
γ ASF . =¿ 2.25 Tn/m3
W DW =¿ 0.1688Tn/m2
W DW∗L
a) Fuerza cortante: V DW =
2
V DW =¿ 0.844 Tn/m
b) Momento:
M DW =¿
2.109Tn.m/m
8.3 FRANJA DE BORDE
0.30m
0.20m
7.50cm
Altura de vereda= 0.250m
hLosa= 0.52m ൑
1.00m
E= 1.31275m ൑ 1.80m
Franja de borde 1.0m de ancho
∑ W =¿ ¿
1.0mDC ¿ 100.00 cm
Peso de la vereda:
W DC =¿ 0.600 Tn/m
Peso de baranda asumido = 0.15 Tn/m

0.75 Tn/m
a) peso total
W DC =¿ 1.9113 Tn/m2
b) Fuerza cortante: W DC ∗L
V DC =
2
V DC =¿ 9.557 Tn/m
2
W DC∗L
C) Momento: M DC =
8
M DC =¿23.89Tn.m/m
Superficie o capa de rodadura (DW)

La superficie o capa de rodadura es asfalto con peso específico de 2.25 tn/m3,
siendo su espesor de 7.5 cm
γ asf =¿
e=7.5cm= 0.0750m =e γ asf

W DW 2.2500Tn/m3
Peso de la capa de rodadura: W DW =¿¿
0.169 Tn/m2
Ahora para 1 metro de franja

W DW =¿¿ 0.0402 Tn/m2
W DW∗L
a) Fuerza V DW =
2
cortante:
V DW =¿
0.2010 Tn/m
2
b) Momento W DW ∗L
M DW =
8
M DW =¿ 0.5025Tn.m/m
9. DISEÑO POR ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

FRANJA INTERIOR
Momento ultimo:
Mu=ɳ (γp × MDC +γp × MDW +1.75 × ( ¿+ ℑ ) + 1.0 FR+ γTG ×TG )
n = 0.95
γ p= 1.25 γ p= 1.50
FR = 0
γ TG= 0
M u=0.95 × [ (1.25 × 14.58 ) + ( 1.50 ×1.7086 ) + ( 1.75 × 27.7268 ) ]
Tn ×m
M u=65.844
m
CALCULO DE ÁREA DE ACERO
Con uso de tabla:
Mu
K u= 2
b×d
hL = 0.6
r = 4 Cm
Acero 1’ = 2.54 Cm
d = hLosa – r – o/2
0.6−4 2.54
d= − =0.5473 m=54.73 Cm
100 2× 100
Mu 65.844 × 10
5
K u= 2
= 2
=21.982
b×d 100 × 54.73
Ingresando a la tabla:
ρ=0.00615
2
Cm
A S=ρ × b× d=0.00615× 100 ×54.73=33.659
ml
Espaciamiento:
Acero = 1’
aS = 5.1
a S ×b 5.1 ×100
S= = =15.151 ≡16.00 Cm
AS 33.659
REFUERZO MAXIMO
C
≤0.42
de
Donde:
AS× F y 33.659× 4200
C= '
= =6.988
0.85 × f c × β 1 ×b 0.85 × 280 ×0.85 ×100
'
f c −280
β 1=0.85−0.05×
70
a=0.85 ×6.988=5.940 Cm
Entonces:
6.988
=0.1277 ≤ 0.42 … … … … ok !
54.73
RESISTENCIA NOMINAL A LA FLEXION (Mn)
M n= A S × F y × d −( a2 )=33.659 × 4200 × (54.73− 5.942 )

M n=7317199.56 Kg ×Cm
M n=73.20 Tn ×m
Factor de resistencia = 0.90
M u=0.90 × 73.20=65.85 Tn ×m
M Mayorado =1.33 ×65.85=87.59 Tn× m
Momento de fisuración “Mcr”
M cr =S nc × F r
Donde:
2
bh2 100 × ( 0.60 ×100 )
Snc = = =60000
6 6
Fr=2 × √ fc ' =2 × √ 280=33.466
M cr =S nc × F r =60000 ×33.466=2007984.064 Kg ×Cm

M cr =20.08 Tn× m
Entonces.
1.2 × M cr =1.2× 20.08=24.10 Tn ×m
Calculo para franja de borde.
Momento último.
M u=0.95 ¿
M u=0.95 ¿
M u=76.525 Tn ×m
hL = 60
r = 4 Cm
Acero 1’ = 2.54 Cm
60−4 2.54
d= − =0.5473 m=54.73 Cm
100 2 ×100
Mu 76.525 ×10
5
K u= 2
= 2
=25.55
b×d 100 ×54.73
Ingresando a la tabla:
ρ=0.00725
2
Cm
A S=ρ × b× d=0.00725× 100 ×54.73=39.679
ml
Espaciamiento:
Acero = 1’
aS = 5.1
a S ×b 5.1 ×100
S= = =12.853 ≡13.00 Cm
AS 39.679
REFUERZO MAXIMO
C
≤0.42
de
Donde:
AS× F y 39.679× 4200

C= '
= =8.238
0.85 × f c × β 1 ×b 0.85 × 280 ×0.85 ×100
'
f c −280
β 1=0.85−0.05×
70
a=0.85 ×8.238=7.002 Cm
Entonces:
8.238
=0.1505 ≤ 0.42 … … … … ok !
54.73
RESISTENCIA NOMINAL A LA FLEXION (Mn)
( a2 )=39.679 × 4200 × (54.73− 5.942 )

M n= A S × F y × d −
M n=853744047 Kg ×Cm
M n=85.4 Tn× m
Factor de resistencia = 0.90
M u=0.90 × 85.4=76.84 Tn× m
PARA LAS BARRAS DE LA LOSA

Porcentaje %
1750 1750
%= = =18.447 ≤50 % … … … … ok !
√L √9
Franja Interior
2
A S Calculado=33.659 Cm
18.447 2
A S Franja=33.659 × =6.209 Cm
100
Espaciamiento:
Acero = 5/8’
aS = 2.00
a S ×b 2.00 ×100
S= = =32.212≡ 33.00Cm
AS 6.209
Franja de Borde
2
A S Calculado=39.679 Cm
18.447 2
A S Franja=39.679 × =7.319 Cm
100
Espaciamiento:
Acero = 5/8”
aS = 2.00
a S ×b 2.00 ×100
S= = =27.324 ≡28.00 Cm
AS 7.319
ARMADURA POR CONTRACCION Y TEMPERATURA
2
A S Temp=0.0018 bh=0.0018 ×100 × 0.60× 100=10.800 Cm
10.800 2
A S Temp por capa= =5.400Cm
2
Espaciamiento:
Acero = ½”
aS = 1.29
a S ×b 1.29 ×100
S= = =23.889≡ 24.00 Cm
AS 5.40
10. DISEÑO POR ESTADO LÍMITE DE SERVICIO

DURABILIDAD
hL = 0.60
r = 4 Cm
Acero 1’ = 2.54 Cm
60−4 2.54
d= − =0.5473 m=54.73 Cm
100 2 ×100
M u=n × ( 1 MDC+ 1 MDW + MCLL+ ℑ )=1.709+14.58+ 22.7268
Tn ×m
M u=44.015
m
Calculo de esfuerzo por método elástico
Mu
A S=
fs × j× d
J = 0.875
fS = 0.6fy = 2520.00 Kg/Cm2
Mu 44.015 ×10
5
2
A S= = =36.473 Cm
fs × j× d 2529 × 0.875 ×54.73
Espaciamiento:
Acero = 1’
aS = 5.1
a S ×b 5.1 ×100
S= = =13.983 ≡14.00 Cm
AS 36.473
FRAJA DE BORDE
M u=n × ( 1 MDC+ 1 MDW + MCLL+ ℑ )=0.352+18.781+31.24
Tn× m
M u=50.370
m
Calculo de esfuerzo por método elástico
Mu
A S=
fs × j× d
J = 0.875
fS = 0.6fy = 2520.00 Kg/Cm2
Mu 50.370 ×10
5
2
A S= = =41.739 Cm
fs × j× d 2529 × 0.875 ×54.73
Espaciamiento:
Acero = 1’
aS = 5.1
a S ×b 5.1 ×100
S= = =12.219 ≡13.00 Cm
AS 41.739
Control de fisuracion
FRANJA INTERIOR
Tn ×m
M u=44.015
m
Esfuerzo de flexión
6 Mu 6 × 44.015 ×10
5
Kg
fc= 2
= 2
=73.359 2
bh 100 × ( 0.6× 100 ) Cm
MÓDULO DE ROTURA(Fr)
0.8 × ( 0.63× √ fc )
F’c = 27.46 Mpa
0.8fr = 0.8*0.63*Raíz (27.46) = 2.641 Mpa
Verificación
f c < 0.8 f r … … … Sección Fisura
POR LO TANTO, SE CÁLCULARA MÓDULO DE ELASTICIDAD DEL ACERO Y
CONCRETO
E S=200000 Mpa
Kg
E S=10.197 × 200000 Mpa=2039400 2
Cm
Kg
EC =( 15344 × √ fc )=15344 × √ 280=256754.229 2
Cm
Relación de módulo.
ES 2039400
n= = =7.94
E C 256754.229
n=8.00
A S=n × A S =8 ×36.473
2
A S=291.784 Cm
Ubicación del eje neutro X

Momento respecto al eje neutro para determinar X
2
X
b =n × A S ( d−X )
2
b = 100.00 Cm
n = 8.00
d = 54.730 Cm
A S = 291.784 Cm2
d C = 5.270
2
100
X +291.784 X−( 54.730 ×291.784 )=0
2
2
50 X +291.784 X−15969.314=0
X =15.190 Cm
d− X=39.540 Cm
Momento de inercia de la sección fisurada respecto del eje neutro de sección
transformada.
3
b× X 2
Icr= +n × AS ×(d−X )
3
3
100 × 15.190 2
Icr= +291.784 × 39.540
3
4
Cm
Icr=573007.172
m
573007.172 4
Icr= 8
=0.006 m
10
Calculo del esfuerzo en el acero
M ( d −x ) n Kg
f SS=nfc= =2429.794
Icr Cm
2
f SS=238.285 Mpa
Kg
f S=0.6 f y =2520.00 2
Cm
Verificación fss < fs
Kg Kg
f SS=2429.794 2
< f S=2520.00 2
… … … … … ok !
Cm Cm
Factor de exposición
dC
β S =1+ =1.138
0.7 ×(h−d C )
La separación de esfuerzo debe satisfacer
123000 × δ
S≤ −2 d C
β S × f SS
δ = 0.75
123000 × δ
S≤ −2 d C =234.926 mm=23.493 Cm
β S × f SS
S>23.493 Cm … … … … ok !
FRANJA DE BORDE
M borde =50.370Tn
2
A S t=n× A S =333.911Cm
Ubicación del eje neutro
2
X
b =n × A S ( d−X )
2
b = 100.00 Cm
n = 8.00
d = 54.730 Cm
A S = 333.911 Cm2
d C = 5.270
2
50 X +333.911 X −18274.947=0
X =16.068 Cm
d− X=38.662 Cm
Momento de inercia de la sección fisurada respecto del eje neutro de sección
transformada.
3
b× X 2
Icr= +n × A S ×(d−X )
3
100 × 16.068 2
Icr= +333.911 × 38.662
3
4
Cm
Icr=637395.033
m
637395.033 4
Icr= 8
=0.0063 m
10
Cálculo del esfuerzo en el acero
M ( d −x ) n Kg
f SS=nfc= =2444.200
Icr Cm
2
f SS=239.698 Mpa
Kg
f S=0.6 f y =2520.00 2
Cm
Verificación fss < fs
Kg Kg
f SS=2444.200 2
< f S=2520.00 2
… … … … … ok !
Cm Cm
Factor de exposición
dC
β S =1+ =1.138
0.7 ×(h−d C )
La separación de esfuerzo debe satisfacer
123000 × δ
S≤ −2 d C
β S × f SS
δ = 0.75
123000 × δ
S≤ −2 d C =232.921 mm=23.292Cm
β S × f SS
S>23.292 Cm … … … … ok !
CONTROL DE DEFORMACIONES
FLECHA PARA CARGA MUERTA(WDC)
Peso de la losa(WDC)
W DC =γ C ×hl × a=6048 Kg
Peso de la vereda
W DC =γ C ×2 U ×hVr × a=1200 Kg
Peso WDW
W Asfalto =708.750 kg
W Baranda=400.000 kg
Peso total(WDL)
W DL =6048+1200+708.750+ 400=8356.750
Momento máximo actuante para WDL
2
L
W DL =W DC =84612.094 Kg× m
8
Calculo de la inercia efectiva
f r=2 √ fc=33.466
Momento de inercia de sección bruta
1 3
Ig= =ancho∗hl =0.076
12
Momento de inercia de la sección agrietada
1 2 3 4
Icr= ×b × x +n A S ( d−x ) =2677059.139 Cm
3
4
Icr=0.027 m
Momento de agrietamiento de la sección Mcr
M Cr =8.434=84335.331 Kg× m
4 −14 4
I ef =0.075 m =7.51 ×10 mm
Calculo de la flecha instantánea
4
5 × W DL × L
∆ DL=
384 × E C × I ef
EC =250998
4
5 × W DL × L
∆ DL= =37.862=3.786 mm
384 × E C × I ef
FLECHA A LARGO PLAZO
Factor = 3
∆ DL=3 ×3.786=11.359 mm
Usando la inercia bruta instantáneo
∆ DL=∆ DLinf . × ( )
I ef
Ig
=3.762 mm
∆ DL=4 ×3.762=15.049 mm
11. DEFLEXION POR CARGA VIVA

LA RESULTANTE DEL PESO DEL CAMION DE DISEÑO
R=32.5Tn
Ubicación del resultante
R X =187.05 Tn
32.5 X =187.05
X =5.755
Calculo de distancia “a”
X −a=4.300 m
a=1.46 m
Calculo de la bisectriz entre el centro de luz más cercano y la resultante
a
=0.728 m
2
Calculo de la distancia X1
L a
X 1 = −4.3− =0
2 2
Calculo de la distancia x2
X 1 =L−X 1−4.3 ×2=0.400 m
Sumatoria de los pesos

P¿ + I M =32.785 Tn
Calculo del momento más impacto del camión de diseño
M ¿ + I M =54.179Tn × m
M total=138.791 Tn× m
CALCULO DE Ief
4 4
I ef =0.038 m =37725867589.868 m m
CALCULO DE Ec*Ief
EC × I ef =9469.117
12. CALCULO DE LOS DESPLAZAMIETOS
Para: X < a
Primer carga
pbx
=( L −b −X )
2 2 2
6 EIL
P = 14.500 Tn
L = 9.000 m
a = 8.600 m
b = 0.400 m
X = 5.270
∆ X 1=0.003 m=3.172 mm
Segunda carga
pbx
=( L −b −X )
2 2 2
6 EIL
P = 14.500 Tn
L = 9.000 m
a = 5.760 m
b = 3.240 m
X = 5.760
∆ X 2=0.02 m=19.753 mm
Tercera carga
pbx
=( L −b −X )
2 2 2
6 EIL
P = 3.500 Tn
L = 9.000 m
a = 0.000 m
b = 9.000 m
X = 0.000
∆ X 3=0.000 m=0.000 mm
Sumatoria del despazamiento
∆ X=∆ X 1+ ∆ X 2+∆ X 3=0.023 m
13. DEFLEXIÓN PARA CARGA “ce”

∆ ≪+ ℑ=∆ CARRIL+25 % × ∑ ∆ xcamion
Donde:
2
5Mu L
∆ CARRIL=
48 EI
W =Fimp × W × NL× m=1.076
W 2
M u= × L =10.997 Tn× m
8
2
5Mu L
∆ CARRIL= =0.010 m=9.710 mm
48 EI
∆ ≪+ ℑ=9.170+25 % × 0.023=9.715 mm
14. DEFORMACION PRODUCIDA POR EL TANDEN
3
PL
∆ TANDEN =
48 EI
P = 25.323 Tn
3
PL
∆ TANDEN = =0.005 m=4.513 mm
48 EI
∆ ≪+ ℑ=4.513+25 % × 0.010=4.515 mm
15. DISEÑO POR FATIGA

MOMENTO MAXIMO
Resultante:
R=318.000Tn
Calculo de distancia X
L = 9 .00 m
L1 = 4.30 m
F1 = 14.50
F2 = 3.50
R × X =62.350 Tn
X =3.464 m
R A × X=88.560Tn
R A =9.840
De: RA
R A × L=88.560 Tn
R A =9.840
De: RB
R B × L=49.860 Tn
R B=5.540
Momento en “C”
R A × L=27.257 T =1.500
De la tabla.
U =0.75 × ( ¿+ ℑ ) =30.664
Esfuerzo de tracción debido a la carga Viva
MLL+ ℑ
MLL+ ℑ= =3.156
E
Esfuerzo
MU fs
σ= =
I n
Tn Tn
fs=1566.319 2
=156.632 2 =15.371 Mpa
m m
ESFUERZO EN LAS VARRILLAS DE REFUERZO

MOMENTO POR CARGA MUERTA EN LA FAJA INTERIOR
M DL =M DC + M DW =16.289 Tn ×m
TENSION EL ACERO
MDL(d −x) Kg
FDSL= =109.902 =10.990 Mpa
Icr Cm2
TENSION POR CARGA VIVA
Tensión mínima(fmin)
Kg
f min =f min acero + FDSL=109.902 2
=10.775 Mpa
Cm
TENSION MAXIMA (fmax)
Kg
f max=f s+ f min =266.534 2
=26.131 Mpa
Cm
RANGO DE TENSION
Kg
f f =f max −f min =156.632 2
=15.356 Mpa
Cm
Límite de rango de una tensión con una relación
r Kg
145−0.33 × f min +55 × =157.944
h Cm
2
Conclusión.
Kg Kg
157.944 2
> f f =156.632 2
… … … … ok !
Cm Cm

Diseño de Puente Tipo Losa de 10M

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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE CIENCIAS AGRARIAS

DISEÑO PUENTE TIPO LOSA

DISEÑO DE PUENTE TIPO LOSA

1.00m 3.60m 3.60m 1.00m

PASO Nº01: PERALTE MINIMO DE LA LOSA

El ancho equivalente de las fajas longitudinales tanto para corte (fuerza

2.1 UN CARRIL CARGADO

Se determina: E=250+0.42 √ L1∗W 1 (mm)

Donde L1 es la longitud del tramo modificado que se toma igual al

w: Ancho físico entre los bordes del puente

3.1. CALCULO DE FUERZA CORTANTE MAXIMO

L a luz del puente consideramos como viga simplemente apoyados.

Diagrama de línea de influencia

La fuerza cortante en el apoyo A se calcula según línea de influencia

=∑ [ ( Peso del eje)(desplazamiento) ]

=∑ [ (Peso del eje)(desplazamiento ) ]

3.1.3. CARGA DE CARRIL DE DISEÑO

Diagrama de fuerza cortante

3.1.4. FACTOR DE IMPACTO (IM)

Donde: IM= 33% de la tabla 5 para todo el estado limites = 33

No se aplica a la carga de carril de

De las fuerzas cortantes calculados de

3.2. CALCULO DE MOMENTOS DE FLEXION

3.2.2. PARA EL TENDEN

3.2.3. PARA CARGA DE CARRIL DE DISEÑO

3.2.4. FACTOR DE IMPACTO

M ¿+ℑ =MA TANDEN ( FACTOR IMPACTO ) + MA CARRIL

M ¿+ℑ=¿ 77.44 Tn.m

4.0. SELECCION DE FACTOR DE RESISTENCIA

5.0. SELECCIÓN DE MODIFICACIONES DE CARGA

Resistencia Servicio Fatiga

6.0 SELECCION DE LAS COMBINACIONES DE CARGAS APLICABLES

Estado límite de resistencia I

U =nR [ γ P DC + γ P DW + 1.75 ( ¿+ ℑ ) +1.0 FR+ γ TG TG ]

Estado límite de servicio I

U =nS { γ P [ DC −DW ] + 1.0 ( ¿+ ℑ ) +0.3 ( W S +W L ) +1.0 FR }

Estado límite de fatiga

7.0. CALCULO DE LOS EFECTOS DE LASO BRECARGA (CARGA VIVA)

Para un solo carril E= 4234mm d sección 2.1

Para un solo carril E= 3251mm d sección 2.2

Fuerza cortante por carril de un metro de ancho

Momento flector por Carril de un metro de ancho

7.2. FRANJA DE BORDE

de una faja de = ( Ancho de Ancho de + E ≤ E O' 1.8 m

200mm 300mm 812.7mm = 0.81m

7.3. FUERZA CORTANTE Y MOMENTO POR METRO DE ANCHO DE

V ¿+ ℑ=¿ 13.13 Tn/ml

7.4. PARA UNA LINEA DE RUEDA

V ¿+ ℑ=¿ 13.59 Tn/m

8.0 CALCULO DE LOS EFECTOS DE LAS OTRAS CARGAS

8.2. CAPA DE RODADURA W DW =γ ASF . e

8.3 FRANJA DE BORDE

Altura de vereda= 0.250m

Franja de borde 1.0m de ancho

Peso de baranda asumido = 0.15 Tn/m

Superficie o capa de rodadura (DW)

e=7.5cm= 0.0750m =e γ asf

Ahora para 1 metro de franja

9. DISEÑO POR ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

M n= A S × F y × d −( a2 )=33.659 × 4200 × (54.73− 5.942 )

M cr =S nc × F r =60000 ×33.466=2007984.064 Kg ×Cm

AS× F y 39.679× 4200