Puente Ferroviario

Construcciones Metálicas y de Madera Pablo A.
Martínez
Año: 2003 Ingeniería Civil
Dimensionar cada uno de los elementos componentes del puente. Graficar. Sección de
alma llena utilizando remachadura, puente tablero inferior abierto.
Luz teórica entre apoyos = 24 m
Material utilizado: A37 σadm = 1400 kg/cm2
Tramo de vía: inferior simplemente apoyado
Trocha: media
Viga principal: alma llena.
Medio de unión: remachadura
Altura de las vigas principales
En general se adoptan alturas comprendidas entre 1/9 y 1/11 de la luz.

Adoptamos H = 1/10 L = 2,4 m
Separación de las viguetas
La experiencia indica que la separación de costo mínimo está comprendida entre 2 y 3

metros. Por lo tanto dividimos la luz en 10 partes, las viguetas serán colocadas a una
distancia de 24/10 => d = 2,40 m entre ellas
Tipo de Tablero
Abierto. Con largueros sobre los que apoya la vía montada sobre durmientes. Viguetas
que reciben la carga de los largueros y la transmiten a las vigas principales.
viga principal
riel
durmiente
larguero
vigueta
Puente Ferroviario 1
Construcciones Metálicas y de Madera Pablo A. Martínez
Distancia entre vigas principales
El Reglamento Argentino, establece un ancho mínimo para trocha angosta adopta,

distancia entre vigas principales de 4,8 m
Cálculo del durmiente
Los durmientes estarán separados entre sí: 0,40 m

Base: 0,25
Luz entre durmientes: 0,15
Se supone que la carga máxima por rueda se distribuye entre 3 durmientes consecutivos.
Carga máxima por eje, del tren de 2 ejes: 22 ton.
Carga por rueda: 22 ton/2 = 11 ton.
Carga por durmiente: 11/3 = 3,66 ton.
Coeficiente de impacto: ϕ = 2
Trocha: 1,435 m (distancia entre tangentes interiores)
Separación entre ejes de rieles: 1,60 m
Separación entre riel y larguero: 0,20 m (aminora la brusquedad del choque)
Distancia entre largueros: 2,00 m
ancho trocha
Mmax = ϕ.p. e = 2 x 3,66 x 0,20 = 1.464 kg.m = 146.400 kgcm

Adopto σadm. flexión madera dura =120 kg/cm2 (Urunday, Lapacho, Quebracho, etc.)
M mas 146400
W = = = 1220 cm 3
σw 120
b × h2 6 ×W 6 × 1220
W = ⇒h= con b = 25cm ⇒ h = ≅ 17 cm
6 b 25
Cálculo de los largueros
Los largueros se consideran apoyados sobre las viguetas, con luz = 2,4 m. El reglamento
establece que si se denomina Mo al máximo momento flector de una viga que reposa
libremente sobre 2 apoyos, deberá admitirse para el cálculo de los largueros, los
siguientes momentos flectores:
St 37 St 52
I-Momento flector en los tramos extremos 1,0 Mo 1,1 Mo
II-Momento flector en los tramos intermedios 0,8 Mo 1,0 Mo
III-Momento en el apoyo 0,75 Mo 0,8 Mo
En nuestro caso, dada la pequeña luz, adopto el mismo perfil para los intermedios y los
extremos.
Cargas que actúan sobre los largueros

a) Cargas permanentes
Peso de un durmiente: esp x a x l x ρ = 0,17 x 0,25 x 2,40 x 1300 kg/cm3
= 135 kg
Peso de los durmientes: 135 kg / 0,40m = 139 kg/m
Peso de las vías: = 130 kg/m
Peso propio del larguero (aprox.) = 200 kg/m
670 kg/m
Carga permanente de cada larguero = 670/2 = 335 kg/m

b) Cargas móviles
Se adoptarán como cargas móviles fuerzas uniformemente distribuidas equivalentes
al tren tipo Argentino de acuerdo a tablas reglamentarias.
Un tramo de larguero se halla vinculado a 2 viguetas sucesivas.
Luz del tramo: 2,40 m
Cargas uniformes equivalentes: se calculan por líneas de influencia

a) Para momentos flectores luz: 2m p = 22 ton/m de vía
luz: 3m p = 16,5 ton/m de vía
Interpolando
luz: 2,4m p = 19,8 ton/m de vía
Ö p’=19,8/2 = 9,9 ton por metro lineal de cada larguero
b) Esfuerzos de corte
Long de vía cargada: 2m p = 27,5 ton por metro de vía
Long de vía cargada: 3m p = 22 ton por metro de vía

Interpolando
2,4 m p = 25,3 ton por metro de vía
Ö p’ = 25,3/2 = 12,65 ton por metro de vía
Cálculo del perfil
Para obtener el máximo momento flector en cualquier sección del tramo, la longitud de
la vía a cargarse es igual a la longitud total del tramo. El coeficiente de impacto, de
conformidad al reglamento argentino será:
90 90
ϕ = 1+ = 1+ = 1,97 ⇒ coeficiente de impacto
90 + l 90 + 2,4
Momento máximo correspondiente a un tramo simplemente apoyado
( g + ϕ . p) L2 (335 + 1,97 × 9900) × 2,4 2
M0 = = = 1.428.336 kgcm
8 8
Adopto un perfil NI 38 con W = 1260 cm 3 ; F = 107 cm 2
Mo 1.428.366 kg kg
σ max = = = 1.133,6 2
< 1.400 2 ⇒ VERIFICA
W 1260 cm cm
Los largueros se interrumpen en las viguetas, empalmándose entre sí con chapas de

tracción pasantes, que le dan cierta continuidad a todos los tramos del larguero,
limitando la flexión en los intermedios.
Por reglamento Alemán, las chapas pasantes superiores y sus remaches de unión se
dimensionarán de modo que ellas por sí solas puedan absorber el momento en el apoyo.
Chapa pasante
perfil NL 120-120/3
PNI 38
Vigueta
Las chapas pasantes se unen mediante remache a los tramos adyacentes del larguero.
Para calcular se estima el momento flector negativo en el apoyo de:
M = 0,75 Mo = 0,75 x 14.283 kgm = 10.712 kgm.
El brazo de palanca del esfuerzo en la chapa que ha de equilibrar dicho momento, que
va desde el centro de la chapa al borde inferior del larguero, se adopta igual a la altura
del perfil, es decir ho = 0,38 m
Esfuerzo de tracción en la chapa pasante
M 10.712
Z= O = = 28.190 kg
hO 0,38
28.190
Sección neta necesaria Fn = = 20,13 cm 2
1400
El ancho de la chapa pasante será por lo menos, igual al de las alas del larguero, si
d = 2,3 cm (φ del remache), su ancho neto será
b = ala del PNI 38
bn = b-2d =14,9 – 2 x 2,3 = 10,3 cm
δ = espesor de la chapa
F
espesor = δ = n = 1,99 ≅ 2 cm
bn
El número de remaches será tal que presente una sección reducida
n × 0,8 × π × φ r
Fn =
4
Por reglamento es necesario 8 remaches de φ = 23, en hileras de 4
Adopto, dist entre remaches: 4,5d = 100 mm
Dist al borde : 2d = 4,6 mm
Longitud chapa pasante L = 215 + 6 x 100mm + 4 x 2 x 23 => L = 1000 mm
Unión de larguero y vigueta
La reacción máxima del larguero sobre la vigueta, se calcula utilizando las fuerzas
uniformemente distribuidas equivalentes al Tren Tipo Argentino.
Longitud de la vía cargada = 2,4 m
p = 25,3 ton/m
p’ = 25,3/2 = 12,65 ton/m para cada larguero.
Esfuerzo de corte máximo

L 2,4
Qmáx = ( g + ϕ × p ) = (335 + 1,97 × 12.650 ) × = 30.306 kg
2 2
Las uniones se dimensionan con una reacción ideal
máx A' = 1,2 × (A × g + ϕ × A p )
Se aumenta la reacción un 20% debido a esfuerzos adicionales y secundarios (tracción
en remaches debido a fuerzas de frenaje o arranque; aumento de longitud del cordón
inferior de viga principal durante la flexión que arrastra en su deformación a los
largueros; esfuerzo de corte horizontal (balanceo) etc.)
RA = 30.306 + 20% => RA = 36.367,20 kg

La unión se efectúa mediante cantoneras que abracen el alma del larguero.
120 − 120
Adopto perfiles
13
Los remaches de unión presentan doble sección de corte simple sección los de unión
entre cantoneras y viguetas.
a) Unión entre cantoneras y alma

R 36.367
Fr = A = = 25,97 cm 2
σ adm 1400
De tabla: sección de corte doble: 5 φ 23 sección reducida: 33,2 cm2
Aplastamiento (δ = 1,2 cm.)
Ö Coloco 5 remaches φ 23
b) Unión entre la cantonera y el alma de la vigueta
Corte simple: 9 φ 23 (sección reducida 29,9 cm2)
Cálculo de las viguetas
Las fuerzas que actúan sobre la vigueta son

a) Fuerzas concentradas en correspondencia con los largueros, originadas por las
cargas permanentes y móviles
b) Peso propio de la vigueta
P P
Reacción de los largueros sobre la vigueta
2λ
λ λ
L = 2 λ = 4 ,8 m
14 ,88 ton
p= = 7 ,44
2 m
90
Coef. de impacto ϕ = 1 + ⇒ ϕ = 1,95
90 + 4 ,8
C arg a móvil por l arg uero ϕ × p × λ = 1,95 × 7 ,44 × 2 ,4 = 34 ,82 ton
C arg a permanente por l arg uero g × λ = 0 ,335 × 2 ,4 = 0 ,8 ton
Momento flector que solicita a la vigueta
M= 35,62 x 1,40 = 49,87 ton.m

Se le debe sumar el momento debido al peso propio de la vigueta
Se estima el peso propio de la vigueta en 0,200 ton/m
p × l 2 0,2 × 4,8 2
M= = = 0,576 ton.m ⇒ M = 49,87 + 0,576 = 50,44 ton.m
8 8
Sección adoptada
5.044.000 kgcm
W = = 3.602 cm 3 ⇒ Adopto un PNI 55 con W = 3607 cm 3
kg
1400
cm 2
Verificación al aplastamiento de los remaches de unión

entre cantoneras y alma de la vigueta
Carga máx de largueros sobre vigueta = 35,62 ton
RMAX = 1,2 × 35,62 = 42 ,74 ton

42.744
Fr = = 30 ,53 cm 2
1400
Con espesor δ = 1,2 cm necesito 6 remaches de φ 23 (sección reducida al aplastamiento
de 33,1 cm2 )
El corte simple exige 9 remaches => se adoptan 10 remaches en 2 filas
Unión de la vigueta con la viga principal
Se deben considerar los siguientes esfuerzos:

a) Corte por cargas concentradas: 35,62 ton
b) Corte por peso propio : 0,48 ton
36,10 ton
Hay que sumarle un 20% para contemplar los posibles esfuerzos de tracción sobre los
remaches
R = 36,10 x 1,2 = 43,32 ton
Sección reducida de los remaches

43.320
Fr = = 30,94 cm 2
1400
De tablas reglamentarias, se adoptan:
Al corte simple: 8 φ 26
Al corte doble: 4 φ 26
Al aplastamiento: 5 φ 26 (δ=12 mm)
Deberán colocarse entonces:

Cantoneras y alma de la vigueta: 5 remaches
Cantonera y alma de la viga principal: 8 remaches
Vigas principales
Las cargas que inciden sobre las vigas principales son cargas concentradas y se
transmiten por intermedio de las viguetas. Para simplificar los cálculos, se las considera
uniformemente repartidas.
Peso propio
Como primera aproximación, se calcula con fórmulas empíricas

go = peso propio por metro lineal
a = coeficiente que depende del tipo de tablero a = 150
b = coeficiente que depende del tipo de viga principal b = 20
Ö g = a + b.go = 150 + 20 x 24 = 630 kg/m
Peso propio del tablero
Peso de las viguetas = 8 x 4,8 x 167,21 = 6.421 kg
Peso de los largueros = 2 x 24 x 84 = 4.032 kg
10.453 kg
A esto se le suma un 10 % correspondiente a los perfiles auxiliares, cabezas de

roblones, etc.
p’ = 10.453 x 1,1 = 11.500 kg
Peso por metro lineal de puente debido a viguetas y largueros = 11.500/24 = 480 kg/m
Peso por metro lineal de durmientes y vigas = 470 kg/m
950 kg/m
A cada viga principal le corresponden 950/2 = 475 kg/m
Peso propio estimado de la viga = 630 kg/m
Carga permanente de la viga principal 1105 kg/m
Carga móvil
Para l = 24m según el reglamento, tenemos una carga para momento flector
p = 9,52/2 = 4,76 ton/m
El coeficiente de impacto vale
90
ϕ = 1+ = 1,79
90 + 24
ϕ x p = 8,52 ton/m
g = 1,105 ton/m
carga tot= 9,625 ton/m
Momento flector máximo = 9,625 x 242/8 = 694 ton.m

Wnecesario = 69400000/1400 = 49572 cm3
Anteproyecto del perfil
Altura de la viga = ho = 2,4 m

Espesor del alma δ = 9+2,5 ho = 9+2.5(2.4) =15 mm [para vigas muy cargadas]
Se adopta δ =1,6 cm
Sección de cordones
 M ho   69400 240 
Fcord = 1.25 −δ  = 1.25 − 1.6 ×  = 189.61cm 2
σ × ho 7 1.4 × 240 7 
Espesor de cantonera
b[mm] = 60 + 25.ho[m] = 60 + 25(2.4) = 120 mm se aconseja 1 a 1.2δ =>1.6 a =1.92
Análisis de secciones geométricas

Chapa de alma = 240 x 16 = 384 cm2
4 ángulos 1550x150x16 = 4(45.7) = 182.80 cm2
6 platabandas = 6 x(48x1.5) = 432 cm2
Total 998.80 cm2
Ancho platabanda = δ+2bperfil+2(3φ) = 1.6+2 x 15+2 x 7.8 = 47.2 = 48

Ac 189.61
Espesor c/platabanda = = = 1.32 se adopta 1.5
n × a 3 × 48
Momentos de inercia
Alma=1.6x2.43/12= 1843200 cm4
Perfiles I propio 4x94.9 379.6
2
120-4.29=115.71 182.80x(115.71) = 2447473.39
platabandas 120+3x1.5/2=122.25 = 432x(122.25)2= 6456267 cm4
10743320 cm4
Reducción de los momentos de inercia

a)Remaches de cabeza long. Remache = e + t = (3x1.5)+1.6 = 6.1
Jr1=4[2.6(6.1)(120)2]=913536 cm4
b)Remaches de alma =15% J alma
Ja = 15%[1843200]=276480 cm4
Jneto = 9226072.16 cm4
Módulo resistente
Wneto = Jneto/y y =120+3(1.5) =124.5
Wn = 9226072.16/124.5=74105 cm3
M 69400
≤ 1,4 = 0.936 0.936 < 1.4 ⇒ VERIFICA
W 74105
Sección con dos platabandas

Para calcular el momento de inercia de la sección con dos platabandas en lugar de tres,
se descuenta del valor total el Jneto de las platabandas suprimidas
Jneto(3) = 9226072.16 cm4
J(1) = 2[48-(2x2.6)x1.5](123.75)2
J(2) = J(3) – J(1)= 7259746.53 cm4
W(2)= J(2) / 123 = 59022.33 cm33
Sección con una platabanda

J(1)= 2[(48-5.2)x1.5]122.252 = 1918946.03 cm4
J(1)= 7259746.53 – 1918946.03 = 5340800.51 cm4
W(1)= J(1)/121.5 = 43957.21 cm3
Limitación de la platabanda
El diagrama de momento flector de la viga principal es una parábola de ordenada q.l2/8
central. Si dividimos el diagrama por la tensión calculada en la sección media,
obtenemos el Wnecesario.
q=9.64 ton/m
M
σ=
W
M max 1 = W1 × σ = 43957.21 × 1.4 = 61540 ton.cm = 615.4 tm
x2
M max = R x − q ×
2
x2
M max − R x + q × =0
2
4.82 x 2 − 115.68 x + 615.4 = 0
x1 = 16.04 l = (16.04 - 7.96) + 4.50 ⇒ l = 8.20
x 2 = 7.96
M max 2 = W2 × σ = 59022.33 × 1.4 = 82631.26 ton.cm = 826.31 ton.m

long 1 platabanda = 16 m long 2 platabandas = 8 m
Cálculo de los remaches de cuello
Esfuerzo de resbalamiento longitudinal respecto al eje
Q×S
neutro T = Q = coef .corte
I
S = momento estático
I = momento inercia
S> para remaches de cuello que para remaches de cabeza
Un remache de cuello con 2 secciones de corte, se alternará con dos remaches de
cabeza, apareados con una sección de corte c/u. Los remaches de cuello estarán más
solicitados que los de cabeza => se calcularán los de cuello.
Momento estático formado por platabanda y cantoneras

Platabanda = 1.5 cm x 48 cm x (120+1.5/2) = 8694 cm3
2
Cantonera = 2[45.7 cm x 115.71 cm] = 10575.89 cm3
19270 cm3
Esfuerzo de corte: Q
De las tablas del Reglamento Argentino para l = 24 m, tenemos una carga equivalente
para esfuerzos de corte:
10.7
p= =5 ϕ × p = 1.79 × 5.35 = 9.58
2
peso propio = 1.13
c arg a total 10.71
24
Q = 10710 × = 128520 kg
2
Q × S 128520 × 19270
T= = ≅ 464 kg
I 5340800.51
Un remache de cuello puede absorber al corte:

2πd 2 2π (2.6) 2
τ= × σ adm = × 0.8 × 1400 = 11800 kg
4 4
Al aplastamiento Tapl = d × τ × σ apl = 2.6 × 1.4 × 2800 = 10200 kg
10200
Distancia máxima entre remaches t= ≅ 22 cm
464
Solicitaciones en el alma
Verificación del alma a pandeo

Para evitar el pandeo se recurren a 2 soluciones
a) Aumentar el espesor del alma (δ)
b) Colocar refuerzos o montantes de alma
δ 2 
Según rode la tensión capaz de producir combadura es τ α = 4 E  2 
d 
Verificaciones
Si δ>h/65 => no hace falta colocar rigidizadores
Si δ>h/50 => tampoco hace falta colocarlos
Escuadras de rigidez
Por razones constructivas se colocan en correspondencia el primer rigidizador con las
viguetas y otras intermedias, dividiendo en 2 el espacio entre viguetas
Long entre viguetas 24/8, 24/10
Escuadras de refuerzo 2.4/2 = 1.20 m
τ K = tensión crítica de resbalamiento

2
 7500  δ 
τ K = 11000 + 2  
 α  b 
Q
τ0 =
h ×δ
11000 a
b= α=
2Q(T ) 7500 b
− 2
δ 3h h
τk
≥3 ϕ = 0 ( si no considero coef de impacto > coef de seguridad )
τ0
τK
≥2 ϕ ≠ 0 ( si considero coef de impacto < coef de seguridad )
τ0
11000
b= = 6.48
2 × 128520 7500
−
1.6 3 × 240 240 2
150 - 150
Colocamos rigidizadores y chapas de relleno de 16 cm
16
Verificación del alma al corte
3 Q
Se debe verificar τ máx = × ≤ τ adm τ adm = 0.75 × σ adm (para mayor seguridad)
2 δ ×h
Q 128520 kg kg kg
≤ 0.5σ adm = 334 2 < 700 2 ⇒ VERIFICA
δh 1.6 cm × 240 cm cm cm
Cálculo de los refuerzos del alma a compresión

Se realiza en base a suponer que una vez que el alma pandea no soporta más
compresión, por lo que la viga se comporta como si fuera de celosía
Para el cálculo se considera que la compresión se toma con:
2 escuadras de rigidez
2 chapas de relleno
e = 16 mm b = 120 mm l = 30.δalma = 30x1.6
Jcantonera = 2(Jp+A.d2) = 2(94.9+45.7(4.29+1.6+1.6/2)2) = 4280.51
Jchap = bh3/12 x 2+b’h’3/12 = 2x[15x1.63/12+(1.6)(15)(1.6)2]+30(1.6)1.63/12 = 149.5
Jtot = 4430.01 cm4
1.6
1.6
30φ ancho colaboración de chapa
alma
chapas de relleno (forro)
rigidizador
Acant = 2x45.7 = 91.40

Achap = 2(1.6x15)+30x1.6x1.6 = 124.80
216.20
J 4430.01
i= = = 4.53 l = 240 cm(altura rigidiz)
A 216.20
240
λ= = 53.02 ⇒ ω = 1.23
4.53
ω ×Q 1.23 × 128520 kg kg
≤ σ adm 2
≤ 1400 2
A 216.20 cm cm
731.17 < 1400 ⇒ VERIFICA
Cartelas de rigidez para evitar el pandeo del cordón comprimido
Debido a la falta de arriostramiento superior, los cordones comprimidos de las vigas

principales se hallan libres de extremo a extremo, por lo que presentan gran esbeltez.
Para subsanar este inconveniente, colocaremos en correspondencia de cada vigueta,
cartelas de rigidez, que constituyen puntos fijos con desplazamiento lateral difícil,
reduciéndose así la luz de pandeo a la distancia entre cartelas.
Según reglamento, para un cálculo riguroso, se deberá admitir la acción de una fuerza
lateral igual a 1/100 de la mayor tensión entre los dos cordones contiguos generadas
por peso propio y carga móvil vertical, afectada por el coeficiente de impacto.
Como sección de la pieza comprimida se toma la de las platabandas, cantoneras, y la
parte del alma comprendida entre las alas verticales de la cantonera.
σo
σx
eo
X
σ0 σ σ M
P = ∫ σ x dF = ∫ × xdF = 0 ∫ xdF = 0 × S P = ×S
e0 e0 e0 J
Se adoptan cartelas formadas por chapas triangulares de 13 mm de espesor, vinculadas a
la viga principal por perfiles auxiliares de 90-90/13, también se refuerza la hipotenusa .
Con las dimensiones adoptadas se asegura una rigidez más que suficiente, debido a que
la fuerza que solicita las cartelas es pequeña, no se realiza verificación.
Empalmes y uniones
Debido a que son la parte más débil de las estructura, y que representan un gasto
sensible de material, es necesario realizar un estudio particular.
Empalmes de alma
La longitud máxima de las chapas que se comercializan, determinan el nº de empalmes.
No conviene usar chapas muy largas, por su difícil manejo. En general el largo de las
chapas es de 12 m. En este caso, se divide la viga en 3 partes y se colocan 2 cubrejuntas.
El cálculo de cubrejuntas tiende a asegurar la unión, una capacidad de resistencia igual a
la de la chapa cortada => Jcub = Jalma
JC: momento de inercia de 2 cordones
JS: momento de inercia del alma
JB: momento de inercia de cubrejuntas
M h
La tensión máxima de la viga será σ= × 0
JC + JB 2
M h
Con el alma cortada σ empalme = × C
JC + J B 2
Si σ 1 = σ 2 ⇒ J B = J S
Como la deducción por agujeros de remaches es aproximadamente la misma, se deduce
que los momentos de inercia son iguales.
Si δ1= espesor de cubrejunta hC = altura
δ × h0 3 δ ×h 3 δ × h0 2
= 2× 1 C δ1 = 2
12 12 2hC
1.6 × 240 3
Se adopta hc = 240-2x15 = 210 cm δ 1 = = 1.19cm
2 × 210 3
Ö Se adopta δ1= 1.6 cm
Las cubrejuntas nunca pueden ser menores a 8 mm

Debido a que trabajamos con chapas de 1.6 de relleno, se adopta el mismo espesor para
las cubrejuntas.
ho
hc
Remachadura de los empalmes de alma

La fracción de momento flector que absorbe el alma, da lugar a esfuerzos horizontales
en los remaches de unión de cubrejuntas.
Para la condición de equilibrio deberá verificarse:
Ma = N1.h1+N2.h2+N3.h3+…+Ne.he
Si admitimos que los esfuerzos son proporcionales a las distancias
N1 N 2 N 3 N
= = = ... = e
h1 h2 h3 he
Ne = fuerza más alejada
he = distancia entre ellas
h1 = e h2= 3e h3= 5e
n= nº de remaches de cada fila considerada
Ne 2 2 2
Ma = (h 1 + h 2 + h 3 + ...)
he
Ne 2 n(n 2 − 1) he
Ma = ×e × con e = ; n 2 − 1 = (n + 1)(n - 1)
he 6 h -1
Ne × he n(n + 1) 6(n - 1) Ma
Ma = × con Ne = ×
6 n -1 n(n + 1) he
6(n − 1) Ma
f = Ne = f ×
n(n + 1) he
Si se colocan 2 ó 3 filas de remaches apareados => el esfuerzo horizontal es de ½ a 1/3
del valor dado para cada fila.
Determinación de Ma
δ × h02 ×σ 0
La parte de momento flector que absorbe el alma es Ma =
6
δ × h02 ×σ 0
Se descuenta el 15% de agujeros de remache Ma = 0.85 ×
6
σ 0 = tensión que se produce en el borde exterior del alma
Como proyectamos la unión de manera tal que soporte lo mismo que el alma
h δ × h02 h
σ 0 = σ adm × 0 Ma = 0.85 × × σ adm × 0
h 6 h
Ma
Con Ma calculamos Ne = f ×
he
Si consideramos que también actúa una fuerza de corte Q, que se distribuye por igual en
Q
los remaches de cada lado de la junta. V =
h
La resultante será
R = Ne 2 + V 2 para remaches más alejados R < τ corte
R < τ aplast
Cálculo de la remachadura
Alto de la cubrejunta h1 = 240-2x15= 210 cm
h0 = 240
h = 240+2(3x1.5) = 249
δ1=1.6
2
240 240
Ma = 0.85 × 1.6 × × 1400 × = 17617735 kg.cm
6 249
1 6(18 − 1)
Suponemos 3 filas de 18 remaches c/u f = × = 0.10
3 18(18 + 1)
Si se toma como la distancia entre el borde y el primer remache = 2φ
He = 210-2(2x2.6) = 199.6 =>200
Ma 17617735
Ne = f × = 0.10 × = 8826.52
he 200
En la junta del alma que dista a = 6m del centro, el esfuerzo de corte vale
a 6
Q = × Q Q' = × 128.52 ≅ 64.26 ton
l 12
2
64260
lo que origina en cada remache una fuerza vertical V = = 1190 kg
3 × 18
R = 8827 2 + 1190 2 ≅ 8910 kg
Empalmes de cantonera
El largo comercial de los ángulos o cantoneras no excede de 12 m de largo.

Las cubrejuntas se hacen con cantoneras o planchuelas (2), a las que se le redondean las
puntas.
En las cubrejuntas inferiores hay que tener cuidado que no se formen ranuras en las que
se pueda acumular agua. Por esto es necesario que la cubrejunta no exceda el ala de la
cantonera, esto se soluciona eligiendo un perfil de menor ala, pero mayor espesor.
150 - 150
Cantoneras Area = 45.7 cm 2
16
140 − 140
Cubrejunta Area = 45 cm 2
17
Remachadura
Fn
El número de remaches para unión resulta n =
Fs
Fn = sección neta de la cantonera
Fs = sección reducida
Se adoptan remaches φ 26
Fn = 45.7-2x2.6x1.4 = 38.42
La sección mínima de 1 remache (φ 26 ) = 4.25 al corte

38.42
n= = 9.04 ⇒ Se adopta n = 10
4.25
Se colocan 5 remaches en cada ala.
Cubrejuntas de platabanda
Las platabandas pueden obtenerse de long 12 m, igual que las cantoneras. Cono los
tramos se llevan al lugar de emplazamiento completos, es conveniente que las juntas de
platabanda estén próximas a las alas de los ángulos y el alma.
El espesor de la cubrejunta es como mínimo igual al de cada platabanda o igual a la más
gruesa, si son distintas.
En el empalme de las platabandas, las líneas de fuerza se orientan según se indica en la
figura. Los remaches de la zona CD y BC trabajan al corte simple en las secciones
comprendidas entre las caras, en contacto de la cubrejunta y platabanda 2 (zona CD), y
entre platabandas 1 y 2 en la zona BC.
A B C D
En la zona AB, los remaches se hallan en situación más desfavorable, ya que todas las
caras en contacto, están en solicitación de corte. Por ello se recomienda aumentar los
remaches (en AB)
Tomando 1.3 n – 1.5 n – 1.7 n: según entre la cubrejunta y la platabanda a empalmar,
hasta 1.2 a 3 platabanda.
En este caso eplat = 15 mm ancho = 480 mm
Sección neta Fn = (48-2x2.6)x1.5 = 64.2 cm2
64.2
n= = 15.11 Se toman 16 remaches en 2 filas de 8 c/u
4.25
El largo de la cubrejunta estará determinado por los remaches.
Separación de remaches 3φ y 2φ, entre remache y borde de platabanda.
Cálculo de las acciones de viento
Las acciones de viento sobre la superficie dan lugar a empujes horizontales que son
absorbidos por reticulados espaciales llamados arriostramientos y que se transmiten a
los apoyos.
Como el aire es un fluido, la velocidad del viento se considera proporcional al cuadrado
de su velocidad. El Reglamento Argentino establece que debe considerarse una presión
de viento horizontal de 300 kg/cm2 de superficie normal a su dirección a puente
descargado y 150 kg/cm2 a puente cargado.
1. Superficie expuesta al viento a puente descargado (tablero inferior)

Trocha media e = 3.40 b = 2.20
Superficie expuesta al viento = superficie de la viga principal
S = 24 x 2.4 = 57.60 m2
2. Puente cargado
Sup. viga principal = 57.60 m2
Sup. faja de tránsito excedente = 3.30 x 24 = 79.20 m2
Total = 136.80 m2
Presión de viento a puente descargado
Corresponde considerar P = 300 kg/cm2 => W = 300 x 57.6 = 17280 kg
Se coloca un arriostramiento constituido por un reticulado isostático, situado en el plano

de las vigas principales, de modo que son estos los cordones de la viga contraviento.
Al trasladar W al plano de arriostramiento W’, se genera un par momento, que recarga
la viga principal de sotavento y descarga la de barlovento, ya que se lo considera como
2 fuerzas distribuidas actuando verticalmente sobre las vigas. Su intensidad es
V1 D = M = Wa
V1 = a/D x W
Si tomamos a = H/2 resulta V1 = H/2D x W = (2.4 x 17228)/(2x4.8) = 4320 kg
Es decir que al verificar nuevamente las vigas, se debe agregar una carga uniforme de
V1/l = 4320/24 = 180 kg/m
Se adopta un reticulado formado por 10 mallas. En cada nudo se tendrá a puente

descargado, una presión de W1 = 17280/10 = 1728 kg
En los nudos extremos solo actúa una fuerza de W1/2 = 1728/2 = 864 kg en ambas
cabeceras, se desarrollan reacciones RA = RB = 17280/2 = 8640 kg
Los esfuerzos de corte en las mallas sucesivas son:
17280 W1
Q1 = − = 8640 − 864 = 7776 kg
2 2
Q2 = Q1 − W1 = 6048 kg
Q3 = Q2 − W1 = 4320 kg
Q4 = Q3 − W1 = 2592 kg
Q5 = Q4 − W1 = 864 kg
Diagonales
Los esfuerzos diagonales, considerando solo los sometidos a tracción serán
Qi
d= tgϕ = 26º57' cos ϕ = 0.89
cos ϕ
7776
D1 = = 8639.83 kg
0.89
6048
D2 = = 6761.87 kg
0.89
4320
D3 = = 4829.31 kg
0.89
2592
D4 = = 2897.94 kg
0.89
864
D5 = = 995.98 kg
0.89
Riostras
En este caso son las viguetas del tablero que sólo trabajan a compresión y están
sometidas a un esfuerzo de corte respectivo
Vi = Qi ⇒ V1 = Q1 = 7776 kg
V2 = Q2 = 6048 kg V4 = Q4 = 2592 kg
V3 = Q3 = 4320 kg V5 = Q5 = 864 kg
Presión de viento a puente cargado

Actúan 2 fuerzas horizontales
a) Viento sobre el puente (W2)
b) Viento sobre el tren (t)
a) Viento sobre el puente

P = 150 kg/cm2 sup = superficie del puente descargado
En cada nudo actúan fuerzas iguales a la mitad de las calculadas para puente
descargado (W = 300 kg/cm2) según reglamento y un diagrama de corte análogo
b) Viento sobre el tren

kg kg
La presión por metro lineal es t = 3.30m × 150 2
≅ 500
m m
Esta acción se transmite al arriostramiento por medio de las ruedas sobre los rieles
kg
originando una carga nodal de W = 500 × 2.4 m = 1200 kg , en los nudos
m
extremos es la mitad.
Al trasladar a “t” al plano del arriostramiento, se genera un par (par por metro lineal)
kg
M = t (b + c) = 500 × 1 m(2.20 + 1) = 1600 kgm que recarga la viga de sotavento y
m
descarga la de barlovento, con una fuerza
M 1600 kg
V2 = = = 333.33
D 4.80 m
Cálculo de los esfuerzos en las barras del arriostramiento
La acción del viento sobre el tren, da origen a una carga continua sobre el
arriostramiento, de t = 500 kg/m
A efectos del cálculo de las diagonales, esta carga deberá colocarse en la posición más
desfavorable para c/u de ellas, de acuerdo a la línea de influencia del corte.
Se utilizan fórmulas deducidas de las líneas de influencia para reticulados de cordones
paralelos. En el dibujo se representa la línea de infl. de la diagonal D3
λ = longitud de una malla

nd = nº entero de mallas a la derecha del corte
ni = nº entero de mallas a la izquierda del corte
ld = nd x λ+ xd
y 2 x d l 2 nd l d
= = = = xi + x d = λ
y1 xi l1 ni li
xd nd l
= = d ni + n d = (n − 1)
x i + x d ni + n d l i + l d
xd nd l l
= = d = d li + l d = L = nλ
x (n − 1) L nλ
El máximo de tracción en esta barra se obtendrá cargando a la longitud ld una carga txm
sobre ld
Qi = R A − P P = componente en el nudo III de la carga txd que actúa sobre la malla
ld 1
RA = t × ld × ×
2 L
x2 1
P = t×d × d ×
2 λ
t  l 2 x2 
Qi =  d − d 
2 L λ 
Hallado el esfuerzo de corte para un estado cualquiera de carga, se tendrá el esfuerzo en

la diagonal, dividiendo aquel por cosφ , con la vertical
t  l d2 x d2 
D=  − 
2 cos ϕ  L λ 
Los valores necesarios para determinar los esfuerzos con la fórmula anterior
n ×λ 9 8
xd = d xd1 = (2.4) = 2..40 xd 2 = (2.4) = 2.13
n −1 9 9
7 6 5
xd 3 = (2.4) = 1.87 xd 4 = (2.4) = 1.60 xd 5 = (2.40) = 1.33
9 9 9
ld = ndλ + xd
ld1 = 9 × 2.40 + 2.4 = 24
ld 2 = 8 × 2.40 + 2.13 = 21.33
ld 3 = 7 × 2.40 + 1.87 = 18.67
ld 4 = 6 × 2.40 + 1.60 = 16.00
ld 5 = 5 × 2.40 + 1.33 = 13.33
1  l d2 xd 2 
Esfuerzo para una carga unitaria S =  − 
2 cos ϕ  L λ 
1  ld 2 xd 2 
Sd1 =  −  = 12.13
2 × 0.89  24 2.4 
Sd 2 = 9.59 Sd 3 = 7.34 Sd 4 = 5.39 Sd 5 = 3.75
Los esfuerzos máximos que solicitan cada diagonal son:
di = 0.5 x S x di
d1= 6.07 ton

d2 = 4.80 ton d4 = 2.70 ton
d3 = 3.67 ton d5 = 1.88 ton
Cálculo de los esfuerzos totales

El esfuerzo de las diagonales es igual al producido por la presión del viento sobre el
puente, más el originado por la presión del viento sobre el tren. Al dimensionar las
barras se deben comparar los esfuerzos obtenidos para puente cargado (W2+t) y
compararlos con los resultantes en el puente descargado.
Puente cargado (tomo 10400 kg)

d1 = 8640/2 + 6070 = 10390
d2 = 6762/2 + 4800 = 8181
d3 = 4829/2 + 6370 = 6084.5
d4 = 2895/2 + 2700 = 4147.5
d5 = 996/2 + 1880 = 2378
Proyecto de las secciones

D = 10400 kg
l = 4.8 2 + 2.4 2 = 5.37 m
Al tratarse de reticulados con contradiagonales, se debe calcular sólo a tracción.

Para evitar vibraciones, el Reglamento Alemán exige verificar a pandeo, con una carga
igual a la mitad de la real. Por reglamento λmáx = 200
100 − 100  A = 45.4
Para la barra d1 se adopta una sección de 2 cantoneras L : 
2 i = 3.02
537
λZ = = 177.81 ⇒ de tablaw = 5.29
3.02
w × S 5.29  10400  kg kg
σW = = ×  = 605.9 2 < 1000 2
F 45.4  2  cm cm
La σadm para verif. a tracción y compresión son 1000 kg/cm2 para considerar frenado,
balanceo y acciones de viento.
La verif. a tracción no se realiza ya que el Reglamento Alemán no contempla la
solicitación alternativa.
Diagonales: iguales a las calculadas.

Riostras: no se verifican, porque son las mismas viguetas.
Arriostramientos de balanceo
Durante la marcha del tren, la pestaña de la rueda golpea con el hongo del riel, el cual
transmite este choque al larguero, haciéndolo flexionar, si la distancia entre viguetas es
grande.
Para evitar esta flexión se dispone entre los 2 largueros un arriostramiento contra el
balanceo que constituirá con aquellos, una viga horizontal de reticulado, del largo de
una malla.
El reglamento establece que en el cálculo de las piezas de arriostramiento se considera

una fuerza horizontal perpendicular al eje de la viga, aplicada en el borde superior del
riel, actuando en el lugar más desfavorable con una intensidad de 6 ton para todos los
trenes sin coeficiente de choque.
Entre 2 viguetas colocaremos una riostra, reduciendo así la longitud del larguero a la
mitad. La riostra estará siempre solicitada por un esfuerzo de tracción de 6 ton de
adentro hacia fuera. El esfuerzo actúa produciendo tracción o compresión.
2.40 1
tgϕ = × = 0.63 ϕ = 32.28º cos ϕ = 0.85
2 1.90
3ton
d= = ±3.55ton
0.85
Cálculo de las secciones

a) Diagonales
l = 2.40m d = ±3.55ton
70 − 70 A = 14.3
Se adopta perfil L : con 
11 i x = 2.08
240
λ= = 115.38 ⇒ w = 2.23
2.08
2.23 × 3550 kg
σ= = 553.6 2 σ < σ adm. ultima
14.3 cm
Verificación a tracción
S max kg
σ =γ × σ ≤ σ adm. última σ adm. última = 1000
Fa cm 2
S min
Fa = F + ( F − Fn) = 14.3 − (0.15) × 14.3 = 12.16
Smáx
Smín
= −1 γ = 1.30
Smáx
3550 kg
σ = 1.30 × = 379.68 2 < σ adm. última
12.16 cm
b) Riostras
Se adopta la misma sección 70-70/11
6000 kg kg
σ = 1.3 × = 641.45 2 < σ z última (1000 2 )
12.16 cm cm
Arriostramiento contra la acción de frenaje y arranque
Durante el frenado y arranque se desarrolla una fuerza horizontal que depende de la

carga de las ruedas y del coeficiente de frotamiento.
El reglamento establece que en puente de longitud de carga de hasta100m se toma como
fuerza 1/7 del peso.
Hasta 300m una fuerza de 1/10 del peso de todos los ejes comprendidos en el tablero,
actuando en el borde superior del riel, en la dirección del movimiento.
Sin coeficiente de choque, la fuerza horizontal de frenaje o arranque se transmite a los
largueros, provocando la flexión de las viguetas. Para evitarlo se disponen de
arriostramientos que se colocan indistintamente en los 2 extremos o en el centro del
puente.
En tramos menores de 25m, estos dispositivos pueden omitirse, ya que los valores de
los esfuerzos no son importantes.

Puente Ferroviario

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Puente Ferroviario

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Construcciones Metálicas y de Madera Pablo A.

Altura de las vigas principales

En general se adoptan alturas comprendidas entre 1/9 y 1/11 de la luz.

Separación de las viguetas

La experiencia indica que la separación de costo mínimo está comprendida entre 2 y 3

Distancia entre vigas principales

El Reglamento Argentino, establece un ancho mínimo para trocha angosta adopta,

Cálculo del durmiente

Los durmientes estarán separados entre sí: 0,40 m

Mmax = ϕ.p. e = 2 x 3,66 x 0,20 = 1.464 kg.m = 146.400 kgcm

Cálculo de los largueros

Cargas que actúan sobre los largueros

Carga permanente de cada larguero = 670/2 = 335 kg/m

Cargas uniformes equivalentes: se calculan por líneas de influencia

Long de vía cargada: 3m p = 22 ton por metro de vía

Cálculo del perfil

Los largueros se interrumpen en las viguetas, empalmándose entre sí con chapas de

M = 0,75 Mo = 0,75 x 14.283 kgm = 10.712 kgm.

Unión de larguero y vigueta

Esfuerzo de corte máximo

RA = 30.306 + 20% => RA = 36.367,20 kg

a) Unión entre cantoneras y alma

Cálculo de las viguetas

Las fuerzas que actúan sobre la vigueta son

Reacción de los largueros sobre la vigueta

Momento flector que solicita a la vigueta

M= 35,62 x 1,40 = 49,87 ton.m

Verificación al aplastamiento de los remaches de unión

Carga máx de largueros sobre vigueta = 35,62 ton

RMAX = 1,2 × 35,62 = 42 ,74 ton

Unión de la vigueta con la viga principal

Se deben considerar los siguientes esfuerzos:

Sección reducida de los remaches

Deberán colocarse entonces:

Como primera aproximación, se calcula con fórmulas empíricas

A esto se le suma un 10 % correspondiente a los perfiles auxiliares, cabezas de

Momento flector máximo = 9,625 x 242/8 = 694 ton.m

Anteproyecto del perfil

Altura de la viga = ho = 2,4 m

Análisis de secciones geométricas

Ancho platabanda = δ+2bperfil+2(3φ) = 1.6+2 x 15+2 x 7.8 = 47.2 = 48

Reducción de los momentos de inercia

Sección con dos platabandas

Sección con una platabanda

M max 2 = W2 × σ = 59022.33 × 1.4 = 82631.26 ton.cm = 826.31 ton.m

Cálculo de los remaches de cuello

Esfuerzo de resbalamiento longitudinal respecto al eje

Momento estático formado por platabanda y cantoneras

Un remache de cuello puede absorber al corte:

Verificación del alma a pandeo

τ K = tensión crítica de resbalamiento

Verificación del alma al corte

Cálculo de los refuerzos del alma a compresión

30φ ancho colaboración de chapa

Acant = 2x45.7 = 91.40

Cartelas de rigidez para evitar el pandeo del cordón comprimido

Debido a la falta de arriostramiento superior, los cordones comprimidos de las vigas

Si δ1= espesor de cubrejunta hC = altura

Las cubrejuntas nunca pueden ser menores a 8 mm

Remachadura de los empalmes de alma

R = 8827 2 + 1190 2 ≅ 8910 kg

El largo comercial de los ángulos o cantoneras no excede de 12 m de largo.

La sección mínima de 1 remache (φ 26 ) = 4.25 al corte

Cálculo de las acciones de viento