2018 Turno Septiembre

1. Una empresa productora de granos de soja, lecitina y harina de soja tiene silos propios en todo el
país, y una terminal portuaria propia sobre el río Paraná. Mercado nacional mediante camiones,
internacional mediante barcos y trenes. Terceriza todo el transporte, además comentaba que la
demanda se encontraba en aumento y que años anteriores se habían fusionado con otras empresas.
Analice cuando sea posible 3 decisiones de tipo estratégica y operativa relacionadas al triángulo de
Ballou. (cuando sea posible, ej de localización 3 estrategias y 3 operativas). No comentar
generalidades y relacionarlo con toda la materia.

De transporte:
- Estratégicas:
→ Decisión del tipo de política a implementar (tercerización, propio, mixto, etc)
→ Decisión del modo de transporte para cada mercado al que atiende (terrestre, fluvial,
aéreo, etc)
→ Decisión del proveedor logístico a contratar para realizar el transporte
- Operativas: no considero porque la decisión de ruteo y scheduling quedan a cargo de la
empresa transportista a la cual terceriza.
De localización:
- Estratégicas:
→ Decisión del lugar de localización de la terminal portuaria
→ Decisión del lugar de localización de los silos
→ Definición del número de facilidades (puertos y silos)
De inventario:
- Estratégicas:
→ Cantidad y tipo de lugar de almacenamiento a emplear según el producto (silos)
→ Determinación de los niveles promedios de inventario
→ Definición de la estrategia a emplear, tipo pull o tipo push
- Operativas:
→ Carga de los granos a los camiones desde los silos

2. a) cuando esta empresa tuvo que replanificar o replanificara su cadena de suministros

Tuvo que replanificar su CS cuando se fusionó con otras empresas en años anteriores, y tendrá que
replanificarla ahora debido al cambio en la demanda.

b) cuando una empresa debe planificar/replanificar su cadena de suministros (teórica)

Una empresa debe planificar/replanificar su CS cuando:
- se trata de una nueva empresa
- incorpora nuevos productos o familias de productos
- ocurren cambios en la demanda, tanto en sus niveles como en su variabilidad
- se cambian los proveedores logísticos (cambios en los tiempos de entrega y/o su
variabilidad)
- hay cambio de proveedores
- se fusionan empresas, o cuando estas se dividen
- cambian las características del producto
- ocurren cambio en el nivel del servicio al cliente
 - hay cambios en los costos logísticos
- ocurren modificaciones en la política de precios
- cuando cambia la relación “make or buy”

3. comentaba de una fábrica y 3 centros de distribución, te decía que gestionaba con política push,
hacer un diagrama y explicar los beneficios de operar de esta manera y porque.

Operar de esta manera, trae beneficios para la fábrica ya que toma las
decisiones de abastecimiento de forma centralizada. De acuerdo a la
oferta que tiene para los centros de distribución, los requerimientos de
cada uno de estos y sus existencias, determinará cuánto le asigna a cada
uno intentando cumplir con todos sus pedidos, pero en caso que no
pueda, ya sea porque haya excedentes o faltantes, tendrá que hacerlo
según algún criterio. De esta forma el proveedor se puede beneficiar de
las economías de escala de producción y transporte, aprovechando la
consolidación de envíos de ser posible, de forma tal de realizarlo de la
manera más eficiente y económicamente posible para su situación.

4. Eoq con reposición finita. Te daba Tp=5 días, te daba la demanda creo que 360 unidades por mes.
el T era 14 días, el Td era 9. A creo que daba 80 o algo así. Te pedía lo mismo de siempre, cuál es Q,
cuales el tiempo que puede destinar a producir otros productos.
Tp = 5 [dias] = 0.167 [mes]
D = 360 [ud/mes]
T = 14 [días] = 0.467 [mes]
Td = 9 [dias] = 0.3 [mes]
A = 80 [ud] (no tomé este valor)

Tiempo que se puede destinar a producir otros productos = Td = 9[dias]

A = Td.D = 0.3 [mes] . 360 [ud/mes] = 108 [ud]
y a su vez, A = (P-D).Tp → P = A/Tp + D = 108[ud]/0.167[mes] + 360[ud/mes] = 1008 [ud/mes]
Q = Tp.P = 0.167[mes] . 1008 [ud/mes] = 168 [ud]

5. Concepto de costo total y costos que involucra.

Costo total refiere a que para el análisis de una CS en cuanto a costos, se ve que hay gran cantidad
de costos intervinientes, en donde cada uno va a tener su peso e influencia de acuerdo al caso,
ocasionando así situaciones de compromiso o trade-off. Por esta razón, el problema de la CS debe
verse y analizarse mediante el concepto de Costo total, de tal forma de minimizar los costos en su
conjunto, y no enfocarse en sólo uno de los componentes. Para cada actividad que se lleva a cabo
dentro de la CS, existen costos asociados, por ejemplo costos de transporte (inbound, outbound,
fijos, etc), costos de inventario (de reorden, de mantenimiento de inventario, de ruptura de stock,
etc), costos de localización (costos fijos y variables de las facilidades, costos de manipuleo de
materiales en la facilidad, etc), entre otros que podrían mencionarse.
6. de transporte: objetivos y decisiones a tomar para TSP, TSPTW. Diferencia entre TSP y
VRP(explicar VRP tb) Cuales son los procedimientos de inserción vistos en el curso, mencionarlos. Y
listar las etapas GENERALES de los procesos de inserción.
TSP → “Traveling salesman problem” → problema del viajante cuyo objetivo es realizar el
secuenciamiento, de la forma más económica posible, de múltiples nodos a visitar una sola vez cada
uno de ellos por un sólo vehículo (o persona), partiendo desde la base y retornado al origen. La única
decisión a tomar es la de Routing.
TSPTW → “Traveling salesman problem - con ventanas de tiempo” → problema del viajante cuyo
objetivo es realizar el secuenciamiento, de la forma más económica posible, de múltiples nodos a
visitar una sola vez cada uno de ellos por un sólo vehículo (o persona), partiendo desde la base y
retornado al origen, respetando las ventanas de tiempo impuestas en cada uno de los nodos. La
única decisión a tomar es la de Routing.
VRP → “Vehicle Routing problem” → problema cuyo objetivo es realizar la asignación de una flota de
vehículos a un conjunto de nodos, que deben ser visitados una única vez cada uno de ellos,
partiendo desde la base y retornado al origen. Se deben tomar decisiones de Asignación y Ruteo.
Diferencia entre TSP y VRP → que VRP tiene un flota de vehículos, por lo que implica realizar la etapa
de asignación de nodos-vehículos antes de hacer el ruteo, lo cual no es necesario hacerlo en los
problemas tipo TSP dado que en este sólo se emplea un único vehículo que tiene que recorrer todos
los nodos.

Métodos de inserción: del más cercano, del más lejano, de inserción económica y por cáscara
convexa.
Etapas generales de los métodos de inserción:
→ Etapa 1: realizar un subtour inicial
→ Etapa 2: elegir el próximo nodo a incorporar y calcular los costos de inserción asociados de
acuerdo a las posibilidades de inserción que tenga.
→ Etapa 3: elegir aquella opción de menor costo de inserción.
Repetir las etapas 2 y 3 hasta que todos los nodos estén incorporados al tour y se obtenga un
recorrido que corresponda a una solución factible del problema.

2018 Turno Agosto

1. Gracias a que avances tecnológicos disminuyeron los tiempos de ciclos de orden. relacionar con
CS
Impacto de las TICs en el ciclo de una orden de pedido:
→Las TIC han tenido una incidencia central en los tiempos asociados a las actividades de
preparación, transmisión e ingreso y procesamiento de una orden. No sólo redujeron los tiempos,
sino que prácticamente se hacen en simultáneo, teniendo un ida y vuelta instantáneo.
→ Han contribuido a significativas mejoras en la concreción del reporte del estatus de una orden y
en la calidad del servicio asociado a la misma.
→ Casi todas las organizaciones cuentan con sistemas informáticos de gestión de órdenes de pedido.
→ Los sistemas de gestión de órdenes de pedido no son autosuficientes, deben integrarse con otros
sistemas informáticos de las empresas y con otros sistemas informáticos “externos” (proveedores,
clientes, etc)
→ Los sistemas de gestión de órdenes se articulan con sistemas informáticos específicos que dan
soporte a las actividades logísticas.
↓
síntesis → todas las actividades que forman parte del proceso de gestión de órdenes deberían estar
informatizadas y los sistemas de soporte que participan deberían contribuir a efectuar el proceso
central de forma más eficiente y veloz. Hay un mayor acceso y visibilidad de la información que dan
como resultado un procesamiento de las órdenes más eficiente y un mejor servicio al cliente.

2. Eoq con backorders, y te da la pendiente de la demanda era -1.5 y te quedaban -5 unidades como
máximo.

3. Teoría de las restricciones. 5 requerimientos esenciales o 5 pasos para implementarlo.

5 pasos para implementarlo:
→ Identificar la etapa cuello de botella (CB)
→ Decidir cómo hacer para minimizar los efectos de dicha etapa/recurso y hacer un uso más
eficiente del mismo
→ Subordinar todas las acciones a tomar a la decisión tomada en el paso anterior
→ Encarar una o más acciones que permitan aumentar la capacidad de dicha etapa limitante
→ Sí se eliminó la restricción, ver cuál otra pasó a estar activa. Retomar al paso inicial hasta llegar a
un nivel deseado de mejora.

4. Comparación de variabilidad absoluta y relativa del lt. Y un ejemplo concreto de transportar en

avión o transportar en barco relacionado a variabilidad relativa y absoluto, desde Bs as a Recife Br.
La variabilidad absoluta del LT es la variabilidad en unidades de tiempo del tiempo que demora el
traslado de cierto producto en un dado modo de transporte. En cambio, la variabilidad relativa del
LT, es adimensional, dado que es el cociente entre la variabilidad absoluta en unidades de tiempo,
sobre el tiempo promedio estimado de entrega.
Por ejemplo, un avión haciendo ese traslado podría estar 8 horas, teniendo una variabilidad de 4hs
por situaciones climáticas o de otra índole. En términos absolutos su variabilidad es de 4hs, y en
términos relativos es de 0.5. Sin embargo, al ir en barco, puede ser que tarde 15 días con una
variabilidad de 2 días, por lo que su desvío en términos absolutos es amyor que 4hs, pero en
términos relativos es 0.133 (mucho menor que 0.5).

5. Hacer una kanban de producción de pf y una kanban de acarreo del componente. Te decía
entrada y salida de pf y de uno de los componentes. Y un par de datos más.
Kanban de producción → datos: capacidad del contenedor, materiales que se requieren para la
fabricación y ubicación de estos dentro de las áreas de entrada del centro de trabajo, producto que
se va a fabricar y área de salida donde debe colocarse,
Kanban de acarreo → datos: nombre del contenedor, capacidad del mismo, producto que debe
tener, centro de trabajo y área de salida desde donde parte, centro de trabajo y área de entrada a
donde debe llevarse

6. también había uno relacionado a la curva ABC y pasos

Pasos para la confección de una curva ABC:
1. Identificar todos los productos/materias primas a analizar con sus respectivos precios de
venta/costos unitarios y cantidades vendidas/adquiridas de los mismos en un cierto período
en cuestión.
 2. Calcular los ingresos por venta/costos por compra y ordenarlos en forma decreciente (mayor
a menor) según esos datos.
3. Hacer la sumatoria para obtener los ingresos totales por venta/egresos totales por compra.
4. Calcular el porcentaje acumulado de ingresos por venta/egresos por compras para cada
ítem. Dicho porcentaje corresponderá a la coordenada y para el ítem correspondiente.
5. Enumerar cada uno de los productos/materias primas y calcular el porcentaje acumulado de
ítems para cada uno de estos para el listado ordenado, siendo este valor el correspondiente
a la coordenada x de cada uno de ellos.
6. Realizar la gráfica correspondiente con los ejes x e y como se mencionó. Para el eje x colocar
los % acumulados de los ítems y para el eje y los % acumulados de los ingresos/egresos.
7. Hacer la partición de los grupos teniendo en cuenta que en general: el primer 20% de los
ítems comercializados son los encargados del 80% de las ventas (el 80% de los gastos de
materias primas se corresponde a un 20% de estos) y conformarán el grupo A; el siguiente
10-15% de los ingresos/egresos se origina por el siguiente 30% de los productos/materias
primas que corresponden al grupo B; y por último, el grupo C queda conformado por el 50%
de los ítems remanentes que son los responsables del 10-5% restante de los montos
analizados.

2018 Teoría segundo turno Julio

1. Gráfica confiabilidad entrega tren camión y avión. Constante carga y la distancia.

Para efectuar un análisis apropiado se considera una misma cantidad transportada, entre los dos
mismos nodos, por medio de diferentes servicios de transporte.
Para el caso del camión, las tasas de transporte son bajas, dado que dicho medio de transporte es
más lento que el avión, por lo tanto su LT de entrega será mayor, y como consecuencia, en los nodos
se tendrá un mayor inventario, como así también será mayor el inventario en tránsito dado que
depende directamente del LT. Esto desencadena que dicho medio de transporte tiene un trade off
entre costos de servicio bajos frente a altos costos de inventario tanto en los nodos como en
tránsito.
En contraposición, el avión, al ser un modo de transporte más rápido, tendrá un tiempo de viaje
menor, por lo que el LT disminuye, disminuyendo así los costos de inventarios en los nodos y en
tránsito. Sin embargo, al ofrecer un mejor servicio, más veloz y más confiable, la tasa de transporte
aumenta, incrementando los costos del servicio de transporte.

2. bienes de consumo desarrollar, qué estrategia logística emplear, relacionar con tutti
Los bienes de consumo son aquellos que satisfacen directamente alguna necesidad del cliente final.
Pueden clasificarse según el tipo en:
→ Bienes de conveniencia: son aquellos de compra o uso frecuente, por lo que hay gran
disponibilidad en puntos de entrega y por eso son altamente sustituibles. Su precio unitario es bajo y
el cliente los adquiere sin hacer comparaciones de precios (sí las hace son mínimas). Los niveles de
servicio al cliente se focalizan en aspectos transaccionales como lograr una elevada distribución
(costos de distribución elevados por permanente reposición, muchos puntos de stock y elevada
frecuencia de transporte), pero los servicios pre- y post- transaccionales no dejan de estar presentes.
→ Bienes de shopping: son aquellos de consumo menos frecuente y/o menos urgente, por lo que se
encuentran en un número menor de puntos de venta. Su costo unitario es más elevado que los de
conveniencia y acá los consumidores suelen comparar precios/calidades/etc, siendo productos
menos sustituibles. Los aspectos pre- y post- transaccionales toman más importancia.
→ Bienes especiales: son productos de consumo poco frecuente, tanto bienes duraderos como no
duraderos. Son bienes de elevado costo unitario, por lo que los clientes hacen un exhaustivo análisis
antes de la compra, siendo estos productos muy poco sustituibles. El número de puntos de ventas es
muy bajo, al igual que el stock disponible, pero el cliente no tiene inconvenientes en esperar. El
servicio al cliente se enfoca más en aspectos pre- y post- transaccionales.

3. eoq con ventas perdidas. Datos Cu 9000p, tiempo venta pérdida 1 sem, Q=80, tiempo que
satisface demanda 4 sem, costo por venta pérdida 500p. Dibujar, decir pq la empresa decide esa
política de inv, decir costo anual por vp, te decía q cm 30% de cu, q costo de mantenimiento inv por
año.
Cu = 9000 [$/ud]
T-T’ = 1 [sem]
Q = 80 [ud]
T’ = 4 [sem]
Cd = 500 [$/ud]
Cm = 0.3 * Cu = 2700 [$/ud.año] = 51.78 [$/ud.sem]

D =Q/T’ = 20 [ud/sem]
z = Q/(D.T) = 80 [ud] / (20[ud/sem] * 5[sem]) = 0.8
costo por ventas perdidas (por ciclo)= Cd * (D*T - Q) = 500[$/ud] * (100[ud] - 80[ud]) = 10000 [$]
La empresa decide esta política de inventario debido a que se trata de un producto de alto costo
unitario, por lo que le resulta muy costoso mantener dichos ítems en stock. Además, debe tratarse
de productos muy sustituibles por lo que el cliente no está dispuesto a esperar.

4. Operadores de mejora, dos ejemplos cada uno. Objetivo del método del ahorro, que da como
resultado (ser preciso con la respuesta) pq se dice que tiene una cota superior.
Operadores de mejora → su objetivo es mejorar la calidad de rutas que hayan sido generadas por
métodos heurísticos. Por un lado están los intra-ruta (dentro de una misma ruta) que se basan en
cortes y reconexiones de arcos de una misma ruta. Ejemplos de estos pueden ser los 2-OPT y 3-OPT,
que se cortan y reconectan 2 y 3 arcos de una misma ruta, respectivamente. Por otro lado, están los
operadores inter-ruta (entre rutas distintas) cuyo procedimiento es similar a los anteriores, pero
ahora se realizan cortes y reconexiones entre arcos de rutas diferentes, y por lo tanto hay una
relocalización de los nodos en las rutas. Ejemplos de estos son los operadores de cruce y los de
intercambio simple. Cabe destacar, que puede haber eventuales cambios de sentido y que todos los
operadores se pueden aplicar siempre y cuando las ventanas de tiempo y las capacidades de los
vehículos se sigan cumpliendo.
Método del ahorro → método heurístico que se aplica en la etapa 1 del método de ruteo y
scheduling cuyo objetivo es realizar la asignación de vehículos a nodos a visitar tratando de
minimizar al máximo las distancias recorridas, para conformar como resultado final los clusters en
que se dividirán los nodos a atender por un conjunto de vehículos y qué vehículo está asociado a
cada uno de ellos. Se dice que tiene una cota superior porque en el paso 3 en donde se asignan los
puntos de servicio, comienza realizando una “ruta” para cada nodo, partiendo de una cota superior
porque es el mayor recorrido que se puede efectuar ya que visita en cada viaje a un solo nodo.

5. Ventajas y desventajas de envíos directos con camino lechero. Y desp con cd con inv y camino del
lechero. Relacionado con la materia y nivel de SC.
Envíos directos con camino lechero
→ Ventajas:
- Costos de transporte menores que los que se realizan con envíos directos, porque se reúne
la carga de muchos puntos y termina haciendo envíos con carga total (que después se va
reduciendo).
- Costo de transporte reducidos para tamaños de lote LTTL
- Menores inventarios porque puedo hacer visitas más frecuentes al reunir la carga de varios
nodos.
→ Desventaja:
- Mayor complejidad de las actividades de coordinación para cumplir con los horarios
pactados por las ventanas de tiempo de cada nodo.
-
Para este tipo se pueden hacer envíos más frecuentes debido a que se consolidan los volúmenes de
varios nodos. Sí se trata de recolección, convendrá comenzar por el nodo más lejano e ir retornando
a la base, intentando recorrer la menor cantidad de distancia con carga alta. Mientras que sí se trata
de distribución, convendrá arrancar yendo al nodo más cercano, para así ir entregando en los nodos
restantes pudiendo hacer la distancia más larga con menor carga.

Red de envíos directo desde un CD con entrega a través de un “circuito lechero”

→ Ventaja: Bajos costos de transporte outbound para pequeños envíos por consolidación, para eso
se coloca cerca de los nodos de los clientes
→ Desventaja: muy alta complejidad en la coordinación de actividades (ventanas de tiempo en los
clientes + recepción en el CD)

En esta situación, se justifica porque los costos inbound se reducen al aprovechar el transporte de
grandes cargas completas (tasa de transporte baja) por grandes distancias, y luego aprovechar
distancias cortas outbound (tasas de transporte altas).
Para este caso, al disponer de un CD, los LT desde las fábricas/proveedores a los puntos de venta,
son menores, por lo que el stock en dichos puntos será menor y eso será beneficioso para el punto
de venta. Por tal motivo, captará un mejor servicio al cliente. Dicho servicio no sólo será debido a la
incorporación del CD que brindará una amyor flexibilidad ante situaciones imprevistas , sino también
a la incorporación de un mejor servicio de transporte.

6. La explicación técnica(para evitar generación de subtour que comprometan y porque las otras dos
restricciones no aseguran que no se formen ciclos) de porque se emplean restricciones rompedoras
de ciclo en problemas tsp. Y dar un gráfico
En los problemas MILP de TSP puede ser necesario la incorporación de las restricciones rompedoras,
ya que las restricciones que se realizan de “cada nodo i tiene un único sucesor j” y “cada nodo j tiene
un único predecesor i” pueden conducir a subtours dado que por ejemplo, si se tienen los nodos A a
E, se podrían conformar dos subtours, por un lado A-B-C-A y por el otro, D-E-D, en donde se cumplen
las restricciones del único sucesor y único predecesor, pero no se estaría cumpliendo el objetivo de
que se conforme un único recorrido de visita.

7-. Bloques constructores cypm y ahyo. Inspección visual en JIT razones y cómo se implementa.
Bloques constructores del JIT:
→ Planificación y Control de manufactura:
- Sistemas de tipo pull
- Tiempo de flujos rápidos
- Sistemas de gestión sin papeles
- Sistemas de control basados en la visualización
- Reducción en el número de reportes
- Relaciones estrechas con compradores y proveedores
- Software para JIT
- Interfaces con MRP
→ Aspectos humanos y organizacionales:
- Rotación en la capacitación
- Flexibilidad en el trabajo (amplia capacitación para que vayan rotando)
- Mejora continua
- Administración por parte de líderes o en base a proyectos
- Cambios en los sistemas de información
- Medición de performance y costeo de actividades

La inspección visual del JIT es uno de los elementos que hacen mejorar la calidad de todo el proceso,
focalizándose en que todos los elementos claves para su gestión sean visibles, ya sea que estén
funcionando bien o mal. Hace que todo sea más evidente, y por lo tanto con menos demoras y
complicaciones. Por ejemplo: las rutas pintadas para seguir un cierto recorrido con los
contenedores; los datos vertidos en las tarjetas de fácil comprensión; el control del inventario por
simple conteo de contenedores; tableros con luces para indicar la situación de cada centro de
trabajo (ocupado/detenido/ayuda); sectores pintados con la forma de la herramienta que debe
colgarse; zonas pintadas correspondientes al lugar que tiene que ocupar un contenedor tanto en
áreas de salida como de entrada de los centros de trabajo; entre otras formas.
2018 Teoría Mayo
1. (1,5 ptos) a) qué entiende por principio de distribución diferenciada/ estrategia mixta. A quienes
afecta. Productos, clientes o ambos?
El principio de distribución diferenciada indica que no a todos los productos de la empresa se los
puede tratar de la misma manera en cuanto al servicio al cliente que se presta. Es decir, en primer
lugar identificar que, en general, las empresas no trabajan con un único producto, y en segundo
lugar, que no se les puede tratar por igual a todos ellos, y aún, sí sólo se trabajase con un único
producto, tampoco que los trataría igual para cada cliente. En conclusión, deben aplicarse diferentes
estrategias logísticas y de distribución para cada producto para cada cliente que se envía.
La estrategia mixta hace referencia a que en general, sí se combinan estrategias de distribución se
obtendrán costos menores que con estrategias puras, además de que por parte del cliente será
mejor recibida. Esta propone encontrar estrategias óptimas de distribución para las distintas familias
de productos.
Ambos principios afectan tanto a los productos como a los clientes, ambos apuntan a los mismo de
que no se pueden tratar productos distintos o que requieren distinto nivel de servicio al cliente de la
misma manera.

b) Señale el impacto de este principio en la toma de decisión de las estrategias vinculadas a la red
logística de una organización que manufactura y comercializa sus productos. Al responder considere
TODO el material visto en la asignatura.
Este principio impacta directamente en la toma de decisión de las estrategias vinculadas a la red
logística de una empresa dado que se deberá tener en cuenta estrategias híbridas en donde algunos
clientes sean abastecidos con envíos directos para grandes volúmenes demandado (evitando
almacenamiento intermedio y sus costos asociados) , mientras que otros se les entregará la
mercadería desde centros de distribución. A su vez, se podría considerar una clasificación ABC para
diferenciar los productos y priorizar aquellos del grupo A con almacenaje en mayor puntos que el
resto, por ejemplo los del grupo C que tienen un menor volumen de ventas asociados posiblemente
estén en un único CD o directamente en un depósito de la fábrica.

2. (1,25 ptos) Que se entiende por productos de consumo. ¿Qué importancia tiene la clasificación de
estos productos desarrollada en el curso desde la perspectiva del diseño de las estrategias logísticas
y de los diferentes tipos de servicio al cliente que se brindan? Al responder, considero TODO el
material visto en la asignatura.
Los bienes de consumo son aquellos que satisfacen directamente alguna necesidad del cliente final.
Pueden clasificarse según el tipo en:
→ Bienes de conveniencia: son aquellos de compra o uso frecuente, por lo que hay gran
disponibilidad en puntos de entrega y por eso son altamente sustituibles. Su precio unitario es bajo y
el cliente los adquiere sin hacer comparaciones de precios (sí las hace son mínimas). Los niveles de
servicio al cliente se focalizan en aspectos transaccionales como lograr una elevada distribución
(costos de distribución elevados por permanente reposición, muchos puntos de stock y elevada
frecuencia de transporte), pero los servicios pre- y post- transaccionales no dejan de estar presentes.
→ Bienes de shopping: son aquellos de consumo menos frecuente y/o menos urgente, por lo que se
encuentran en un número menor de puntos de venta. Su costo unitario es más elevado que los de
conveniencia y acá los consumidores suelen comparar precios/calidades/etc, siendo productos
menos sustituibles. Los aspectos pre- y post- transaccionales toman más importancia.
→ Bienes especiales: son productos de consumo poco frecuente, tanto bienes duraderos como no
duraderos. Son bienes de elevado costo unitario, por lo que los clientes hacen un exhaustivo análisis
antes de la compra, siendo estos productos muy poco sustituibles. El número de puntos de ventas es
muy bajo, al igual que el stock disponible, pero el cliente no tiene inconvenientes en esperar. El
servicio al cliente se enfoca más en aspectos pre- y post- transaccionales.

Cabe destacar que cada uno de ellos se le debe asignar una estrategia logística distinta, enfocada en
los aspectos del servicio al cliente más relevantes en cada caso.

3. (1,5 ptos) Realice una gráfica que muestre conceptualmente como opera (dibuje al menos 3 ciclos)
un sistema de gestión de inventarios de un producto de demanda independiente, administrado en
base a un sistema de tamaño de lote constante con backorders. El tamaño de lote que se solicita
cada vez es de 600 unidades, el tiempo de ciclo del sistema es de 20 días y el intervalo durante el
cual no se cuenta con existencias es de un cuarto del tiempo de ciclo. Indique cual es la máxima
cantidad de faltantes que se enfrenta, cual es la máxima existencia en inventario y el inventario
promedio. Señale en el gráfico cuál es el punto de reorden si el “lead-time” de entrega es de 12 días.
El gráfico deberá estar hecho a escala. Además en abscisas y ordenadas deberán señalarse las
unidades empleadas.

Q = 600 [ud]
T = 20 [días]
T2 = T/4 = 5 [días]
T1 = T - T2 = 15 [días]
D = Q/T = 30 [ud/día]
Sh = T2 . D = 5[días] . 30[ud/día] = 150 [ud] → máxima cantidad de faltantes
Q - Sh = 450 [ud] → máxima existencia en inventario
IP = (Q-Sh)/2 = 225 [ud]
LT = 12[días]
ROP = D.LT - n.Q - Sh = 30[ud/día].12[días] - 0 - 150[ud] = 210 [ud]
4. (1 pto) Considere la gestión de inventarios de un producto cuya demanda es independiente y que
se lleva a cabo mediante el método EOQ. En la estimación de los costos de mantenimiento de
inventario y reorden de este producto, los que se denotan por E1 y E2 respectivamente, podrían
haberse cometido errores. La expresión que refleja el impacto de estos errores es:

a) podría interpretar esta expresión? ¿Para qué sirve? ¿Qué representan VC y VCo? Qué valores
puede tomar el cociente entre estos parámetros? (0,5 ptos)
b) ¿Es muy marcado el impacto de errores pronunciados? Qué incidencia tienen distintos valores de
E1 y E2. (no olvide contemplar tanto sobre como subestimaciones). (0,5 ptos)

Esta expresión muestra que cualquier error que se cometa en las estimaciones de los costos, tanto
de inventario como de reorden, conllevarán un aumento en los costos variables respecto de los
costos variables óptimos. Cabe destacar que si los errores Ecm y Es son de igual magnitud y sentido,
lor errores se compensan y por lo tanto se tendría CV’’=CV*, pero en cualquier otro caso habría una
diferencia. Esta diferencia se haría aún más significativa sí subestimo uno de los costos y
sobreestimo el otro, y mientras más grandes sean las magnitudes de los errores más se
incrementarían. CV’’ representa los costos variables para el caso en donde se estimaron mal los
parámetros de costos con una cantidad Q’’, y CV* representa los costos variables de la política
óptima calculados para Q*, por lo tanto Q’’ ≠ Q*. Dicho cociente puede tomar valores de 1 en
adelante, si es =1 significa que los costos son equivalentes, pero en cualquier otro caso van a ser
mayores y por lo tanto el cociente será mayor a 1.

5. (1 pto) Vinculado con la implementación de un sistema JIT en un ambiente de manufactura.

Vollman sugiere trabajar alrededor de cuatro bloques conceptuales. Entre ellos se destacan los
correspondientes al Diseño de producto y al Diseño de procesos. No obstante, los otros dos bloques
conceptuales no son menos importantes. ¿Cuáles son dichos bloques? Indique qué aspectos
contempla cada uno de ellos…
Bloques constructores del JIT (Además de Diseño de producto y Diseño de procesos):

→ Planificación y Control de manufactura:

- Sistemas de tipo pull
- Tiempo de flujos rápidos
- Sistemas de gestión sin papeles
- Sistemas de control basados en la visualización
- Reducción en el número de reportes
- Relaciones estrechas con compradores y proveedores
- Software para JIT
- Interfaces con MRP

→ Aspectos humanos y organizacionales:

- Rotación en la capacitación
- Flexibilidad en el trabajo (amplia capacitación para que vayan rotando)
 - Mejora continua
- Administración por parte de líderes o en base a proyectos
- Cambios en los sistemas de información
- Medición de performance y costeo de actividades

6.7. No estaban-

2017 Teoría primer turno Julio

1. a) Explicar distribución diferenciada/estrategia mixta (0.5).
b) te decía que una fábrica de medicamentos tenía distintos productos y clientes. Había que decir
cómo se aplicaría la estrategia mixta ahí. (1).
El principio de distribución diferenciada indica que no a todos los productos de la empresa se los
puede tratar de la misma manera en cuanto al servicio al cliente que se presta. Es decir, en primer
lugar identificar que, en general, las empresas no trabajan con un único producto, y en segundo
lugar, que no se les puede tratar por igual a todos ellos, y aún, sí sólo se trabajase con un único
producto, tampoco que los trataría igual para cada cliente. En conclusión, deben aplicarse diferentes
estrategias logísticas y de distribución para cada producto para cada cliente que se envía.
La estrategia mixta hace referencia a que en general, sí se combinan estrategias de distribución se
obtendrán costos menores que con estrategias puras, además de que por parte del cliente será
mejor recibida. Esta propone encontrar estrategias óptimas de distribución para las distintas familias
de productos.
Ambos principios afectan tanto a los productos como a los clientes, ambos apuntan a los mismo de
que no se pueden tratar productos distintos o que requieren distinto nivel de servicio al cliente de la
misma manera.

2. a) te daba el gráfico de longitud de corrida. Ponerle nombre al eje Y (0.15).

b) explicar el gráfico (0.6).

Para procesos en donde las longitudes de campaña son cortas, y se fabrican durante poco tiempo un
producto y luego hay un tiempo de set-up o alistamiento y ya se comienza con otro producto
diferentes, los costos de inventario son bajos dado que se produce poca cantidad de cada producto
diferente, por lo que casi no es necesario almacenarlo dado que actuará un cierta demanda sobre el
mismo y el tiempo que permanece almacenado es mínimo. Sin embargo, por los continuos cambios
de un producto a otro, esos tiempos de set-up elevados, hacen ineficiente el proceso desde el punto
de vista de los costos de manufactura, siendo estos muy elevados.
En el otro extremo, para longitudes de campaña largas, donde se hace una mejor disposición de la
secuencia de productos, reduciendo drásticamente los tiempos de alistamiento, los costos de
manufactura asociados serán bajos. Aunque, sí se observa desde la perspectiva del inventario, al
realizar grandes corridas de un sólo producto, y luego seguir con grandes campañas de otro, y así
sucesivamente, se incurrirá en grandes existencias en el almacenamiento que conlleva elevados
costos de mantenimiento de inventario, porque permanecerán almacenados por más tiempo hasta
que sea demandada toda esa gran cantidad producida.

c) te daba el gráfico de densidad monetaria. Ponerle nombre al eje Y (0.15).

d) explicar el gráfico (0.6).

Considerando una misma cantidad transportada desde un mismo nodo origen a un mismo nodo
destino, se puede hacer el siguiente análisis. En el extremo izquierdo se tienen productos de baja
densidad monetaria, es decir, su relación costo sobre su peso (de volumen), es baja. Para este tipo
de productos, sus costos de almacenamientos son bajos porque no requerirán muchas exigencias y
son fáciles de almacenar, como la arena y la chatarra, sin embargo, los costos de transporte son
elevados porque su logística no es sencilla, por ejemplo deben trasladarse en barcos o camiones. En
el otro extremo, se encuentran los productos de alta densidad monetaria, como puede ser un
parlante, cuyo costo es mucho mayor frente al peso del producto. Los costos asociados a su
transporte no serán muy elevados comparándolo con su costo unitario que ya representa una
elevada cantidad de dinero, por eso se considera que sus costos asociados al transporte son bajos
comparados con los de almacenamiento que comienzan a incrementarse hacia ese lado debido a las
especificaciones, condiciones y requerimientos que este tipo de productos necesita para ser
almacenados y mantenidos en inventario.

3. Explicaba una cadena que tenía fábricas, depósitos, centros de distribución y puntos de venta, no
hacía envíos desde fábrica.
Quería empezar a operar just in time.
a) qué pasa con los depósitos y CDs (0.5).
Para operar JIT, el inventario en los depósitos y CDs tendrá que reducirse lo máximo posible,
pasando a ser centros de cross-docking, en donde los productos tienen poco tiempo de
permanencia, buscando eliminar aquellos CDs con grandes niveles de stock.

b) qué cambios va a haber en la red (1).

Se deberían poder ubicar tanto los proveedores como los clientes lo más cercanos a la fábrica
posible, con el fin de reducir distancias y tiempos de viajes.

c) qué cambios va a haber en la calidad, servicio y costos (0.5).

Se debería mejorar el servicio de transporte, reduciendo LT y su variabilidad, emplear transportes y
proveedores logísticos más confiables. Para eso también sería bueno establecer una relación win-
win con los proveedores, tanto los de insumos/materias primas como los del transporte, lograr un
mayor compromiso a través de una relación tipo sociedad, con contratos por plazos más largos. Y
que haya una visualización de la información relevante, completa y actualizada, por parte de todos
los actores involucrados en la cadena de suministros.

Al operar JIT, se aumenta la calidad de los productos, reduciendo el nivel de desperdicios, scraps.
Mejora en la moral de la fuerza laboral así como una mejor relación con los proveedores y clientes,
dando lugar a un mejor nivel de servicio. Se enfoca en la solución de los problemas, y se reducen
actividades de administración de información y scheduling de operaciones. Se reducen los niveles de
inventario de productos terminados en los diferentes nodos de la cadena de suministro, se reducen
los tamaños de lotes, tiempos de procesamiento y setups, aumentando la productividad y utilización
de las máquinas.
Su implementación es muy costosa y de estructura inflexible, requiere una demanda absolutamente
estabilizada y complica la introducción de variaciones estacionales.
Se dificulta introducir cambios en los diseños de los productos así como también que los
proveedores adopten dicha política. No siempre se mantienen iguales niveles de calidad. Los
operarios de menor nivel toman decisiones que pueden traer inconvenientes para la empresa.

4. Contaba que dos empresas se habían fusionado. Las 2 fábricas y múltiples CDs estaban en la
misma zona. Mismas zonas de demanda. Transporte tercerizado en ambas pero con diferentes
operadores.
a) decisiones a tomar (0.5).
- Qué CDs habilitar o no
- Qué fábrica operar o no
- Desde qué fábrica se atiende a cada CDs
- Desde qué CD se atenderá a cada mercado
- Qué proveedor logístico se encargará del transporte
- Qué volumen de cada producto tendré en cada CD
- Qué volumen de cada producto se fabricará en cada fábrica
- Decidir acerca sí se hacen envíos directos o no
-

b) datos del problema. Algo más preguntaba pero era del estilo. (1).
 - Distancia entre todos los nodos de la red (de las fábricas a los cd y de los cd a los clientes)
- Costos de transporte inbound y outbound (dadas por unidad transportada por distancia
recorrida)
- Demandas de cada zona
- Capacidades mínimas y máximas de los CDs
- Capacidades mínimas y máximas de las fábricas
- Costos fijos de los CDs y de las fábricas
- Costos de manipuleo de cada producto en cada CD

c) que hay que pedirle al cliente si se empezaría a trabajar JIT y que se le daría a cambio (0.5).
Se le puede pedir al cliente que adelante o atrase parte de sus pedidos, para poder nivelar y
estabilizar la demanda, para que acompañen los procesos productivos. A cambio se le ofrecería un
mejor servicio, con LT más bajos, variabilidades reducidas, menores porcentajes de fallas, productos
de mejor calidad.

5.
a) además de los costos, por qué elijo un medio de transporte (0.5).
- Por su tiempo medio de entrega y su variabilidad asociada (absoluta y relativa)
- Nivel de pérdidas y daños
- Además puede ser por: capacidad de carga, confianza en el servicio, disponibilidad,
frecuencia del servicio, asistencia en la resolución de problemas, posibilidad de seguimiento
de envíos, seguridad y manejo de reclamos.

b) Camion vs tren (1).

Tren → medio de transporte lento destinado a cubrir largas distancias con elevada capacidad de
carga que generalmente se utiliza para materias primas o productos de bajo valor unitario. En la
actualidad, también se utiliza para transportar contenedores o productos de mayor valor. Los costos
son en función de la distancia, capacidad y volumen. Además, las tarifas dependen de si el vagón va
a carga completa o no (siendo menores y servicio más eficiente para el caso de carga completa).
También se reducen las tarifas a medida que aumenta el número de vagones del tren y si todos los
vagones llevan el mismo producto.

Camión → medio de transporte utilizado para distancias menores que el tren, se transportan
productos terminados o intermedios de mayor valor unitario. La principal ventaja de este medio es
que puede ser puerta a puerta y no requiere de tareas adicionales de carga y descarga como en el
caso de avión, tren y barco. Los daños o pérdidas en este medio van de bajo a medio. Otra ventaja es
la gran disponibilidad y frecuencia del mismo. En cuanto a las desventajas, tiene restricciones de
capacidad, en el tamaño de los pedidos y en el tipo de producto que se envía.

6.
a) qué influye en la tarifa de transporte (0.5).
En la tarifa de transporte se contemplan costos variables que dependen de las distancias recorridas y
el volumen transportado y costos fijos asociados al modo de transporte que se emplea y todo sus
sistema de infraestructura tras el cual se respalda.
b) graficar los costos de transporte.

c) elegir un modo y decir los costos variables que tiene.

Por ejemplo para el camión hay costos variables asociados al combustible, mano de obra empleada,
neumáticos, mantenimiento y lubricantes, peajes.

2015 Teoría Agosto

1. Una empresa cambia su política de inventario de ROP a MinMax con los siguientes parámetros
D= 640 tn/mes
Sd= 70 tn
ROP=150 tn
Q(del ROP)= 160 tn
Grafique cómo opera el sistema respetando las proporciones

T~ = Q/D = 160 [tn]/640[tn/mes] = 0.25 [mes]

LT = ROP/D = 150[tn]/640[tn/mes] = 0.234 [mes]

M* = ROP* + Q* = 150 + 160 = 310[tn]

ROP = 150[tn]

2. Ciclo de vida de un producto. Etapas y estrategias en cada uno.

Las etapas del ciclo de vida de un producto son:
→ Introducción: productos que recién están insertándose en el mercado, se ven pocas ventas. En
general se los puede asociar a ítems del grupo C, a los cuales en esta etapa se les debe ofrecer un
buen servicio al cliente, para poder lograr una buena inserción en el mercado con un buen sistema
de transporte para llegar rápido y eficientemente a los clientes
→ Crecimiento: se percibe un incremento en el volumen de ventas por un reconocimiento en el
mercado. En general, se los puede asociar con ítems del grupo B, que requieren un tratamiento
intermedio en cuanto a las estrategias de logística comparados con los del grupo A y C.
→ Maduración: hay un aumento de las ventas pero más atenuado y comienza a estabilizarse. En
general se los puede relacionar con ítems que pertenecen al grupo A, y se les asociará estrategias
logísticas que otorguen un buen servicio al cliente, estando distribuidos en un número elevado de
depósitos CDs, teniendo un inventario promedio alto en cada uno de los nodos y asignándoles un
servicio de transporte eficiente y confiable.
→ Declinación: el volumen de ventas empieza a disminuir, ya no tiene aceptación en el mercado y de
alguna manera ya ha cumplido su ciclo de vida. En general se la puede asociar con ítems del grupo C,
pero en este caso el nivel de servicio que se les brindará será bajo, distribuyendolos a partir de un
único depósito, asignándoles menos espacio y por lo tanto un menor nivel de inventario.

3. Se fusionan 2 empresas que trabajan con clientes de la misma zona geográfica c/u con fábricas y
CD propios que tercerizan el transporte.
a) porque es urgente que replanifiquen su red logística
Porque al fusionar dos empresas, la cadena de suministros se ve modificada y debe reconfigurar la
logística con la que se va a operar en la misma. Se deberán decidir múltiples cuestiones, teniendo en
cuenta de lograr la solución óptima, que minimice los costos totales de la red, satisfaciendo con los
requerimientos de todos los clientes de la forma más eficiente posible. Cabe destacar que cada
unidad dentro de la CS impacta directamente sobre los diferentes costos involucrados del sistema, y
este tipo de decisiones, como lo es la reconfiguración de una red, al ser una decisión más
estratégica, tiene un gran impacto, tanto a nivel táctico como operativo. En conclusión, se debe
replanificar la red logística de forma urgente debido a que se debe lograr la integración completa de
todos los actores involucrados dentro de la CS de forma eficiente y reduciendo al máximo los costos
resultantes.

b) qué decisiones debe tomar

- Qué CDs habilitar o no
- Qué fábricas operar o no
- Desde qué fábrica se atiende a cada CDs
- Desde qué CD se atenderá a cada mercado
- Qué proveedor logístico se encargará del transporte
- Qué volumen de cada producto tendré en cada CD
- Qué volumen de cada producto se fabricará en cada fábrica
- Decidir acerca sí se hacen envíos directos o no

c) listado de datos que requieren

- Distancia entre todos los nodos de la red (de las fábricas a los cd y de los cd a los clientes)
- Costos de transporte inbound y outbound (dadas por unidad transportada por distancia
recorrida)
- Demandas de cada zona
- Capacidades mínimas y máximas de los CDs
- Capacidades mínimas y máximas de las fábricas
- Costos fijos de los CDs y de las fábricas
 - Costos de manipuleo de cada producto en cada CD

4. Explicar la gráfica de tren/barco – camión – avión en función de los costos (de transporte y de
inventario).

Para efectuar un análisis apropiado se considera una misma cantidad transportada, entre los dos
mismos nodos, por medio de diferentes servicios de transporte.
Para el caso del camión, las tasas de transporte son bajas, dado que dicho medio de transporte es
más lento que el avión, por lo tanto su LT de entrega será mayor, y como consecuencia, en los nodos
se tendrá un mayor inventario, como así también será mayor el inventario en tránsito dado que
depende directamente del LT. Esto desencadena que dicho medio de transporte tiene un trade off
entre costos de servicio bajos frente a altos costos de inventario tanto en los nodos como en
tránsito.
En contraposición, el avión, al ser un modo de transporte más rápido, tendrá un tiempo de viaje
menor, por lo que el LT disminuye, disminuyendo así los costos de inventarios en los nodos y en
tránsito. Sin embargo, al ofrecer un mejor servicio, más veloz y más confiable, la tasa de transporte
aumenta, incrementando los costos del servicio de transporte.

5. Decisiones REALES para disminuir el inventario en tránsito.

Para disminuir el inventario en tránsito lo que se podría hacer es cambiar de proveedor logístico,
para tener uno más confiable, con el objetivo de reducir el Lead Time de entrega, dado que el
inventario en tránsito se define como IT=D.LT, y dado que la demanda no es posible modificar, la
forma más real y directa sería disminuir el LT, no así aumentar la frecuencia o carga de los vehículos.
Se aumentarían los costos de transporte, pero los costos de inventario en tránsito se verán
reducidos.

6. a) Para que se usan las “rompedoras de ciclos”

En los problemas MILP de TSP puede ser necesario la incorporación de las restricciones rompedoras,
ya que las restricciones que se realizan de “cada nodo i tiene un único sucesor j” y “cada nodo j tiene
un único predecesor i” pueden conducir a subtours dado que por ejemplo, si se tienen los nodos A a
E, se podrían conformar dos subtours, por un lado A-B-C-A y por el otro, D-E-D, en donde se cumplen
las restricciones del único sucesor y único predecesor, pero no se estaría cumpliendo el objetivo de
que se conforme un único recorrido de visita.

b) Porque se dice que en el método del ahorro se parte de una cota superior.
Método del ahorro → método heurístico que se aplica en la etapa 1 del método de ruteo y
scheduling cuyo objetivo es realizar la asignación de vehículos a nodos a visitar tratando de
minimizar al máximo las distancias recorridas, para conformar como resultado final los clusters en
que se dividirán los nodos a atender por un conjunto de vehículos y qué vehículo está asociado a
cada uno de ellos. Se dice que tiene una cota superior porque en el paso 3 en donde se asignan los
puntos de servicio, comienza realizando una “ruta” para cada nodo, partiendo de una cota superior
porque es el mayor recorrido que se puede efectuar ya que visita en cada viaje a un solo nodo.

7. Explicar y hacer una gráfica de un operador inter-ruta e intra-ruta

Operadores de mejora → su objetivo es mejorar la calidad de rutas que hayan sido generadas por
métodos heurísticos. Por un lado están los intra-ruta (dentro de una misma ruta) que se basan en
cortes y reconexiones de arcos de una misma ruta. Ejemplos de estos pueden ser los 2-OPT y 3-OPT,
que se cortan y reconectan 2 y 3 arcos de una misma ruta, respectivamente. Por otro lado, están los
operadores inter-ruta (entre rutas distintas) cuyo procedimiento es similar a los anteriores, pero
ahora se realizan cortes y reconexiones entre arcos de rutas diferentes, y por lo tanto hay una
relocalización de los nodos en las rutas. Ejemplos de estos son los operadores de cruce y los de
intercambio simple. Cabe destacar, que puede haber eventuales cambios de sentido y que todos los
operadores se pueden aplicar siempre y cuando las ventanas de tiempo y las capacidades de los
vehículos se sigan cumpliendo.

→ Intra- ruta (2-OPT y 3-OPT)

→ Inter-ruta (relocalización e intercambio simple)

2014 Teoría primer turno Julio

1. Operadores de mejora
a) Nombrar 2 inter-ruta y 2 intra-ruta (solo nombrar)
b) Explicar los nombrados en a y graficar
Operadores de mejora → su objetivo es mejorar la calidad de rutas que hayan sido generadas por
métodos heurísticos. Por un lado están los intra-ruta (dentro de una misma ruta) que se basan en
cortes y reconexiones de arcos de una misma ruta. Ejemplos de estos pueden ser los 2-OPT y 3-OPT,
que se cortan y reconectan 2 y 3 arcos de una misma ruta, respectivamente. Por otro lado, están los
operadores inter-ruta (entre rutas distintas) cuyo procedimiento es similar a los anteriores, pero
ahora se realizan cortes y reconexiones entre arcos de rutas diferentes, y por lo tanto hay una
relocalización de los nodos en las rutas. Ejemplos de estos son los operadores de cruce y los de
intercambio simple. Cabe destacar, que puede haber eventuales cambios de sentido y que todos los
operadores se pueden aplicar siempre y cuando las ventanas de tiempo y las capacidades de los
vehículos se sigan cumpliendo.

→ Intra- ruta (2-OPT y 3-OPT)

→ Inter-ruta (relocalización e intercambio simple)

2. Relacionar PIP y principio de postponer

El PIP es el punto de ingreso del pedido, el cual determina el último punto de stock y el más
importante, desde donde se van a iniciar la atención de las órdenes de los clientes. A partir de su
posicionamiento se pueden identificar dos partes, aguas arribas del PIP donde se gestiona bajo una
modalidad “push” basándose en pronósticos y estimaciones para anticiparse a las órdenes de
pedidos, mientras que aguas abajo del PIP, se desarrolla la gestión bajo una modalidad “pull” en
donde los procesos se van a iniciar por la llegada de una orden de pedido, es decir, se van a disparar
y serán traccionadas por los pedidos concretos de los clientes.
Por otro lado, el principio de Postponer indica que todo lo relacionado con la terminación final de un
producto así como su distribución y traslado, se deben postponer todo lo posible.
La relación que hay entre ellos, es que el PP explícita los tipos de tareas que se postponen y que se
van a llevar a cabo aguas abajo del PIP y que se ejecutan traccionadas por una orden de pedido de
un cliente en particular. Los factores que influyen en el posicionamiento del PIP, como el mercado, el
tipo de producto y el proceso productivo, determinan qué tipo de postergación/es se realiza, ya sea
rotulado, ensamblado, empaque o manufactura.

3. Enumerar suposiciones e hipótesis de un modelo de gestión de inventarios EOQ con backorders.

No olvide nombrar aquellas inherentes al modelo EOQ puro.
- Demanda constante conocida, sin variabilidad
- Se emite una sola orden cada vez por cada pedido
- LT constante, determinístico, sin variabilidad
- Parámetros de costos conocidos
- Velocidad de reposición infinita
- Inexistencia de errores en la estimación de la demanda y parámetros de costos
- Las cantidades a ordenar no están sujetas a restricciones de capacidad, disponibilidad
monetaria ni ninguna otra.
- Se permiten faltantes de stock porque el cliente está dispuesto a esperar (por las
características del producto que se trata)

4. Almacenamiento:
a) Diferencias estructurales y físicas entre depósitos orientados al almacenamiento a largo plazo y
depósitos de preparación de pedidos. Ayúdese con un gráfico.
Los depósitos orientados al almacenamiento a largo plazo se caracterizan por tener un bajo número
de dársenas que van a ser empleadas tanto para carga como para descarga. El layout posee grandes
bahías de almacenamiento semipermanente con equipos de almacenamiento en cada una de ellas y
rutas de picking que cubren todo el depósito. En contraposición, los depósitos de preparación de
pedidos hacen énfasis en el almacenamiento de corto plazo, para lo cual tienen dársenas
diferenciadas, pocas y grandes para la recepción de pedidos, varias y más pequeñas para el
despacho de envíos. El layout se caracteriza por tener zonas diferenciadas, una con bahías de
almacenamiento semipermanente cuando los productos son recibidos, y otra con bahías más
pequeñas en donde se hace la combinación del mix de productos para el armado de los pedidos, por
lo que se tiene almacenado un mismo producto en dos zonas diferentes del mismo depósito.

b) Gráfica de costos totales. Costo $/m2 vs superficie utilizada para almacenamiento. Explicar el
comportamiento de la gráfica.

Esta gráfica muestra que los costos fijo por unidad de superficie decrecen con la cantidad del espacio
utilizado de un depósito dado que los mismos se prorratean por una cantidad mayor de espacio
utilizado. Sin embargo, los costos variables aumentan con la cantidad almacenada notablemente
debido a la mayor incidencia de los costos por movimiento de materiales, además, si se tiene un
depósito muy congestionado dicho movimiento de materiales se dificulta aún más resultando en un
sistema ineficiente. Por eso interesa conocer el punto óptimo en donde el espacio utilizado minimiza
los costos totales, considerando los fijos y los variables.

5. Caso de estudio de las sartenes.

a) Explicar bloques constructivos utilizados. No comente generalidades, sea preciso.
b) Explique cómo lograron estabilizar la producción.

6. Una empresa gestiona sus insumos (grasas, aceites, repuestos, etc) mediante revisión periódica.
Un consultor dice que los costos de mantenimiento de inventario son elevados, se le solicita a ud
que sugiera acciones concretas que permitan reducir estos costos. [aca usa la fórmula cm[q/2 + ss] y
ss=s’d. z= sd . z
Dado que los costos de mantenimiento de inventario son elevados, se podría apuntar a reducir dos
cosas. Por un lado el tamaño de lote Q a ordenar se podría reducir, obteniendo así un menor
inventario promedio, pero pidiendo con una mayor frecuencia, para lo cual sería necesario un
período de revisión T más pequeño. Por otro lado, se podría reducir el stock de seguridad SS, con el
fin de reducir los costos de mantenimiento asociados a este. Para eso sería necesario reducir la
variabilidad de la demanda, la variabilidad del LT y/o el período de revisión T, ya que son los
parámetros que determinan el valor del s’D, o reducir la probabilidad de cobertura para tener un
menor z, pero eso no sería tan deseable porque sino el nivel del servicio al cliente disminuiría,
aumentando los costos por ruptura de stock. Se debería analizar el trade-off entre todas estas
cuestiones, y optar por aquella solución óptima y eficiente que desencadene los mejores resultados
para la empresa.

Importancia de las actividades logísticas:

→ Internalización y globalización de los negocios: mercados globales con creciente tercerización de
actividades productivas y logísticas. Cada vez las actividades son más especializadas, de ahí viene esa
tercerización.
→ Mayor competencia interempresarial que lleva a agregar valor a los productos y brindar mejores
servicios a los clientes.
→ Mayores exigencias debido a que los ciclos de vida de un producto son cada vez más cortos
→ Gran penetración de estrategias de “mass customization” que combinan la flexibilidad de los
productos hechos a medida con los bajos costos de producción en masa.
→ Cambio hacia economías cada vez más productoras de servicios (“productización” de los servicios
y “servitización” de los productos).
→ Cambios en las estructuras organizacionales: manejo integrado de las actividades de la CS
→ Mejora en los sistemas y medios de transporte que simplifican y promueven la
internacionalización de los mercados.
→ Tercerización de las actividades logísticas (proveedores logísticos especializados, 3PL y 4PL).
→ Avances en la tecnología informática. Los sistemas informáticos junto con el Internet y el Internet
de las cosas, conducen a una digitalización de la CS donde los flujos informáticos tomaron gran
relevancia, asimilandose a la importancia de los flujos de materiales.
→ Importancia de los costos en las actividades logísticas: la incidencia de las actividades logísticas en
los costos totales es cada vez mayor por querer brindar cada vez mejores servicios y más
especializados. Esto provoca un incentivo por querer gestionar la CS lo más eficientemente posible
para querer reducirlos.

1-tecnologías que ayudaron mejor al procesamiento de la orden

Las Tic han contribuido notablemente a la reducción de los tiempos de las actividad 1, 2 y 3 del
tiempo de ciclo de una orden. Además, han contribuido a notables mejoras experimentales en la
concreción de la actividad 5, y en la calidad de la misma.
Casi todos los sistemas cuentan hoy con sistemas informáticos de gestión de órdenes de pedido, que
a su vez, estos puede ser módulos de otros sistemas.
Los sistemas informáticos no son autosuficientes, por lo que deben articularse y/o ser parte de los
sistemas informáticos de la empresa que tienen la información maestra de los clientes, proveedores
y productos, para poder realizar la gestión de la orden. Así, también, con los sistemas informáticos
específicos que dan soporte a las actividades logísticas, para realizar de manera eficiente la gestión y
reducir el tiempo de ciclo. También se deben articular con los proveedores logísticos, para dar
soporte a las actividades de seguimiento y avisar sobre eventuales cambios o reprogramaciones en
las entregas.
Por lo tanto, todas las actividades del ciclo de una orden deben estar informatizadas y los sistemas
de soporte deben contribuir de manera eficiente a la gestión de la orden.
Además, existen elementos tecnológicos que ayudan a realizar las tareas propias del ciclo de una
orden de manera eficiente y veloz, estos pueden ser: internet of things, internet, dispositivos
portables tangibles, RFID, códigos de barra, así como los lectores correspondientes, sistemas de
codificación, etc.

La variabilidad absoluta es la relación de la desviación del tiempo medio de entre (TME) comparado
con un día o un tiempo considerable que se espera que llegue.
La variabilidad relativa es la razón del tiempo de demora sobre el TME.
En el Barco, tanto la variabilidad absoluta como la relativa son altas, esto se debe a que el barco
transporta una gran cantidad de carga que requiere elevada coordinación, por lo que el tiempo de
demora puede implicar varios días, y comparado con un dia o con el tiempo medio de entrega son
elevados.
El tren tiene una elevada variabilidad absoluta, esto se debe a que, igual que el camión, transportan
grandes cargas y son un medio de transporte lento, por lo que la demora generalmente implica más
de un dia.
El camión tiene una baja variabilidad relativa, ya que la demora puede implicar varias horas, pero el
tiempo medio de entrega es del orden de días. La variabilidad absoluta es más grande, ya que
comparado con un día da un valor mayor.
El avión tiene una elevada variabilidad relativa, esto se debe a que la demora es de orden de horas,
por tormentas, tráfico aéreo, etc. pero el tiempo medio de entrega puede ser menor a la demora
debido a la rapidez de este medio.
La variabilidad absoluta, en cambio, es baja,ya que en comparación a un dia, un par de horas no es
significativo.

Teoria de las restricciones.

Establece que todos los sistemas por más complejos que sean reciben ihnerentemente simpleza, es
decir, aún un sistema formado por miles de personas y máquinas, en un momento determinado,
actúan solo unas pocas variables, quizas solo una, denominada la restricción, que limintan la
capacidad del sistema en producir una mayor cantidad de output para concretar el objetivo de la
empresa.
La teoria de las restricciones busca incrementar la productividad, aumentando el flujo:
1. Identificar la etapa cuello de botella que actúa como limitante en el sistema bajo análisis.
2. Definir como explotar dicha restriccion al máximo, de manera de minimizar sus efectos y
aumentar su productividad.
3. Subordinar todas las acciones a la decisión tomada en el punto 2.
4. Encarar una acción o un conjunto de acciones para aumentar la capacidad de la misma.
5. Evaluar si al aumentar la capacidad de la restricción, otro recurso actua como limitante. No
continuar por inercia, proponer siempre mejoras continuas.
Curva ABC
La clasificación de la curva abc permite categorizar los productos de una empresa para asignarles
diferente importancia. Brinda elementos para la toma de decisiones tácticoestrategicos:
1. Con los costos unitarios y los precios de venta, así tambié con las cantidades vendidas y
compradas en el período en cuestión de cada producto, calcular el ingreso y el egreso de
cada uno.
2. Ordenar el listado de los montos calculados de manera decreciente, manteniendo la
referencia al ítem al cual se refieren.
3. Calcular el monto de ingreso/egreso TOTAL
4. Calcular el porcentaje acumulado de los gastos/ventas del listado ordenado en el punto dos.
5. Calcular el porcentaje acumulado de los ítems comercializados/adquiridos.
6. Realizar la gráfica:
a. En el eje de ordenadas: Porcentaje acumulado de los gastos o ventas
b. en el eje de abscisas, el porcentaje acumulado de los ítems
7. Realizar la partición de los ítems.

Al aumentar el número de cds: Obtenemos un mejor nivel de servicio, ya que se reduce el LT de

entrega.
Aumentan los costos de inventario, esto se debe a que aumenta el nivel de inventario ciclico y stock
de seguridad, necesarios para cubrirse antes las incertidumbres en cada uno.
Aumentan los costos fijos asociados a cada warehouses
Aumentan los costos de operación y de administración.
Aumentan los costos INBOUND, ya que van de las fábricas a un mayor número de centros de
distribución
Se reducen los costos OUTBOUND, ya que van de los centros de distribución a los clientes, y si hay
una mayor cantidad, estos se encuentran más proximos a los clientes a visitar
Aumenta el nivel de servicio debido a una mayor flexibilidad y mejor administración de la CS.

Un aumento en el nivel de servicio, genera un aumento en los costos de inventario, debido a un

mayor nivel de inventario promedio y de stock de seguridad en cada uno de los centros de
distribución, mayores costos en un sistema de procesamiento de órdenes más eficiente, y por
último, aumentan los costos de transporte, al contar con uno más confiable, veloz y con menor
variabilidad. Pero se reducen los costos por vantas perdidas , ya que hay una mayor flexibilidad y
capacidad de respuesta ante cambios en la demanda, y tengo un sistema más eficiente en todos los
aspectos.

A medida que aumenta el servicio de transporte ( de ferrocarril, a camión a avión), se reducen los
costos de mantenimientos de inventario en los nodos y en tránsito, esto se debe a que tengo un
menor lead time, mayor confiabilidad, transporte más veloz, y con menor variabilidad.

FRUTI
ESTRATEGICAS
Decidir donde instalar el/los CD (Parana, Rafaela o Esperanza), Si abro CD determinar la cantidad de
producto en cada CD ya que uno de ellos requiere equipo de frio, determinar la capacidad y cantidad
de camiones para transporte inbound y outbound en caso de abrir CD, Decidir si realizo envio
directos. Decidir Servicios Pre,Transaccionales y Post. Decidir la capacidad de la camara de frio que
requiero en cada CD. Decidir politica de distribucion para cada tipo de producto (diferentes servicios
de transporte). Decidir que CD sera encargado de atender a que conjunto de clientes. Decidir si el
transporte que utilizo tanto inbound como outbound sera propio o alquilado. Decidir que camiones
tendran equipo de frio para el transporte de congelados.