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DISEÑO DE UN PUENTE DE LOSA Y VIGA CON LUZ DE 19 m

DISEÑO DE UN PUENTE DE LOSA Y VIGA CON LUZ DE 19 m

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DISEÑO DE UN PUENTE DE PLACA Y VIGA CON LUZ DE 19 m.

HUGO ALFREDO SILVA RIBÓN
Código: 20 01 11 50 44
Presentado al docente:
ING. JORGE GONZÁLEZ G.
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
SANTA MARTA
2005
PRESENTACIÓN
La realización de diseños en las diferentes asignaturas cursadas durante
el desarrollo de la carrera, abre el horizonte y provee de herramientas
útiles al estudiante para su desempeño en el mundo laboral.
Desde la antigüedad el ser humano resolvió sus problemas de
comunicación y desplazamiento utilizando los materiales con que
contaba y recurriendo a su ingenio, no obstante ahora se dispone de la
tecnología y de los avances en el campo de la ingeniería que hacen
posible salvar grandes luces, que antes sería imposible pensar en ello.
El diseño de puentes ha tenido significativos avances durante el
desarrollo de la humanidad, ha contribuido al desarrollo de zonas
apartadas y ha mejorado la economía de regiones apartadas debido a su
difícil acceso por condiciones del relieve o por la presencia de obstáculos
naturales o artificiales.
A continuación se presenta la metodología de diseño de un puente de
luz de 19 m, del tipo de viga y placa.
DISEÑO DE LA PLACA, VIGAS: EXTERIOR E INTERIOR DE UN
PUENTE DE LUZ DE 19 m.
Prediseño.
Se tiene una calzada con 2 carriles, el ancho de calzada es de 8.80 m.
0.4 m 0.4 m
19
m
18.6
m
0.25
m
b
1 % 1 %
0.35
m
0.30
m
0.35
m
0.30
m
8.10
m
0.20
m
0.20
m
1.10 m
1.10 m
2.20 m 2.20 m 2.20 m
1.10 m
0.4
m
0.4
m
0.4
m
0.4
m
18.2
m
Número de vigas.
Número de vigas = Número de carriles + 1 = 2 + 1 = 3.
Ancho total de la calzada = 8.80 m.
Separación entre vigas, S
v
.
vigas de Número
calzada la de total Ancho
S
v
·
m 2.93
3
m 8.80
S
v
· ·
Esta separación es alta considerando el valor normal aceptable y
recomendado para Colombia de separación entre las vigas que es 2 m.
Se colocarán 4 vigas con el objeto de bajar esta separación.
Número de vigas = 4
Separación entre vigas, S
v
.
m 2.20
4
m 8.80
S
v
· ·
Ancho de vigas.
m . m .
m 2.20 S
A
v
v
4 0 367 0
6 6
≈ · · ·
Espesor de placa, e
placa
.
m . m . m . S 8 1 4 0 20 2 · − ·
m . m .
. . . S
e
placa
20 0 162 0
30
05 3 8 1
30
05 3
≈ ·
+
·
+
· … Luces continuas.
Altura de vigas h
v
.
m .
.
. .
L
. . h
v
30 1
18
6 18
15 0 10 1
18
15 0 10 1 ·
,
`

.
|
+ ⋅ ·
,
`

.
|
+ ⋅ ·
… Viga simplemente
apoyada.
Diseño de la placa con refuerzo principal perpendicular al
tráfico.
Especificaciones para la losa.
 Camión de diseño: camión C-40-95.
 Concreto con f’
c
= 5000 psi = 350 kg/cm
2
.
 Acero de f
y
= 4200 kg/cm
2
.
 Diseño de la placa interior.
Análisis de cargas.
Carga Muerta (CM).
Descripción. Cargas
Peso propio de la losa
2400 x 0.20 x
1=
480
kg/m
Capa de rodadura, concreto asfáltico
2200 x 0.05 x
1=
110
kg/m
WCM =
590
kg/m
Carga viva.
P
Camión
= 15 ton.
P
rueda
= 7.5 ton.
P
rueda x I
= 1.3 x 7.5 ton = 9.75 ton.
% 38.3 I .
. S
pacto Im · ·
+
·
+
·  383 0
40 8 1
16
40
16
Se utiliza el impacto máximo de I = 30 %.
Momentos en apoyos y entre apoyos.
( ) ( )
m t o n . m k g .
m . L W
M
m
k g
C M
C M
⋅ · ⋅ ·
×
·

· 1 9 1 0 1 6 1 9 1
1 0
8 1 5 9 0
1 0
2 2
continuas Luces m ton . .
.
) . . ( .
.
.
) . S ( P
M
CV
⋅ · ×
+ ×
· ×
+
· 91 1 8 0
8 9
6 0 8 1 75 9
8 0
8 9
6 0
Diseño del refuerzo por efecto de flexión con la teoría última.
Se diseña con la combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CVxI CM CM U
M M M ⋅ + ⋅ × · β β γ
67 1 0 1 3 1 . . .
CVxI CM
· · · β β γ
( )
CVxI CM U
M . M . . M ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CVxI CM U
M . M . M ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
cm ton . m ton . . . . . M
U
⋅ · ⋅ · ⋅ + ⋅ · 5 439 395 4 91 1 171 2 191 0 3 1
Recubrimiento:
 Se utilizará un recubrimiento para la parte superior de 5 cm.
 Se utilizará un recubrimiento para la parte inferior de 2.5 cm.
Momento Negativo.
2
d b
M
K
u

·
Se utilizarán varillas No. 5, con diámetro igual a 15.9 mm y área A
v
= 2
cm
2
.
cm
cm .
cm cm cm cm d
. var
14
2
59 1
5 20
2
5 20 · − − · − − ·
φ
2 2
022 0
14 100
5 439
cm
ton
.
.
K ·

·
De tablas con f’
c
= 350 kg/cm
2
y f
y
= 4200 kg/cm
2
, se tiene:
0065 0. · ρ
d b A
S
× × · ρ
2
1 9 14 100 0065 0 cm . . A
S
· × × ·
varillas. .
cm
cm .
A
A
varillas de . No
v
S
5 55 4
2
1 9
2
2
≈ · · ·
Se colocarán 5 varillas No. 5, con:
2
10cm A
colocada , S
·
. cm
5
cm 100
cada 5 No. 1 Usar 20 ·
Momento Positivo.
2
d b
M
K
u

·
Se utilizarán varillas No. 5, con diámetro igual a 15.9 mm y área A
v
= 2
cm
2
.
cm .
cm .
cm . cm cm . cm d
. var
5 16
2
59 1
5 2 20
2
5 2 20 ≈ − − · − − ·
φ
( )
2 2
016 0
5 16 100
5 439
cm
ton
.
.
.
K ·

·
De tablas con f’
c
= 350 kg/cm
2
y f
y
= 4200 kg/cm
2
, se tiene:
0045 0. · ρ
d b A
S
× × · ρ
2
425 7 5 16 100 0045 0 cm . . . A
S
· × × ·
varillas. .
cm
cm .
A
A
varillas de . No
v
S
4 71 3
2
425 7
2
2
≈ · · ·
Se colocarán 4 varillas No. 5, con:
2
8 cm A
colocada , S
·
. cm
4
cm 100
cada 5 No. 1 Usar 25 ·
 Refuerzo de distribución.
( ) ( ) % % máximo el coloca se % .
. S
% 67 1 90
8 1
121 121
· · · ·
Este refuerzo de distribución es el 67 % del área de acero colocada para
el momento positivo.
2
975 4 425 7 67 0 cm . . . RD · × ·
Se utilizarán varillas No. 4, con A
v
= 1.29 cm
2
.
varillas. .
cm .
cm .
varillas de . No 4 85 3
29 1
975 4
2
2
≈ · ·
Se colocarán 4 varillas No. 4, con:
2
16 5 cm . A
colocada , S
·
. cm
4
cm 100
cada 4 No. 1 Usar 25 ·
Como el diseño a flexión de la losa se hizo siguiendo los lineamientos de
la norma, no se exige la revisión de corte y adherencia.
 Refuerzo por temperatura.
0012 0. · ρ
h b A
S
× × · ρ
m
c m
S
. . A
2
4 2 2 0 1 0 0 0 0 1 2 0 · × × ·
Se colocarán 3 cm
2
/m para cumplir con los requerimientos de la norma.
Se utilizarán varillas No. 4, con A
v
= 1.29 cm
2
.
cm
2.33
100
cada a .
cm .
cm
varillas de . No 43 33 2
29 1
3
2
2
· · ·
s direccione ambas en cm 40 cada 4 No. 1 Usar
 Diseño de la placa en voladizo.
Análisis de cargas.
Carga Muerta (CM).
El análisis se hará por metro de ancho.
0.9 m
0.35 m
0.3 m
0.2 m
0.2 m
0.05
m
0.3 m
P
0.25
m
I
II
I
II
I
V
0.20
m
A
Se utilizará una baranda metálica, de peso por metro lineal de 50 kg/m y
con postes espaciados cada 3 metros.
El ancho de distribución para la carga de las barandas está dado por:
5 1 8 0 . x . E + ·
De la figura
m . x 8 0 ·
m . . . . E 14 2 5 1 8 0 8 0 · + ⋅ ·
E
x P
M
Baranda

·
Zona A (m
2
)
γ
(kg/m
3
)
x
(m)
E
(m)
P
(kg)
M (kg.m)
I 0.20 x 0.9= 0.18 2400 0.45 - 432 194.4
II
0.05 x 0.55 =
0.0275
2200 0.275
-
60.5 16.64
III
0.325 x 0.20 =
0.065
2400 0.737
-
156 114.97
IV - - 0.8
2.14 3 x
50
56.07
Sumatoria
s
Σ
798.
5
382.08
m ton . m kg . M
CM
⋅ · ⋅ · 382 0 08 382
Carga Viva (CV).
E
x P
M
I rueda
CV

·
×
figura. la de tomado m . x 25 0 ·
1 1 8 0 . x . E + ·
m . . . . E 3 1 1 1 25 0 8 0 · + × ·
m ton . M m / m ton .
m .
m . ton .
M
apoyos entre y apoyos en CV CV
⋅ · < ⋅ ·

· 91 1 875 1
3 1
25 0 75 9
Se toma:
m ton . M
CV
⋅ · 91 1
Combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CVxI CM CM U
M M M ⋅ + ⋅ × · β β γ
( )
CVxI CM U
M . M . . M ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CVxI CM U
M . M . M ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
cm ton . m ton . . . . . M
U
⋅ · ⋅ · × + × · 3 464 643 4 91 1 171 2 382 0 3 1
2
d b
M
K
u

·
Se utilizarán varillas No. 5, con diámetro igual a 15.9 mm y área A
v
= 2
cm
2
.
cm
cm .
cm cm cm cm d
. var
14
2
59 1
5 20
2
5 20 ≈ − − · − − ·
φ
2 2
02368 0
14 100
3 464
cm
ton
.
.
K ·

·
De tablas con f’
c
= 350 kg/cm
2
y f
y
= 4200 kg/cm
2
, se tiene:
0070 0. · ρ
d b A
S
× × · ρ
2
8 9 14 100 0070 0 cm . . A
S
· × × ·
varillas.
cm
cm .
A
A
varillas de . No
v
S
5
2
8 9
2
2
≈ · ·
Se colocarán 5 varillas No. 5, con:
2
10cm A
colocada , S
·
. cm
5
cm 100
cada 5 No. 1 Usar 20 ·
Diseño de la viga riostra.
Sección
1.10
m
0.20
m
Viga
Viga
Viga riostra
Posiciones de carga para efectos máximos por carga viva.
La sección escogida para las vigas riostras es de 0.20 m de ancho por
1.10 m de alto.
Análisis de cargas.
Carga muerta.
Descripción. Carga/m
Peso de propio de la riostra 0.2 x 1.10 x 2400 528 kg/m
Suma de cargas = 528 kg/m
m
t o n
m
k g
C M
. W 5 2 8 0 5 2 8 · ·
Momento entre apoyos y en apoyos para la viga riostra por carga
muerta:
m ton .
. . L W
M
CM
CM
⋅ ·
×
·
×
· 256 0
10
2 2 528 0
10
2 2
Cortante para la viga riostra por carga muerta:
ton .
. . L W
V
CM
CM
581 0
2
2 2 528 0
2
·
×
·
×
·
Carga viva.
P
Camión
= 15 ton.
P
rueda
= 7.5 ton.
P
rueda x I
= 1.3 x 7.5 ton = 9.75 ton.
% 37.9 I .
. S
pacto Im · ·
+
·
+
·  379 0
40 2 2
16
40
16
Se utiliza el impacto máximo de I = 30 %.
2.2
m
P
2.2
m
P
Momento máximo Corte máximo
Momento entre apoyos y en apoyos para la viga riostra por carga viva:
m ton .
. .
.
L P
. M
CV
⋅ ·
,
`

.
| ×
× ·
,
`

.
| ×
× · 29 4
4
2 2 75 9
8 0
4
8 0
Cortante para la viga riostra por carga viva:
ton . P V
CV
75 9 · ·
Diseño a flexión.
Combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CM U
M . M . . M ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CVxI CM U
M . M . M ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
cm ton . m ton . . . . . M
U
⋅ · ⋅ · × + × · 6 964 646 9 29 4 171 2 256 0 3 1
2
d b
M
K
u

·
Se utilizarán varillas No. 7, con diámetro igual a 22.2 mm y área A
v
=
3.87 cm
2
.
cm
cm .
cm cm cm cm d
. var
104
2
22 2
4 110
2
4 110 ≈ − − · − − ·
φ
2 2
00446 0
104 20
6 964
cm
ton
.
.
K ·

·
Se coloca cuantía mínima, de tablas con f’
c
= 350 kg/cm
2
y f
y
= 4200
kg/cm
2
.
0033 0. · ρ
d b A
S
× × · ρ
2
864 6 104 20 0033 0 cm . . A
S
· × × ·
varillas.
cm .
cm .
A
A
varillas de . No
v
S
2
87 3
864 6
2
2
≈ · ·
Se colocarán 2 varillas No. 7, con:
2
74 7 cm . A
colocada , S
·
. cm
2
cm 10
cada 7 No. 1 Usar 5 ·
Diseño a Cortante.
Se diseña con la combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CVxI CM CM U
V V V ⋅ + ⋅ × · β β γ
( )
CV CM U
V . V . . V ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CV CM U
V . V . V ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
kg ton . . . . . V
U
21920 92 21 75 9 171 2 581 0 3 1 · · ⋅ + ⋅ ·
d b .
V
v
U
u
× ×
·
85 0
2
398 12
104 20 85 0
21920
cm
kg
.
.
v
u
·
× ×
·
c c
' f . v × · 53 0
2
915 9 350 53 0
cm
kg
. . v
c
· × ·
Separación de los estribos:
Se utilizarán estribos de varilla No. 3, con A
v
= 0.71 cm
2
y f
y
= 4200
kg/cm
2
.
La separación de los estribos será la menor distancia de:
( )
¹
¹
¹
¹
¹
'
¹
× −
× ×
·
2
2
d
b v v
f A
s
c u
y v
( )
¹
¹
¹
¹
¹
'
¹
·
·
× −
× ×
·
c m
c m
. .
.
s
5 2
2
1 0 4
1 2 0
2 0 9 1 5 9 3 9 8 1 2
4 2 0 0 7 1 0 2
Colocar E No. 3 cada 50 cm, a partir de 5 cm del borde del apoyo.
E No. 3 @ 0.50 m
2 No. 7
2 No. 7
Detalle de refuerzo principal y estribos en la
viga riostra
0.15
0.15
1.0
1.0
0.10
0.10
L
c
= 2.50
m
Detalle de Estribo No. 3
Diseño de las vigas interior y exterior del puente.
Especificaciones para la viga.
 Camión de diseño: camión C-40-95.
 Concreto con f’
c
= 5000 psi = 350 kg/cm
2
.
 Acero de f
y
= 4200 kg/cm
2
.
Carga Muerta (CM).
Las barandas, los bordillos y la capa de rodadura de pavimento asfáltico,
se colocarán una vez haya fraguado la losa, asegurando tal proceso
constructivo que las cargas puedan repartirse por igual para cada una
de las vigas.
Descripción. Cargas
Peso de los voladizos
©
798.5 x 2 = 1597 kg
Peso losa y Capa de rodadura
¤
590 x 7 = 4130 kg
Vigas 4 x (0.4 x 1.10 x 1 x 2400) = 4224 kg
Riostras
(2 x (0.2 x 1.10 x 5.4) + (0.2 x 0.85 x 5.4))x
2400 /19
416 kg
Suma de cargas = 10367 kg
kg .
kg
vigas de Número
cargas de uma S
viga cada para Muerta Carga 75 2591
4
10367
· · ·
m
t o n
m
k g
C M
. . W 6 2 7 5 2 5 9 1 ≈ ·
Momento para las vigas por carga muerta:
m ton .
. L W
M
CM
CM
⋅ ·
×
·
×
· 325 117
8
19 6 2
8
2 2
Carga viva.
©
Tomado del análisis de carga del voladizo, Σ P.
¤
Tomado del análisis de carga para la placa interior, WCM.
P
Camión
= 15 ton 15 ton 10 ton
P
rueda
= 7.5 ton 7.5 ton 5.0 ton
P
rueda x I
= 9.547 ton 9.547 ton 6.365 ton
% . 2 I .
. L
pacto Im 3 7 273 0
40 6 18
16
40
16
· ·
+
·
+
· 
Factor de rueda.
Para viga exterior
m . a 55 0 ·
m . b 35 2 ·
v
S
b a
FR
+
·
32 1
2 2
35 2 55 0
.
.
. .
FR ·
+
·
Para viga interior
Se presenta el caso: S
v
< b + 0.6:
Situación 1.
S
v
= 2.2 m
a = 0.2 m
b = 1.6 m
v
S
b
FR
2
·
45 1
2 2
6 1 2
.
.
.
FR ·
×
·
Situación 2.
2.2 m
1.1
m
0.55
m
1.8
m
0.6
m
0.35
m
2.35
m
P
P
1.1 m
2.2
m
2.2
m
2.2
m
1.1 m
1.8 m 1.8 m 0.6 m 0.6 m
b a
1.1 m
2.2
m
2.2
m
2.2
m
1.1 m
1.8 m 1.8 m 1.2 m
d
e
S
v
= 2.2 m
d = 1.0 m
e = 0.4 m
v
S
d e
FR
+
+ ·1
64 1
2 2
4 0 1
1 .
.
.
FR ·
+
+ ·
Se toma el mayor valor de los FR y se diseñan todas las vigas con él, así
todas las vigas tendrán la misma capacidad de carga.
FR = 1.64.
P
Camión
= 15 ton 15 ton 10 ton
P
rueda
= 7.5 ton 7.5 ton 5.0 ton
P
rueda x I
= 9.547 ton 9.547 ton 6.365 ton
P
rueda x I x FR
= 15.657 ton 15.657 ton 10.439 ton
Según el Teorema de Barré para 11 m < L < 28 m, la ubicación de las
cargas que producen los mayores efectos es la siguiente:
Tomando momentos con respecto al punto B, se halla la reacción en el
apoyo A.
0 ·
∑ B
M
( )

,
`

.
| × × + × + ×
·
1 9
2 5 5 2 5 9 2 5 1 3
3
2
P . P . P .
R
C V , A
ton . ton . . P . R
CV , A
42 21 657 15 37 1 37 1 · × · × ·
13.25 m
9.25
m
5.25
m
9.5 m
9.75
m
4 m
0.25
m
4 m
2/3 P P P
R
A
A B
C
Momento para las vigas por carga viva:
Este momento se halla a 0.25 m del centro de la luz (punto C).
P R . M
A CV
× − × · 4 75 9
m ton . . . . M
CV
⋅ · × − × · 217 146 657 15 4 42 21 75 9
Diseño del refuerzo para las vigas por efecto de flexión con la teoría
última.
Se diseña con la combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CVxI CM CM U
M M M ⋅ + ⋅ × · β β γ
( )
CVxI CM U
M . M . . M ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CVxI CM U
M . M . M ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
cm ton m ton . . . . . M
U
⋅ · ⋅ · ⋅ + ⋅ · 46996 96 469 217 146 171 2 325 117 3 1
Se colocarán barras en paquete, para lo cual:
Recubrimiento: El recubrimiento mínimo de concreto debe ser igual al
diámetro equivalente del paquete, sin necesidad de ser mayor de 5 cm.
Se utilizarán varillas No. 10, con diámetro igual a 32.3 mm y área A
v
=
8.19 cm
2
; además se colocarán paquetes de 4 barras con lo cual el
diámetro equivalente es el que se deduce del área total de las barras
colocadas en el paquete, como sigue:
2 2
76 32 19 8 4 4 cm . cm . A A
v paquete
· × · × ·
cm .
cm .
A
paquete
e equivalent
46 6
76 32 4
4
2
·
×
·
×
·
π π
φ
Se utilizará un recubrimiento de 7 cm.
cm cm cm d 123 7 130 · − ·
2
d b
M
K
u

·
2 2
0777 0
123 40
46996
cm
ton
. K ·

·
De tablas con f’
c
= 350 kg/cm
2
y f
y
= 4200 kg/cm
2
, se tiene:
025 0. · ρ
d b A
S
× × · ρ
2
123 123 40 025 0 cm . A
S
· × × ·
varillas. .
cm .
cm
A
A
varillas de . No
v
S
16 018 15
19 8
123
2
2
≈ · · ·
Se colocarán en el centro de la viga 4 paquetes de 4 varillas No. 10, con:
2
04 131 cm . A
colocada , S
·
Momento en el tercio inicial y en el tercio final de la luz de la viga.
Carga muerta
ton .
. L W
R
CM
CM , A
7 24
2
19 6 2
2
·
×
·
×
·
3 2
1
3 3
L L
W
L
R M
CM CM , A CM
× × × − × ·
m ton . . . M
CM
⋅ · × × × − × · 29 104
3
19
2
1
3
19
6 2
3
19
7 24
Carga viva
L/3
19 m
R
A
A B
W
CM
= 2.6 ton/m
13.25 m
9.25
m
5.25
m
9.5 m
9.75
m
4 m
0.25
m
4 m
2/3 P P P
R
A
A B
C
L/3
Paquete de 4 No.
10
ton . R
CV , A
42 21 ·
]
]
]

,
`

.
|
− × −
,
`

.
|
× ·
×
75 5
3 3
.
L
P
L
R M
I CV CV , A CV

m ton . . . . M
CV
⋅ ·
]
]
]

,
`

.
|
− × −
,
`

.
|
× · 527 126 75 5
3
19
657 15
3
19
42 21
Se diseña con la combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CVxI CM CM U
M M M ⋅ + ⋅ × · β β γ
( )
CVxI CM U
M . M . . M ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CVxI CM U
M . M . M ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
cm ton m ton . . . . . M
U
⋅ · ⋅ · ⋅ + ⋅ · 41036 36 410 527 126 171 2 29 104 3 1
Se colocarán barras en paquete, para lo cual se utilizará un
recubrimiento de 7 cm.
cm cm cm d 123 7 130 · − ·
2
d b
M
K
u

·
2 2
068 0
123 40
41036
cm
ton
. K ·

·
De tablas con f’
c
= 350 kg/cm
2
y f
y
= 4200 kg/cm
2
, se tiene:
0215 0. · ρ
d b A
S
× × · ρ
2
78 105 123 40 0215 0 cm . . A
S
· × × ·
varillas.
cm .
cm .
A
A
varillas de . No
v
S
13
19 8
78 105
2
2
≈ · ·
Se colocarán en el tercio inicial de la viga 4 paquetes de 4 varillas No. 10
por facilidad de construcción, con:
2
04 131 cm . A
colocada , S
·
Tercio final de la viga.
ton .
. L W
R
CM
CM , A
7 24
2
19 6 2
2
·
×
·
×
·
2
3
19
2 3
19
,
`

.
|
− × −
,
`

.
|
− × ·
L W L
R M
CM
CM , A CM
m ton .
.
. M
CM
⋅ ·
,
`

.
|
− × −
,
`

.
|
− × · 286 104
3
19
19
2
6 2
3
19
19 7 24
2
ton . R
CV , A
42 21 ·

,
`

.
|


× −
,
`

.
|


× −
,
`

.
| ⋅
× · 75 9
3
19 2
75 5
3
19 2
3
19 2
42 21 . P . P . M
CV
( ) ( ) [ ] ( ) [ ] m ton . . . . . . . . . M
CV
⋅ · − × − − × − × · 03 117 75 9 7 12 657 15 75 5 7 12 657 15 7 12 42 21

Se diseña con la combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CVxI CM CM U
M M M ⋅ + ⋅ × · β β γ
( )
CVxI CM U
M . M . . M ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CVxI CM U
M . M . M ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
cm ton m ton . . . . . M
U
⋅ · ⋅ · ⋅ + ⋅ · 38965 65 389 03 117 171 2 286 104 3 1
Se colocarán barras en paquete, para lo cual se utilizará un
recubrimiento de 7 cm.
cm cm cm d 123 7 130 · − ·
2
d b
M
K
u

·
2 2
064 0
123 40
38965
cm
ton
. K ·

·
De tablas con f’
c
= 350 kg/cm
2
y f
y
= 4200 kg/cm
2
, se tiene:
02 0. · ρ
d b A
S
× × · ρ
2
4 98 123 40 02 0 cm . . A
S
· × × ·
varillas.
cm .
cm .
A
A
varillas de . No
v
S
13
19 8
4 98
2
2
≈ · ·
Se colocarán en el tercio final de la viga 4 paquetes de 4 varillas No. 10
por facilidad de construcción, con:
2
04 131 cm . A
colocada , S
·
Diseño a Cortante para las vigas.
Cortante a una distancia “d” del borde del apoyo.
Carga Muerta
ton .
. L W
R
CM
CM , A
7 24
2
19 6 2
2
·
×
·
×
·
( ) t o n . m . . t o n . V
m
t o n
C M , d
5 2 1 2 3 1 6 2 7 2 4 · × − ·
Carga Viva
ton . R
CV , A
42 21 ·
ton . V
CV , d
42 21 ·
Cortante último.
Se diseña con la combinación crítica, Grupo I.
( )
CVxI CVxI CM CM U
V V V ⋅ + ⋅ × · β β γ
( )
CV , d CM , d U
V . V . . V ⋅ + ⋅ × · 67 1 0 1 3 1
CV , d CM , d U
V . V . V ⋅ + ⋅ · 171 2 3 1
kg ton . . . . . V
U
74450 45 74 42 21 171 2 5 21 3 1 · · ⋅ + ⋅ ·
W
CM
= 2.6 ton/m
d
19 m
R
A
A B
13.25 m
9.25
m
5.25
m
9.5 m
9.75
m
4 m
0.25
m
4 m
2/3 P P P
R
A
A B
C
d
d b .
V
v
U
u
× ×
·
85 0
2
80 17
123 40 85 0
74450
cm
kg
.
.
v
u
·
× ×
·
c c
' f . v × · 53 0
2
915 9 350 53 0
cm
kg
. . v
c
· × ·
Separación de los estribos:
Se utilizarán estribos de 2 ramas de varilla No. 3, con A
v
= 0.71 cm
2
y f
y
= 4200 kg/cm
2
.
La separación de los estribos será la menor distancia de:
( )
¹
¹
¹
¹
¹
'
¹
× −
× ×
·
2
2
d
b v v
f A
s
c u
y v
( )
¹
¹
¹
¹
¹
'
¹
·
·
× −
× ×
·
c m .
c m
. .
.
s
5 6 1
2
1 2 3
1 9
4 0 9 1 5 9 8 0 1 7
4 2 0 0 7 1 0 2
Colocar E No. 3 cada 19 cm, a partir de 5 cm del borde del apoyo.
Cálculo de las longitudes de desarrollo, traslapo y de gancho.
2 <
calc. s,
col. s,
A
A
Para

desarrollo de longitud cm d
' f .
f
l
b
c
y
d
30
3 5
≥ ×

,
`

.
|

⋅ ⋅
·
β α
Con α · β · 1.0
gancho del longitud 30
'
5 . 317
cm d
f
l
b
c
g
≥ ×

,
`

.
|
·
traslapo de longitud l . l
d t
× · 3 1
Para la longitud de traslapo y de desarrollo de los paquetes de 4 barras
se considera un 30% adicional.
Utilizando las fórmulas anteriores y con los diámetros de barra
correspondiente, se calcularon las distintas longitudes que se tabulan a
continuación:
Barra
no.
l
d
(m)
l
g
(m)
l
t
(m)
l
t, paquetes
(m)
3 0.40 0.16 0.52 0,68
4 0.54 0.22 0.70 0,91
5 0.67 0.27 0.88 1,14
7 0.94 0.38 1.22 1,59
10 1.37 0.55 1.78 2,31
Diseño de los apoyos.
Se utilizarán para los apoyos de las vigas longitudinales almohadillas de
neopreno por ser este tipo los que se acostumbran.
Reacciones:
ton . R
CM , A
7 24 ·
ton . R
CV , A
42 21 ·
Datos generales.
L = 18.6 m
D = 50 kg/cm
2
G =14 kg/cm
2
Cálculos:
CV , A CM , A T
R R W + ·
ton . . . W
T
12 46 42 21 7 24 · + ·
D
W
Área
T
·
2
2
4 922
50
46120
cm .
cm
kg
kg
Área · ·
Dimensionamiento.
Apoyo de neopreno
m 0.4 a a, almohadill de Ancho ·
m 0.25 w a, almohadill de longitud ·
2
1000 25 40 cm cm cm Área · × ·
L T c
conc. ter. exp. h
× × · ∆
cm . cm C .
h
442 0 1860 22 0000108 0 · × ° × · ∆
espesor mm cm . . h
h rt
9 88 0 44 0 2 2 ≈ · × · ∆ ·
Chequeo:
Factor de forma, S:
( )
rt
h w a
w a
S
× + ×

·
2
( )
547 8
9 0 25 40 2
25 40
.
.
S ·
× + ×

·
les Simp .80 1 · β
2
2
48 66
8 1
547 8 14
cm
kg
.
.
.
cm
kg
GS
·
×

,
`

.
|
·
β
ok!
cm
kg
.48 66
cm
kg
.
cm
kg
CTL 2 2
2
12 46
25 40
46120
< ·
×
· σ
Además el valor de σ CTL < 56 kg/cm
2
, por tanto el diseño es correcto con
respecto a los esfuerzos de compresión.
Conclusión
El diseño del puente resultó algo complicado, en el transcurso de la
realización del trabajo se presentaron muchísimas dudas que fueron
resueltas y otras más quedaron en el aire. Sin embargo fue un ejercicio
muy bueno por que permitió familiarizarse con las consideraciones de
diseño para poder llevar a cabo un proyecto de este tipo. Queda a
consideración del docente evaluar y hacer las correcciones necesarias
para optimizar las bases del diseño.
Bibliografía
 TRUJILLO OROZCO, José Eusebio. Diseño De puentes. Ediciones
UIS. Universidad Industrial de Santander. 2ª. Edición. 1993.
Bucaramanga, Colombia.
ANEXOS
(Despieces)
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO: DISEÑO DE PUENTE CON LUZ DE 19 m PLANO: Despiece Placa
Materiales: Acero: fy = 4200 kg/cm
2
PROPIETARIO:
HUGO SILVA
DISEÑÓ: H&S Asociados
UN: m
Concreto: f’c = 350
kg/cm
2
5 no. 5
1 no. 5 @
0.2
L
c
= 1.74
m
5 no. 5
1 no. 5 @
0.2
L
c
= 1.74
m
5 no. 5
1 no. 5 @
0.2
L
c
= 2 m
4 No. 5
1 no. 5 @
0.25
L
c
= 7.94 m
5 no. 5
1 no. 5 @
0.2
L
c
= 2 m
5 no. 5
1 no. 4 @ 0.4
L
c
= 9.14 m
4 No. 4
1 no. 4 @ 0.25
Convenciones:
Refuerzo Principal Positivo.
Refuerzo Principal
Negativo.
Refuerzo por Temperatura.
Refuerzo de Distribución.
4 paquetes
de 4 varillas
No 10
0.35 m
0.35 m
1.18
m
0.10 m
0.10 m
L
c
= 3.26 m
1.18
m
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO: DISEÑO DE PUENTE CON LUZ DE 19 m
PLANO: Sección Viga, refuerzo
principal y detalle de Estribo
No. 3
Materiales: Acero: fy = 4200 kg/cm
2
PROPIETARIO:
HUGO SILVA
DISEÑÓ: H&S Asociados
UN: m
Concreto: f’c = 350
kg/cm
2
18.6 m
4 paquetes de 4 varillas
No 10 Lc = 12 m
4 paquetes de 4 varillas
No 10 Lc = 8.9 m
1.3
m
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO: DISEÑO DE PUENTE con LUZ DE 19 m
PLANO: Despiece Viga, refuerzo
principal.
Materiales: Acero: fy = 4200 kg/cm2
PROPIETARIO:
HUGO SILVA
DISEÑÓ: H&S Asociados
UN: m
Concreto: f’c = 350
kg/cm
2
18.6 m
1.3
m
98 estribos No 3
1 E No 3 @ 19 cm
UNIVERSIDAD DEL MAGDALENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PROYECTO: DISEÑO DE PUENTE con LUZ DE 19 m PLANO: Despiece Viga, Estribos.
Materiales:
Acero: fy = 4200
kg/cm2 PROPIETARIO:
HUGO SILVA
DISEÑÓ: H&S Asociados
UN: m
Concreto: f’c = 350
kg/cm
2

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