Puente Paramétrico

UNIVERSIDAD
TÉCNICA DE
AMBATO
Facultad de Ingeniería Civil y Mecánica
CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO DE PUENTES
“MODELO Y RESULTADOS PUENTE PARAMÉTRICO”
INTEGRANTES: José Balladares - Lenin

Benavides.
DOCENTE: Ing. MSc. Miguel Mora.
SEMESTRE: DÉCIMO
PARALELO: “B”
FECHA DE ENTREGA: 25 de julio del 2017
MARZO-SEPTIEMBRE 2017
UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO
FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y MECÁNICA
1. ANTECEDENTES
Un puente es una estructura destinada a salvar obstáculos naturales, como ríos,
valles, lagos o brazos de mar; y obstáculos artificiales, como vías férreas o
carreteras, con el fin de unir caminos de viajeros, animales y mercancías.
La infraestructura de un puente está formada por los estribos o pilares
extremos, las pilas o apoyos centrales y los cimientos, que forman la base de
ambos. La superestructura consiste en el tablero o parte que soporta
directamente las cargas y las armaduras, constituidas por vigas, cables, o
bóvedas y arcos que transmiten las cargas del tablero a las pilas y los estribos.
Clasificación de puentes
Debido a la gran variedad, son muchas las formas en que se puede clasificar los
puentes, siendo las más destacables las que se detallan a continuación:
a) Por su longitud:
Puentes mayores. (Luces de vano mayores a los 50 m)
Puentes menores. (Luces entre 6 y 50 m.).
Alcantarillas. (Luces menores a 6 m,).
b) Por su objeto o servicio que presta:

Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes aeroportuarios.
Puentes acueducto. (Para el paso de agua solamente)
Puentes canal. (Para vías de navegación)
Puentes para oleoductos.
Puentes grúa. (En edificaciones industriales)
Pasarelas. (Puentes peatonales)
Puentes mixtos. (Resultado de la combinación de casos)
c) Según el material que compone la superestructura:

Puentes de madera.
Puentes de mampostería de ladrillo.
Puentes de mampostería de piedra.
Puentes de hormigón ciclópeo.
Puentes de hormigón simple.
Puentes de hormigón armado.
Puentes de hormigón pretensado.
Puentes de sección mixta.
Puentes metálicos.
d) Según la ubicación del tablero

Puentes de tablero superior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero intermedio.
Puentes de varios tableros.
e) Según transmisión de cargas a la infraestructura

Puentes de vigas.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes obenque. (Atirantados)
Puentes colgantes.
f) Según sus condiciones estáticas

Isostáticos: Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones. (Gerber)
Hiperestáticos: Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrópicos o espaciales
Puentes en volados sucesivos. (Pasan de isostáticos a hiperestáticos)
g) Según el ángulo que forma el eje del puente con el del paso interior: (O de la
corriente de agua:
Puentes rectos. (Ángulo de esviaje 90º)
Puentes esviajados.
Puentes curvos.
h) Según su duración:
Puentes definitivos.
Puentes temporales. (Muchas veces permanecen por tiempo prolongado)
Características de los puentes
Las características de los puentes están ligadas a las de los materiales con los
que
se construyen:
Los puentes de madera, aunque son rápidos de construir y de bajo coste, son
poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a los agentes
atmosféricos, como la lluvia y el viento, por lo que requieren un mantenimiento
continuado y costoso.
Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes constructores,
son tremendamente resistentes, compactos y duraderos, aunque en la
actualidad se construcción es muy costosa. Los cuidados necesarios para su
mantenimiento son
escasos, ya que resisten muy bien los agentes climáticos.
Los puentes metálicos son muy versátiles, permiten diseños de grandes luces, se
construyen con rapidez, pero son caros de construir y además están sometidos
a la acción corrosiva, tanto de los agentes atmosféricos como de los gases y
humos de las fábricas, ciudades y vehículos, lo que supone un mantenimiento
caro.
Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en

muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes, permiten superar
luces mayores que los puentes de piedra, aunque menores que los de acero, y
tienen unos gastos de mantenimiento muy escasos, ya que son muy resistentes
a la acción de los agentes atmosféricos.
2. OBJETIVOS:
 El objetivo principal de este proyecto es analizar el comportamiento de
un puente mixto (Cajón-Secciones I) y obtener los resultados más
relevantes del mismo.
 Para cumplimiento de este objetivo principal se han alcanzado los
siguientes objetivos parciales:
 Recopilación de la información necesaria para realizar el espectro de
diseño de la ciudad del Napo.
 Modelización de la estructura en el programa CSiBridge2017.
 Desarrollo de los documentos técnicos necesarios para la ejecución del
análisis adoptado.

3. DATOS GENERALES:
PUENTE PRAMÉTRICO
Fig. 1 Puente Paramétrico.
3.1. GEOMETRÍA DE PUENTE MIXTO
VIGA CAJÓN
Longitud del tramo 240 m

Ancho de calzada 12.00 m
Ancho total 14.00 m
Numero de vanos 3
Número de cajones 2
Número de carriles 2
Ancho de carril 3.6 m
Capa de rodadura 0.05 m
Espesor de la losa 0.30 m
Longitud de aceras 1.00 m
MATERIALES
Hormigón 280 Kg/cm2

Hormigón 450 Kg/cm2
Acero de elementos principales Acero A709
Acero de elementos secundarios Acero A36
NORMAS DE DISEÑO
AASHTO 2007
4. MODELO MATEMÀTICO
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
HORMIGÒN
La resistencia especificada para los elementos de la subestructura es de

280 kg/cm² y para la superestructura es de 450 kg/cm².
Coeficiente de Poisson
El coeficiente de Poisson utilizado para el hormigón es de 0.15
Coeficiente de Expansión térmica

 Para hormigón de densidad normal: 10,8∗10−6°𝐶⁄
 Para hormigón de baja densidad: 9,0∗10−6°𝐶
Módulo de elasticidad
Para el presente trabajo se obtendrá el módulo de elasticidad con la
formula
RESISTENCIA A MÒDULO DE
LA COMPRESIÒN ELASTICIDAD
kg/cm2 kg/cm²
240 185903.20
280 200798.41
450 254558.44
ACERO
Las propiedades del acero son normalizadas de acuerdo con el acero y al

grado, pero en este trabajo utilizares acero A709 para elementos
principales.
4.1. CARGAS:
MURO
Para este modelo hemos utilizado un muro de B1=0.30m; B2=0.20m;
H1=0.40m y H2=1.0m.
Pmuro= 650.70kg /m
ACERAS
Las aceras utilizadas son de 1.00m x 0.25m
PACERA = 602.50 kg/m2
PAVIMENTO
Consideramos 5 cm de capa asfáltica.
PASFALTO = 0.05 * 2250
PASFALTO = 112.50 kg/m2
CARGA VIVA
Para la carga viva definimos los vehículos de diseño HL - 93K; HL - 93M y
HL - 93S
4.2. ESPECTRO DE DISEÑO:

El espectro de diseño se realizó para la Provincia de Pichincha para un
periodo de retorno de 2500 años.
DATOS DE LA
ESTRUCTURA
SISTEMA ESTRUCTURAL:
ZONA SÍSMICA: VI
TIPO DE SUELO: C
ESENCIA
IMPORTANCIA: L
DATOS
Z(g) 0.70
Coef .Importancia I 1.500
Fact. Reducción R 2.500
Fa 1.180
Fd 1.060
Fs 1.230
Ƞ 2.4800
r 1.5000
φp 1.000
φE 1.000
hn(m) 17.60
Ct 0.055
α 0.900
To= 0.110
Tc= 0.608
T estimado= 0.727
Sa (g)= 1.567
C (g)= 0.94
k= 1.114
1.4000
ESPECTRO REDUCIDO
1.2000
1.0000
0.8000
0.6000
0.4000
0.2000
0.0000
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00
ELÁSTICO REDUCIDO
T(s) Sa(g) C(g)
0.00 0.8260 0.4956
0.10 1.9373 1.1624
0.20 2.0485 1.2291
0.30 2.0485 1.2291
0.40 2.0485 1.2291
0.50 2.0485 1.2291
0.60 2.0485 1.2291
0.61 2.0485 1.2291
0.70 1.6582 0.9949
0.73 1.5667 0.9400
0.80 1.3572 0.8143
0.90 1.1374 0.6825
0.96 1.0261 0.6156
1.00 0.9712 0.5827
MODELADO CSI BRIDGE 2017:
 LINEA DE DISEÑO
Ingresamos la longitud del puente.
 DEFINIR MATERIALES
Ingresamos los materiales, hormigón de 280 kg/m2, 450 kg/m2, Acero
A709
 DEFINIR SECCIONES VIGA CABEZAL Y COLUMNA DE SECCIÓN

CIRCULAR.
 DEFINIR EL TABLERO
(VIGAS CAJÓN)
 DEFINIR LOS DIAFRAGMAS

HORMIGÓN
 DEFINIR LAS VARIACIONES PARAMÉTRICAS.

VARIACIÓN 1.
VARIACIÓN 2.
VARIACIÓN 3.
 DEFINIR TIPOS DE APOYOS
 DEFINIR LA CIMENTACIÒN
 DEFINIR ESTRIBOS
 DEFINIR PILAS
 DEFINIR VEHICULOS
Definimos los vehículos HL-93K; HL-93M;HL-93S
 DEFINIMOS EL CONVOY
 DEFINIMOS LOS PATRONES DE CARGA

 DEFINIMOS SISMO
 DEFINIMOS LAS CARGAS

Definimos las cargas de postes, barandas, aceras y pavimento
 DEFINIMOS LOS DATOS DEL PUENTE

 ASIGNAMOS LAS SECCIONES DEL TABLERO
 ASIGNAMOS APOYOS.
 ASIGNACIÓN DE LAS PILAS
 ASIGNAR CARGAS
 DEFINIR CASOS DE CARGA

 DEFINIR CARRILES
 MOSTRAS LOS CARRILES
 CORRER EL PROGRAMA
5. RESULTADOS:
 DEFORMACIONES
DESPLAZAMIENTOS MAXIMOS
CARGA DEFOR. MÁX (cm) DEFOR. MÍN (cm)
MUERTA 28.739 2.67
VIVA 2.467 0.579
SISMO X 15.814 8.042
SISMO Y 22.145 22.145
ESPECTRO X-Y 1.814 0
 REACCIONES
REACCIONES
Joint OutputCase CaseType F1 F2 F3 M1 M2 M3
Text Text Text Tonf Tonf Tonf Tonf-m Tonf-m Tonf-m
45 CM+CMA Combination 130.016 0 -7.96E-15 -2.76E-16 -5.51E-16 -4.501
46 CM+CMA Combination 134.341 0 -8.23E-15 0.00E+00 0.00E+00 0.000
47 CM+CMA Combination 130.016 0 -7.96E-15 2.76E-16 5.51E-16 4.501
1789 CM+CMA Combination 129.842 0 -7.95E-15 -2.75E-16 -5.49E-16 -4.483
1790 CM+CMA Combination 133.956 0 -8.20E-15 0.00E+00 0.00E+00 0.000
1791 CM+CMA Combination 129.842 0 -7.95E-15 2.75E-16 5.49E-16 4.483
1797 CM+CMA Combination 3213.174 20.6572 -6.50E-07 -2.46E-02 6.30E-06 67.785
1799 CM+CMA Combination 3213.174 -20.6572 -4.11E-07 2.46E-02 4.41E-06 -67.785
1803 CM+CMA Combination 3197.867 30.1307 2.00E-13 -5.75E-15 -1.15E-14 93.856
1805 CM+CMA Combination 3197.867 -30.1307 1.92E-13 5.75E-15 1.15E-14 -93.856
MOMENTOS Y CORTANTES
MOMENTO VIGA LONGITUDINAL

CARGA MUERTA.
CARGA VIVA.
SISMO EN X.
SISMO EN Y.
ESPECTRO X-Y.
CORTANTE VIGA LONGITUDINAL.

CARGA MUERTA.
CARGA VIVA.
SISMO EN X.
SISMO EN Y.
ESPECTRO X-Y.
ESFUERZOZ VIGA.
CARGA MUERTA.
CARGA VIVA.
SISMO EN X.
SISMO EN Y.
ESPECTRO X-Y.
TABLA DE RESUMEN Momentos (Ton-m) Cortantes(Ton)

CARGA
MA 7271.7365 1264.7387
CM+CMA X
VIGA INTER MIN -23080.79 -1248.957
MA 679.8931 86.6708
C.MOVIL X
MIN -1681.004 -86.0892
MA 7271.7365 1264.7387
CM+CMA X
VIGA EXT MIN -23080.79 -1248.957
MA 679.8931 86.6708
C.MOVIL X
MIN -1681.004 -86.0892
6. CONCLUSIONES:
Al finalizar el presente informe concluimos que el puente paramétrico tiene un

perfecto desempeño ante las cargas solicitantes como son las gravitacionales y
las cargas sísmicas, las mismas que van actuar ante un suelo ubicado en la
provincia del Pichincha brindándonos así una correcta funcionalidad y
seguridad.
Lo mismo que podemos verificar con los resultados mostrados en las tablas
anteriores, es así que la geometría sola de la estructura absorbe los
requerimientos a la que va a estar presente.

Puente Paramétrico

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Puente Paramétrico

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

UNIVERSIDAD

CARRERA DE INGENIERÍA CIVIL

“MODELO Y RESULTADOS PUENTE PARAMÉTRICO”

INTEGRANTES: José Balladares - Lenin

DOCENTE: Ing. MSc. Miguel Mora.

FECHA DE ENTREGA: 25 de julio del 2017

b) Por su objeto o servicio que presta:

c) Según el material que compone la superestructura:

d) Según la ubicación del tablero

e) Según transmisión de cargas a la infraestructura

f) Según sus condiciones estáticas

Los puentes de hormigón armado son de montaje rápido, ya que admiten en

Fig. 1 Puente Paramétrico.

3.1. GEOMETRÍA DE PUENTE MIXTO

Longitud del tramo 240 m

Hormigón 280 Kg/cm2

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

La resistencia especificada para los elementos de la subestructura es de

Coeficiente de Expansión térmica

Las propiedades del acero son normalizadas de acuerdo con el acero y al

4.2. ESPECTRO DE DISEÑO:

MODELADO CSI BRIDGE 2017:

 DEFINIR SECCIONES VIGA CABEZAL Y COLUMNA DE SECCIÓN

 DEFINIR LOS DIAFRAGMAS

 DEFINIR LAS VARIACIONES PARAMÉTRICAS.

 DEFINIR TIPOS DE APOYOS

 DEFINIMOS LOS PATRONES DE CARGA

 DEFINIMOS LAS CARGAS

 DEFINIMOS LOS DATOS DEL PUENTE

 ASIGNAMOS LAS SECCIONES DEL TABLERO

 ASIGNACIÓN DE LAS PILAS

 DEFINIR CASOS DE CARGA

 MOSTRAS LOS CARRILES

MOMENTO VIGA LONGITUDINAL

CORTANTE VIGA LONGITUDINAL.

TABLA DE RESUMEN Momentos (Ton-m) Cortantes(Ton)

Al finalizar el presente informe concluimos que el puente paramétrico tiene un

También podría gustarte