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Control de transmisión
Unidad (TCU)
manual de diagnostico

COMPONENTE TÉCNICO
MANUAL
Unidad de control de transmisión (TCU)
manual de diagnostico
CTM157 15JUL05 (INGLÉS)

Para obtener información completa sobre el servicio, consulte también:

Manual de transmisión de la serie DF150/250. . . Manual de

transmisión de la serie CTM147 DF150 ....... Manual de transmisión
de la serie CTM148 DF250 ....... CTM149

Empresa de fabricación de funk

LITO EN EE.UU.
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Introducción
Prefacio

Este manual está escrito para un técnico experimentado.
Las herramientas esenciales requeridas para realizar ciertos
trabajos de servicio se identifican en este manual y
se recomienda su uso.
Viva con seguridad: lea los mensajes de seguridad en la
introducción de este manual y las precauciones presentadas a lo largo
del texto del manual.
Éste es el símbolo de alerta de seguridad. cuando ves esto
símbolo en la máquina o en este manual, esté alerta a la posibilidad
de lesiones personales.
Los manuales técnicos se dividen en dos partes: reparación y
operación y pruebas. Las secciones de reparación indican cómo
reparar los componentes. Las secciones de operación y pruebas lo
ayudan a identificar rápidamente la mayoría de las fallas de rutina.
La información se organiza en grupos para los diversos
componentes que requieren instrucción de servicio. Al
comienzo de cada grupo hay listas resumidas de todas las
herramientas esenciales aplicables, equipos y herramientas de servicio,
otros materiales necesarios para hacer el trabajo, juegos de piezas de
servicio, especificaciones, tolerancias de desgaste y valores de torsión.
Los manuales técnicos son guías concisas para máquinas
específicas. Son guías en el trabajo que contienen solo la información
vital necesaria para el diagnóstico, análisis, prueba y reparación.
La información de servicio fundamental está disponible de otras
fuentes que cubren la teoría básica de operación, los
fundamentos de la solución de problemas, el mantenimiento general y
el tipo básico de fallas y sus causas.

DX,TMIFC –19–29SEP98–1/1

CTM157 (15JUL05)
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=2
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Contenido
005
005 Unidad de control de transmisión
Grupo 05—Seguridad
Grupo 10—Información general
Grupo 100: prueba y resolución de problemas
Grupo 105: TCU y accesorios
ÍNDICE
Grupo 110—Códigos de diagnóstico

Toda la información, las ilustraciones y las especificaciones de este manual se basan en

información
la más
reciente disponible en el momento de la publicación. Se reserva el
derecho de realizar cambios en el momento sin previo aviso. cualquier

DERECHOS DE AUTOR 1999, 2004, 2005

DEERE Y COMPAÑÍA
Molina, Illinois
Reservados todos los derechos
Un manual de John Deere ILLUSTRUCTION

CTM157 (15JUL05) i Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=1
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Contenido

005

ÍNDICE

yo
CTM157 (15JUL05)
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=2
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Unidad de control de transmisión
Contenido
Página
Grupo 05—Seguridad ...............005­05­1
Grupo 10—Información general Teoría
de funcionamiento .................005­10­1 Comprensión de la
etiqueta de la TCU ............005 ­10­2 Abreviaturas y
Acrónimos...............005­10­2 Glosario ....................... ......005­10­3
Multímetro .................................005­10­4
Averías .... ...............005­10­5 Mal funcionamiento del circuito
de alta resistencia
Ejemplo ..................................005­10­6 Ejemplo de falla de
circuito abierto ..........005­10 ­8 Ejemplo de mal funcionamiento
del circuito conectado a tierra ..... 005­10­10 Ejemplo de mal
funcionamiento del circuito en cortocircuito ...... 005­10­12
Ejemplo de procedimiento de prueba
eléctrica de siete pasos ........... ..............005­10­14
Grupo 100—Prueba y solución de problemas
Introducción a la solución de problemas ........005­100­1
Inspección visual del sistema eléctrico .........005­100­2 Consejos
generales para la solución de problemas .. .........005­100­3
Resolución de problemas del selector de marchas ........005­100­4
Resolución de problemas del selector de marchas con PC
Diagnóstico .................................005­100­7 YZ102710 Cable
de diagnóstico RS­232 y adaptador
J1939 ........... ...........005­100­8
Solución de problemas del pedal de avance lento
Sistema ..........................005­100­9
Calibración ................ ..........005­100­12 Procedimiento de
calibración del embrague: Cuatro
Velocidades de avance y cuatro de retroceso ..... 005­100­13
Procedimiento de calibración del embrague: ocho
Velocidades de avance y cuatro marcha atrás ..... 005­100­14
Grupo 105: TCU y componentes del
sistema de accesorios .................005­105­1 Unidad de control
de la transmisión (TCU) ..........005­ 105­2 Montaje, puesta a
tierra y medio ambiente de la TCU
Consideraciones...................005­105­3 Conector
J1.................... .....005­105­6 Conector J2 ........................005­105­8
Conector J3 ...... ..................005­105­10 Indicador de marcha/
diagnóstico ...............005­105­12 Selector de marcha
electrónico ...............005­105­13 Conector
J4 ........................005­105­ 15 Pedal de avance lento (depende
de la aplicación) ....005­105­16
CTM157 (15JUL05) 005­1
005
005
Página
Sensor de captación magnética de velocidad del
motor....005­105­18 Sensor de captación magnética de velocidad
del cilindro. . .005­105­19 Sensor de captación magnética de
velocidad de salida ..005­105­20 Interruptor de presión del freno
de estacionamiento ..005­105­21 Sensor de
temperatura ....... ...........005­105­22 Función de las válvulas
proporcionales .........005­105­23 Asignaciones de pines de las
válvulas proporcionales ........... 005­105­24 Combinaciones de
solenoide/engranaje ............005­105­25 Módulo de protección
de voltaje transitorio ......005­105­28 Arnés de cableado de
transmisión 1 de 4 ... ...005­105­30 Arnés de cableado de transmisión 2 de 4
(continuación) .................................005­105­31
Arnés de cableado de transmisión 3 de 4
(continuación) .................................005­105­32
Arnés de cableado de transmisión 4 de 4
(continuación) ...........................005­105­33 Conector
J6 .................. ........005­105­34
Grupo 110—Códigos de diagnóstico
Códigos de diagnóstico del sistema ...............005­110­1
Descripción general de los códigos de diagnóstico ...........005­110­1
Código 20 . ..........................005­110­5 Código
21 ................ ............005­110­7 Código 22 .........................005­110
­9 Código 23 ............................005­110­11 Código
24 ............ ...............005­110­13 Código 25 .......................005
­110­15 Código 26 ..........................005­110­17 Código
27 ........... .................005­110­19 Código 28 ..........................
.005­110­21 Código 29 ..........................005­110­23 Código
30 ........ ...................005­110­26 Código 30
(Continuación) ..................005­110 ­27 Código
31 ............................005­110­28 Código 31
(Continuación) ......... .........005­110­29 Código
32 ...........................005­110­30 Código 32
(Continuación)..................005­110­31 Código
33 ...................... .....005­110­32 Código 33
(Continuación) .................005­110­33 Código
34 .......... ...........005­110­34 Código 34
(Continuación) ..................005­110­35 Código
35 ..................................005­110­36 Código 35
(Continuación) ........... .......005­110­37 Código
36 ...........................005­110­38
Continúa en la siguiente página
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=1
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Contenido
005
Página
Código 36 (Continuación) .................005­110­39 Código
37 ........................... .......005­110­40 Código 37
(Continuación) .................005­110­41 Código
38 ........ ...................005­110­42 Código 38
(Continuación) ..................005­110 ­43 Código
39 .........................005­110­44 Código 39
(Continuación) ......... .........005­110­45 Código
40 ...........................005­110­46 Código
41 ..........................005­110­47 Código
42 ................ ...........005­110­50 Código 43 (Para aplicaciones
que usan frenos de disco) .........................
.005­110­52
Código 43 (Para aplicaciones que utilizan frenos de disco)
Continuación ...........................005­110­53
Código 43 (Para aplicaciones que utilizan húmedo
frenos) .......................005­110­55 Código
44 ............... ............005­110­58 Código
45 ...........................005­110­ 64 Código
48 .........................005­110­70 Código
49 ............. ..............005­110­76 Código 50 .......................005­
110­78 Código 51 ..........................005­110­81 Código
52 ........... ................005­110­84 Código 54 ...........................
005­110­89 Código 56 ..........................005­110­90 Código
57 ......... ...................005­110­93 Código
58 ......................... ..005­110­96 Código
59 ..........................005­110­97 Código
60 ....... ....................005­110­98 Código
80 ....................... ....005­110­99 Código
84 ..........................005­110­100 Código
85 ...... ....................005­110­103 Código
86 ....................... ...005­110­109 Código
87 ..........................005­110­113 Código
88 ....... ...................005­110­117 Código 89 (Para aplicaciones
que utilizan frenos de disco) .................. ........005­110­120
Código 89 (Para aplicaciones que usan húmedo
frenos) .........................005­110­124 Código
90 ................. ..........005­110­127 Código
91 ..........................005­110­133 Código
92 ..........................005­110­138 Código
93 ................. .........005­110­138 Código
98 ..........................005­110­139 Código
99 . .........................005­110­140 Código
100 .................. .......005­110­141 Código
101 .........................005­110­143 Código
102 .... .....................005­110­143 Código
103 ...................... ...005­110­144 Código
104 .........................005­110­145 Código
105 ........ ...........005­110­147 Código 106 .........................005
­110­148 Código 107 .........................005­110­149
CTM157 (15JUL05) 005­2
Página
Código 108 .........................005­110­150 Código
109 ................ .........005­110­150 Código
110 .........................005­110­150 Código 111 .. .......................
005­110­151 Código 112 .................... .....005­110­151 Código
113 .........................005­110­151 Código
114 ...... ...................005­110­151 Código 115 ........................
.005­110­152 Código 116 .........................005­110­152 Código
117 .......... ...............005­110­152 Código 127 (Para
aplicaciones que utilizan frenos de disco) .................. ..005­110­153
Código 127 (Para aplicaciones que usan frenos
húmedos) .........................005­110­156
Código 127 (Para aplicaciones que utilizan una presión
interruptor) ..........................005­110­159 Código
145 ............... ..........005­110­160 Código
146 .........................005­110­161 Código
148 . ........................005­110­163 Código
150 .................... ......005­110­164 Código
154 .........................005­110­166 Código
155 ..... ....................005­110­168 Código
160 ....................... ..005­110­170 Código
161 .........................005­110­171 Condiciones Legales Código
161 ...... ...005­110­172 Código 162 .........................005­110­173
Condiciones Legales Para Código 162 ..... ....005­110­174
Código 163 .........................005­110­175 Condiciones Legales
Para Código 163.... .....005­110­176 Código
171 .........................005­110­177 Condiciones Legales Para
Código 171... ......005­110­178 Código
172 .........................005­110­179 Condiciones Legales Código
172.. .......005­110­180 Código 173 .........................005­110­181
Condiciones Legales Código 173. ........005­110­182 Código
175 (Sistema de 12 voltios) ............005­110­183 Código 175
(Sistema de 24 voltios) ...... ......005­110­185 Código
176 .........................005­110­188 Código
177 ..... ..................005­110­190 Código 178 (Sistema de 12
voltios) ............005­110­192 Código 178 (Sistema de 12
voltios) ­ Continuación ...............005­110­193 Código 178
(Sistema de 24 voltios) ....... .....005­110­194 Código 178
(Sistema de 24 voltios) ­
Continuación .......................005­110­195 Código
179 . ........................005­110­196 Código
180 .................... ......005­110­198
Código 198 .........................005­110­201 Código
199 ..... ..................005­110­202 Mensaje “ECU”
intermitente ................005­110­203
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=2
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Grupo 05
Seguridad

005

Reconocer la información de seguridad 05

1

Este es un símbolo de alerta de seguridad. Cuando vea este símbolo en

su máquina o en este manual, esté alerta a la posibilidad de
lesiones personales.

Siga las precauciones recomendadas y las prácticas de operación

seguras.
07DEC88
T81389
O
– NU–

DX, ALERTA –19–29SEP98–1/1

Prepárese para emergencias

Esté preparado si comienza un incendio.

Tenga a mano un botiquín de primeros auxilios y un extintor de incendios.

Mantenga los números de emergencia de médicos, servicios de ambulancia,

hospitales y bomberos cerca de su teléfono.
–23AUG88
TS291
U N–

DX,FUEGO2 –19–03MAR93–1/1

Use ropa protectora

Use ropa ajustada y equipo de seguridad apropiado para el

trabajo.

La exposición prolongada a ruidos fuertes puede causar deterioro o

pérdida de la audición.

Use un dispositivo de protección auditiva adecuado, como –23AUG88

TS206
U N–

orejeras o tapones para los oídos, para protegerse contra ruidos fuertes
desagradables o incómodos.

Operar el equipo de manera segura requiere toda la atención del

operador. No use auriculares de radio o música mientras opera la
máquina.

DX, DESGASTE –19–10SEP90–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­05­1 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=7
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Seguridad

005
05 Trabajo en área ventilada
2

Los gases de escape del motor pueden causar enfermedades o la muerte. Si es

necesario hacer funcionar un motor en un área cerrada, elimine los gases de escape
del área con una extensión de tubo de escape.

Si no tiene una extensión de tubo de escape, abra las puertas y entre aire exterior
en el área. –23AUG88
TS220
U N–

DX, AIRE –19–17FEB99–1/1

Trabajo en área limpia

Antes de comenzar un trabajo:

• Limpiar el área de trabajo y la máquina. •

Asegúrese de tener todas las herramientas necesarias para hacer su trabajo. • Tenga
a mano las piezas adecuadas. • Lea
detenidamente todas las instrucciones; no intente atajos.

–18OCT88
T6642EJ
U N–

DX,LIMPIAR –19–04JUN90–1/1

Iluminar el área de trabajo de forma segura

Ilumine su área de trabajo de forma adecuada pero segura. Utilice una luz de
seguridad portátil para trabajar dentro o debajo de la máquina. Asegúrese de
que la bombilla esté encerrada en una jaula de alambre.
El filamento caliente de una bombilla rota accidentalmente puede encender el
combustible o el aceite derramado.

–23AUG88
TS223
U N–

DX,LUZ –19–04JUN90–1/1

Uso de lavadoras de alta presión

IMPORTANTE: Dirigir agua a presión hacia componentes o conectores

electrónicos/eléctricos, cojinetes y sellos hidráulicos,
bombas de inyección de combustible u otras piezas y
componentes sensibles puede causar fallas en el
funcionamiento del producto. Reduzca la presión y rocíe en
un ángulo de 45 o 90 grados.

–18OCT88
T6642EJ
U N–

DPSG,YZ07927,186 –19–04MAR99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­05­2 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=8
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Seguridad

005

Utilice el equipo de elevación adecuado 05

3

El levantamiento incorrecto de componentes pesados puede provocar lesiones

graves o daños en la máquina.

Siga el procedimiento recomendado para la extracción e instalación

de componentes en el manual.

–23AUG88
TS226
U N–

DX,ELEVACIÓN –19–04JUN90–1/1

Use las herramientas adecuadas

Utilizar herramientas adecuadas al trabajo. Las herramientas y procedimientos

improvisados pueden crear riesgos de seguridad.

Use herramientas eléctricas solo para aflojar piezas roscadas y

sujetadores.

Para aflojar y apretar herrajes, use herramientas del tamaño correcto. NO

utilice herramientas de medición de EE. UU. en sujetadores métricos. Evite
–08NOV89
TS779
U N–

lesiones corporales causadas por llaves resbaladizas.

Utilice únicamente repuestos que cumplan con las especificaciones de John Deere.

DX,REPARACIÓN –19–17FEB99–1/1

Apoye la máquina correctamente

Baje siempre el accesorio o implemento al suelo antes de trabajar en la máquina.

Si el trabajo requiere que se levante la máquina o el accesorio, proporcione un
soporte seguro para ellos. Si se deja en una posición elevada, los
dispositivos soportados hidráulicamente pueden asentarse o tener fugas.

No apoye la máquina sobre bloques de hormigón, tejas huecas o puntales que

–23AUG88
TS229
U N–

puedan desmoronarse bajo una carga continua. No trabaje debajo de una máquina
que esté sostenida únicamente por un gato.
Siga los procedimientos recomendados en este manual.

Cuando se utilizan implementos o accesorios con una máquina, siga

siempre las precauciones de seguridad enumeradas en el manual del
operador del implemento o accesorio.

DX,INFERIOR –19–24FEB00–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­05­3 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=9
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Seguridad

005
05 Manipule los fluidos de forma segura: evite los incendios
4

Cuando trabaje cerca de combustible, no fume ni trabaje cerca de

calentadores u otros peligros de incendio.

Almacene los fluidos inflamables lejos de los riesgos de incendio. No

incinere ni perfore los recipientes presurizados.

Asegúrese de que la máquina esté limpia de basura, grasa y desechos. –23AUG88

TS227
U N–

No almacene trapos aceitosos; pueden encenderse y arder

espontáneamente.

DX,LLAMA –19–29SEP98–1/1

Prevenir explosiones de batería

Mantenga chispas, fósforos encendidos y llamas abiertas lejos de la parte

superior de la batería. El gas de la batería puede explotar.

Nunca verifique la carga de la batería colocando un objeto de metal

sobre los postes. Use un voltímetro o hidrómetro.

No cargue una batería congelada; puede explotar. Caliente la batería –23AUG88

TS204
U N–

a 16°C (60°F).

DX, CHISPAS –19–03MAR93–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­05­4 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=10
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Seguridad

005
Prevenir quemaduras de ácido 05
5

El ácido sulfúrico en el electrolito de la batería es venenoso. Es lo

suficientemente fuerte como para quemar la piel, hacer agujeros en
la ropa y causar ceguera si se salpica en los ojos.

Evite el peligro al:

1. Llenar las baterías en un área bien ventilada.

2. Usar protección para los ojos y guantes de goma.
3. Evitar respirar los vapores cuando se agrega electrolito.
4. Evitar derramar o gotear electrolito.
5. Utilice el procedimiento de arranque con puente adecuado.

Si se derrama ácido sobre usted mismo:

1. Enjuague su piel con agua.

2. Aplique bicarbonato de sodio o cal para ayudar a neutralizar el ácido.
3. Enjuáguese los ojos con agua durante 15 a 30 minutos. Conseguir
atención médica de inmediato.

Si se ingiere ácido:

1. No induzca el vómito.
–23AUG88
TS203
U N–

2. Beba grandes cantidades de agua o leche, pero no exceda los

2 L (2 cuartos de galón).
3. Obtenga atención médica de inmediato.

DX, VENENO –19–21APR93–1/1

Evite el calentamiento cerca de líneas de fluidos presurizados

Se puede generar un rocío inflamable al calentarse cerca de las

líneas de fluido presurizado, lo que puede provocarle quemaduras
graves a usted y a los transeúntes. No caliente soldando,
soldando o usando un soplete cerca de líneas de fluido presurizado u
otros materiales inflamables. Las líneas presurizadas pueden
explotar accidentalmente cuando el calor va más allá del área inmediata
de la llama.
–15MAY90
TS953
U N–

DX, ANTORCHA –19–10DEC04–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­05­5 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=11
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Seguridad

005
05 Evite los fluidos a alta presión
6

El fluido que escapa bajo presión puede penetrar la piel y causar

lesiones graves.

Evite el peligro aliviando la presión antes de desconectar

las líneas hidráulicas u otras. Apriete todas las conexiones
antes de aplicar presión.
–23AUG88
X9811
U N–

Busque fugas con un trozo de cartón. Proteja las manos y el cuerpo de los
fluidos a alta presión.

Si ocurre un accidente, consulte a un médico de inmediato. Cualquier

líquido inyectado en la piel debe extraerse quirúrgicamente en unas pocas
horas o puede resultar en gangrena. Los médicos que no estén
familiarizados con este tipo de lesión deben hacer referencia a una
fuente médica bien informada. Dicha información está disponible en el
Departamento Médico de Deere & Company en Moline, Illinois, EE. UU.

DX,FLUIDO –19–03MAR93–1/1

Vive con seguridad

Antes de devolver la máquina al cliente, asegúrese de que la

máquina funcione correctamente, especialmente los sistemas de
seguridad. Instale todos los protectores y escudos.

–07OCT88
TS231
1 9–

DX, EN VIVO –19–25SEP92–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­05­6 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=12
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Teoría de operación
Control de transmisión
El propósito de la Unidad de Control de Transmisión (TCU) es controlar
las funciones de la transmisión. Las funciones principales son el
cambio ascendente, el cambio descendente, el control de los
solenoides proporcionales y la capacidad de comunicarse con
un indicador de diagnóstico/marcha montado en el panel. El
rendimiento de la transmisión está determinado por las diversas
entradas a la TCU. Sobre la base de estas entradas, la TCU controla
la transmisión para que se pueda lograr el máximo rendimiento en las
condiciones de funcionamiento actuales. Todas las funciones
de la TCU están bajo el control del software.
La operación comienza cuando el encendido del vehículo
se cambia a la posición "ON", suministrando energía eléctrica a
la TCU y los componentes del sistema relacionados desde la
fuente de alimentación del vehículo. La TCU ahora comienza a
monitorear todas las entradas y salidas. Si se detecta un conflicto
conocido en las entradas o una condición de falla, la TCU
ordenará a la transmisión que permanezca en neutral,
independientemente de la posición del selector de marchas. Se
mostrará un código de diagnóstico parpadeante en
el indicador de marcha/diagnóstico y permanecerá en la pantalla
CTM157 (15JUL05)
Grupo 10
Información general
005
10
1
–08AGO98
YZ1571
U N–
Unidad>
hasta que se haya resuelto el problema y el selector de marchas
haya vuelto a la posición neutral o de estacionamiento.
Si no se detectan condiciones de código de diagnóstico, según una
combinación de entradas del selector de marchas y otras entradas
aplicables, la TCU seleccionará la marcha de transmisión
adecuada y ordenará a la transmisión que cambie a esta
marcha. El indicador de marcha/diagnóstico ahora mostrará la
marcha real de la transmisión.
La TCU utiliza válvulas proporcionales electrohidráulicas para
controlar el funcionamiento de la transmisión. Los
solenoides que controlan los embragues de la transmisión
(solenoides A a D y 1 a 4) son impulsados por una señal que produce
cambios proporcionales de presión/flujo. Durante la
modulación, los solenoides se inician con un ciclo de trabajo bajo y
se aceleran hasta el máximo. El ciclo de trabajo inicial depende de
varios factores y no es un valor predeterminado. El proceso de modular
estos embragues mejora enormemente la calidad de los cambios.
AG,YZ07927,4 –19–10OCT98–1/1
005­10­1
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=13
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Información general

005
10 Comprender la etiqueta de la TCU
2

NOTA: En modelos anteriores de TCU, el P/N del hardware se encuentra en una

etiqueta debajo del P/N del software.

A — Número de pieza del software de la TCU

B — Carta de revisión del software
C — Número de serie de la TCU
D — Número de pieza del hardware de la TCU
E — Fecha de programación original (semana/año)
–03MAR99
YZ1812
U N–

TCU Etiqueta Información

DPSG,YZ07927,185 –19–03MAR99–1/1

Abreviaciones y acronimos

• BOC: parte inferior del embrague • • P:

CAN: red de área del controlador • CCD: Estacionamiento • POT:

detección de colisión de Chrysler • CYL: cilindro • Potenciómetro • RPM: Revoluciones por

CC: corriente continua minuto • SOL: Solenoide

• ENG: motor • GND: tierra o • TCLU: Bloqueo del convertidor de par • TCU:
terminal negativo de Unidad de control de la transmisión • TEMP:

la batería • ms: milisegundos • MPU: captación magnética Temperatura • TOC: Parte

sensor. Este dispositivo superior del embrague • TVP:
monitorea la velocidad de rotación (el motor por ejemplo) y envía Módulo de protección de voltaje transitorio. Este
una señal de frecuencia proporcional a la TCU. • PWM: El dispositivo acondiciona la energía de la batería del vehículo para la TCU
modulación de ancho de pulso y protege la TCU de conexiones inversas de la batería y picos
de voltaje potencialmente dañinos. • V: voltios

AG,YZ07927,31 –19–14OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­10­2 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=14
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Información general
Glosario
Activo — El estado de alto voltaje de una señal digital.
También llamado “alto” o binario “1”.
Equipo real : el equipo físico real del
transmisión, sin importar la posición de la palanca de cambios o la
operación del controlador.
Analógico : una señal que tiene un rango continuo de voltajes posibles.
Bus : enlace de comunicaciones en serie que
interconecta módulos electrónicos inteligentes.
Come­Home : una función de hardware que permite un movimiento
limitado del vehículo en caso de falla de ciertos componentes.
Marcha comandada : la marcha seleccionada por el
combinación de la posición de la palanca de cambios y el estado de las
entradas de la TCU de avance, retroceso, punto muerto y no punto
muerto. El equipo de 'destino'.
Marcha actual : la marcha a la que el controlador está intentando enviar
la transmisión mediante la aplicación de corriente a las válvulas.
Digital : una señal que puede tomar uno de dos niveles de voltaje,
generalmente 0 voltios y +5 voltios. Las señales de tipo encendido/
apagado también se consideran digitales.
Inhibición de cambios descendentes : la prohibición de cambios descendentes
por parte de la TCU para evitar cambios bruscos y bruscos o
posibles condiciones de exceso de velocidad del motor. El cambio
descendente se inhibirá hasta que la relación de velocidad actual
permita que se realice el cambio.
Fallo : una condición anormal que da como resultado un cambio de
rendimiento percibido o una pérdida de función que puede
provocar una pérdida de rendimiento o daños en el sistema.
Tiempo de pausa entre turnos : un valor preprogramado en la TCU que
establece el tiempo de demora mínimo entre turnos.
CTM157 (15JUL05) 005­10­3
005
10
3
Condiciones legales : un conjunto o conjuntos de señales de entrada
estados que darán como resultado el correcto funcionamiento del
sistema; es decir, la TCU no generará códigos de diagnóstico.
Neutro recuperable : el proceso en el que la TCU mantiene y muestra una
falla detectada hasta que la palanca de cambios cambia a neutral
(estacionamiento en algunos sistemas) y la TCU detecta la
combinación adecuada de entradas para una condición
neutral legal (estacionamiento), en la cual tiempo se borrará la
falla mostrada. El código de falla aún se almacenará en la memoria.
Next Gear (Próxima marcha): la próxima marcha que el controlador planea
ingresar. La marcha siguiente se convertirá en la marcha actual si no
se detectan fallos y se cumplen todas las condiciones para
entrar en la marcha siguiente.
Memoria no volátil : memoria que retiene sus datos aunque se haya
desconectado la alimentación del sistema.
Pasivo : el estado de bajo voltaje de una señal digital.
También llamado “bajo” o binario “0”.
Dirección anterior : la dirección del movimiento del vehículo antes de que
se inicie un cambio de lanzadera. Marcha
anterior : la marcha actual anterior.
Cambio de secuencia : el tipo de cambio que consiste en cambiar de una
marcha a una marcha adyacente.
Cambio de lanzadera : un cambio a una marcha en el sentido opuesto
dirección de viaje del vehículo hecha moviendo la palanca de cambios
entre las posiciones de avance y retroceso.
AG,YZ07927,43 –19–16OCT98–1/1
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=15
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Información general

005
10 multímetro
4

Los multímetros son una herramienta esencial para la resolución de

problemas. Permiten al técnico realizar una variedad de mediciones
eléctricas.

Los multímetros varían ampliamente en precio y capacidad. Están

disponibles con pantallas analógicas ("calibre" o "aguja"), pantallas
digitales de rango automático, como la unidad que se muestra a la derecha.

Incluso los multímetros económicos tienen las características y la

precisión necesarias para la mayoría de las pruebas de resolución de
problemas descritas en este manual. Sin embargo, es importante
familiarizarse con las características y capacidades de su multímetro;
consulte la guía del usuario proporcionada por el fabricante.

Una pantalla
B—Configuración de voltaje CA (corriente alterna)
C—Configuración de voltaje CC (corriente continua)
D—Configuración de resistencia
E—Prueba de diodo/configuración de continuidad
F—Configuración actual de CA (corriente alterna)
G—Configuración de CC actual (corriente continua) –03SEP93
T8074AA
1 9–

H: entrada de voltaje, resistencia, diodo/continuidad (rojo

dirigir)
I—Entrada de tierra (conductor negro)
J—Entrada de corriente/amperios (cable rojo)
Digital multímetro

AG,YZ07927,34 –19–09OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­10­4 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=16
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Información general

005

Averías 10
5

–27FEB92
T7713AD
1 9–

Componentes comunes del circuito

Una batería C—Interruptor Luz E—Tierra

B—Fusible

1. Hay cuatro fallas comunes en los circuitos. • Después del componente.

• Circuito de alta resistencia • El mal funcionamiento de los componentes se puede confundir

Circuito abierto • fácilmente con el mal funcionamiento del circuito. Por lo tanto,
Circuito puesto a tierra • tenga cuidado al aislar la causa de un problema.
Circuito en cortocircuito
Ejemplo: La luz no funciona o se atenúa cuando se enciende el
2. Tres tramos en un circuito simple donde estos interruptor, hasta que se desconecta y se vuelve a conectar el
pueden ocurrir fallas: conector del interruptor.

• Antes del interruptor de control (C). • Entre Razón: La alta resistencia causada por un conector de
el interruptor de control y antes del componente, luz (D). interruptor sucio provocó una caída de voltaje que impidió que la
cantidad adecuada de corriente fluyera hacia la luz.

AG,YZ07927,27 –19–08OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­10­5 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=17
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Información general

005
10 Ejemplo de mal funcionamiento del circuito de alta resistencia
6

–26FEB92
T7713AG
1 9–

Alto Circuito de Resistencia

Una batería D—Terminal del interruptor Conector de arnés H—Luz

B—Fusible E—Alta resistencia terminal de luz yo—tierra
C—Interruptor

Un circuito de alta resistencia puede resultar en una operación lenta, Si se mide menos que el voltaje de la batería, verifique nuevamente
tenue o sin componentes. más cerca del interruptor.

Posibles Causas: Si se mide el voltaje de la batería, mire más cerca de tierra para ubicar el
punto de caída de voltaje. El ejemplo muestra alta resistencia (E)
• Terminales sueltas, corroídas, sucias o aceitosas. • entre el interruptor y el conector del arnés.
Tamaño del cable demasiado
pequeño. • Hilos rotos en el interior del cable.
• Mala conexión a tierra al marco. Repare el circuito según sea necesario. En el ejemplo, los hilos se
rompieron dentro del cable y requirieron el reemplazo de esa sección
Para localizar la causa de la alta resistencia: del cable.

Con el interruptor (C) ENCENDIDO, verifique el voltaje de la batería entre Repita el procedimiento de verificación después de la reparación.
el interruptor y tierra (I) en un lugar de fácil acceso, como el conector del
arnés (F).

AG,YZ07927,29 –19–08OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­10­6 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=18
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Información general

005
10
7

CTM157 (15JUL05) 005­10­7 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=19
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Información general

005
10 Ejemplo de falla de circuito abierto
8

–27FEB92
T7713AF
1 9–

Abierto Circuito

Una batería D—Terminal del interruptor Circuito abierto H—Luz

B—Fusible E—Conector de arnés terminal de luz yo—tierra
C—Interruptor

Un circuito abierto hará que ningún componente funcione. Con el interruptor (C) ENCENDIDO, verifique el voltaje de la batería en el terminal
El fusible puede o no estar quemado. del interruptor (D).

Posibles Causas: Si no se mide voltaje, verifique el interruptor, el fusible y el

cableado a la batería.
• Cable roto •
Terminal del componente desconectado • Las Si se mide el voltaje de la batería, busque voltaje más cerca de tierra
clavijas dentro de un conector no hacen contacto • Fusible en el conector del arnés (E).
quemado •
Disyuntor abierto • Interruptor En el ejemplo, se medirá voltaje cero en la terminal de la luz, lo que
o componente defectuoso • Cable de indica un cable roto entre el conector del arnés y la terminal
tierra desconectado de la luz.

Para localizar un circuito abierto: Si se hubiera medido el voltaje de la batería, la próxima verificación
del voltaje sería en la conexión a tierra (I).
Compruebe el fusible. Si está fundido, reemplace y opere el circuito. Si el
fusible se funde por segunda vez, continúe con la comprobación.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,30 –19–08OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­8

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=20
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Información general

005
10
El voltaje normal medido en una conexión a tierra debe ser de Cuando localice el problema, repare según sea necesario y luego
9
0,0 a 0,5 voltios. repita la última revisión.

Si se mide el voltaje de la batería, se indica una mala conexión al

marco o un cable roto.

AG,YZ07927,30 –19–08OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­9 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=21
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Información general

005
10 Ejemplo de mal funcionamiento del circuito puesto a tierra
10

–27FEB92
T7713AE
1 9–

Una batería D—Interruptor Conector de arnés J—Luz

B—Fusible E—Terminal del interruptor circuito de tierra K­tierra
C—Terminal del fusible F—Conector de arnés Terminal de vuelo (componente)

Si ningún componente funciona, el fusible se quema y los (F), encienda el interruptor (D) y verifique que haya continuidad
fusibles de reemplazo se queman inmediatamente o el disyuntor a tierra en el conector del arnés (F). Esto verificará el arnés desde el
está abierto y se vuelve a abrir cuando se reinicia, existe un circuito conector del arnés hasta el fusible.
conectado a tierra.

Posibles Causas: Si se mide la continuidad a tierra, hay un cable pellizcado o pelado

• Un cable de alimentación que hace contacto con otro componente metálico
debido a un cable pinzado oa un aislamiento desgastado.
Para aislar la ubicación de un circuito puesto a tierra:
Si el circuito está conectado a tierra entre la batería y el fusible, el
cable se quemará y el circuito se abrirá; el fusible no se quemará.
entre el fusible (C) y el conector del arnés (F).
Si no existe continuidad a tierra, desconecte la tierra (K) del
marco. Mida la continuidad a tierra en el conector del arnés
(G). Esto verifica el arnés desde el conector del arnés hasta el
terminal de tierra. En el ejemplo, existirá continuidad a tierra
porque el circuito está conectado a tierra (el cable está pellizcado) en
(H).

Si el fusible está quemado, retírelo del circuito.

Desconecte el circuito cerca de su centro en el arnés

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,31 –19–08OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­10 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=22
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Información general

005
10
Si existe continuidad, desconecte el circuito en el terminal de luz Repita el procedimiento de verificación después de la reparación.
11
(I) y mida la continuidad a tierra en el terminal de luz. En el ejemplo
no existirá continuidad, lo que indica un circuito a tierra entre la luz
y el conector del arnés (G).

AG,YZ07927,31 –19–08OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­11 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=23
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005
10 Ejemplo de falla de circuito en cortocircuito
12

–27FEB92
T7713AH
1 9–

Circuito en Corto

Una batería E—Terminal del interruptor Arnés conector derecho L­Luz

B—Fusible F—Interruptor M—Tierra
C—Fusible G—Conector de arnés terminal de luz N—Tierra
D—Interruptor H—Cortocircuito

Un circuito en cortocircuito hace que los componentes en circuitos Encienda el interruptor (F). Ambas luces (J y L) estarán ENCENDIDAS;
separados funcionen cuando se enciende un interruptor en cualquiera solo la luz (L) debe estar ENCENDIDA.
de los circuitos.
Desconecte el cable del interruptor del componente que no debe estar
Ejemplo: ENCENDIDO. En el ejemplo, desconecte el cable del terminal (E) en
el interruptor (D). La luz (J) permanece ENCENDIDA.
• Ambas luces (J y L) estarán ENCENDIDAS cuando cualquiera de los interruptores
(D o F) esté ENCENDIDO.> Desconecte el circuito en lugares convenientes como los
conectores del arnés (G), (I) y la terminal de la luz (K) hasta que la luz (J)
Posibles Causas: se APAGUE.

• Dos arneses que se frotan entre sí hasta que el aislamiento se
desgasta y permite que los cables desnudos se toquen). •
Los componentes también pueden acortarse. Sin embargo, los
componentes en corto normalmente quemarán el fusible.
Para localizar un cortocircuito:
El cortocircuito estará entre los dos últimos lugares donde se desconectó
el circuito. En el ejemplo, está entre los conectores del arnés (G e I).
La luz (J) se APAGARÁ cuando se desconecte el conector del arnés (I).
Inspeccione el arnés entre los conectores (G e I).

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,33 –19–09OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­12 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=24
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Información general

005
10
Repare o reemplace los cables y arneses según sea necesario. Repita el procedimiento de verificación después de la reparación.
13
Instale bandas de amarre y abrazaderas en los arneses según sea
necesario para evitar futuras fallas.

AG,YZ07927,33 –19–09OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­13 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=25
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Información general

005
10 Ejemplo de procedimiento de prueba eléctrica de siete pasos
14

–05MAR92
T7719AA
1 9–

Siete Paso Eléctrico Prueba Procedimiento

A—Tierra de la batería D—Fusible o disyuntor Lado de la batería del componente I—Lado de tierra del terminal del
B—Batería E—Lado del componente del fusible componente Terminal
C: lado de la batería del fusible o disyuntor —Luz (componente) J—Tierra del componente
o disyuntor F—Interruptor

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,36 –19–09OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­14 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=26
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Información general

005
Paso 1—Encienda 10
15
Compruebe el lado de la batería del disyuntor (C) para comprobar el voltaje de la batería Voltaje de la batería normal. Vaya al paso 2.

Bajo voltaje, reparación de alta resistencia.

Circuito abierto de la batería

Paso 2—APAGAR

Verifique el lado del componente del disyuntor para ver el voltaje de la batería Voltaje de la batería normal. Vaya al paso 4.

Bajo voltaje, reparación de alta resistencia.

Sin voltaje Vaya al paso 3.

Paso 3—APAGAR

Verifique el lado del componente del disyuntor para ver si hay continuidad a tierra Continuidad a tierra. Repare el circuito puesto a tierra en o antes del interruptor.

No hay continuidad a tierra, reemplace el disyuntor.

Paso 4—Encienda

Verifique el lado del componente del disyuntor para ver el voltaje de la batería Voltaje de la batería normal. Vaya al paso 6.

Bajo voltaje, reparación de alta resistencia.

Sin voltaje Vaya al paso 5.

Paso 5

Desconecte el cable del lado de la batería del componente (G). Encender. Verifique el voltaje de la batería, repare el componente. alambre en (G)
para el voltaje de la batería

No hay voltaje, repare el circuito conectado a tierra o abierto en o después del interruptor.

Paso 6—Encienda

Revise el cable al componente en (G) para el voltaje de la batería Voltaje de la batería normal. Vaya al paso 7.

Bajo voltaje, repare la alta resistencia en el circuito entre el fusible y el componente.

No hay voltaje, repare la alta resistencia o circuito abierto entre el fusible y el componente.

Paso 7—Encienda

Revise el cable de tierra del componente en (I) para ver si hay voltaje Sin voltaje, buena continuidad a tierra.

Componente de reparación.

Voltaje, mala continuidad a tierra. Repare la alta resistencia o el circuito de tierra abierto.

AG,YZ07927,36 –19–09OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­10­15 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=27
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Información general

005
10
16

CTM157 (15JUL05) 005­10­16 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=28
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Solución de problemas Introducción
Esta introducción está escrita para iniciar la comprensión de una
estrategia que se puede utilizar para resolver problemas en
el sistema de transmisión del vehículo. La técnica preferida utilizada
para resolver problemas es el intercambio de componentes. Es
absolutamente necesario comprender el sistema total y un proceso de
eliminación que conduzca a la identificación del componente
problemático antes de iniciar la actividad de intercambio.
Reduzca el intercambio aleatorio de componentes analizando
cuidadosamente los síntomas y luego realizando pruebas que
ayudarán a determinar qué componente del sistema es probable que
sea el problema.
El sistema de transmisión consta de los siguientes componentes
unidos entre sí para formar un sistema funcional:
• Selector de
marchas • Indicador de marcha/
diagnóstico • Pedal de avance lento (según la aplicación)
CTM157 (15JUL05)
grupo 100
Prueba y solución de problemas
005
100
1
• Captadores magnéticos (sensores de
velocidad) • Sensor de
temperatura • Unidad de control de
transmisión (TCU) • Válvulas de control
de transmisión • Sistema hidráulico de transmisión (bomba, válvulas
de alivio,
líneas, etc.) • Sistema mecánico de transmisión (embragues, engranajes,
ejes, sellos, etc.) •
Módulo de protección de voltaje transitorio (TVP) • Arnés
de cableado
Debido a que la TCU es un componente relativamente
complejo y desconocido, a menudo es el primer componente que
se busca intercambiar. Sin embargo, los fallos de funcionamiento de la
TCU son relativamente raros. Además, la TCU tiene
capacidades internas de diagnóstico que suelen ser útiles para
aislar un problema operativo. Si la TCU responde a los comandos y
no proporciona un código de diagnóstico que indique un problema
con la propia TCU, la probabilidad de que el problema sea interno de
la TCU es remota.
AG,YZ07927,2 –19–18NOV98–1/1
005­100­1
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=29
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Prueba y Solución de problemas

005
100 Inspeccione visualmente el sistema eléctrico
2

Realice la siguiente inspección eléctrica visual antes de arrancar el vehículo. 6. Después de que la máquina se haya apagado durante cinco minutos
inspeccione por partes sobrecalentadas.

1. Busque cables pelados que puedan conectar a tierra un componente o hacer 7. Si su inspección visual no indica el posible mal funcionamiento, gire
un cortocircuito con otro componente. la llave a la posición "ON". Verifique visualmente los circuitos de
accesorios, luces indicadoras, luces indicadoras. Busque chispas o
2. Busque conductos faltantes o desgastados. humo que puedan indicar un posible cortocircuito.

3. Busque conectores y cables sueltos o rotos.

8. Ponga en marcha la máquina. Verifique que todos los indicadores funcionen
4. Inspeccione las baterías para: correctamente y verifique si el sistema se está cargando o
descargando.
• Terminales corroídos •

Terminales sueltos o postes de batería • Condición Muchas fallas eléctricas no se pueden detectar incluso si se enciende la
sucia • Condición máquina. Por lo tanto, es necesaria una inspección sistemática y
húmeda completa del sistema eléctrico.

5. Revise la tensión de la correa del alternador.

DPSG,YZ07927,187 –19–15MAR99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­100­2 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=30
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Prueba y
Sugerencias generales para la resolución de problemas
1. Solucionar problemas con el motor del vehículo apagado.
2. Durante el proceso de solución de problemas, asegúrese de
verifique la integridad de todos los pines del conector. Reemplace o
repare cualquier pasador roto o dañado según sea necesario.
3. Compruebe si hay conectores dañados.
4. Verifique que los cables estén conectados al lugar correcto
pines del arnés o del dispositivo.
5. Al solucionar problemas en un conector con muchos pines, tenga
especial cuidado para identificar correctamente y sondear con
precisión los pines de interés. Sondear los pines correctos es crucial
para resolver el problema. Busque las etiquetas de los cables en el
mazo de cables.
6. Cuando utilice el multímetro, tenga cuidado de no
dañar los terminales hembra forzando una sonda, especialmente
una con un diámetro mayor que el de los terminales. Esto puede
provocar circuitos abiertos o malas conexiones después de que se
complete el proceso de solución de problemas.
IMPORTANTE: Utilice siempre los terminales correctos
al hacer reparaciones o reemplazos.
CTM157 (15JUL05)
Solución de problemas
005
100
3
7. Si usa el marco del vehículo como referencia de tierra
durante las mediciones eléctricas, asegúrese de que esté realmente
conectado a tierra. En caso de duda, utilice el terminal negativo
de la batería.
8. Siempre que revise un dispositivo (interruptor, etc.) de forma remota a
través de un arnés de cables, no olvide descartar la posibilidad de que
el problema esté en el cableado y no en el dispositivo que se está
probando.
Suposiciones:
1. El voltaje de batería correcto está disponible para el TVP
módulo (excepto para código 60­voltaje de suministro bajo).
2. Solo se consideran fallas de un solo punto.
3. Hay disponible un diagrama de cableado específico de la aplicación
como referencia.
4. Si un corto a GND hace que se funda un fusible, la TCU no estará
operativa. La solución de problemas tendría que continuar sin el
beneficio adicional de los códigos de diagnóstico.
DPSG,YZ07927,188 –19–15MAR99–1/1
005­100­3 Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=31
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Prueba y Solución de problemas

005
100 Solución de problemas del selector de marchas
4

NOTA: (Este procedimiento se aplica sólo a CANGUELO 3. Verifique la integridad y limpieza de los pines terminales tanto en el arnés
marcha Selector 12V de
24V selector YZ102155
ref.marchas p/n y como en el selector de marchas. Revise las clavijas del selector de
YZ102827) marchas para asegurarse de que las clavijas del conector no se hayan
empujado hacia el conector.
Varios de los códigos de diagnóstico involucran señales que provienen
del selector de marchas. Con esta simple lista de pruebas, se puede 4. Conecta el cable negro del multímetro al cable negro
verificar en solo unos minutos. La única herramienta necesaria es un conector común en el multímetro.
multímetro.
5. Conecta el cable rojo del multímetro al cable rojo
1. Gire el encendido a la posición "APAGADO". conector de voltios/ohmios "V­ohmios" en el multímetro.

2. Retire el conector redondo J4 de la parte inferior del selector de marchas.
(La prueba será incluso más rápida si se quita el selector de marchas
de su punto de montaje, ya que se puede acceder más fácilmente a
las clavijas del conector cuando el selector de marchas está
completamente separado del vehículo).
6. Proceda con las pruebas de la Tabla A:
Solución de problemas del selector de marchas, prestando atención a
las designaciones de las letras de los pines en el conector.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,169 –19–01DEC98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­100­4

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=32
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Prueba y Solución de problemas

005
100
5

–23SEP98
YZ1805
U N–

J4 Engranaje Asignación de pines del selector

CLAVIJAS DEL SELECTOR DE MARCHAS

CLAVIJA DEL CONECTOR J4 PIN TCU DESCRIPCIÓN

A J3­A1 +12/24V

B J2­A2 NO NEUTRO/código de turno (B)

C J2­A1 NEUTRAL

D J1­H3 DOWNSHIFT/código de cambio (D)

mi J1­H2 UPHIFT/código de turno (E)

F J1­J2 CONTRARRESTAR

GRAMO J1­J1 ADELANTE

H J1­A2 Suelo

j S1­A Comienzo neutro

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,169 –19–01DEC98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­100­5 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=33
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Prueba y Solución de problemas

005
100 Tabla A: Resolución de problemas del selector de marchas
6
Verificar Modo multímetro multímetro Selector de marchas Lectura esperada Equipo defectuoso para equipo
Conexiones Posición bueno Lectura del selector
Selector

*Bobina de relé NEUTRO Diodo diodo de Cable negro en el pin A Neutro 0,4 a 0,7 V Circuito abierto ("OL") o
verificación Cable rojo en el pin H cortocircuito (0 V)

* Diodo de bobina de Comprobación de diodos Igual que el paso anterior. no neutral 0,4 a 0,7 V Circuito abierto ("OL") o
relé NO NEUTRO cortocircuito (0 V)

* Bobina de relé NO Resistencia Igual que el paso anterior. no neutral 12V: 640 a 800 ohmios Resistencia infinita
NEUTRA (circuito abierto)
24V: 2600 a 3180 ohmios

*Resistencia de la bobina del relé NEUTRO Igual que el paso anterior. Neutral 12V: 640 a 800 ohmios Resistencia infinita
(circuito abierto)
24V: 2600 a 3180 ohmios

Interruptor DOWNSHIFT Resistencia o Cable negro en el pin A Downshift Menos de 2 ohmios, o Más de 2 ohmios, o
continuidad audible Cable rojo en el pin D "bip". ningún "bip".

Resistencia o Cable negro en el pin A No se reduce la marcha Más de 2 ohmios, o Menos de 2 ohmios, o "bip".
Interruptor DOWNSHIFT
continuidad audible Cable rojo en el pin D ningún "bip".

Interruptor de CAMBIO ASCENDENTE Resistencia o Cable negro en el pin A Upshift Menos de 2 ohmios, o Más de 2 ohmios, o
continuidad audible Cable rojo en el pin E "bip". ningún "bip".

Resistencia o Cable negro en el pin A No cambio ascendente Más de 2 ohmios, o Menos de 2 ohmios, o "bip".
Interruptor de CAMBIO ASCENDENTE
continuidad audible Cable rojo en el pin E ningún "bip".

interruptor de marcha atrás Resistencia o Cable negro en pin A Reversa Menos de 2 ohmios, o Más de 2 ohmios, o
continuidad audible Cable rojo en el pin F "bip". ningún "bip".

interruptor de marcha atrás Resistencia o Cable negro en el pin A No inverso Más de 2 ohmios, o Menos de 2 ohmios, o "bip".
continuidad audible Cable rojo en el pin F ningún "bip".

interruptor ADELANTE Resistencia o Cable negro en pin A Adelante Menos de 2 ohmios, o Más de 2 ohmios, o
continuidad audible Cable rojo en pin G "bip". ningún "bip".

Resistencia o Cable negro en el pin A No adelante Más de 2 ohmios, o Menos de 2 ohmios, o "bip".
interruptor ADELANTE
continuidad audible Cable rojo en pin G ningún "bip".

*Diodo NO NEUTRO Comprobación de diodos Cable negro en el pin B Alguna 0,4 a 0,7 V Circuito abierto ("OL") o
Cable rojo en el pin H cortocircuito (0 V)

*Diodo NEUTRO Comprobación de diodos Cable negro en pin C Alguna 0,4 a 0,7 V Circuito abierto ("OL") o
Cable rojo en el pin H cortocircuito (0 V)

*Todas las pruebas de la tabla anterior se realizaron con el encendido sin conectar la tensión de la batería del sistema al selector de marchas.
en "OFF". Las salidas de señal NEUTRO y NO NEUTRO del selector
de marchas no se pueden comprobar

DPSG,YZ07927,169 –19–01DEC98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­100­6 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=34
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Prueba y Solución de problemas

005
Solución de problemas del selector de marchas con PC Diagnostics 100
7

Los selectores de marchas Funk se pueden comprobar con el La siguiente tabla resume los estados que deben observarse para cada

Software de diagnóstico “FGDIAG” que se ejecuta en una computadora portátil
1. Conecte el cable de diagnóstico entre la PC
puerto serial y conector de diagnóstico de arnés de 3 pines S6.
2. Gire el encendido a la posición "ON", pero no arranque el motor. Esto
es para asegurar que el voltaje de la batería del sistema se
suministre al selector de marchas.
3. Inicie el software de diagnóstico.
4. Seleccione el elemento de menú 2, "Mostrar estado de entrada y salida".
5. Seleccione 1 para ver el estado actual de cada uno de los
Entradas digitales de la TCU. Los pines de la TCU están etiquetados y al
lado de cada pin hay una indicación de "ENCENDIDO" o "APAGADO".
"ENCENDIDO" significa que la TCU está viendo el voltaje de la
posición del selector de marchas. Una entrada en blanco en la tabla representa
un estado de señal "OFF".
Si uno o más de los estados de la señal no son correctos para una posición
particular del selector de marchas, el software de diagnóstico debe
proporcionar una indicación y es posible que el selector de marchas esté
defectuoso. En este caso, reemplácelo con un buen selector conocido si
hay uno disponible.
IMPORTANTE: si la palanca selectora de velocidades se mueve demasiado
lentamente entre las posiciones de punto muerto y
avance o entre punto muerto y marcha atrás, puede
producirse un código de diagnóstico falso. Esto no es
una indicación de que el selector de marchas esté

batería del sistema en ese pin. "APAGADO" significa que la TCU está defectuoso. El movimiento del mango debe ser nítido.
viendo cero voltios.

Posición del selector de marchas

Selector de marchas TCU Adelante Neutro Atrás Adelante Adelante Neutral Neutral Inversa inversa
Señal de salida ALFILER
Cambio ascendente Cambio descendente Cambio ascendente Cambio descendente Cambio ascendente Cambio descendente

CAMBIO ASCENDENTE J1­H2 ­ ­ ­ EN ­ EN ­ EN ­

CAMBIO DESCENSO J1­H3 ­ ­ ­ ­ EN ­ EN ­ EN

ADELANTE J1­J1 EN ­ ­ EN EN ­ ­ ­ ­

CONTRARRESTAR J1­J2 ­ ­ EN ­ ­ ­ ­ EN EN
NEUTRAL J2­A1 ­ EN ­ ­ ­ EN EN ­ ­

NO J2­A2 EN ­ EN EN EN ­ ­ EN EN
NEUTRAL

DPSG,YZ07927,180 –19–11FEB99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­100­7 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=35
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Prueba y Solución de problemas

005
100 Cable de diagnóstico YZ102710 RS­232 y adaptador J1939
8

–08JUN04
YZ5181
U N–

A—Conectar al puerto serial en B—Conector DB­9 estándar, C—Torre Weather Pack de 3 pines, D—Torre W/P 1201 5792,
ordenador portátil Terminales Hembra Terminales Hembra Terminales 1208 9188, Sellos
1201 5323

YZ07927,0000307 –19–08JUN04–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­100­8 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=36
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Prueba y
Solución de problemas del sistema de pedal de avance lento
NOTA: (Este procedimiento escrito para Pedal FUNK, ref.
YZ103310)
Si la capacidad de diagnóstico de la computadora portátil está
disponible, la función del pedal de avance lento y la operación de los
interruptores BOC y TOC (si están presentes) se pueden verificar rápidamente.
Si los diagnósticos de la computadora portátil no están disponibles, se puede
usar este procedimiento.
Con esta lista de pruebas, el sistema de pedal de avance lento se puede
verificar en solo unos minutos. Las únicas herramientas necesarias
son un multímetro y una llave de tuercas de 1/4".
1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".
2. Retire los pernos de montaje del pedal de avance lento.
3. En el pedal, desconecte el mazo de cables del pedal de avance lento.
4. En la TCU, desconecte el conector J1.
CTM157 (15JUL05)
Solución de problemas
005
100
9
5. Verifique la integridad de las clavijas en la TCU, el pedal de avance lento
y los conectores de acoplamiento del arnés. Repare o reemplace
cualquier pasador que esté doblado, faltante o dañado.
Se deben cumplir tres requisitos para que el pedal de avance lento
funcione correctamente:
1. Todas las líneas de señal entre la TCU y el pedal
debe estar intacto y cableado correctamente, sin cortocircuitos ni circuitos
abiertos.
2. El pedal de avance lento debe funcionar correctamente.
3. La TCU debe suministrar el voltaje correcto al pedal de avance lento.
Para comprobar que se cumplen estos requisitos, realice cada una de las
pruebas enumeradas en las tablas siguientes. Cada tabla aborda
uno de los tres requisitos enumerados anteriormente.
Si alguna prueba falla, reemplace o repare el cable o la pieza (TCU o pedal)
según sea necesario.
Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,170 –19–15DEC98–1/3
005­100­9 Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=37
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Prueba y Solución de problemas

005
100
10

17FEB99
YZ1813
O
– NU–

Avance lento Pedal Conector

IMPORTANTE: El pasador A del pedal es el pasador más cercano al

soporte de montaje del pedal.

Tabla A: Verificación de la integridad de las líneas de señal entre la TCU y el pedal de avance lento
Verificar Modo multímetro Conexiones de multímetro Lectura esperada para siempre
Pedal

Continuidad de la línea de tensión de referencia Resistencia o continuidad de audio Un cable en la clavija del arnés J1­F2, menos de 10 ohmios o "bip". otro cable en el pasador C
"HI" del pedal de avance lento del arnés de acoplamiento del pedal.

Continuidad de la señal del pedal de marcha lenta Resistencia o línea de continuidad de audio Un cable en el pin del arnés J1­F3, menos de 10 ohmios o "bip". otro cable en el pasador A del
arnés de acoplamiento del pedal.

Continuidad de la línea de voltaje de referencia Resistencia o continuidad de audio Un cable en el pin del arnés J1­G1, menos de 10 ohmios o "bip". otro cable en el pasador B del
"LO" del pedal de avance lento arnés de acoplamiento del pedal.

Continuidad de la señal "NOT BOC" Resistencia o continuidad de audio Un cable en el pin del arnés J1­K2, menos de 10 ohmios o "bip". otro cable en el pasador de
línea arnés de acoplamiento del pedal E.

Continuidad de la línea de suministro de Resistencia o continuidad de audio Un cable en el pin del arnés J2­F2, menos de 10 ohmios o "bip". otro cable en el pasador de
voltaje de la batería del sistema arnés de acoplamiento del pedal F.

Para cortocircuitos entre dos líneas de
señal, o entre una línea de señal y tierra
Resistencia o continuidad de audio
Un cable en la clavija A del mazo de Resistencia infinita, o ningún "bip" para todas
cables correspondiente al pedal, el otro cable las combinaciones de pines.
en la clavija B, luego C, luego E, luego F y
luego tierra. Repita para todas las
demás combinaciones de pines y tierra.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,170 –19–15DEC98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­100­10 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=38
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Prueba y Solución de problemas

005

Tabla B: Verificación del funcionamiento del pedal de avance lento 100

11
Verificar Modo multímetro Conexiones del multímetro Posición del pedal Lectura esperada para
buen pedal

Resistencia total del Un cable en el pin B del pedal, el

Resistencia completamente arriba
2000 a 3000 ohmios
potenciómetro otro cable en el pin C del pedal.

Resistencia total del Un cable en el pin B del pedal, el

Resistencia Completamente deprimido 2000 a 3000 ohmios
potenciómetro otro cable en el pin C del pedal.

Variación de salida con Un cable en el pin A del pedal, el

Resistencia completamente arriba
150 a 450 ohmios
recorrido del pedal otro cable en el pin B del pedal.

Variación de salida con Un cable en el pin A del pedal, el

Resistencia Completamente deprimido 2000 a 3000 ohmios
recorrido del pedal otro cable en el pin B del pedal.

Vuelva a verificar la variación Un cable en la clavija A del pedal,

Resistencia completamente arriba
2000 a 3000 ohmios
de salida con el recorrido del pedal el otro cable en la clavija C del pedal.

Vuelva a verificar la variación Un cable en la clavija A del pedal, 150 a 450

Resistencia Completamente deprimido
de salida con el recorrido del pedal el otro cable en la clavija C del pedal. ohmios

"FONDO DE EMBRAGUE" Resistencia o audio Un cable en la clavija del pedal E,

Completamente deprimido Circuito abierto, "sin pitido".
cambiar continuidad el otro cable en la clavija del pedal F.

"FONDO DE EMBRAGUE" Resistencia o audio Un cable en la clavija del pedal E, Menos de 100 ohmios, o "bip".
No completamente deprimido
cambiar continuidad el otro cable en la clavija del pedal F.

Vuelva a conectar el conector J1 a la TCU y gire el encendido a la posición

"ON" antes de continuar con la Tabla C. (No continúe con la Tabla C hasta
que primero complete la Tabla A).

Tabla C: Verifique que la TCU esté suministrando el voltaje correcto al pedal de avance lento

Verificar Modo multímetro Conexiones de multímetro Lectura esperada para siempre

Pedal

Diferencial de voltaje suministrado al pedal Voltaje Cable negro en el pasador B del arnés, 3,20 a 3,90 V

cable rojo en el pasador C del arnés.

Tensión superior en potenciómetro Voltaje Cable negro en el marco o buen punto 3,96 a 4,59 V

de avance lento de conexión a tierra, cable rojo en el

pasador C del arnés.

Baja tensión en el potenciómetro Voltaje Cable negro en el marco o buen punto 0,57 a 0,91 V

de avance lento de conexión a tierra, cable rojo en el

pasador B del arnés.

Presencia de la resistencia interna de Resistencia Vuelva a poner el encendido en la 475 a 530 ohmios

la TCU (lado bajo). posición "OFF" para esta prueba. Un cable en el

marco o en un buen punto de conexión a tierra,
uno en el pasador B del arnés.

DPSG,YZ07927,170 –19–15DEC98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­100­11 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=39
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Prueba y Solución de problemas

005
100 Calibración
12

Razones para calibrar

• Hace coincidir la Unidad de control de la transmisión (TCU) con la

Transmisión.
Los valores predeterminados para los niveles de llenado y retención
del embrague están preestablecidos de fábrica en la TCU. La calibración
ajusta estos valores para que coincidan con una transmisión en particular,
compensando automáticamente las diferencias entre piezas debido a las
tolerancias de
fabricación. • Proporciona consistencia entre máquinas.
La rutina de calibración asegura que cada embrague de la transmisión
comience desde el mismo punto justo antes del acoplamiento del
embrague.

Cuándo calibrar

a.) Si se cambian los conjuntos de válvulas de solenoide.

b.) Después de reparaciones que involucren embragues de transmisión.

c.) Si se reemplaza la TCU.

d.) Si la calidad del turno se deteriora.

AG,YZ07927,5 –19–10OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­100­12 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=40
Machine Translated by Google
Prueba y
Procedimiento de calibración del embrague: cuatro velocidades de avance y cuatro de retroceso
Para transmisiones de la serie DF150 o DF250 del sistema analógico
Funk.
IMPORTANTE: Intentar calibrar con la temperatura del sumidero por
debajo de la temperatura mínima de
calibración (120 °F para unidades de convertidor y
90 °F para la mayoría de las unidades directas)
activará el modo de "calentamiento". Este
modo mostrará "­­­" en la pantalla a medida que
la transmisión se calienta a la temperatura
mínima de calibración, momento en el que el proceso
de calibración comenzará automáticamente. Las
temperaturas inferiores a 50 °F darán
como resultado el código de diagnóstico 100 de
"temperatura del sumidero demasiado fría".
1. Lleve la temperatura del aceite de la transmisión hasta 140° a 160°F (60°
a 71°C) para una calibración óptima.
2. Con el encendido del vehículo apagado, aplique el freno de estacionamiento.
3. Enchufe un conector de puente (que conecta la clavija A con la clavija B)
en el conector de calibración (S16) en el arnés del vehículo.
IMPORTANTE: Cualquier código de diagnóstico que aparezca
durante la calibración hará que el procedimiento
finalice y tendrá que comenzar la calibración desde el
principio.
CTM157 (15JUL05) 005­100­13
Solución de problemas
005
100
13
4. Encienda la TCU encendiendo el encendido del vehículo. La
pantalla debe mostrar "CAL".
5. Arranque y mantenga la velocidad del motor a 1600 RPM. El gobernador
del motor debe mantener la velocidad del motor ± 50 RPM.
6. Mueva el selector de marchas a la posición de avance.
7. Durante los primeros segundos de la calibración
proceso, la pantalla mostrará "­­­" mientras prueba la velocidad y la
respuesta del cilindro.
8. En este momento comienza el proceso de calibración del embrague.
a. Retenciones de embrague direccional y de velocidad. La pantalla
mostrará C1H, C2H, C3H, C4H, CAH y CBH mientras
adquiere el nivel de "retención" respectivo de cada embrague.
b. Llenados de embrague direccional y de velocidad. La pantalla
mostrará C1F, C2F, C3F, C4F, CAF y CBF mientras adquiere el
nivel de "llenado" respectivo de cada embrague.
9. La pantalla mostrará END cuando la rutina haya finalizado.
finalizado. En ese momento, mueva el selector de marchas de nuevo
a la posición neutral.
10. Apague la ignición del vehículo, que encenderá
abajo de la TCU.
11. Retire el conector puente del conector de calibración (S16).
La calibración está completa.
AG,YZ07927,6 –19–10OCT98–1/1
Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=41
 Machine Translated by Google
Prueba y
005
100 Procedimiento de calibración del embrague: ocho velocidades de avance y cuatro de retroceso
14
Para transmisiones de la serie DF150 o DF250 del sistema analógico
Funk.
IMPORTANTE: Intentar calibrar con la temperatura del sumidero por
debajo de la temperatura mínima de
calibración (120 °F para unidades de convertidor y
90 °F para la mayoría de las unidades directas)
activará el modo de "calentamiento". Este
modo mostrará "­­­" en la pantalla a medida que
la transmisión se calienta a la temperatura
mínima de calibración, momento en el que el proceso
de calibración comenzará automáticamente. Las
temperaturas inferiores a 50 °F darán
como resultado el código de diagnóstico 100 de
"temperatura del sumidero demasiado fría".
1. Lleve la temperatura del aceite de la transmisión hasta 140° a 160°F (60°
a 71°C) para una calibración óptima.
2. Con el encendido del vehículo apagado, aplique el freno de estacionamiento.
3. Enchufe un conector de puente (que conecta la clavija A con la clavija B)
en el conector de calibración (S16) en el arnés del vehículo.
IMPORTANTE: Cualquier código de diagnóstico que aparezca
durante la calibración hará que el procedimiento
finalice y tendrá que comenzar la calibración desde el
principio.
CTM157 (15JUL05) 005­100­14
Solución de problemas
4. Encienda la TCU encendiendo el encendido del vehículo. La
pantalla debe mostrar "CAL".
5. Arranque y mantenga la velocidad del motor a 1600 RPM. El gobernador
del motor debe mantener la velocidad del motor ± 50 RPM.
6. Mueva el selector de marchas a la posición de avance.
7. Durante los primeros segundos de la calibración
proceso, la pantalla mostrará "­­­" mientras prueba la velocidad y la
respuesta del cilindro.
8. En este momento comienza el proceso de calibración del embrague.
a. Retenciones de embrague direccional y de velocidad. La pantalla
mostrará C1H, C2H, C3H, CAH, CBH, CCH y CDH mientras
adquiere el nivel de "retención" respectivo de cada embrague.
b. Llenados de embrague direccional y de velocidad. La pantalla
mostrará C1F, C2F, C3F, CAF, CBF, CCF y CDF mientras se
adquiere el nivel de "llenado" respectivo de cada embrague.
9. La pantalla mostrará END cuando la rutina haya finalizado.
finalizado. En ese momento, mueva el selector de marchas de nuevo
a la posición Neutral.
10. Apague la ignición del vehículo, que encenderá
abajo de la TCU.
11. Retire el conector puente del conector de calibración (S16).
La calibración está completa.
AG,YZ07927,7 –19–12OCT98–1/1
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=42
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Grupo 105
TCU y accesorios
005
Componentes del sistema 105
1

• Unidad de control de la transmisión (TCU)

• Indicador de marcha/diagnóstico
• Selector de marcha
• Pedal de avance lento (opcional, según la aplicación). • Sensor de
captación magnética de velocidad del motor (velocidad de entrada) •
Sensor de captación magnética de cilindro (MPU) •
Sensor de captación magnética de velocidad de salida (MPU)
• Interruptor de presión (opcional, utilizado en aplicaciones que tienen
frenos
húmedos) • Sensor de
temperatura • Válvulas
proporcionales • Módulo de protección contra voltaje
transitorio (TVP) • Arnés de cableado de transmisión

AG,YZ07927,8 –19–12OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­1

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=43
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TCU y Accesorios

005
105 Unidad de control de transmisión (TCU)
2

FUNCIÓN

La TCU es el "cerebro" del sistema. Es responsable de los procesos

lógicos, de cómputo y de toma de decisiones de la transmisión basada
en cálculos. El funcionamiento de la TCU está determinado por el –08AGO98
YZ1576
U N–

software programado en la memoria de la TCU. Este software

está diseñado para cumplir con los requisitos del
fabricante del vehículo y se basa en un análisis de rendimiento del
vehículo. Es específico de la aplicación; por lo tanto, las TCU de Control de transmisión Unidad

diferentes tipos de vehículos no son intercambiables. Las TCU solo

se pueden intercambiar en vehículos que son idénticos en todos
los sentidos (misma combinación de motor/tren motriz,
cableado, selector de marchas, voltaje del vehículo, etc.)

MONTAJE

La TCU debe montarse dentro de la cabina del vehículo o en otra área

cerrada que no exceda un rango de temperatura ambiente
de (­40 °C a +85 °C). Debe montarse para garantizar una
buena conexión a tierra eléctrica entre la TCU y el chasis del vehículo,
aunque se requiere un cable de tierra desde el negativo de la batería
hasta la TCU. No debe montarse mediante ningún método que aísle
eléctricamente la TCU del chasis del vehículo. Si está montado sobre
materiales amortiguadores, se debe utilizar una correa de conexión
a tierra para garantizar una conexión a tierra adecuada.

IMPORTANTE: No suelde en el vehículo con la batería y la TCU

conectadas o la GARANTÍA SERÁ ANULADA.

IMPORTANTE: La única forma de proteger adecuadamente la TCU de

los daños causados por el alto voltaje y el
amperaje es quitar completamente los tres
conectores del arnés de cableado (J1, J2
y J3) y cualquier correa de conexión a tierra de
la TCU antes de soldar. Desconectar el
suministro de la batería por sí solo no es
suficiente para proteger la TCU del voltaje de tierra
que retroalimenta a través del arnés de cableado.

AG,YZ07927,9 –19–12OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­2 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=44
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TCU y Accesorios

005

Montaje, puesta a tierra y medio ambiente de la TCU 105

3
Consideraciones

Ubicación

• La Unidad de control de la transmisión, o TCU, (también llamada

"ECU" o Unidad de control electrónico) debe montarse
dentro de la cabina del vehículo u otra área cerrada. No se
recomienda montar la TCU fuera de la cabina donde existe un
mayor riesgo de exposición a los elementos.

Rango de temperatura operativa

• La TCU debe montarse en una ubicación que no supere un rango

de temperatura ambiente de ­40 °C a +85 °C.

Orientación

• La orientación de montaje de la TCU debe ser tal que la

humedad fluya naturalmente fuera de la TCU en lugar de hacia
los conectores y alrededor de ellos. La TCU debe
orientarse de modo que, al mirarla, los conectores apunten
hacia la izquierda y hacia la derecha (horizontal), como se
muestra en las Figuras 1 y 2 a continuación. Si es posible,
los arneses de cableado deben tenderse hacia abajo para
evitar que se acumule humedad cerca del conector.

YZ07927,0000306 –19–02JUN04–1/4

–08JUN04
YZ5179
U N–

Continúa en la siguiente página YZ07927,0000306 –19–02JUN04–2/4

CTM157 (15JUL05) 005­105­3 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=45
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TCU y Accesorios

005
105 Bajo ninguna circunstancia debe montarse la TCU con los conectores
4
apuntando hacia arriba y hacia abajo (vertical).
En la fotografía se muestran ejemplos de orientaciones de montaje
no recomendadas:

NOTA: Mecha de humedad de montaje puederecoger

o alrededor –08JUN04
YZ5180
U N–

vertical hacia los conectores. El montaje vertical sigue

de humedad al conector.
el arnéspoder

Ubicaciones de pines no utilizados

• Todos los orificios de terminales vacíos en el arnés de acoplamiento

Los conectores se deben llenar con los tapones de cavidad adecuados
(Delphi­Packard P/N 12034413) para evitar que entre humedad en
el conector a través de ellos. El aislamiento del cableado debe
tener un diámetro suficiente para proporcionar un sello hermético a la
humedad donde cada cable individual pasa a través del sello del
conector.

Humedad

• La TCU está diseñada para ser resistente a ocasionales

contacto con la humedad, pero no está sellado herméticamente.
El “contacto ocasional” incluye la condensación, la limpieza con una
toalla de taller y la exposición poco frecuente a la lluvia, especialmente
si se siguen las precauciones de montaje anteriores. No se
recomienda montar la TCU donde estará repetidamente expuesta a
lluvia, acumulación de nieve y hielo, o inmersión parcial o total.

La TCU nunca debe someterse a rociado directo de ninguna forma

de lavado, especialmente a alta presión. Si lo hace, corre el
riesgo de dañar los sellos del conector o la junta del gabinete.

Soldadura

• No suelde en el vehículo con la batería y la TCU conectadas. Hacerlo

anula la garantía de la TCU.
La mejor manera de proteger la TCU del voltaje y la corriente
potencialmente dañinos es desconectar por completo los
tres conectores del arnés de la TCU, así como cualquier correa de
conexión a tierra de la TCU antes de soldar, y retirar la TCU del
vehículo. La desconexión de la batería por sí sola no es suficiente,
ya que puede haber retroalimentación a través del arnés de
cableado.

Continúa en la siguiente página YZ07927,0000306 –19–02JUN04–3/4

CTM157 (15JUL05) 005­105­4 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=46
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TCU y Accesorios

005
105
Toma de tierra
5

• Se requiere un cable a tierra desde el terminal negativo de la

batería hasta la TCU y, además, la TCU debe montarse
para garantizar una buena conexión a tierra entre la TCU y
el chasis del vehículo. No debe montarse mediante
ningún método que aísle eléctricamente la TCU del chasis
del vehículo. Si se monta con goma para protección contra
golpes, se debe utilizar una correa de conexión a tierra para
garantizar una conexión a tierra adecuada.

YZ07927,0000306 –19–02JUN04–4/4

CTM157 (15JUL05) 005­105­5 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=47
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TCU y Accesorios

005
105 Conector J1
6

–09SEP98
YZ1589
U N–

J1 y Apareamiento Conector

El conector de acoplamiento para J1 es:

• Conector P2S sellado de 30 vías serie Metri­Pack 150 • Número de

pieza de Delphi/Packard: 12034398 • Los terminales
de acoplamiento para J1 son terminales de Delphi/
Packard: 12103881
• Apriete el conector a la TCU 0,8—1,5 N•m (7,1—13,3
lb­in)

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,21 –19–13OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­6

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=48
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TCU y Accesorios

005
DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR 105
7
CLAVIJA CONECTOR J1 DESCRIPCIÓN

A1 Batería principal 1 (Alimentación TCU, +12/24V)

A2 Terreno 1

A3 Entrada del sensor de captación magnética de velocidad de salida (entrada de frecuencia)

B1 Entrada del sensor de captación magnética de velocidad del motor (entrada de frecuencia)

B2 Entrada del sensor de captación magnética de velocidad del cilindro (entrada de frecuencia)

B3 Entrada de sensor de captación magnética de repuesto (entrada de frecuencia)

C1 Flujo de combustible (entrada)

C2 Tierra del sensor MPU

C3 Sensor de temperatura (entrada de tensión analógica)

D1 Tierra del sensor de temperatura

D2 Dirección trasera HI (salida de referencia de voltaje)

D3 Posición de dirección trasera (entrada de voltaje analógico)

E1 Dirección trasera LO (salida de referencia de voltaje)

E2 Detección de carga HI (salida de referencia de voltaje)

E3 Detección de carga (entrada de tensión analógica)

F1 Detección de carga LO (salida de referencia de voltaje)

F2 Pedal de avance lento HI (salida de referencia de voltaje)

F3 Posición del pedal de marcha lenta (entrada de tensión analógica)

G1 Pedal de avance lento LO (salida de referencia de voltaje)

G2 Tierra de repuesto

G3 Tierra de repuesto

H1 Escudo del sensor de captación magnética

H2 UPHIFT (código de turno E), (entrada digital)

H3 DOWNSHIFT (código de cambio D), (entrada digital)

J1 ADELANTE (entrada digital)

J2 REVERSA (entrada digital)

J3 Entrada de repuesto (entrada digital)

K1 NO ESTACIONAR (entrada digital)

K2 NO FONDO DE EMBRAGUE (entrada digital)

K3 PARTE SUPERIOR DEL EMBRAGUE (entrada digital)

NOTA: Las asignaciones de pines del conector hacen referencia al diagrama de mazo de cables del fabricante del vehículo
diagrama del arnés de cableado en este grupo. Haga referencia a la para la aplicación. su

AG,YZ07927,21 –19–13OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­7 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=49
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TCU y Accesorios

005
105 Conector J2
8

–10AGO98
YZ1590
U N–

J2 y Apareamiento Conector

El conector de acoplamiento para J2 es:

• Conector P2S sellado de 18 vías serie Metri­Pack 150 • Número de

pieza de Delphi/Packard: 12040921 • Los terminales
de acoplamiento para J2 son terminales de Delphi/
Packard: 12103881
• Apriete el conector a la TCU 0,8—1,5 N•m (7,1—13,3
lb­in)

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,22 –19–14OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­8 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=50
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TCU y Accesorios

005
DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR 105
9
CLAVIJA DEL CONECTOR J2 DESCRIPCIÓN

A1 NEUTRO (entrada digital)

A2 NO NEUTRO (código de turno B), (entrada digital)

A3 Corte de freno (código de cambio C), (entrada digital)

B1 Programa (código de turno A), (entrada digital)

B2 Inicio (entrada digital)

B3 Presión del freno de estacionamiento o de estacionamiento (entrada digital)

C1 Selección de modo automático/manual (entrada digital)

C2 Calibrar (entrada digital)

C3 Desconectar (entrada digital)

D1 CAN HI (entrada/salida de comunicación)

D2 CAN LO (entrada/salida de comunicación)

D3 RS232 TxD (salida de comunicación serie)

E1 RS232 RxD (entrada de comunicación serie)

E2 CCD Bus+ (entrada/salida de comunicación de indicador de marcha/diagnóstico)

E3 CCD Bus­ (marcha/indicador de diagnóstico entrada/salida de comunicación)

F1 Tierra de bus para líneas de comunicación Salida

F2 de tensión de alimentación +12/24 (salida de tensión de alimentación)

F3 Salida de tensión de alimentación +12/24 (salida de tensión de alimentación)

NOTA: Las asignaciones de pines del conector hacen referencia al diagrama de mazo de cables del fabricante del vehículo
diagrama del arnés de cableado en este grupo. Haga referencia a la para la aplicación. su

AG,YZ07927,22 –19–14OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­9 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=51
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TCU y Accesorios

005
105 Conector J3
10

–11AGO98
YZ1591
U N–

J3 y Apareamiento Conector

El conector de acoplamiento para J3 es:

• Conector P2S sellado de 30 vías serie Metri­Pack 150 • Número de

pieza de Delphi/Packard: 12048455 • Los terminales
de acoplamiento para J1 son terminales de Delphi/
Packard: 12103881
• Apriete el conector a la TCU 0,8—1,5 N•m (7,1—13,3
lb­in)

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,21CONV1 –19–13OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­10 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=52
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TCU y Accesorios

005
DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR 105
11
CLAVIJA DEL CONECTOR J3 DESCRIPCIÓN

A1 Batería principal 2 (alimentación TCU +12/24V)

A2 Terreno 2

A3 Solenoide 1 (salida PWM)

B1 Retorno del solenoide 1 (entrada de detección de corriente)

B2 Solenoide 2 (salida PWM)

B3 Retorno del solenoide 2 (entrada de detección de corriente)

C1 Solenoide 3 (salida PWM)

C2 Retorno del solenoide 3 (entrada de detección de corriente)

C3 Solenoide 4 (salida PWM)

D1 Retorno del solenoide 4 (entrada de detección de corriente)

D2 Solenoide A (salida PWM)

D3 Retorno del solenoide A (entrada de detección de corriente)

E1 Solenoide B (salida PWM)

E2 Retorno del solenoide B (entrada de detección de corriente)

E3 Solenoide C (salida PWM)

F1 Retorno del solenoide C (entrada de detección de corriente)

F2 Solenoide D (salida PWM)

F3 Retorno del solenoide D (entrada de detección de corriente)

G1 Controlador 9 (salida PWM)

G2 Retorno del controlador 9 (entrada de detección de corriente)

G3 Solenoide de bloqueo del convertidor de par (salida PWM)

H1 Retorno del solenoide de bloqueo del convertidor de par (entrada de detección de corriente)

H2 Desconecte el solenoide (salida PWM)

H3 Desconecte el retorno del solenoide (entrada de detección de corriente)

J1 Controlador de solenoide de repuesto (salida PWM)

J2 Retorno de solenoide de repuesto (entrada de detección de corriente)

J3 Salida de velocímetro
K1 Retorno del velocímetro
K2 Suelo

K3 Suelo

NOTA: Las asignaciones de pines del conector hacen referencia al diagrama de mazo de cables del fabricante del vehículo
diagrama del arnés de cableado en este grupo. Haga referencia a la para la aplicación. su

AG,YZ07927,21CONV1 –19–13OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­11 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=53
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TCU y Accesorios

005
105 Indicador de marcha/diagnóstico
12

El indicador de marcha/diagnóstico se puede utilizar en aplicaciones de 12

y 24 voltios. Está alimentado por la TCU. Tiene una pantalla LCD de 3
dígitos que se utiliza para proporcionar el estado actual de los engranajes
y la información del código de diagnóstico.

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

–30JUN98
YZ1574
U N–

Indicador de marcha/diagnóstico

SEÑAL DESCRIPCIÓN CONECTOR Y PIN PIN TCU

+12V/+24V S5—A J3—A1

SUELO S5­B J2—F1

CCD AUTOBÚS+ S5­C J2—E2

AUTOBÚS CCD­ S5­D J2—E3

AG,YZ07927,16 –19–12OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­12

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=54
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TCU y Accesorios

005
Selector electrónico de marchas 105
13

El selector de marchas electrónico es una manija de "golpe" que

funciona en un patrón de "I" con una barra horizontal en el medio. La
posición neutral está en el medio del patrón a lo largo de la barra
horizontal. Mientras está en punto muerto, la manija se puede mover hacia
la derecha para solicitar una marcha preseleccionada más alta o hacia la
izquierda para solicitar una marcha preseleccionada más baja.

El mango se puede mover hacia adelante para solicitar una marcha

hacia adelante o hacia atrás para solicitar una marcha atrás. El
anillo de liberación debajo de la perilla de la manija se debe jalar hacia
arriba para liberar el bloqueo neutral.
–30JUN98
YZ1572
U N–

Cuando está en la posición de avance o retroceso, la manija se puede "golpear"

hacia la derecha para solicitar un cambio ascendente o hacia la izquierda para
solicitar un cambio descendente.
Electrónico Engranaje Selector

El mango se puede mover de regreso a la posición neutral en cualquier

momento sin mover el anillo de liberación debajo de la perilla del mango.

El selector de marchas está disponible en versiones de 12V o

24V.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,14 –19–12OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­13 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=55
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TCU y Accesorios

005
105
14

–12FEB99
YZ1501A
U N–

Engranaje Selector Cambio Patrón

AG,YZ07927,14 –19–12OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­14 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=56
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TCU y Accesorios

005
Conector J4 105
15

–23SEP98
YZ1805
U N–

J4 Engranaje Asignación de pines del selector

CLAVIJAS DEL SELECTOR DE MARCHAS

CLAVIJA DEL CONECTOR J4 PIN TCU DESCRIPCIÓN

A J3­A1 +12/24V

B J2­A2 NO NEUTRO/código de turno (B)

C J2­A1 NEUTRAL

D J1­H3 DOWNSHIFT/código de cambio (D)

mi J1­H2 UPHIFT/código de turno (E)

F J1­J2 CONTRARRESTAR

GRAMO J1­J1 ADELANTE

H J1­A2 Suelo

j S1­A Comienzo neutro

AG,YZ07927,23 –19–14OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­15 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=57
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TCU y Accesorios

005
105 Pedal de avance lento (depende de la aplicación)
16

El pedal de avance lento proporciona al operador un medio para

controlar la modulación de los embragues de la transmisión cuando lo
desee. Con el pedal pisado a fondo, la transmisión permanece en punto
muerto independientemente de la posición del selector de marchas.
Al soltar el pedal de avance lento se activa la transmisión.
Cuanto más se suelta el pedal, más se enganchan los embragues, lo
que hace que el vehículo avance lentamente. Cuando el pedal se suelta
por completo, los embragues de la transmisión están totalmente enganchados.

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

–30JUN98
YZ1575
U N–

Avance lento Pedal

SEÑAL DESCRIPCIÓN CONECTOR Y PIN PIN TCU

VAGND (TIERRA ANALÓGICA) T11­B J1—G1

VAREF (REFERENCIA DE TENSIÓN ANALÓGICA) T11—C J1—F2

POSICIÓN DE LOS PEDALES T11—A J1—F3

ENTRADA TOC (PARTE SUPERIOR DEL EMBRAGUE) Proporcionado por el usuario, (opcional) J1—K3

SIN ENTRADA BOC (PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE) T11—E J1—K2

+12V/+24V T11­F J2—F2

La salida de la posición del pedal, o señal de "avance lento", proviene del

potenciómetro de 2,5 K ohmios conectado al pedal. El ángulo del
potenciómetro cambia proporcionalmente con el grado de presión del
pedal. El potenciómetro tiene una tierra analógica (VAGND, pin T11­B)
y una referencia de 5 V CC (VAREF, pin T11­C), ambas
proporcionadas por la TCU.
La señal de salida del pedal a la TCU (pin T11­A) varía entre los niveles
de referencia y de tierra. El voltaje de la señal de salida aumenta a
medida que se presiona el pedal.

Un interruptor normalmente cerrado integral al pedal proporciona la señal

"NO FONDO DE EMBRAGUE" (pin T11­E) a la TCU. Los contactos del
interruptor se abren cuando el pedal está completamente presionado y
se cierran para todas las demás posiciones del pedal.
La TCU ve una señal activa (+12 o +24 V) en J1­K2 siempre que el pedal
NO esté en la parte inferior de su rango de recorrido.

La señal "PARTE SUPERIOR DEL EMBRAGUE" a la TCU está presente

solo en aquellas aplicaciones donde se requiere y donde se ha
instalado un interruptor separado para ese propósito. (El interruptor no
forma parte del propio pedal de avance lento).

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,18 –19–13OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­105­16 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=58
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TCU y Accesorios

005
105
No hay conexión con el pin D del pedal de avance lento (pin T11­D).
17

AG,YZ07927,18 –19–13OCT98–2/3

–16MAR99
YZ1594
U N–

Avance lento Pedal

AG,YZ07927,18 –19–13OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­105­17 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=59
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TCU y Accesorios

005
105 Sensor de captación magnética de velocidad del motor
18

El captador magnético de velocidad del motor (A) lee las RPM del motor,
o de entrada, midiendo el número de pulsos por minuto generados
por los dientes del engranaje loco de la bomba de carga, que está
engranado con el engranaje de entrada.

Las RPM de entrada se calculan por pulsos por minuto divididos por el
número de dientes en el engranaje de entrada. –01JUL98
YZ1577
U N–

Motor Velocidad Magnético Levantar Sensor

AG,YZ07927,11 –19–12OCT98–1/2

YZ1809 –ONU–11FEB99

PRECAUCIÓN: Los sensores se calientan durante el

funcionamiento del vehículo. Para evitar posibles quemaduras, se
debe tener cuidado al solucionar problemas.

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

Conector del sensor

SEÑAL DESCRIPCIÓN CLAVIJA DEL SENSOR CONECTOR TRANSMISION TCU PIN

ALFILER

MPU DEL MOTOR A J6—29 J1­B1

MOTOR MPU TIERRA B J6—28 J1—C2

AG,YZ07927,11 –19–12OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­18 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=60
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TCU y Accesorios

005
Sensor de captación magnética de velocidad del cilindro 105
19

El captador magnético de velocidad del cilindro (C) lee las RPM del
cilindro midiendo el número de pulsos por minuto generados por los
dientes del engranaje del cilindro.

Las RPM del cilindro se calculan por pulsos por minuto divididos por el
número de dientes en el engranaje del cilindro.
–09FEB99
YZ1734A
U N–

Cilindro Velocidad Magnético Levantar Sensor

AG,YZ07927,12 –19–12OCT98–1/2

YZ1809 –ONU–11FEB99

PRECAUCIÓN: Los sensores se calientan durante el

funcionamiento del vehículo. Para evitar posibles quemaduras, se
debe tener cuidado al solucionar problemas.

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

Conector del sensor

SEÑAL DESCRIPCIÓN CLAVIJA DEL SENSOR CONECTOR TRANSMISION TCU PIN

ALFILER

CILINDRO MPU A J6—9 J1—B2

CILINDRO MPU TIERRA B J6—16 J1—C2

AG,YZ07927,12 –19–12OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­19 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=61
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TCU y Accesorios

005
105 Sensor de captación magnética de velocidad de salida
20

El sensor de captación magnética de velocidad de salida (E) lee

las RPM de salida midiendo el número de pulsos por minuto
generados por los dientes del engranaje de la sexta etapa.
El engranaje de la sexta etapa está en el mismo eje que el piñón de
la sexta etapa que impulsa el engranaje de salida.

–10FEB99
YZ1733A
U N–

Producción Velocidad Magnético Levantar Sensor

AG,YZ07927,13 –19–12OCT98–1/2

YZ1809 –ONU–11FEB99

PRECAUCIÓN: Los sensores se calientan durante el

funcionamiento del vehículo. Para evitar posibles quemaduras, se
debe tener cuidado al solucionar problemas.

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

Conector del sensor

SEÑAL DESCRIPCIÓN CLAVIJA DEL SENSOR CONECTOR TRANSMISION TCU PIN

ALFILER

MPU DE SALIDA A J6—18 J1—A3

SALIDA MPU TIERRA B J6—30 J1—C2

AG,YZ07927,13 –19–12OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­20 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=62
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TCU y Accesorios

005
Interruptor de presión del freno de mano 105
21

El interruptor de presión del freno de estacionamiento se utiliza en

aplicaciones que tienen frenos húmedos para indicar a la TCU cuándo
se activa o desactiva el freno de estacionamiento.

–23FEB99
YZ1810
U N–

Parque Freno Interruptor de presión

DPSG,YZ07927,181 –19–11FEB99–1/2

YZ1809 –ONU–11FEB99

PRECAUCIÓN: Los sensores se calientan durante el

funcionamiento del vehículo. Para evitar posibles quemaduras, se
debe tener cuidado al solucionar problemas.

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

Conector del sensor

Descripción de la señal Pasador del interruptor Pasador del conector de la transmisión Pasador de la TCU

INTERRUPTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO +12/24V A J6­20 J1­A1

PRESIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO B J6­21 J2­B3

DPSG,YZ07927,181 –19–11FEB99–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­21 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=63
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TCU y Accesorios

005
105 Sensor de temperatura
22

El sensor de temperatura envía datos de temperatura del fluido

de transmisión a la TCU.

–06NOV98
YZ1808
U N–

Sensor de temperatura

AG,YZ07927,15 –19–12OCT98–1/2

YZ1809 –ONU–11FEB99

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

Conector del sensor

SEÑAL DESCRIPCIÓN CLAVIJA DEL SENSOR CONECTOR TRANSMISION TCU PIN

ALFILER

SENSOR DE TEMPERATURA A J6—24 J1­C3

SENSOR DE TEMPERATURA TIERRA B J6—25 J1—D1

AG,YZ07927,15 –19–12OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­22 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=64
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TCU y Accesorios

005
Función de válvulas proporcionales 105
23

Cada embrague en la transmisión está controlado por una

válvula proporcional accionada por solenoide. La válvula tiene un
carrete principal que se mueve en una dirección por la presión
del embrague y un resorte que actúan juntos, y en la otra dirección por
la fuerza generada debido al flujo de corriente en el solenoide.

Las válvulas proporcionales difieren de las válvulas de encendido/

apagado en que el carrete no solo está completamente encendido o
apagado, sino que también puede controlarse a una posición intermedia –16FEB99
YZ1811
U N–

usando un solenoide capaz de generar una fuerza variable. La válvula

proporcional es pilotada. La sección piloto es la parte de la válvula
que fuerza la apertura del carrete contra el resorte. Es una cámara dentro
Proporcional Válvula
de la cual el carrete se mueve como un cilindro hidráulico.
Hay dos aberturas en la cámara; uno es una entrada de la presión del
sistema, el otro es una salida. La abertura de salida se puede cerrar
con un pequeño obturador que normalmente se mantiene
alejado de la abertura por el fluido que sale de la cámara. El solenoide
fuerza el cierre contra la salida, aumentando la presión piloto y forzando
el carrete de la válvula contra el resorte y activando la válvula.

A medida que el carrete se mueve contra el resorte, el embrague

está cada vez más abierto a la presión del sistema y menos abierto al
cárter. La presión fuerza al pistón del embrague contra las placas de
fricción, enganchando el embrague.

La fuerza del solenoide variable se crea con una señal modulada por
ancho de pulso (PWM) que es suministrada y controlada por la TCU. La
señal PWM es una onda cuadrada con una frecuencia fija pero un
ciclo de trabajo variable. El "ciclo de trabajo" es el porcentaje del período
de la señal en el que el voltaje está "encendido".
Por ejemplo, un ciclo de trabajo del 25% a una frecuencia de 50 ciclos
por segundo (un período de 20 milisegundos) significa que el solenoide
ve voltaje completo durante 5 milisegundos y cero voltios durante los 15
milisegundos restantes de cada período.
La frecuencia utilizada es más alta que la frecuencia a la que puede
responder el solenoide, por lo que el solenoide "promedia" la corriente a
algún valor intermedio. La corriente "promedio" y la fuerza del
solenoide aumentan con el ciclo de trabajo.

AG,YZ07927,28 –19–14OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­23 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=65
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TCU y Accesorios

005
105 Asignaciones de pines de válvulas proporcionales
24

SEÑAL DESCRIPCIÓN CLAVIJA DEL CONECTOR DE LA TRANSMISIÓN PIN TCU

SOLENOIDE 1 J6­2 J3­A3

SOLENOIDE 1 RETORNO J6­1 J3­B1

SOLENOIDE 2 J6­3 J3­B2

RETORNO DEL SOLENOIDE 2 J6­15 J3­B3

SOLENOIDE 3 J6­4 J3­C1

SOLENOIDE 3 RETORNO J6­19 J3­C2

SOLENOIDE 4 J6­5 J3­C3

SOLENOIDE 4 RETORNO J6­6 J3­D1

SOLENOIDE A J6­10 J3­D2

SOLENOIDE A RETORNO J6­17 J3­D3

SOLENOIDE B J6­12 J3­E1

RETORNO DEL SOLENOIDE B J6­11 J3­E2

SOLENOIDE C J6­23 J3­E3

RETORNO DEL SOLENOIDE C J6­22 J3­F1

SOLENOIDE D J6­8 J3­F2

RETORNO DEL SOLENOIDE D J6­7 J3­F3

AG,YZ07927,29 –19–14OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­24 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=66
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TCU y Accesorios

005
Combinaciones de solenoide/engranaje 105
25

–04MAR99
YZ734B
U N–

Solenoides y Válvula Puerto Ubicaciones

Transmisión de la serie DF Ocho velocidades hacia adelante y cuatro hacia atrás

ENGRANAJE ACCIONADO SOLENOIDES ACTIVOS
F8 2yD

F 7mo 1yD

F 6to 2yB

F 5to 1yB

F 4to 2yC

F 3ro 1yC

F 2do 2yA

F 1º 1yA

Neutral

R 1º 3yA

R 2do 3yC

R 3ro 3yB

R 4to 3yD

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,174 –19–28JAN99–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­25 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=67
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TCU y Accesorios

005
105 Transmisión de la serie DF Cuatro velocidades hacia adelante y cuatro hacia atrás
26
ENGRANAJE ACCIONADO SOLENOIDES ACTIVOS
F 4to 2yB

F 3ro 1yB

F 2do 2yA

F 1º 1yA

Neutral

R 1º 3yA

R 2do 4yA

R 3ro 3yB

R 4to 4yB

DPSG,YZ07927,174 –19–28JAN99–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­26 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=68
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TCU y Accesorios

005
105
27

CTM157 (15JUL05) 005­105­27 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=69
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TCU y Accesorios

005
105 Módulo de protección de voltaje transitorio
28

El módulo TVP (Protección de voltaje transitorio) está

disponible en una versión de 12 V o 24 V, según el voltaje de la
batería del vehículo. Tiene dos funciones importantes:

• Suministrar energía eléctrica al sistema. •

Proteger el sistema eléctrico contra descargas eléctricas.
condiciones que de otro modo podrían ser potencialmente dañinas,
como el volcado de carga y la conexión inversa de la batería.

La protección se brinda solo cuando el interruptor de encendido está

encendido, lo que energiza un relé interno que proporciona
una conexión eléctrica entre la batería del vehículo y el dispositivo
de protección dentro del TVP.

–30JUN98
YZ1573
U N–

Protección de voltaje transitorio (TVP) Módulo

Asignación de pines del conector del módulo TVP

CLAVIJA CONECTOR S7 DESCRIPCIÓN

A Entrada de voltaje del sistema de +12/24 V

B Entrada de voltaje del sistema de +12/24 V

C Salida de +12/24 V (protegida contra transitorios)

D Salida de +12/24 V (protegida contra transitorios)

mi Señal RUN/START del interruptor de encendido

F Retorno RUN/START (GND o terminal negativo de la batería)

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,20 –19–13OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­105­28 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=70
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TCU y Accesorios

005
105
29

–08JUN04
YZ5182
U N–

IMPORTANTE: A y B están unidos dentro del • D1, D2 = rectificador de diodo

TVP. C y D están unidos dentro del TVP. 1N4005 • D3 = diodo zener de Sussex (John Deere P/N
RE10019)
• K1 = Relé Fairchild ND012/01CS (John Deere P/N
El esquema del módulo TVP de 12 V, John Deere N/P R91911B)
RE30711.

• CB1 = disyuntor reiniciable Wagner 20A (John

Deere N/P AR56671)

AG,YZ07927,20 –19–13OCT98–2/3

09JUN04
YZ5183
O
– NU–

El esquema del módulo TVP de 24 V, Funk P/N • D3 = diodo zener PRZ95T060 •

YZ102080. K1 = relé Fairchild 57ND24­N

• D1, D2 = Diodo rectificador

AG,YZ07927,20 –19–13OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­105­29 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=71
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TCU y Accesorios

005
105 Arnés de cableado de transmisión 1 de 4
30

Este dibujo representa solo un arnés genérico. Las aplicaciones

específicas pueden variar; consulte el diagrama de
cableado del fabricante del vehículo.

AG,YZ07927,25 –19–14OCT98–1/2

–19SEP98
YZ1596
U N–

Parte 1 de 4

NOTA: Letras A,B,C,D,E,F después are etiquetas que enlazan con el

de tres páginas.

AG,YZ07927,25 –19–14OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­30 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=72
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TCU y Accesorios

005
Arnés de cableado de transmisión 2 de 4 (continuación) 105
31

–04MAR99
YZ1597
U N–

Parte 2 de 4

AG,YZ07927,25CONV1 –19–14OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­31 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=73
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TCU y Accesorios

005
105 Arnés de cableado de transmisión 3 de 4 (continuación)
32

–04MAR99
YZ1598
U N–

parte 3 de 4

AG,YZ07927,26 –19–14OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­32 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=74
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TCU y Accesorios

005
Arnés de cableado de transmisión 4 de 4 (continuación) 105
33

–30MAR99
YZ1599
U N–

parte 4 de 4

AG,YZ07927,27 –19–14OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­105­33 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=75
 Machine Translated by Google

TCU y Accesorios

005
105 Conector J6
34

–24SEP98
YZ1806
U N–

J6 Asignación de pines del conector

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,24 –19–14OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­34 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=76
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TCU y Accesorios

005
NOTA: El conector J6 está ubicado en la 105

transmisión. 35

DISPOSICIÓN DE PINES DEL CONECTOR

CLAVIJA CONECTOR J6 PIN TCU DESCRIPCIÓN

1 J3­B1 Retorno del solenoide 1

2 J3­A3 Salida solenoide 1

3 J3­B2 Salida solenoide 2

4 J3­C1 Salida solenoide 3

5 J3­C3 Salida solenoide 4

6 J3­D1 Solenoide 4 retorno

7 J3­F3 Retorno del solenoide D

8 J3­F2 Salida de solenoide D

9 J1­B2 Entrada MPU de velocidad del cilindro

10 J3­D2 Salida de solenoide A

11 J3­E2 Retorno del solenoide B

12 J3­E1 Salida del solenoide B

13 J3­H2 Desconecte la salida del solenoide

14 J3­G3 Salida del solenoide de bloqueo del convertidor de par

15 J3­B3 Retorno del solenoide 2

dieciséis J1­G3 Tierra del sensor MPU de velocidad del cilindro

17 J3­D3 Solenoide A retorno

18 J1­A3 Entrada de MPU de velocidad de salida

19 J3­C2 Retorno del solenoide 3

20 J1­A1 Batería principal 1 (alimentación TCU, +12/24V)

21 J2­B3 Entrada del interruptor de presión del freno de estacionamiento

22 J3­F1 Retorno del solenoide C

23 J3­E3 Salida solenoide C

24 J1­C3 Entrada de sensor de temperatura

25 J1­D1 Tierra del sensor de temperatura

26 J3­H3 Desconecte el retorno del solenoide

27 J3­H1 Retorno del solenoide de bloqueo del convertidor de par

28 J1­C2 Tierra del sensor MPU de velocidad del motor

29 J1­B1 Entrada de señal MPU de velocidad del motor

30 J1­G2 Tierra del sensor MPU de velocidad de salida

31 ­ Blindaje

AG,YZ07927,24 –19–14OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­105­35 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=77
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TCU y Accesorios

005
105
36

CTM157 (15JUL05) 005­105­36 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=78
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Grupo 110
Códigos de diagnóstico
005
Códigos de diagnóstico del sistema 110
1

La TCU proporciona asistencia para la solución de problemas en la causa del código de diagnóstico evita
forma de códigos de diagnóstico. que la TCU detecte una condición neutral legal.
Después de una recuperación neutral, la
Los códigos de diagnóstico pueden aparecer debido a una serie palanca de cambios puede volver a colocarse en
de causas, que incluyen: una posición legal de avance o retroceso. Si la
condición que causa el código de diagnóstico aún
• Cableado pellizcado o roto • existe, el código de diagnóstico se detectará y
Solenoide en cortocircuito o abierto • mostrará nuevamente.
Malas conexiones •
Cableado en cortocircuito (ya sea a tierra o al voltaje del vehículo) •
Combinaciones de señales no válidas del selector de marchas. • Fallas La TCU retiene los últimos ocho códigos de diagnóstico no
del sensor de captación magnética repetitivos en la memoria no volátil en el orden en que ocurrieron. Estos
códigos están disponibles para recuperarlos en el futuro, excepto en los
IMPORTANTE: Todos los códigos de diagnóstico son neutrales primeros modelos de TCU.
recuperables, a menos que la condición

AG,YZ07927,30 –19–14OCT98–1/1

Descripción general de los códigos de diagnóstico

Los siguientes son aquellos códigos de diagnóstico que pueden

agruparse lógicamente por similitudes. (No todos los códigos están
incluidos en esta lista).

• Códigos 20­29, 175­177: Corriente baja o nula en un solenoide. • Códigos

30­39, 178­180: Corriente de solenoide demasiado alta. • Códigos
50­57, 59: relacionados con el selector de marchas. •
Códigos 91­99: Códigos específicos de la aplicación. •
Códigos 100­127: relacionados con la calibración.
• Códigos 145, 148: relacionados con la tensión de marcha
lenta. • Códigos 154, 155: relacionados con el sensor de velocidad.

La siguiente tabla describe todos los códigos de diagnóstico en forma

resumida.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,189 –19–30MAR99–1/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­1

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=79
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Códigos de diagnóstico

005
110 Códigos de diagnóstico en forma de resumen
2
Códigos Descripción

20 Solenoide 1, baja o sin corriente

21 Solenoide 2, baja o sin corriente

22 Solenoide 3, baja o sin corriente

23 Solenoide 4, baja o sin corriente

24 Solenoide A, baja o sin corriente

25 Solenoide B, baja o sin corriente

26 Solenoide C, baja o sin corriente

27 Solenoide D, baja o sin corriente

28 Conductor 9, baja o sin corriente

29 Solenoide TCLU, baja o sin corriente

30 Solenoide 1, corriente demasiado alta

31 Solenoide 2, corriente demasiado alta

32 Solenoide 3, corriente demasiado alta

33 Solenoide 4, corriente demasiado alta

34 Solenoide A, corriente demasiado alta

35 Solenoide B, corriente demasiado alta

36 Solenoide C, corriente demasiado alta

37 Solenoide D, corriente demasiado alta

38 Conductor 9, corriente demasiado alta

39 Solenoide TCLU, corriente demasiado alta

40 Solicitud de turno indefinida

41 Sin señal de NEUTRO desde el encendido

42 Señal BOC pasiva

43 SIN ESTACIONAR, PRESIÓN DE ESTACIONAMIENTO simultáneamente pasiva

44 SIN ESTACIONAR, NEUTRO simultáneamente pasivo

45 ESTACIONAMIENTO activo, NEUTRO pasivo

48 SIN ESTACIONAR, PRESIÓN DE ESTACIONAMIENTO simultáneamente activa

49 PARK activo, PARK PRESSURE pasivo

50 UPHIFT, DOWNSHIFT simultáneamente activos

51 ADELANTE, RETROCESO activo simultáneamente

52 ADELANTE, NEUTRO, RETROCESO simultáneamente pasivo

54 Cálculo de marcha solicitado no válido

56 NEUTRO, ADELANTE activo simultáneamente

57 PUNTO MUERTO, RETROCESO activo simultáneamente

58 Señal de INICIO activa

59 Código de selector de 5 bits no válido del selector de marchas discreto

60 Tensión de alimentación del sistema demasiado baja

84 Modo de vehículo indefinido

85 ESTACIONAMIENTO activo, NEUTRO pasivo

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,189 –19–30MAR99–2/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­2 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=80
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Códigos de diagnóstico

005
Códigos de diagnóstico en forma de resumen 110
3
Códigos Descripción

86 TOC activo, BOC pasivo

87 PARK y FORWARD activos simultáneamente

88 PARK y REVERSE activos simultáneamente

89 NO ESTACIONAR, ESTACIONAR simultáneamente pasivo

90 NO ESTACIONAR, ESTACIONAR simultáneamente activo

91 Señal de interruptor de asiento y NEUTRO simultáneamente pasivo

92 La velocidad del motor se acerca al máximo de garantía del motor

93 La velocidad del motor es demasiado alta para el acoplamiento de punto muerto a marcha

98 Entradas RUEDAS ARRIBA y RUEDAS ABAJO simultáneamente activas

99 Intento de cambio de modo de ruedas cuando no está en punto muerto

100 Temperatura del sumidero demasiado baja para la calibración

101 Velocidad del motor demasiado alta para la calibración

102 Velocidad del motor demasiado baja para la calibración

103 Velocidad de salida detectada durante la calibración

104 No se detectó la velocidad del cilindro durante la calibración

105 Relación de velocidad del cilindro de avance incorrecta

106 Relación de velocidad del cilindro de marcha atrás incorrecta

107 La velocidad del cilindro no caerá por debajo de la velocidad de conteo inicial

108 La presión del embrague de retención supera los 90 psi

109 El tiempo de llenado rápido del embrague 1 supera los 300 ms

110 El tiempo de llenado rápido del embrague 2 supera los 300 ms

111 El tiempo de llenado rápido del embrague 3 supera los 300 ms

112 El tiempo de llenado rápido del embrague 4 supera los 300 ms

113 Embrague Un tiempo de llenado rápido supera los 300 ms

114 El tiempo de llenado rápido del embrague B supera los 300 ms

115 El tiempo de llenado rápido del embrague C supera los 300 ms

116 El tiempo de llenado rápido del embrague D supera los 300 ms

117 La presión de retención del embrague de calibración supera los 90 psi

127 Calibración sin aplicar el freno de mano

145 El voltaje de marcha lenta es demasiado bajo

146 Valor del sensor de temperatura fuera de rango

148 El voltaje de marcha lenta es demasiado alto

154 Sensor de velocidad del motor abierto o resistencia demasiado alta

155 Sensor de velocidad de salida abierto o resistencia demasiado alta

160 No se pueden obtener los parámetros de cambio de la memoria

161 Señal de habilitación del grupo uno pasiva; debería estar activo

162 Señal de habilitación del grupo dos pasiva; debería estar activo

163 Señal de habilitación del grupo tres pasiva; debería estar activo

171 Señal de habilitación del grupo uno activa; debería ser pasivo

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,189 –19–30MAR99–3/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­3 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=81
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Códigos de diagnóstico

005
110 Códigos de diagnóstico en forma de resumen
4
Códigos Descripción

172 Señal de habilitación del grupo dos activa; debería ser pasivo

173 Señal de habilitación del grupo tres activa; debería ser pasivo

175 Controlador de solenoide 11, baja o sin corriente

176 Controlador de solenoide 12, baja o sin corriente

177 Controlador de solenoide 13, baja o sin corriente

178 Controlador de solenoide 11, corriente demasiado alta

179 Controlador de solenoide 12, corriente demasiado alta

180 Controlador de solenoide 13, corriente demasiado alta

198 Fallo del enlace de comunicaciones CCD entre las TCU maestra y esclava

199 TCU base no funcional

DPSG,YZ07927,189 –19–30MAR99–4/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­4 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=82
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Códigos de diagnóstico

005
código 20 110
5

Síntoma Problema Solución

El solenoide 1 no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­A3 (salida) al pin J3­B1 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­B1 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,35 –19–15OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­5 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=83
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
6

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

A3 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,35 –19–15OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­6

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=84
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Códigos de diagnóstico

005
código 21 110
7

Síntoma Problema Solución

El solenoide 2 no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­B2 (salida) al pin J3­B3 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­B3 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,36 –19–15OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­7 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=85
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
8

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

B2 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,36 –19–15OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­8 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=86
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Códigos de diagnóstico

005
código 22 110
9

Síntoma Problema Solución

El solenoide 3 no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­C1 (salida) al pin J3­C2 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­C2 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,40 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­9 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=87
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
10

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

C1 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,40 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­10

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=88
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Códigos de diagnóstico

005
código 23 110
11

Síntoma Problema Solución

El solenoide 4 no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­C3 (salida) al pin J3­D1 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­D1 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,44 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­11 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=89
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
12

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

C3 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,44 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­12

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=90
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Códigos de diagnóstico

005
Código 24 110
13

Síntoma Problema Solución

El solenoide A no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­D2 (salida) al pin J3­D3 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­D3 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,46 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­13 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=91
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
14

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

D2 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,46 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­14

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=92
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 25 110
15

Síntoma Problema Solución

El solenoide B no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­E1 (salida) al pin J3­E2 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­E2 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,47 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­15 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=93
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
16

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

E1 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,47 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­16

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=94
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 26 110
17

Síntoma Problema Solución

El solenoide C no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­E3 (salida) al pin J3­F1 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­F1 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,49 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­17 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=95
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
18

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

E3 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,49 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­18 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=96
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Códigos de diagnóstico

005
código 27 110
19

Síntoma Problema Solución

El solenoide D no puede alcanzar la corriente Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­F2 (salida) al pin J3­F3 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­F3 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,51 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­19 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=97
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
20

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

F2 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,51 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­20

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=98
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Códigos de diagnóstico

005
código 28 110
21

Síntoma Problema Solución

El controlador 9 no puede alcanzar la Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
corriente solicitada. solenoide.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­G1 (salida) al pin J3­G2 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­G2 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,52 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­21 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=99
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
22

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

G1 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,52 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­22

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=100
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Códigos de diagnóstico

005
código 29 110
23

Síntoma Problema Solución

El solenoide TCLU (bloqueo del Solenoide desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
convertidor de par) (controlador 10) no puede solenoide.

alcanzar la corriente solicitada.

Hay un problema en la ruta del circuito del pin

J3­G3 (salida) al pin J3­H1 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas, clavijas
separadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de retorno

J3­H1 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,54 –19–16OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­23 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=101
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
24

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

G3 y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 70 ohmios, reemplace
el solenoide.

El solenoide es del tipo de voltaje incorrecto. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

(12 V frente a 24 V)
2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

aproximadamente 10 ohmios para un sistema
de 12 V (puede oscilar entre 7 y 14 ohmios
según la temperatura del solenoide) y
aproximadamente 40 ohmios para un sistema de
24 V (puede oscilar entre 30 y 65 ohmios según la
temperatura del solenoide).

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

solenoide.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,54 –19–16OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­24

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=102
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Códigos de diagnóstico

005
110
25

CTM157 (15JUL05) 005­110­25 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=103
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 30
26

Síntoma Problema Solución

El solenoide 1 no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­A3 (salida) al pin J3­B1
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,55 –19–16OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­26 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=104
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Códigos de diagnóstico

005
Código 30 (Continuación) 110
27

Síntoma Problema Solución

El solenoide 1 no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­A3 (salida) al pin J3­B1 (retorno). entre el pin de salida J3­A3 y el pin de retorno J3­B1.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

A3 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­B1.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000B9 –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­27 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=105
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 31
28

Síntoma Problema Solución

El solenoide 2 no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­B2 (salida) al pin J3­B3
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,56 –19–16OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­28 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=106
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Códigos de diagnóstico

005
Código 31 (Continuación) 110
29

Síntoma Problema Solución

El solenoide 2 no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­B2 (salida) al pin J3­B3 (retorno). entre el pin de salida J3­B2 y el pin de retorno J3­B3.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

B2 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­B3.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000BA –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­29 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=107
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 32
30

Síntoma Problema Solución

El solenoide 3 no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­C1 (salida) al pin J3­C2
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,57 –19–16OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­30 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=108
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Códigos de diagnóstico

005
Código 32 (continuación) 110
31

Síntoma Problema Solución

El solenoide 3 no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­C1 (salida) al pin J3­C2 (retorno). entre el pin de salida J3­C1 y el pin de retorno J3­C2.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

C1 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­C2.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000BB –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­31 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=109
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 33
32

Síntoma Problema Solución

El solenoide 4 no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­C3 (salida) al pin J3­D1
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,58 –19–16OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­32 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=110
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 33 (Continuación) 110
33

Síntoma Problema Solución

El solenoide 4 no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­C3 (salida) al pin J3­D1 (retorno). entre el pin de salida J3­C3 y el pin de retorno J3­D1.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

C3 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­D1.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000BC –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­33 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=111
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Código 34
34

Síntoma Problema Solución

El solenoide A no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­D2 (salida) al pin J3­D3
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. *Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,59 –19–19OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­34 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=112
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 34 (continuación) 110
35

Síntoma Problema Solución

El solenoide A no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­D2 (salida) al pin J3­D3 (retorno). entre el pin de salida J3­D2 y el pin de retorno J3­D3.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

D2 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­D3.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000BD –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­35 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=113
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Código 35
36

Síntoma Problema Solución

El solenoide B no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­E1 (salida) al pin J3­E2
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. *Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,60 –19–19OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­36 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=114
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 35 (Continuación) 110
37

Síntoma Problema Solución

El solenoide B no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­E1 (salida) al pin J3­E2 (retorno). entre el pin de salida J3­E1 y el pin de retorno J3­E2.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

E1 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­E2.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000BE –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­37 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=115
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Código 36
38

Síntoma Problema Solución

El solenoide C no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­E3 (salida) al pin J3­F1
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. *Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,61 –19–19OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­38 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=116
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 36 (Continuación) 110
39

Síntoma Problema Solución

El solenoide C no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­E3 (salida) al pin J3­F1 (retorno). entre el pin de salida J3­E3 y el pin de retorno J3­F1.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

E3 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­F1.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000BF –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­39 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=117
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 37
40

Síntoma Problema Solución

El solenoide D no puede caer a la
corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­F2 (salida) al pin J3­F3
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. *Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,62 –19–20OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­40 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=118
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Códigos de diagnóstico

005
Código 37 (Continuación) 110
41

Síntoma Problema Solución

El solenoide D no puede caer a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­F2 (salida) al pin J3­F3 (retorno). entre el pin de salida J3­F2 y el pin de retorno J3­F3.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

F2 y todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­F3.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000C0 –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­41 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=119
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 38
42

Síntoma Problema Solución

El controlador 9 no puede bajar
a la corriente solicitada.
­
Hay un problema en la ruta del circuito
del pin J3­G1 (salida) al pin J3­G2
(retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide
tiene baja resistencia.
1. Desconecte el solenoide del arnés.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. La resistencia debe ser de
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
14 ohmios según la temperatura del
solenoide) y aproximadamente 40 ohmios para
un sistema de 24 V (puede oscilar entre 30 y
65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. *Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de audio.
Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíe encendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,63 –19–20OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­42 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=120
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Códigos de diagnóstico

005
Código 38 (Continuación) 110
43

Síntoma Problema Solución

El controlador 9 no puede bajar a la Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

corriente solicitada. (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU.)
­ 2. Desconecte el solenoide del arnés.

Hay un problema en la ruta del circuito del 3. En el arnés, verifique la continuidad

pin J3­G1 (salida) al pin J3­G2 (retorno). entre el pin de salida J3­G1 y el pin de retorno J3­G2.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

G1 y todos los demás pines en el conector J3,
excepto el pin de retorno J3­G2.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000C1 –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­43 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=121
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 39
44

Síntoma Problema Solución

El solenoide TCLU (bloqueo del Cortocircuito en el solenoide o el solenoide 1. Desconecte el solenoide del arnés.
convertidor de par) (controlador 10) no tiene baja resistencia.
puede caer a la corriente solicitada. 2. Mida la resistencia del solenoide.

3. La resistencia debe ser de

­
aproximadamente 10 ohmios para un
sistema de 12 V (puede oscilar entre 7 y
Hay un problema en la ruta del circuito 14 ohmios según la temperatura del
del pin J3­G3 (salida) al pin J3­H1 solenoide) y aproximadamente 40 ohmios
(retorno). para un sistema de 24 V (puede oscilar entre
30 y 65 ohmios según la temperatura del
solenoide).

4. Si se indica un corto directo (menos de 1

ohm) o baja resistencia, reemplace el
solenoide. *Consulte la nota de medición
de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
(Por por el
ejemplo, el pitido de continuidad
puede sonar cuando se realiza una
medición en un a
perfectamente
buen solenoide.)

AG,YZ07927,64 –19–20OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­44 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=122
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Códigos de diagnóstico

005
Código 39 (Continuación) 110
45

Síntoma Problema Solución

El solenoide TCLU (bloqueo del Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

convertidor de par) (controlador 10) no puede (Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el
caer a la corriente solicitada. arnés de la TCU.)
2. Desconecte el solenoide del arnés.

­ 3. En el arnés, verifique la continuidad

entre el pin de salida J3­G3 y el pin de retorno J3­H1.
Hay un problema en la ruta del circuito del
pin J3­G3 (salida) al pin J3­H1 (retorno).
4. Normalmente, debería haber un circuito
abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según

sea necesario.

Línea de salida en corto con el voltaje de 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

suministro.

2. Verifique la continuidad entre el pin de salida J3­

G3 y todos los demás pines en el conector J3,
excepto el pin de retorno J3­H1.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según

sea necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,00000C2 –19–30APR03–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­45 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=123
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 40
46

Síntoma Problema Solución

Se está realizando la solicitud de un turno indefinido. Código de diagnóstico interno de la TCU. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Vuelva a arrancar el vehículo con el selector de marchas

­ en punto muerto.

Este código de diagnóstico normalmente no se 3. Si el código 40 persiste, reemplace la TCU o

puede reparar en el campo. comuníquese con el servicio de campo.

AG,YZ07927,65 –19–20OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­46 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=124
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Códigos de diagnóstico

005
Código 41 110
47

Síntoma Problema Solución

No hay señal de NEUTRO porque el selector de marchas inicial está fuera del encendido del Mueva el selector de marchas a la
sistema neutral. posición. posición neutral.

La TCU no recibe la señal activa esperada

en el pin J2­A1 (NEUTRO) durante el
encendido.

CONDICIONES LEGALES: La señal

de NEUTRO procedente del selector de
marchas debe estar activa durante el
encendido del sistema cuando el vehículo
está en punto muerto.

Esta descripción del código de diagnóstico se

aplica al selector de marchas Funk de 12 V y
24 V. Si usa un selector de marchas diferente,
la descripción cambiará con respecto a los pines
del selector.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,66 –19–20OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­47 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=125
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
48

La línea de señal de NEUTRO entre el selector 1. Desconecte el conector J2 de la TCU.

de marchas y la TCU tiene una
conexión defectuosa o está abierta.
2. Desconecte el conector J4 del selector
de marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés J2­A1 y J4­C.

4. Si la medición indica que no hay

continuidad, inspeccione y repare o
reemplace la línea de señal NEUTRA.

5. Si la medición indica continuidad,

la línea de señal NEUTRA está bien.

Abierto en la línea de voltaje de la batería del 1. Con el interruptor de encendido en la

sistema entre el módulo TVP y el selector posición "OFF", desconecte el conector T7
de marchas. del módulo TVP.

2. Desconecte el conector J4 del selector

de marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés T7­C y J4­A.

4. Si la medición indica que no hay

continuidad, inspeccione y repare o
reemplace la línea de voltaje de la batería del
sistema entre el módulo TVP y el selector
de marchas.

5. Si la medición indica continuidad,

la línea de voltaje de la batería del sistema
está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,66 –19–20OCT98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­48 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=126
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

49

Selector de marchas defectuoso. Conecte el conector J4 al selector de marchas

y desconecte J2 de la TCU. El encendido debe estar
en la posición "ON". (El motor no debe estar
funcionando.)

Reemplace el selector de marchas si y solo si todo lo

siguiente es cierto:

1. La línea de señal NEUTRA está bien. (véase más

arriba)

2. La línea de voltaje de la batería del

sistema entre el módulo TVP y el selector de
marchas está bien. (véase más arriba)

3. El voltaje en el pin J2­A1 del arnés no alterna entre

0 voltios y el voltaje de la batería del sistema

cuando el selector de marchas se mueve hacia

adentro y hacia afuera de la posición neutral.

Si todas estas pruebas son verdaderas, indica que el

selector de marchas está recibiendo energía,
pero es incapaz de proporcionar una señal de salida
NEUTRA activa.

IMPORTANTE: Para obtener más

información, consulte
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
DEL SELECTOR
DE MARCHAS en el

Grupo 100 (Prueba y solución

de problemas).

El voltaje de la batería del sistema cae por 1. Verifique el voltaje en las terminales de la
debajo del nivel requerido después de que el batería del vehículo.

sistema ha estado funcionando normalmente.

2. Si la medición es inferior a 8 voltios en un

sistema de 12 V o inferior a 17 voltios en un

sistema de 24 V, verifique que el
alternador esté cargando la batería.

3. Si el alternador está bien, reemplace o

recargue la batería.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,66 –19–20OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­49 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=127
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 42
50

Síntoma Problema Solución

PARTE INFERIOR La señal del EMBRAGUE No hay cable de puente entre la entrada del 1. Examine visualmente el conector J1 de la
es pasiva. BOC y el voltaje de la batería del sistema. TCU y verifique la presencia de un cable
conectado a la entrada J1­K2.
­

2. Si no hay ningún cable, instale uno entre J1­

La TCU espera que la línea de entrada de la K2 y el voltaje de la batería del sistema. (Los
PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE (BOC) pines J2­F2 o J2­F3 de la TCU son el voltaje
en J1­K2 esté activa en de la batería del sistema).
aplicaciones que no utilizan una función de
marcha lenta.

CONDICIONES LEGALES: La señal de

entrada discreta BOC debe estar vinculada al
voltaje de la batería del sistema.

El cable de puente entre la entrada BOC y 1. Desconecte el conector J1 del voltaje de la batería del
sistema está abierto. TCU.

2. Trace la línea J1­K2 desde este conector

hasta su extremo opuesto, desconectando
el conector, si lo hubiera, en el extremo opuesto.

3. Verifique la continuidad entre la clavija

del arnés J1­K2 y la clavija en el otro extremo
del puente.

4. Si no hay continuidad, repare o reemplace el

cable puente abierto.

5. Si se indica continuidad, el cable puente

BOC está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,67 –19–20OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­50

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=128
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

51

Cable de puente conectado a pines incorrectos. 1. Trace la línea J1­K2 desde la TCU hasta
su extremo opuesto.

2. En el extremo opuesto, asegúrese de que este

punto suministre tensión de batería al
sistema.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,67 –19–20OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­51 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=129
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 43 (Para aplicaciones que utilizan frenos de disco)
52

Síntoma Problema Solución

Señales NOT PARK y PARK simultáneamente Interruptor de estacionamiento defectuoso. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
pasivas en la TCU.
2. Desconecte el conector T9 del interruptor de
­
estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

La TCU espera que la entrada J1­K1 NOT PARK 3. Probando directamente en las clavijas del
y la entrada J2­B3 PARK tengan estados opuestos. interruptor, verifique la continuidad entre las
clavijas A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.

­
4. Repita la verificación de continuidad, esta vez
entre las clavijas A y C del interruptor.
CONDICIONES LEGALES:
5. Si para la prueba 3 o 4, la continuidad no cambia
1. NO PARK activo y PARK pasivo. cuando se activa el interruptor, reemplace
el interruptor.

2. NO PARQUEO pasivo y PARQUEO activo. IMPORTANTE: Si prueba el cableado del

interruptor, asegúrese de
descartar posibles
circuitos abiertos en
el cableado entre S9
y el interruptor de
estacionamiento antes de
reemplazar el interruptor.
(Vea abajo)

YZ07927,00003E3 –19–08MAR05–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­52 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=130
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Códigos de diagnóstico

005
Código 43 (Para aplicaciones que utilizan frenos de disco) 110

Continuado 53

Síntoma Problema Solución

Señales NOT PARK y PARK simultáneamente Cableado abierto entre el conector S9 del interruptor de 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

pasivas en la TCU. estacionamiento y el interruptor de estacionamiento. estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

­
2. Inspeccione los cables al interruptor de
estacionamiento en busca de posibles circuitos abiertos
La TCU espera que la entrada J1­K1 NOT debido a pellizcos o cortes.

PARK y la entrada J2­B3 PARK tengan estados

opuestos. 3. El cableado puede verificarse como correcto si
el freno de estacionamiento está puesto y se
­
indica continuidad entre los pines S9­A y S9­
B. Sin embargo, si no se indica continuidad, el
CONDICIONES LEGALES: interruptor de estacionamiento sigue siendo una
posible causa.
1. NO PARK activo y PARK pasivo.
4. Si el mazo de cables se puede
desconectar del interruptor de
2. NO PARQUEO pasivo y PARQUEO activo. estacionamiento directamente en el interruptor,
pruebe la continuidad de todos los cables
entre el conector S9 y el interruptor.

5. Reemplace o repare los cables abiertos según

sea necesario.

Abierto en la línea de señal de PARQUEO. 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés J2­B3 y T9­B.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal

de PARQUEO está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,68 –19–08MAR05–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­53

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=131
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
54

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR. 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J1­K1 y T9­C.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare o
reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal NO

ESTACIONAR está bien.

Línea de suministro de voltaje de la batería del 1. Con el encendido en posición "OFF", desconecte
sistema abierta entre el TVP y el interruptor de el conector T7 del módulo TVP.
estacionamiento.

2. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés T9­A y T7­C.

4. Si no se indica continuidad, el interruptor de

estacionamiento no recibe energía.
Inspeccione esta línea en busca de un circuito abierto
y repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro de

voltaje de la batería del sistema al interruptor de
estacionamiento está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

AG,YZ07927,68 –19–08MAR05–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­54 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=132
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Códigos de diagnóstico

005
Código 43 (Para aplicaciones que utilizan frenos húmedos) 110
55

Síntoma Problema Solución

Posibles causas de un sistema de freno húmedo:
Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso.
El interruptor de presión del freno de
estacionamiento normalmente está
cerrado; está cerrado (proporcionando una
señal activa a la TCU) cuando se aplica
el freno de mano. Con el freno de
estacionamiento desactivado, el relé del freno
húmedo se activa, lo que a su vez activa el
solenoide del freno húmedo, que luego abre el
interruptor de presión del freno de
estacionamiento, lo que permite que el vehículo se mueva.

1. Desconecte el arnés del interruptor de

presión del freno de estacionamiento.

2. Con el encendido en la posición "ON",

verifique la continuidad entre las dos clavijas del
interruptor mientras el freno de estacionamiento
está activado y luego desactivado.

3. Si la continuidad no cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, reemplace el interruptor.

4. Si la continuidad cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, el interruptor de presión del freno
de estacionamiento está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,172 –19–05JAN99–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­55 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=133
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
56

Abierto en la línea de señal de PARQUEO. (Línea de 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

entrada del interruptor de presión del freno de estacionamiento)

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J6­21 y J2­B3.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de entrada del

interruptor de presión del freno de estacionamiento
está bien.

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR. 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento. (No el interruptor de presión

del freno de estacionamiento).

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J1­K1 y T9­B.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal NO

ESTACIONAR está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,172 –19–05JAN99–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­56 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=134
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

57

Línea de suministro de voltaje de la batería 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

del sistema abierta entre el TVP y el interruptor
de presión del freno de mano.
2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Con el encendido en la posición "OFF",

verifique la continuidad entre los pines del arnés
J6­20 y T7­C.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro de

voltaje de la batería del sistema al interruptor de
presión del freno de estacionamiento está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,172 –19–05JAN99–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­57 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=135
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 44
58

Síntoma Problema Solución

Señales NO ESTACIONAMIENTO Interruptor de estacionamiento defectuoso. Con el encendido en posición "OFF",

y NEUTRO simultáneamente pasivas en la desconecte el conector T9 del interruptor de
TCU. estacionamiento.

La TCU espera que la entrada J1­K1 NO

ESTACIONAMIENTO y la entrada
J2­A1 NEUTRO tengan estados opuestos.

CONDICIONES LEGALES:

1. NO PARQUEO activo y
NEUTRO pasivo.

2. NO APARCAMIENTO pasivo y
NEUTRO activo.

Esta descripción del código de diagnóstico se

aplica al selector de marchas Funk de 12 V y
24 V. Si usa un selector de marchas diferente,
la descripción cambiará con respecto a los
pines del selector.

Solo para un sistema de freno de disco: 1. Verifique la continuidad entre las

clavijas A y B del interruptor mientras acciona
el interruptor.

2. Repita la verificación de continuidad, esta

vez entre las clavijas A y C del interruptor.

3. Si para la prueba 1 o 2, la continuidad no

alterna cuando se acciona el interruptor,
reemplace el interruptor.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,72 –19–23OCT98–1/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­58

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=136
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

59

Solo para un sistema de freno húmedo: 1. Verifique la continuidad entre las clavijas A y B
del interruptor mientras acciona el interruptor.

2. Si la continuidad no alterna cuando se activa el

interruptor, reemplace el interruptor.

NOTA: Si está probando el cableado del interruptor,

asegúrese de descartar posibles

circuitos en el
cableado abierto entre S9 y el interruptor de
estacionamiento antes de reemplazar el
interruptor.
(Vea abajo)

Cableado abierto entre el conector S9 del interruptor de 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento y el interruptor de estacionamiento. estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

2. Inspeccione los cables al interruptor de

estacionamiento en busca de posibles circuitos abiertos
debido a pellizcos o cortes.

3. Se puede verificar que el cableado está bien si el freno

de estacionamiento está puesto y se indica continuidad
entre los pines S9­A y S9­B (para sistemas de frenos
húmedos) o S9­A y S9­C (para sistemas de frenos
de disco). Sin embargo, si no se indica
continuidad, el interruptor de estacionamiento sigue
siendo una posible causa.

4. Si el mazo de cables se puede desconectar

del interruptor de estacionamiento directamente
en el interruptor, pruebe la continuidad de todos los
cables entre el conector S9 y el interruptor.

5. Reemplace o repare los cables abiertos según sea

necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,72 –19–23OCT98–2/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­59 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=137
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
60

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR. Para 1. Desconecte el conector T9 del sistema de

freno de disco únicamente: interruptor de estacionamiento.

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés J1­K1 y T9­C.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal NO

ESTACIONAR está bien.

Para un sistema de freno húmedo: 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento. (No el interruptor de
presión.)

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés J1­K1 y T9­B.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de

señal NO ESTACIONAR está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,72 –19–23OCT98–3/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­60 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=138
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

61

Abierto en la línea de señal NEUTRO. 1. Desconecte el conector J4 del selector de marchas.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J4­C y J2­A1.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de

señal NEUTRO está bien.

Línea de voltaje de la batería del sistema abierta 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
entre el TVP y el interruptor de estacionamiento.
2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

4. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés T9­A y T7­C.

5. Si no se indica continuidad, el interruptor de

estacionamiento no recibe energía; inspeccione
esta línea en busca de un circuito abierto y
repare o reemplace según sea necesario.

6. Si se indica continuidad, la línea de voltaje de la

batería del sistema al interruptor de estacionamiento
está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,72 –19–23OCT98–4/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­61 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=139
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
62

Línea de voltaje de la batería del sistema abierta 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
entre el TVP y el selector de marchas.
2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas. Verifique la continuidad entre los
pines J4­A y T7­C.

4. Si no se indica continuidad, el selector de

marchas no está recibiendo energía; inspeccione
esta línea en busca de un circuito abierto y
repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de voltaje

de la batería del sistema al selector de marchas
está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,72 –19–23OCT98–5/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­62 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=140
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

63

Selector de marchas defectuoso. Conecte el conector J4 al selector de marchas

y desconecte J2 de la TCU. El encendido debe
estar en la posición "ON".

Reemplace el selector de marchas si y solo si todo

lo siguiente es cierto:

1. La línea de señal NEUTRA está bien. (véase

más arriba)

2. La línea de voltaje de la batería del

sistema entre el módulo TVP y el selector
de marchas está bien. (véase más arriba)

3. El voltaje en el pin J2­A1 del arnés no alterna

entre 0 voltios y el voltaje de la batería del sistema
cuando el selector de marchas se mueve hacia
adentro y hacia afuera de la posición neutral.

Si todas estas pruebas son verdaderas, indica que

el selector de marchas está recibiendo
energía, pero es incapaz de proporcionar una
señal de salida NEUTRA activa.

IMPORTANTE: Para más

información, consulte
LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS DEL
SELECTOR DE
MARCHAS en el Grupo
100 (Prueba y solución de problemas).

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,72 –19–23OCT98–6/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­63 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=141
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 45
64

Síntoma Problema Solución

La señal de PARQUEO está activa y la Interruptor de estacionamiento defectuoso. Para un freno de disco Con el encendido en la posición
señal de NEUTRO está pasiva en la TCU. "OFF", solo sistema: desconecte el conector T9 del interruptor de
estacionamiento.

­
1. Verifique la continuidad entre las clavijas
A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.
El TCU ve un conflicto; la señal pasiva de
NEUTRO en el pin J2­A1 indica que el vehículo
está en marcha, pero la señal activa de 2. Repita la verificación de continuidad, esta vez
ESTACIONAMIENTO en el pin J2­B3 dice entre las clavijas A y C del interruptor.
que el vehículo está estacionado.
3. Si para la prueba 1 o 2, la continuidad no alterna
cuando se acciona el interruptor, reemplace
­
el interruptor.

CONDICIONES LEGALES:

1. ESTACIONAMIENTO activo y PUNTO MUERTO

activo. (El freno de estacionamiento está puesto y

el selector de marchas está en PUNTO MUERTO)

2. PARK pasivo y NEUTRO activo. (El freno de

estacionamiento está desactivado y el
selector de marchas está en marcha)

3. Pasivo de PARQUEO y pasivo de PUNTO MUERTO

(el freno de estacionamiento está desactivado y el
selector de marchas está en PUNTO MUERTO).

Esta descripción del código de diagnóstico se

aplica al selector de marchas Funk de 12 V y 24
V. Si usa un selector de marchas diferente, la
descripción cambiará con respecto a los pines del
selector.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,73 –19–23OCT98–1/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­64 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=142
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

65

Solo para un sistema de freno húmedo: 1. Verifique la continuidad entre las clavijas
A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.

2. Si la continuidad no alterna cuando se activa

el interruptor, reemplace el interruptor.

Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso. 1. Desconecte el interruptor de presión del freno
Solo para un sistema de freno húmedo: de estacionamiento del arnés.

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se activa

el interruptor, reemplace el interruptor.

Relé de freno húmedo defectuoso. Solo para un Reemplace el relé.

sistema de freno húmedo:

Solenoide de freno húmedo desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al solenoide.
Solo para un sistema de freno húmedo:

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR. Para 1. Desconecte el conector T9 de un sistema de

freno húmedo únicamente: interruptor de estacionamiento.

2. Desconecte el conector S35 del relé de freno

húmedo.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés T9­B y S35­A.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

el cable en busca de un circuito abierto y
reemplácelo o repárelo según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,73 –19–23OCT98–2/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­65 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=143
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
66

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR
entre el conector T35 y el relé de freno
húmedo. Solo para un sistema de freno
húmedo:
1. Desconecte el conector S35 del conector T35
del mazo de cables del relé de freno húmedo.
2. Verifique la continuidad del pasador de arnés T35­
A y el relé de freno húmedo.

3. Si no se indica continuidad, inspeccione

el cable en busca de un circuito abierto y
reemplácelo o repárelo según sea necesario.

Abra la línea de suministro de voltaje de la 1. Localice el voltaje de la batería del sistema

batería del sistema al relé de freno húmedo. Para una línea de alimentación en el relé de freno húmedo.
solo sistema de freno húmedo:
2. Verifique que haya voltaje de batería del sistema
en esta línea.

3. De lo contrario, inspeccione la línea en busca de un

circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Solenoide de freno húmedo abierto. Para un 1. Desconecte el sistema de frenos del solenoide del freno
húmedo únicamente: de su arnés.

2. Verifique la resistencia entre los pines del

solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto, reemplace

el solenoide.

Interruptor de presión defectuoso. Solo 1. Desconecte el interruptor de presión del arnés.

para un sistema de interruptor de presión:

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se activa

el interruptor, reemplace el interruptor.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,73 –19–23OCT98–3/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­66 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=144
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

67

Abierto en la línea de señal NEUTRO. 1. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­C y

J2­A1.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea

de señal NEUTRO está bien.

Abierto en la línea de suministro de voltaje 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

de la batería del sistema entre el módulo TVP
y el selector de marchas. 2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

4. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés J4­A y T7­C.

5. Si no se indica continuidad, el selector de

marchas no recibe energía. Inspeccione esta línea
en busca de un circuito abierto y repare o
reemplace según sea necesario.

6. Si se indica continuidad, la línea de voltaje

de la batería del sistema al selector de marchas
está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,73 –19–23OCT98–4/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­67 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=145
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
68

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal de PARQUEO. Para sistemas de
freno de disco: 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

4. Quite el freno de estacionamiento.

5. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J2­B3 y J1­A1.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y

reemplácelas o repárelas según sea necesario.

Para sistemas de frenos húmedos o 1. Desconecte el conector J6 en la

sistemas de interruptores de presión: transmisión.

2. Verifique que los pines del arnés J6­20

(voltaje de la batería del sistema) y J6­21 (señal
de ESTACIONAMIENTO) no estén en contacto; si
es así, repare o reemplace.

3. Asegúrese de que no haya un camino conductor

entre los dos pines a través de la

contaminación por una sustancia
extraña; limpie los pasadores si es necesario.

4. Desconecte el conector J3 en la TCU.

5. Verifique la continuidad entre el pin J3­A1 y

J6­21.

6. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,73 –19–23OCT98–5/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­68 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=146
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

69

Selector de marchas defectuoso. Conecte el conector J4 al selector de marchas

y desconecte J2 de la TCU. El encendido debe
estar en la posición "ON". (El motor no funciona.)

Reemplace el selector de marchas si y solo si todo

lo siguiente es cierto:

1. La línea de señal NEUTRA está bien. (véase

más arriba)

2. La línea de voltaje de la batería del

sistema entre el módulo TVP y el selector
de marchas está bien. (véase más arriba)

3. El voltaje en el pin J2­A1 del arnés no alterna

entre 0 voltios y el voltaje de la batería del sistema
cuando el selector de marchas se mueve hacia
adentro y hacia afuera de la posición neutral.

Si todas estas pruebas son verdaderas, indica que

el selector de marchas está recibiendo
energía, pero es incapaz de proporcionar una
señal de salida NEUTRA activa.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,73 –19–23OCT98–6/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­69 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=147
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 48
70

Síntoma Problema Solución

Las señales NO ESTACIONAR y Interruptor de estacionamiento defectuoso. Para un freno de disco Con el encendido en la posición
ESTACIONAR están activas simultáneamente en la TCU.
"OFF", solo sistema: desconecte el conector T9 del interruptor de
estacionamiento.
­

1. Verifique la continuidad entre las clavijas

La TCU espera que la entrada J1­K1 NOT PARK A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.
y la entrada J2­B3 PARK tengan estados opuestos.

2. Repita la verificación de continuidad, esta vez

­
entre las clavijas A y C del interruptor.

CONDICIONES LEGALES: 3. Si para la prueba 1 o 2, la continuidad no alterna

cuando se acciona el interruptor, reemplace
1. NO PARK activo y PARK pasivo. el interruptor.

IMPORTANTE: Si prueba el cableado del

2. NO PARQUEO pasivo y PARQUEO activo. interruptor, asegúrese de
descartar posibles
cortocircuitos al
voltaje de la batería del
sistema en el cableado
entre S9 y el interruptor de
estacionamiento antes
de reemplazar el
interruptor.

Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso.
Solo para un sistema de freno húmedo:
El interruptor de presión del freno de
estacionamiento normalmente está
cerrado; está cerrado (proporcionando una
señal activa a la TCU) cuando se aplica
el freno de mano. Con el freno de
estacionamiento desactivado, el relé del freno
húmedo se activa, lo que a su vez activa el
solenoide del freno húmedo, que luego abre el
interruptor de presión del freno de
estacionamiento, lo que permite que el vehículo se mueva.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,76 –19–23OCT98–1/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­70 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=148
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

71

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

2. Con el motor "APAGADO", gire el encendido a la

posición "ENCENDIDO", verifique la continuidad
entre las dos clavijas del interruptor mientras el
freno de estacionamiento está activado y
luego desactivado.

3. Si la continuidad no cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, reemplace el interruptor.

4. Si la continuidad cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, el interruptor de presión del freno
de estacionamiento está bien.

Las líneas de señal NO ESTACIONAR y 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

ESTACIONAR tienen un cortocircuito entre el
conector S9 y el interruptor de
estacionamiento. Solo para un sistema de freno de disco:
2. Desconecte el conector S9 de T9.
3. Verifique la continuidad entre los pines S9­B y S9­
C.

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y reemplace o
repare los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,76 –19–23OCT98–2/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­71 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=149
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
72

Las líneas de señal NO ESTACIONAMIENTO y 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

ESTACIONAMIENTO tienen un cortocircuito entre
el conector T9 y la TCU. Solo para un 2. Desconecte el conector S9 de T9.
sistema de freno de disco:
3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

4. Desconecte el conector J2 de la TCU.

5. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés J1­K1 y J2­B3.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y reemplace
o repare los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,76 –19–23OCT98–3/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­72

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=150
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

73

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal de PARQUEO. Para sistemas de
freno de disco: 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

4. Quite el freno de estacionamiento.

5. Verifique la continuidad entre los pines J2­B3 y J1­

A1.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y

reemplácelas o repárelas según sea necesario.

Para sistemas de freno húmedos: 1. Desconecte el conector J6 en la

transmisión.

2. Verifique que los pines del arnés J6­20

(voltaje de la batería del sistema) y J6­21 (señal
de ESTACIONAMIENTO) no estén en contacto; si
es así, repare o reemplace.

3. Asegúrese de que no haya un camino conductor

entre los dos pines a través de la

contaminación por una sustancia
extraña; limpie los pasadores si es necesario.

4. Desconecte el conector J3 en la TCU.

5. Verifique la continuidad entre el pin J3­A1 y

J6­21.

6. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,76 –19–23OCT98–4/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­73 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=151
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
74

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal NO ESTACIONAR.
2. Desconecte el conector S9 de T9.
Solo para un sistema de freno de disco:
3. Verifique la continuidad entre los pines
del arnés T9­A (voltaje de la batería del sistema)
y T9­C (NO ESTACIONAMIENTO).

4. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Solo para un sistema de freno húmedo: 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Desconecte el conector S9 de T9.

3. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés T9­A (voltaje de la batería del sistema)
y T9­B (NO ESTACIONAMIENTO).

4. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Relé de freno húmedo defectuoso. Solo para Las instalaciones específicas variarán;
un sistema de freno húmedo: consulte el diagrama de cableado para la
aplicación.

Reemplace el relé.

Solenoide de freno húmedo desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al solenoide.
Solo para un sistema de freno húmedo:

Solenoide de freno húmedo abierto. Para un 1. Desconecte el sistema de frenos del solenoide del freno
húmedo únicamente: de su arnés.

2. Verifique la resistencia entre los pines del

solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto, reemplace

el solenoide.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,76 –19–23OCT98–5/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­74 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=152
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

75

Circuito abierto en el cableado entre el parque Las instalaciones específicas variarán; interruptor y solenoide
de freno húmedo. Para consultar el diagrama de cableado solo para un sistema de freno húmedo: aplicación.

Revise la continuidad en el cableado entre el

interruptor de estacionamiento y el solenoide del freno húmedo.

Línea de voltaje de suministro del sistema abierta Las instalaciones específicas variarán; al relé de freno
húmedo. Para un freno húmedo , consulte el diagrama de cableado del sistema únicamente: aplicación.

1. Gire el encendido a la posición "ON".

2. Verifique que el voltaje de suministro del sistema

esté presente en el terminal de relé apropiado.

3. Si no hay voltaje de suministro del sistema,

rastree la línea de voltaje de suministro desde el relé
hacia la fuente de voltaje.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

AG,YZ07927,76 –19–23OCT98–6/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­75 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=153
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 49
76

Síntoma Problema Solución

Las señales provenientes del selector de
marchas indican estacionamiento, pero la PRESIÓN
DE ESTACIONAMIENTO es pasiva en la TCU.
­
El TCU ve un conflicto; el selector de velocidades
indica estacionamiento, pero la entrada de la
señal de PRESIÓN DE ESTACIONAMIENTO en J2­
B3 indica que el vehículo está fuera de estacionamiento.
Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso.
El interruptor de presión del freno de
estacionamiento normalmente está
cerrado; está cerrado (proporcionando una señal
activa a la TCU) cuando se aplica el freno
de mano. Con el freno de estacionamiento
desactivado, el relé del freno húmedo se activa, lo
que a su vez activa el solenoide del freno húmedo,
que luego abre el interruptor de presión del freno
de estacionamiento, lo que permite que el
vehículo se mueva.

1. Desconecte el arnés del interruptor de presión

­
del freno de estacionamiento.

CONDICIONES LEGALES:
PRECAUCIÓN: Asegúrese de que
el vehículo no ruede.
1. La señal de PRESIÓN DE ESTACIONAMIENTO

está activa mientras el selector de marchas está en la

2. Con el motor apagado y el encendido en la
posición de estacionamiento.
posición "ON", verifique la continuidad entre las
dos clavijas del interruptor mientras el freno de
2. La señal de PRESIÓN DE
estacionamiento está activado y luego
ESTACIONAMIENTO es pasiva mientras el selector de
desactivado.
marchas está en marcha.

­ 3. Si la continuidad no cambia con la activación y

desactivación del freno de estacionamiento,
reemplace el interruptor.
Este código ocurre solo para selectores
de marchas que no son Funk.
4. Si la continuidad cambia con la activación y
desactivación del freno de estacionamiento,
el interruptor de presión del freno de estacionamiento
está bien.

Abierto en la línea de señal de PRESIÓN DE 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

ESTACIONAMIENTO.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J6­21 y J2­

B3.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,77 –19–24OCT98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­76 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=154
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

77

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare o
reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de entrada del

interruptor de presión del freno de estacionamiento
está bien.

Línea de suministro de voltaje de la batería del 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

sistema abierta entre el TVP y el interruptor de

presión del freno de mano.

2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Con el encendido en la posición "OFF", verifique

la continuidad entre los pines del arnés J6­20 y T7­C.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare o
reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro de

voltaje de la batería del sistema al interruptor de
presión del freno de estacionamiento está bien.

Selector de marchas defectuoso. Solucione el problema (consulte la información del

fabricante) o reemplace el selector de marchas.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

AG,YZ07927,77 –19–24OCT98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­77 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=155
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 50
78

CONDICIONES LEGALES:

1. CAMBIO ASCENDENTE y CAMBIO ABAJO, ambos pasivos (el operador

no solicita una nueva marcha)

2. CAMBIO HACIA ARRIBA activo, CAMBIO HACIA ABAJO pasivo (el

operador solicita una marcha más alta)

3. CAMBIO HACIA ARRIBA pasivo, CAMBIO HACIA ABAJO activo (el

operador solicita una marcha más baja).

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,78 –19–24OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­78 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=156
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

79

Las señales UPHIFT y DOWNSHIFT Selector de marchas defectuoso. 1. Desconecte el conector J4 del selector de
están activas simultáneamente en la TCU. marchas.

2. Verifique la continuidad entre los pines J4­D

­
(DOWNSHIFT) y J4­E (UPSHIFT)
cuando el selector está en la posición de
Código 50 aplicable solo a sistemas cambio ascendente.
con palanca selectora de marchas
“FUNK”. 3. Mantenga el selector en la posición de

cambio descendente y repita la verificación de continuidad.

­

4. Si se indica continuidad en cualquiera de

El TCU ve un conflicto; no puede las mediciones, reemplace el selector de marchas.
indicar a la transmisión que cambie hacia
arriba y hacia abajo al mismo tiempo. IMPORTANTE: Para más
Durante un turno solicitado, espera que la información, consulte
entrada UPHIFT en J1­H2 y la entrada LOCALIZACIÓN DE
DOWNSHIFT en J1­H3 tengan AVERÍAS DEL
estados opuestos. SELECTOR DE
MARCHAS en el Grupo
100 (Prueba y solución de problemas).
­

Líneas de señal UPHIFT y DOWNSHIFT 1. Desconecte el conector J4 del selector de

cortocircuitadas entre sí. marchas.

2. Verifique la continuidad entre los

pines del arnés J4­D (DOWNSHIFT) y
J4­E. (MAYÚSCULO ARRIBA)

3. Si se indica continuidad, rastree ambas

líneas hasta el conector J1 en la TCU y busque
un cortocircuito.
Reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,78 –19–24OCT98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­79 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=157
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
80

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Desconecte el conector J4 del selector de

en la línea de señal UPHIFT. marchas.

2. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J4­A (voltaje del sistema) y J4­E (UPSHIFT).

3. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas en

busca de cortocircuitos y reemplácelas o repárelas
según sea necesario.

4. Si no se indica continuidad, la línea

UPHIFT está bien.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Desconecte el conector J4 del selector de

en la línea de señal DOWNSHIFT. marchas.

2. Verifique la continuidad entre los pines J4­A

(voltaje del sistema) y J4­D (DOWNSHIFT).

3. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas en

busca de cortocircuitos y reemplácelas o repárelas
según sea necesario.

4. Si no se indica continuidad, la línea

DOWNSHIFT está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,78 –19–24OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­80 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=158
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Códigos de diagnóstico

005
Código 51 110
81

CONDICIONES LEGALES:

1. ADELANTE y RETROCESO ambos pasivos (selector en punto

muerto).

2. ADELANTE activo, RETROCESO pasivo (selector en avance).

3. ADELANTE pasivo, RETROCESO activo (selector en reversa).

Esta descripción del código de diagnóstico se aplica al selector de marchas

Funk de 12 V y 24 V. Si usa un selector de marchas diferente, la
descripción cambiará con respecto al pinout del selector.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,79 –19–24OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­81 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=159
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
82

Las señales de AVANCE y
RETROCESO están activas simultáneamente
en la TCU.
­
El TCU ve un conflicto; no puede
indicar a la transmisión que avance y retroceda
al mismo tiempo. Mientras el vehículo está
en marcha, espera que la entrada de AVANCE
en J1­J1 y la entrada de
RETROCESO en J1­J2 tengan estados
opuestos.
Selector de marchas defectuoso. 1. Desconecte el conector J4 del selector de
marchas.
2. Verifique la continuidad entre los pines J4­F
(RETROCESO) y J4­G (AVANCE)
cuando el selector está en la posición de
retroceso.
3. Sostenga el selector en la posición
de avance y repita la verificación de continuidad.
4. Si se indica continuidad en cualquiera de
las mediciones, reemplace el selector de marchas.

IMPORTANTE: Para más

­ información, consulte
LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS DEL
SELECTOR DE
MARCHAS

ELECTRÓNICO en el Grupo 100 (Prueba y so

Líneas de señal de AVANCE y RETROCESO 1. Desconecte el conector J4 del selector de

en corto. marchas.

2. Verifique la continuidad entre los pines J4­F

(REVERSA) y J4­G.
(ADELANTE)

3. Si se indica continuidad, rastree ambas

líneas hasta el conector J1 en la TCU y busque
un cortocircuito.
Reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,79 –19–24OCT98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­82 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=160
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

83

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Desconecte el conector J4 del selector de marchas.

en la línea de señal FORWARD.

2. Verifique la continuidad entre los pines J4­A (voltaje

del sistema) y J4­G (AVANCE).

3. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas en

busca de cortocircuitos y reemplácelas o repárelas
según sea necesario.

4. Si no se indica continuidad, la línea

FORWARD está bien.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Desconecte el conector J4 del selector de marchas.

en la línea de señal de REVERSA.

2. Verifique la continuidad entre los pines J4­A (voltaje

del sistema) y J4­F (REVERSA).

3. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas en

busca de cortocircuitos y reemplácelas o repárelas
según sea necesario.

4. Si no se indica continuidad, la línea

INVERSA está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,79 –19–24OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­83 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=161
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 52
84

Síntoma Problema Solución

Las señales de AVANCE, NEUTRO y Abierto en la línea de señal FORWARD. 1. Desconecte el conector J4 del selector de
RETROCESO son simultáneamente marchas.
pasivas en la TCU.
2. Desconecte el conector J1 de la TCU.
­

La TCU siempre espera un estado 3. Verifique la continuidad entre los pines J4­G
de transmisión comandado del selector de y J1­J1.
marchas y no ve ninguna de las opciones
posibles [AVANCE (J1­J1), PUNTO 4. Si no se indica continuidad,
MUERTO (J2­A1) o RETROCESO (J1­ inspeccione esta línea en busca de un circuito
J2)] como un estado activo. señal. abierto y reemplace o repare según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea

FORWARD está bien.
­

CONDICIONES LEGALES:

En un sistema que funcione correctamente,

una y sólo una de las tres señales debe
estar activa en todo momento.

Esta descripción del código de diagnóstico se

aplica al selector de marchas Funk de 12 V y
24 V. Si usa un selector de marchas diferente,
la descripción cambiará con respecto al pinout
del selector.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,81 –19–24OCT98–1/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­84 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=162
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

85

Abierto en la línea de señal de RETROCESO. 1. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­F

y J1­J2.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y reemplace o repare según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea

INVERSA está bien.

Abierto en la línea de señal NEUTRO. 1. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­C

y J2­A1.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y reemplace o repare según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea

NEUTRA está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,81 –19–24OCT98–2/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­85 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=163
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
86

Abierto en la línea de suministro de voltaje 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

de la batería del sistema entre el módulo TVP
y el selector de marchas. 2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

4. Verifique la continuidad entre los pines J4­A y

T7­C.

5. Si no se indica continuidad, el selector de

marchas no recibe energía. Inspeccione esta línea
en busca de un circuito abierto y repare o
reemplace según sea necesario.

6. Si se indica continuidad, la línea de voltaje

de la batería del sistema al selector de marchas
está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,81 –19–24OCT98–3/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­86 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=164
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

87

Selector de marchas defectuoso. 1. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

2. Con el motor apagado, gire el encendido a la

posición "ON".

3. Mida el voltaje en el pin J4­A.

4. Si la medición indica el voltaje de la batería

del sistema, indica que el selector de marchas
está encendido. Continúe con el paso 6.

5. Si la medición no indica el voltaje de la batería

del sistema, es probable que haya una falla en
el cableado entre el módulo TVP y el selector de
marchas, o que el módulo TVP esté defectuoso.
Solucione los problemas en consecuencia.

6. Desconecte el conector J1 de la TCU.

7. Desconecte el conector J2 de la TCU.

8. Verifique que la línea de señal NEUTRO esté

bien (vea arriba).

9. Verifique que la línea de señal FORWARD

esté bien (vea arriba).

10. Verifique que la línea de señal de RETROCESO

esté bien (vea arriba).

11. Conecte el conector J4 al selector de

marchas.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,81 –19–24OCT98–4/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­87 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=165
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
88

Reemplace el selector de marchas si se

cumple alguna de las siguientes condiciones :

1. El voltaje en el pin J2­A1 (NEUTRO)

no alterna entre 0 voltios y el voltaje de la
batería del sistema cuando el selector de marchas
se mueve dentro y fuera de punto muerto.

2. El voltaje en el pin J1­J1 (AVANCE)

no alterna entre 0 voltios y el voltaje de la
batería del sistema cuando el selector de marchas
se mueve hacia adentro y hacia afuera.

3. El voltaje en el pin J1­J2 (REVERSA)

no alterna entre 0 voltios y el voltaje de la
batería del sistema cuando el selector de marchas
se mueve hacia adentro y hacia afuera de
la marcha atrás.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,81 –19–24OCT98–5/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­88 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=166
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Códigos de diagnóstico

005
Código 54 110
89

Síntoma Problema Solución

Cálculo de marcha solicitado no El equipo solicitado es un valor no válido. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
válido.

2. Vuelva a arrancar el vehículo con el selector de marchas

­ en punto muerto.

El resultado de un cálculo interno 3. Si el código 54 persiste, reemplace la TCU o

para la marcha solicitada es un valor no comuníquese con el servicio de campo.

válido.

IMPORTANTE: este código de diagnóstico

generalmente no se
puede
reparar en el campo.

AG,YZ07927,82 –19–24OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­89 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=167
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 56
90

Síntoma Problema Solución

Entradas NEUTRO y ADELANTE Cortocircuito con el voltaje de la batería del sistema activo 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
simultáneamente en la TCU. Línea de señal NEUTRO.
2. Desconecte el conector J4 del selector
­
de marchas.

El TCU ve un conflicto; no puede 3. Verifique la continuidad entre los pines J4­A

indicar a la transmisión que avance y (voltaje de la batería del sistema) y J4­C
permanezca en punto muerto al mismo (NEUTRO).
tiempo. Espera que la entrada J2­A1
NEUTRO y la entrada J1­J1 ADELANTE 4. Si se indica continuidad, inspeccione estas
tengan estados opuestos. líneas en busca de un cortocircuito y reemplácelas
o repárelas según sea necesario.

­
5. Si no se indica continuidad, la línea
de señal NEUTRO está bien.
CONDICIONES LEGALES:

1. NEUTRO activo y ADELANTE

pasivo.

2. NEUTRO pasivo y ADELANTE

activo.

Esta descripción del código de diagnóstico se

aplica al selector de marchas Funk de 12 V y
24 V. Si usa un selector de marchas diferente,
la descripción cambiará con respecto al pinout
del selector.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,83 –19–24OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­90 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=168
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

91

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

en la línea de señal FORWARD.
2. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­A

(voltaje de la batería del sistema) y J4­G
(AVANCE).

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y reemplácelas
o repárelas según sea necesario.

5. Si no se indica continuidad, la línea de

señal FORWARD está bien.

Las líneas de señal NEUTRO y ADELANTE 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

cortocircuitaron juntas.
2. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­C

(NEUTRO) y J4­G (Adelante).

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y reemplácelas
o repárelas según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,83 –19–24OCT98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­91 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=169
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
92

Selector de marchas defectuoso. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

3. Mueva el selector de marchas a la posición

neutral.

4. Verifique la continuidad entre los pines del selector

de marchas J4­C (NEUTRO) y J4­G (AVANCE).

5. Verifique la continuidad entre los pines del selector

de marchas J4­A (voltaje de la batería del
sistema) y J4­G.

6. Desconecte los cables del medidor del selector

de marchas.

7. Mueva el selector de marchas a la posición

de avance.

8. Verifique la continuidad entre los pines del selector

de marchas J4­C y J4­G.

9. Si se indica continuidad en cualquiera de las

pruebas 4, 5 u 8, reemplace el selector de marchas.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,83 –19–24OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­92 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=170
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Códigos de diagnóstico

005
Código 57 110
93

Síntoma Problema Solución

Entradas NEUTRO y REVERSA activas
simultáneamente en la TCU.
­
Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
en la línea de señal NEUTRO.
2. Desconecte el conector J4 del selector
de marchas.

El TCU ve un conflicto; no puede 3. Verifique la continuidad entre los pines J4­A

indicar a la transmisión que avance y (voltaje de la batería del sistema) y J4­C
permanezca en punto muerto al mismo (NEUTRO).
tiempo. Espera que la entrada J2­A1
NEUTRAL y la entrada J1­J2 REVERSE 4. Si se indica continuidad, inspeccione estas
tengan estados opuestos. líneas en busca de un cortocircuito y reemplácelas
o repárelas según sea necesario.

­
5. Si no se indica continuidad, la línea
de señal NEUTRO está bien.
CONDICIONES LEGALES:

1. NEUTRO activo y
RETROCESO pasivo.

2. NEUTRO pasivo y RETROCESO

activo.

Esta descripción del código de diagnóstico se

aplica al selector de marchas Funk de 12 V y
24 V. Si usa un selector de marchas diferente,
la descripción cambiará con respecto al pinout
del selector.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,84 –19–24OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­93 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=171
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
94

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

en la línea de señal de REVERSA.
2. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­A (voltaje

de la batería del sistema) y J4­F (REVERSA).

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas líneas

en busca de un cortocircuito y reemplácelas o
repárelas según sea necesario.

5. Si no se indica continuidad, la línea de

señal de REVERSA está bien.

Las líneas de señal de NEUTRO y RETROCESO 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

cortocircuitaron juntas.
2. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­C

(NEUTRO) y J4­F (REVERSA).

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas líneas

en busca de un cortocircuito y reemplácelas o
repárelas según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,84 –19–24OCT98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­94 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=172
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Códigos de diagnóstico

005

Síntoma Problema Solución 110

95

Selector de marchas defectuoso. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

3. Mueva el selector de marchas a la posición

neutral.

4. Verifique la continuidad entre los pines J4­C

(NEUTRO) y J4­F (REVERSA).

5. Verifique la continuidad entre los pines J4­A

(voltaje de la batería del sistema) y J4­F.

6. Desconecte los cables del medidor del selector

de marchas.

7. Mueva el selector de marchas a la posición de

marcha atrás.

8. Verifique la continuidad entre los pines J4­C y J4­

F.

9. Si se indica continuidad en cualquiera de las

pruebas 4, 5 u 8, reemplace el selector de marchas.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,84 –19–24OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­95 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=173
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 58
96

Síntoma Problema Solución

La señal de INICIO se activó en la TCU. Encendido girado a la posición "START" No haga girar el motor de arranque una vez que el vehículo
esté en marcha. ha empezado.

La TCU ve una señal de INICIO activa en el pin

J2­B2.

Esta condición hace que se deshabilite

la alimentación del solenoide interno.

CONDICIONES LEGALES:

La señal de ARRANQUE debe estar activa

solo cuando el encendido está en la posición
"ARRANQUE" y el motor de arranque del
vehículo está girando.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,85 –19–24OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­96

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=174
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Códigos de diagnóstico

005
Código 59 110
97

Síntoma Problema Solución

Código selector de 5 bits no válido.
­
La TCU no reconoce el código que envía el
selector de marchas.
Cableado defectuoso entre el selector de marchas
y la TCU.
Consulte la documentación del selector de marchas
y el diagrama de cableado de la aplicación.
Compruebe si hay mal cableado, cortocircuitos o
líneas abiertas entre el selector de marchas y la
TCU.

Selector de marchas defectuoso. Consulte la documentación del

selector de marchas. Reemplace el
selector de marchas si es necesario.

TCU defectuosa. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Vuelva a arrancar el vehículo con el selector de

marchas en punto muerto. Si el código 59
persiste, reemplace la TCU o comuníquese
con el servicio de campo.

AG,YZ07927,86 –19–24OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­97 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=175
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 60
98

Síntoma Problema Solución

Voltaje de suministro del controlador de válvula demasiado Voltaje insuficiente de la batería del vehículo. El voltaje de suministro de la batería del sistema
bajo. debe ser superior a 8 voltios en un sistema de 12
V o superior a 17 voltios en un sistema de 24 V.
­

1. Verifique el voltaje en las terminales de la

No hay suficiente voltaje para operar batería del vehículo.

correctamente los solenoides.

2. Si la medición es inferior a 8 voltios en un

sistema de 12 V o inferior a 17 voltios en un

sistema de 24 V, recargue o reemplace la
batería.

Línea de suministro de voltaje de la batería 1. Desconecte el conector T7 del módulo TVP.

del sistema abierta entre el módulo TVP y la

TCU.
2. Desconecte el conector J3 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés T7­C y J3­A1.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

AG,YZ07927,87 –19–24OCT98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­98 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=176
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Códigos de diagnóstico

005
Código 80 110
99

NOTA: Este código generalmente

aplicación de transmisión/motor
solo está asociado
dual y con
es elun
resultado
error en de
unalos
motores, no de uno.
funcionando
normalmente. No se genera como resultado
la de un problema eléctrico con
MPU, su circuito asociado o el cableado,
haya fallas
y solode
ocurrirá
la TCUcuando
relacionadas
no en
el sistema.

Síntoma Problema Solución

Falta la señal MPU de velocidad del Aplicación de doble motor/transmisión Arranque el segundo motor.
motor o la frecuencia es demasiado baja.

Problema básico: la TCU no ve la señal de

velocidad del motor esperada en el pin de entrada

J1­B1.

El encendido está conectado, pero el motor no Arrancar el motor.

ha arrancado.

Sensor MPU de velocidad del motor desajustado. Verifique que el sensor esté bien apretado
y que no se haya aflojado de la carcasa de la
transmisión.

Sensor incorrecto en el puerto del sensor de Verifique que el sensor no se haya cambiado
velocidad del motor. accidentalmente con el sensor MPU de
velocidad de salida del cilindro o de
velocidad de salida de la transmisión.

Sensor MPU de velocidad del motor defectuoso. 1) Retire e inspeccione la MPU. Busque daño físico.

2) Reemplace la MPU.

Sin sensor MPU de velocidad del motor. Verifique que haya un sensor MPU de velocidad
del motor instalado en la transmisión
e instale uno si es necesario.

TCU defectuosa Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ07927,0000436 –19–28APR05–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­99 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=177
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 84
,100

CONDICIONES LEGALES:

1. Señal MODO TRANSPORTE activa, señal MODO PERFORACIÓN

pasiva. (el vehículo está en modo de transporte

2. Señal de MODO DE TRANSPORTE pasiva, señal de MODO DE

TALADRO activa. (el vehículo está en modo de perforación)

IMPORTANTE: Este código aplica para clientes que utilizan las entradas
discretas de la TCU.

Síntoma Problema Solución

Modo de vehículo incorrecto o indefinido. Línea de señal abierta en MODO TALADRO. 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

­ 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

La TCU no ve una de las combinaciones

esperadas de señales de modo de 3. Verifique la continuidad de esta línea de señal
vehículo específicas de la aplicación. Las entradas entre el pin J2­B1 y la fuente de señal del
discretas MODO TALADRO (pin J2­B1) y MODO DE TALADRO.
MODO TRANSPORTE (pin J2­
C3) deben tener estados opuestos. 4. Si no se indica continuidad, inspeccione
esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare el cable.
­

Abierto en línea de señal MODO TRANSPORTE. 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad de esta línea de señal

entre el pin J2­C3 y la fuente de señal
del MODO DE TRANSPORTE.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare el cable.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,92 –19–24OCT98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­100

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=178
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Códigos de diagnóstico

005

Problema 110
Síntoma Solución
,101

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición

la línea de señal del MODO EJERCICIO. "APAGADO".

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J2 de la TCU.

4. Verifique la continuidad entre el pin J2­B1 y

el pin J1­A1 (voltaje de la batería del sistema).

5. Si se indica continuidad, inspeccione esta

línea en busca de un cortocircuito y
reemplace o repare según sea necesario.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Gire el encendido a la posición

en la línea de señal del MODO DE TRANSPORTE. "APAGADO".

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J2 de la TCU.

4. Verifique la continuidad entre el pin J2­C3 y

el pin J1­A1 (voltaje de la batería del sistema).

5. Si se indica continuidad, inspeccione esta

línea en busca de un cortocircuito y
reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,92 –19–24OCT98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­101 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=179
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,102

Líneas de señal de MODO DE TRANSPORTE 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

y MODO DE TALADRO en corto.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J2­B1 y

J2­C3.

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y repare o
reemplace los cables según sea
necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,92 –19–24OCT98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­102 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=180
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Códigos de diagnóstico

005
Código 85 110
,103

CONDICIONES LEGALES:

1. ESTACIONAMIENTO activo y PUNTO MUERTO activo. (El freno de estacionamiento está

puesto y el selector de marchas está en PUNTO MUERTO)

2. PARK pasivo y NEUTRO activo. (El freno de estacionamiento está desactivado

y el selector de marchas está en marcha)

3. Pasivo PARK y pasivo NEUTRO. (El freno de estacionamiento está desactivado

y el selector de marchas está en PUNTO MUERTO)

NOTA: En algunas aplicaciones, donde se desea la capacidad de la

calentamiento,transmisión deteniendo el convertidor de par de
la combinación de PARQUEO activo y NEUTRO pasivo es legal.

Síntoma Problema Solución

La señal de PARQUEO está activa y la Interruptor de estacionamiento defectuoso. Para un freno de disco Con el encendido en la posición
señal de NEUTRO está pasiva en la TCU. "OFF", solo sistema: desconecte el conector T9 del interruptor de
estacionamiento.

­
1. Verifique la continuidad entre las clavijas
A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.
El TCU ve un conflicto; la señal pasiva de
NEUTRO en el pin J2­A1 indica que el vehículo
está en una velocidad, pero la señal activa de 2. Repita la verificación de continuidad, esta vez
ESTACIONAMIENTO en el pin J2­B3 indica entre las clavijas A y C del interruptor.
que el vehículo está estacionado.
3. Si para la prueba 3 o 4, la continuidad no alterna
cuando se acciona el interruptor, reemplace el
­ interruptor.

Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso. 1. Desconecte el interruptor de presión del freno
Solo para un sistema de freno húmedo: de estacionamiento del arnés.

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se activa

el interruptor, reemplace el interruptor.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,93 –19–24OCT98–1/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­103

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=181
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,104

Relé de freno húmedo defectuoso. Solo para un Reemplace el relé.

sistema de freno húmedo:

Solenoide de freno húmedo desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al solenoide.
Solo para un sistema de freno húmedo:

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR. Para 1. Desconecte el conector T9 de un sistema de freno húmedo
únicamente: interruptor de estacionamiento.

2. Desconecte el conector S35 del relé de freno

húmedo.

3. Verifique la continuidad entre los pines T9­B y S35­A.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione el

cable en busca de un circuito abierto y reemplácelo
o repárelo según sea necesario.

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR 1. Desconecte el conector S35 del conector T35 del
entre el conector T35 y el relé de freno húmedo. mazo de cables del relé de freno húmedo.
Solo para un sistema de freno húmedo:

2. Verifique la continuidad del pasador de arnés T35­A y

el relé de freno húmedo.

3. Si no se indica continuidad, inspeccione el

cable en busca de un circuito abierto y reemplácelo
o repárelo según sea necesario.

Abra la línea de suministro de voltaje de la batería 1. Localice el voltaje de la batería del sistema
del sistema al relé de freno húmedo. Para una línea de alimentación en el relé de freno húmedo. solo sistema de
freno húmedo:
2. Verifique que haya voltaje de batería del sistema en
esta línea.

3. De lo contrario, inspeccione la línea en busca de un

circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,93 –19–24OCT98–2/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­104 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=182
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,105

Solenoide de freno húmedo abierto. Para un 1. Desconecte el sistema de frenos del solenoide del freno
húmedo únicamente: de su arnés.

2. Verifique la resistencia entre los pines

del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto, reemplace

el solenoide.

Interruptor de presión defectuoso. Solo 1. Desconecte el interruptor de presión del

para un sistema de interruptor de presión: arnés.

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se

activa el interruptor, reemplace el interruptor.

Abierto en la línea de señal NEUTRO. 1. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­C y

J2­A1.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea

de señal NEUTRO está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,93 –19–24OCT98–3/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­105 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=183
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,106

Abierto en la línea de suministro de voltaje 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

de la batería del sistema entre el módulo TVP
y el selector de marchas. 2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

4. Verifique la continuidad entre los pines J4­A y

T7­C.

5. Si no se indica continuidad, el selector de

marchas no recibe energía. Inspeccione esta línea
en busca de un circuito abierto y repare o
reemplace según sea necesario.

6. Si se indica continuidad, la línea de voltaje

de la batería del sistema al selector de marchas
está bien.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,93 –19–24OCT98–4/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­106 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=184
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,107

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal de PARQUEO. Para sistemas de
freno de disco: 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

4. Quite el freno de estacionamiento.

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

5. Verifique la continuidad entre los pines J2­B3 y J1­

A1.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y

reemplácelas o repárelas según sea necesario.

Para sistemas de frenos húmedos o 1. Desconecte el conector J6 en la

sistemas de interruptores de presión: transmisión.

2. Verifique que los pines del arnés J6­20

(voltaje de la batería del sistema) y J6­21 (señal
de ESTACIONAMIENTO) no estén en contacto; si
es así, repare o reemplace.

3. Asegúrese de que no haya un camino conductor

entre los dos pines a través de la

contaminación por una sustancia
extraña; limpie los pasadores si es necesario.

4. Desconecte el conector J3 en la TCU.

5. Verifique la continuidad entre el pin J3­A1 y

J6­21.

6. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página AG,YZ07927,93 –19–24OCT98–5/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­107 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=185
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,108

Selector de marchas defectuoso. Conecte el conector J4 al selector de marchas

y desconecte J2 de la TCU. El encendido debe
estar en la posición "ON". (El motor no funciona.)

Reemplace el selector de marchas si y solo si todo

lo siguiente es cierto:

1. La línea de señal NEUTRA está bien. (véase

más arriba)

2. La línea de voltaje de la batería del

sistema entre el módulo TVP y el selector
de marchas está bien. (véase más arriba)

3. El voltaje en el pin J2­A1 no alterna entre 0

voltios y el voltaje de la batería del sistema
cuando el selector de marchas se mueve hacia
adentro y hacia afuera de la posición neutral.

Si todas estas pruebas son verdaderas, indica que

el selector de marchas está recibiendo
energía, pero es incapaz de proporcionar una
señal de salida NEUTRA activa.

IMPORTANTE: Para más

información, consulte
LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS DEL
SELECTOR DE
MARCHAS en el Grupo
100 (Prueba y solución de problemas).

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

AG,YZ07927,93 –19–24OCT98–6/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­108 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=186
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Códigos de diagnóstico

005
Código 86 110
,109

Síntoma Problema Solución

Pedal de avance lento PARTE SUPERIOR DEL EMBRAGUE La señal del interruptor 1. Desconecte el conector T21 del
TOC defectuosa está activa pero la señal de PARTE interruptor TOC.
INFERIOR DEL EMBRAGUE está pasiva en
la TCU. 2. Verifique la continuidad entre los pines S21­A y
S21­B cuando se acciona el interruptor.
­

La TCU lee el interruptor de PARTE SUPERIOR 3. Si la continuidad no alterna cuando se activa

DEL EMBRAGUE (TOC) como cerrado en la el interruptor, reemplace el interruptor.
entrada J1­K3, pero el interruptor de PARTE
INFERIOR DEL EMBRAGUE (BOC) está abierto
en la entrada J1­K2. En condiciones normales,
este es un estado de señal imposible.

CONDICIONES LEGALES:

1. TOC cerrado (activo) y BOC cerrado (activo).

Este estado ocurre cuando el pedal de avance lento
está completamente arriba.

2. TOC abierto (pasivo) y BOC cerrado (activo).

Este estado ocurre cuando el pedal de avance lento
está en algún lugar entre sus posiciones
completamente hacia arriba y hacia abajo.

3. TOC abierto (pasivo) y BOC abierto (pasivo).

Este estado ocurre cuando el pedal de avance lento
está completamente presionado.

Interruptor BOC defectuoso. 1. Desconecte el pedal de avance lento.

2. Verifique la continuidad entre los pines E y

F del pedal cuando se acciona el pedal.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,94 –19–06NOV98–1/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­109

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=187
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,110

3. Debe haber continuidad (o resistencia

inferior a 100 ohmios), excepto cuando
el pedal está completamente presionado.
De lo contrario, reemplace el pedal de avance
lento.

Línea de señal BOC abierta entre el conector 1. Desconecte el conector J1 de la TCU.

T11 y la TCU.

2. Desconecte el conector T11 del pedal de

avance lento.

3. Verifique la continuidad entre los pines T11­

E y J1­K2.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Línea de señal BOC abierta entre el conector 1. Desconecte el conector del pedal de
S11 y el interruptor BOC. avance lento.

2. Desconecte los conectores T11 y S11.

3. Verifique la continuidad entre los pines S11­

E y el pin E del conector de acoplamiento
del pedal.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,94 –19–06NOV98–2/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­110 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=188
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Códigos de diagnóstico

005

Problema 110
Síntoma Solución
,111

Línea de voltaje de suministro al interruptor 1. Desconecte el conector J1 de la TCU.

BOC abierto entre el conector T11 y la TCU.

2. Desconecte el conector T11 del pedal de

avance lento.

3. Verifique la continuidad entre los pines T11­F

y J2­F2 (voltaje de la batería del sistema).

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Línea de voltaje de alimentación al interruptor 1. Desconecte el conector del pedal de

BOC abierta entre el conector S11 y el avance lento.
interruptor BOC.
2. Desconecte los conectores T11 y S11.

3. Verifique la continuidad entre los pines S11­

F y el pin F del conector de acoplamiento
del pedal.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,94 –19–06NOV98–3/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­111 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=189
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,112

Línea de señal TOC en corto con el voltaje de la 1. Desconecte el conector J1 de la TCU.

batería del sistema.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Desconecte los conectores T21 y S21.

4. Verifique la continuidad entre los pines J1­K3 y

J2­F3.

5. Verifique la continuidad entre los pines J1­K3 y

J1­A1.

6. Si se indica continuidad para cualquiera de las

pruebas, inspeccione las líneas en busca de
un cortocircuito y reemplace o repare los cables
según sea necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,94 –19–06NOV98–4/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­112

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=190
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Códigos de diagnóstico

005
Código 87 110
,113

Síntoma Problema Solución

Las señales PARK y FORWARD son interruptor de estacionamiento defectuoso. Para un freno de disco Con encendido en posición "OFF", activo
simultáneamente en TCU. solo sistema: desconecte el conector T9 del interruptor de
estacionamiento.
­

1. Verifique la continuidad entre las clavijas

El TCU ve un conflicto; la señal de A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.
PARQUEO activa en el pin J2­B3 indica que el
vehículo está estacionado, pero la señal
de AVANCE activa en el pin J1­J1 dice que el 2. Repita la verificación de continuidad, esta vez
vehículo está en una velocidad. entre las clavijas A y C del interruptor.

3. Si para la prueba 3 o 4, la continuidad no alterna

­ cuando se acciona el interruptor, reemplace
el interruptor.
CONDICIONES LEGALES:

1. PARK activo y FORWARD pasivo. (El freno

de estacionamiento está puesto y el selector
de marchas no está en marcha de avance)

2. PARK pasivo y FORWARD activo. (El freno de

estacionamiento está desactivado y el
selector de marchas está en una marcha
de avance)

3. PARK pasivo y ADELANTE pasivo. (El freno

de mano está desactivado y el selector de
marchas no está en una marcha de avance)

Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso. 1. Desconecte el interruptor de presión del freno
Solo para un sistema de freno húmedo: de estacionamiento del arnés.

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se activa

el interruptor, reemplace el interruptor.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,96 –19–09NOV98–1/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­113 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=191
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,114

Interruptor de presión defectuoso. Solo 1. Desconecte el interruptor de presión del arnés.

para un sistema de interruptor de presión:

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se activa

el interruptor, reemplace el interruptor.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

en la línea de señal FORWARD.
2. Desconecte el conector J4 del selector de
marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­G y J4­

A.

4. Si se indica continuidad, inspeccione esta línea

en busca de un cortocircuito y reemplace
o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,96 –19–09NOV98–2/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­114 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=192
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,115

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal de PARQUEO. Para sistemas de
freno de disco: 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

4. Quite el freno de estacionamiento.

5. Verifique la continuidad entre los pines J2­B3 y J1­

A1.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y

reemplácelas o repárelas según sea necesario.

Para sistemas de frenos húmedos o

sistemas de interruptores de presión:

1. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

2. Verifique que los pines J6­20 (voltaje de la

batería del sistema) y J6­21 (señal PARK) no
estén en contacto; si es así, repare o
reemplace.

3. Asegúrese de que no haya un camino conductor

entre los dos pines a través de la

contaminación por una sustancia
extraña; limpie los pasadores si es necesario.

4. Desconecte el conector J3 en la TCU.

5. Verifique la continuidad entre el pin J3­A1 y

J6­21.

6. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

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CTM157 (15JUL05) 005­110­115 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=193
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,116

Selector de marchas defectuoso. IMPORTANTE: Para más

información, consulte
LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS DEL
SELECTOR DE
MARCHAS en el Grupo
100 (Prueba y solución de problemas).

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,96 –19–09NOV98–4/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­116 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=194
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Códigos de diagnóstico

005
Código 88 110
,117

Síntoma Problema Solución

Las señales de PARQUEO y RETROCESO son Interruptor de estacionamiento defectuoso. Para un freno de disco Con encendido en posición "OFF",
activo simultáneamente en TCU. solo sistema: desconecte el conector T9 del interruptor de
estacionamiento.
­

1. Verifique la continuidad entre las clavijas

El TCU ve un conflicto; la señal de A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.
PARQUEO activa en el pin J2­B3 indica que el
vehículo está estacionado, pero la señal
de RETROCESO activa en el pin J1­J2 indica 2. Repita la verificación de continuidad, esta vez
que el vehículo está en una velocidad. entre las clavijas A y C del interruptor.

3. Si para la prueba 3 o 4, la continuidad no

­ alterna cuando se acciona el interruptor,
reemplace el interruptor.
CONDICIONES LEGALES:

1. ESTACIONAMIENTO activo y RETROCESO

pasivo. (El freno de estacionamiento está
puesto y el selector de marchas no está en
marcha atrás)

2. PARK pasiva y REVERSA activa. (El freno

de mano está desactivado y el selector de
marchas está en marcha atrás)

3. PARK pasivo y REVERSA pasivo. (El freno

de mano está desactivado y el selector de
marchas no está en marcha atrás)

Esta descripción del código de diagnóstico se

aplica al selector de marchas Funk de 12 V y 24
V. Si usa un selector de marchas diferente, la
descripción cambiará con respecto a los pines
del selector.

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CTM157 (15JUL05) 005­110­117 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=195
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,118

Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso. 1. Desconecte el interruptor de presión del freno
Solo para un sistema de freno húmedo: de estacionamiento del arnés.

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se activa el

interruptor, reemplace el interruptor.

Interruptor de presión defectuoso. Solo 1. Desconecte el interruptor de presión del arnés.

para un sistema de interruptor de presión:

2. Verifique la continuidad entre las clavijas del

interruptor mientras acciona el interruptor.

3. Si la continuidad no alterna cuando se activa el

interruptor, reemplace el interruptor.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

en la línea de señal de REVERSA.
2. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­G y J4­A.

4. Si se indica continuidad, inspeccione esta línea

en busca de un cortocircuito y reemplace o

repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,97 –19–09NOV98–2/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­118 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=196
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,119

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal de PARQUEO. Para sistemas de
freno de disco: 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

4. Quite el freno de estacionamiento.

5. Verifique la continuidad entre los pines J2­B3 y J1­

A1.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y

reemplácelas o repárelas según sea necesario.

Para sistemas de frenos húmedos o 1. Desconecte el conector J6 en la

sistemas de interruptores de presión: transmisión.

2. Verifique que los pines J6­20 (voltaje de la

batería del sistema) y J6­21 (señal PARK) no
estén en contacto; si es así, repare o
reemplace.

3. Asegúrese de que no haya un camino conductor

entre los dos pines a través de la

contaminación por una sustancia
extraña; limpie los pasadores si es necesario.

4. Desconecte el conector J3 en la TCU.

5. Verifique la continuidad entre el pin J3­A1 y

J6­21.

6. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,97 –19–09NOV98–3/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­119 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=197
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,120

Selector de marchas defectuoso. IMPORTANTE: Para más

información, consulte
LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS DEL
SELECTOR DE
MARCHAS en el Grupo
100 (Prueba y solución de problemas).

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,97 –19–09NOV98–4/4

Código 89 (Para aplicaciones que utilizan frenos de disco)

Síntoma Problema Solución

Señales NOT PARK y PARK simultáneamente Interruptor de estacionamiento defectuoso. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
pasivas en la TCU.
2. Desconecte el conector T9 del interruptor de
­
estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

La TCU espera que la entrada J1­K1 NOT PARK 3. Probando directamente en las clavijas del
y la entrada J2­B3 PARK tengan estados opuestos. interruptor, verifique la continuidad entre las
clavijas A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.

­
4. Repita la verificación de continuidad, esta vez
entre las clavijas A y C del interruptor.
CONDICIONES LEGALES:
5. Si para la prueba 3 o 4, la continuidad no cambia
1. NO PARK activo y PARK pasivo. cuando se activa el interruptor, reemplace
el interruptor.

2. NO PARQUEO pasivo y PARQUEO activo.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,98 –19–09NOV98–1/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­120 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=198
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Códigos de diagnóstico

005

Problema 110
Síntoma Solución
,121

IMPORTANTE: NOTA: Si prueba el interruptor a

través del cableado,
asegúrese de descartar
posibles circuitos abiertos en
el cableado entre S9 y el interruptor
de estacionamiento antes de
reemplazar el interruptor. (Vea
abajo)

Cableado abierto entre el conector S9 del interruptor de 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento y el interruptor de estacionamiento. estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

2. Inspeccione los cables al interruptor de

estacionamiento en busca de posibles circuitos abiertos
debido a pellizcos o cortes.

3. El cableado puede verificarse como correcto si el freno de

estacionamiento está puesto y se indica continuidad
entre los pines S9­A y S9­B. Sin embargo, si no se
indica continuidad, el interruptor de estacionamiento
sigue siendo una posible causa.

4. Si el mazo de cables se puede desconectar del

interruptor de estacionamiento directamente en
el interruptor, pruebe la continuidad de todos los cables
entre el conector S9 y el interruptor.

5. Reemplace o repare los cables abiertos según sea

necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,98 –19–09NOV98–2/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­121 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=199
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,122

Abierto en la línea de señal de PARQUEO. 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J2­B3 y T9­B.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal de

PARQUEO está bien.

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR. 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J1­K1 y T9­

C.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal NO

ESTACIONAR está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,98 –19–09NOV98–3/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­122 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=200
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,123

Línea de suministro de voltaje de la batería del 1. Con el encendido en posición "OFF", desconecte
sistema abierta entre el TVP y el interruptor de el conector T7 del módulo TVP.
estacionamiento.

2. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

3. Verifique la continuidad entre los pines T9­A y T7­C.

4. Si no se indica continuidad, el interruptor de

estacionamiento no recibe energía.
Inspeccione esta línea en busca de un circuito abierto
y repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro de

voltaje de la batería del sistema al interruptor de
estacionamiento está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,98 –19–09NOV98–4/4

CTM157 (15JUL05) 005­110­123 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=201
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 89 (Para aplicaciones que utilizan frenos húmedos)
,124

Síntoma Problema Solución

Posibles causas de un sistema de freno húmedo.
Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso.
El interruptor de presión del freno de
estacionamiento normalmente está
cerrado; está cerrado (proporcionando una
señal activa a la TCU) cuando se aplica
el freno de mano. Con el freno de
estacionamiento desactivado, el relé del freno
húmedo se activa, lo que a su vez activa el
solenoide del freno húmedo, que luego abre el
interruptor de presión del freno de
estacionamiento, lo que permite que el vehículo se mueva.

1. Desconecte el arnés del interruptor de

presión del freno de estacionamiento.

2. Con el encendido en la posición "ON",

verifique la continuidad entre las dos clavijas del
interruptor mientras el freno de estacionamiento
está activado y luego desactivado.

3. Si la continuidad no cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, reemplace el interruptor.

4. Si la continuidad cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, el interruptor de presión del freno
de estacionamiento está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,184 –19–03MAR99–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­124 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=202
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,125

Abierto en la línea de señal de PARQUEO. (Línea de 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

entrada del interruptor de presión del freno de estacionamiento).

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J6­21 y J2­

B3.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de entrada del

interruptor de presión del freno de estacionamiento
está bien.

Abierto en la línea de señal NO ESTACIONAR. 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento. (No el interruptor de presión

del freno de estacionamiento).

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J1­K1 y T9­

B.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal NO

ESTACIONAR está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,184 –19–03MAR99–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­125 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=203
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,126

Línea de suministro de voltaje de la batería 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

del sistema abierta entre el TVP y el interruptor
de presión del freno de mano.
2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Con el encendido en la posición "OFF",

verifique la continuidad entre los pines del arnés
J6­20 y T7­C.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro de

voltaje de la batería del sistema al interruptor de
presión del freno de estacionamiento está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,184 –19–03MAR99–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­126 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=204
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Códigos de diagnóstico

005
código 90 110
,127

Síntoma Problema Solución

Las señales NO ESTACIONAR y Interruptor de estacionamiento defectuoso. Para un freno de disco Con el encendido en la posición
ESTACIONAR están activas simultáneamente en la TCU.
"OFF", solo sistema: desconecte el conector T9 del interruptor de
estacionamiento.
­

1. Verifique la continuidad entre las clavijas

La TCU espera que la entrada J1­K1 NOT PARK A y B del interruptor mientras acciona el interruptor.
y la entrada J2­B3 PARK tengan estados opuestos.

2. Repita la verificación de continuidad, esta vez

­
entre las clavijas A y C del interruptor.

CONDICIONES LEGALES: 3. Si para la prueba 3 o 4, la continuidad no alterna

cuando se acciona el interruptor, reemplace
1. NO PARK activo y PARK pasivo. el interruptor.

IMPORTANTE: Si prueba el cableado del

2. NO PARQUEO pasivo y PARQUEO activo. interruptor, asegúrese de
descartar posibles
cortocircuitos al
voltaje de la batería del
sistema en el cableado
entre S9 y el interruptor de
estacionamiento antes
de reemplazar el
interruptor.

Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso.
Solo para un sistema de freno húmedo:
El interruptor de presión del freno de
estacionamiento normalmente está
cerrado; está cerrado (proporcionando una
señal activa a la TCU) cuando se aplica
el freno de mano. Con el freno de
estacionamiento desactivado, el relé del freno
húmedo se activa, lo que a su vez activa el
solenoide del freno húmedo, que luego abre el
interruptor de presión del freno de
estacionamiento, lo que permite que el vehículo se mueva.

1. Desconecte el arnés del interruptor de

presión del freno de estacionamiento.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,99 –19–13NOV98–1/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­127 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=205
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,128

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

2. Con el motor "APAGADO", gire el encendido a la

posición "ENCENDIDO", verifique la continuidad
entre las dos clavijas del interruptor mientras el
freno de estacionamiento está activado y
luego desactivado.

3. Si la continuidad no cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, reemplace el interruptor.

4. Si la continuidad cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, el interruptor de presión del freno
de estacionamiento está bien.

Las líneas de señal NO ESTACIONAR y 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

ESTACIONAR tienen un cortocircuito entre el
conector S9 y el interruptor de
estacionamiento. Solo para un sistema de freno de disco:
2. Desconecte los conectores S9 y T9.
3. Verifique la continuidad entre los pines S9­B y S9­
C.

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y reemplace o
repare los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,99 –19–13NOV98–2/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­128 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=206
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,129

Las líneas de señal NO ESTACIONAMIENTO y 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

ESTACIONAMIENTO tienen un cortocircuito entre
el conector T9 y la TCU. Solo para un 2. Desconecte los conectores S9 y T9.
sistema de freno de disco:
3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

4. Desconecte el conector J2 de la TCU.

5. Verifique la continuidad entre los pines J1­K1 y

J2­B3.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y reemplace
o repare los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,99 –19–13NOV98–3/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­129 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=207
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,130

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal de PARQUEO. Para sistemas de
freno de disco: 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Desconecte el conector J1 de la TCU.

PRECAUCIÓN: Asegúrese de que

el vehículo no ruede.

4. Quite el freno de estacionamiento.

5. Verifique la continuidad entre los pines J2­B3 y J1­

A1.

6. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y

reemplácelas o repárelas según sea necesario.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Desconecte el conector J6 en la

la línea de señal de PARQUEO. Para sistemas de transmisión.

freno húmedos:
2. Verifique que los pines J6­20 (voltaje de la
batería del sistema) y J6­21 (señal PARK) no
estén en contacto; si es así, repare o
reemplace.

3. Asegúrese de que no haya un camino conductor

entre los dos pines a través de la

contaminación por una sustancia
extraña; limpie los pasadores si es necesario.

4. Desconecte el conector J3 en la TCU.

5. Verifique la continuidad entre el pin J3­A1 y

J6­21.

6. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,99 –19–13NOV98–4/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­130 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=208
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Códigos de diagnóstico

005

Problema 110
Síntoma Solución
,131

Solo para un sistema de freno de disco: 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Desconecte los conectores S9 y T9.

3. Verifique la continuidad entre los pines T9­A

(voltaje de la batería del sistema) y T9­C (NO
ESTACIONAMIENTO).

4. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal NO ESTACIONAR.
2. Desconecte los conectores S9 y T9.
Solo para un sistema de freno húmedo:
3. Verifique la continuidad entre los pines
del arnés T9­A (voltaje de la batería del sistema)
y T9­B (NO ESTACIONAMIENTO).

4. Si se indica continuidad, inspeccione las líneas

para localizar el cortocircuito; repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Relé de freno húmedo defectuoso. Solo para Las instalaciones específicas variarán;
un sistema de freno húmedo: consulte el diagrama de cableado para la
aplicación.

Reemplace el relé.

Solenoide de freno húmedo desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al solenoide.
Solo para un sistema de freno húmedo:

Solenoide de freno húmedo abierto. Para un 1. Desconecte el sistema de frenos del solenoide del freno
húmedo únicamente: de su arnés.

2. Verifique la resistencia entre los pines del

solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto, reemplace

el solenoide.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,99 –19–13NOV98–5/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­131 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=209
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,132

Circuito abierto en el cableado entre el parque Las instalaciones específicas variarán; interruptor y solenoide
de freno húmedo. Para consultar el diagrama de cableado solo para un sistema de freno húmedo: aplicación.

Revise la continuidad en el cableado entre el

interruptor de estacionamiento y el solenoide del freno húmedo.

Línea de voltaje de suministro del sistema abierta Las instalaciones específicas variarán; al relé de freno
húmedo. Para un freno húmedo , consulte el diagrama de cableado del sistema únicamente: aplicación.

1. Gire el encendido a la posición "ON".

2. Verifique que el voltaje de suministro del sistema

esté presente en el terminal de relé apropiado.

3. Si no hay voltaje de suministro del sistema,

rastree la línea de voltaje de suministro desde el relé
hacia la fuente de voltaje.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,99 –19–13NOV98–6/6

CTM157 (15JUL05) 005­110­132 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=210
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Códigos de diagnóstico

005
Código 91 110
,133

CONDICIONES LEGALES:

1. Señal de interruptor de asiento activa, señal de NEUTRO activa.

(Operador en los controles, vehículo en punto muerto)

2. Señal de interruptor de asiento activa, señal de NEUTRO pasiva.

(Operador en los controles, vehículo en marcha)

3. Señal de interruptor de asiento pasiva, señal de NEUTRO activa.

(Sin operador, vehículo en punto muerto)

Esta descripción del código de diagnóstico se aplica al selector de marchas

Funk de 12 V y 24 V. Si usa un selector de marchas diferente, la descripción
cambiará con respecto a los pines del selector.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,100 –19–13NOV98–1/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­133 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=211
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,134

Señal del interruptor del asiento y NEUTRO Interruptor del asiento defectuoso. 1. Desconecte el interruptor del asiento
la señal son simultáneamente pasivas del mazo de cables.
en la TCU.
2. Verifique la continuidad entre las clavijas del
­ interruptor cuando se acciona el interruptor.

La señal del interruptor del asiento pasivo en 3. Si la continuidad no alterna con el estado
El pin J2­C3 de la TCU indica que es del interruptor del asiento, reemplace el
posible que no haya un operador en los interruptor.
controles, y el pasivo
Señal NEUTRA en el pin TCU IMPORTANTE: Si prueba el cableado del
J2­A1 indica que el vehículo está en interruptor, asegúrese de
engranaje. descartar posibles
circuitos abiertos en
­ el cableado entre el
punto de prueba y el
interruptor antes de
reemplazar el
interruptor.

Abierto en la línea de señal del interruptor del asiento. 1. Desconecte el conector S15 del interruptor
del asiento de T15.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines S15­B y

J2­C3.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,100 –19–13NOV98–2/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­134 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=212
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,135

Línea de suministro de voltaje de la batería del 1. Desconecte el conector S15 del interruptor
sistema abierta al interruptor del asiento. del asiento de T15.

2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines S15­

A y J1­A1.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Abierto en la línea de señal NEUTRO. 1. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J4­C

y J2­A1.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea

de señal NEUTRO está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,100 –19–13NOV98–3/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­135 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=213
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,136

Abierto en la línea de suministro de voltaje 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

de la batería del sistema entre el módulo TVP
y el selector de marchas. 2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Desconecte el conector J4 del selector de

marchas.

4. Verifique la continuidad entre los pines J4­A y

T7­C.

5. Si no se indica continuidad, el selector de

marchas no recibe energía. Inspeccione esta línea
en busca de un circuito abierto y repare o
reemplace según sea necesario.

6. Si se indica continuidad, la línea de voltaje

de la batería del sistema al selector de marchas
está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,100 –19–13NOV98–4/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­136 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=214
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,137

Selector de marchas defectuoso. Conecte el conector J4 al selector de marchas

y desconecte J2 de la TCU. El encendido debe
NOTA: La ignición debe estar "ENCENDIDA" en el estar en la posición "ON". (El motor no funciona)
relépotencia
engranaje de de verificación del

para que la operación de

del selector
la señal sea NEUTRA. Reemplace el selector de marchas si y solo si todo
lo siguiente es cierto:

1. La línea de señal NEUTRA está bien. (véase

más arriba)

2. La línea de voltaje de la batería del

sistema entre el módulo TVP y el selector
de marchas está bien. (véase más arriba)

3. El voltaje en el pin J2­A1 no alterna entre 0

voltios y el voltaje de la batería del sistema
cuando el selector de marchas se mueve hacia
adentro y hacia afuera de la posición neutral.

Si todas estas pruebas son verdaderas, indica que

el selector de marchas está recibiendo
energía, pero es incapaz de proporcionar una
señal de salida NEUTRA activa.

IMPORTANTE: Para más

información, consulte
LOCALIZACIÓN DE
AVERÍAS DEL
SELECTOR DE
MARCHAS en el Grupo
100 (Prueba y solución de problemas).

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,100 –19–13NOV98–5/5

CTM157 (15JUL05) 005­110­137 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=215
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Códigos de diagnóstico

005
110 código 92
,138

Síntoma Problema Solución

La velocidad del motor está en o cerca del Velocidad del motor demasiado alta. Reduzca la velocidad del motor.
nivel de anulación de la garantía del fabricante.

La velocidad del motor es demasiado alta.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,101 –19–13NOV98–1/1

Código 93

Síntoma Problema Solución

La velocidad del motor es demasiado alta Velocidad del motor demasiado alta. Reduzca la velocidad del motor por debajo del
para el acoplamiento de punto muerto a marcha. umbral de acoplamiento de punto muerto a
marcha especificado para el vehículo.

DPSG,YZ07927,102 –19–13NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­138 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=216
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Códigos de diagnóstico

005
Código 98 110
,139

Síntoma Problema Solución

Las entradas RUEDAS Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".
ARRIBA y RUEDAS ABAJO están activas en la línea de señal WHEELS­UP.
simultáneamente en la TCU. 2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

­
3. Desconecte el conector J3 de la TCU.
La TCU espera que la señal de
entrada RUEDAS ARRIBA en el pin J1­H1 y la
señal de entrada RUEDAS ABAJO en el pin 4. Verifique la continuidad entre los pines del
J1­H2 tengan estados opuestos. arnés J3­A1 (voltaje de la batería del sistema) y
J1­H1.

­
5. Verifique la continuidad entre los pines
del arnés J1­A1 (voltaje de la batería del sistema)
CONDICIONES LEGALES: y J1­H1.

1. RUEDAS ARRIBA activa y RUEDAS 6. Si se encuentra continuidad en cualquiera

ABAJO pasiva. de las pruebas, se indica un cortocircuito;
inspeccione las líneas apropiadas y
2. RUEDAS ARRIBA pasiva y RUEDAS reemplácelas o repárelas según sea necesario.
ABAJO activa.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

Línea de señal RUEDAS ABAJO
2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J3 de la TCU.

4. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J3­A1 (voltaje de la batería del sistema) y
J1­H2.

5. Verifique la continuidad entre los pines

del arnés J1­A1 (voltaje de la batería del sistema)
y J1­H2.

6. Si se encuentra continuidad en cualquiera

de las pruebas, se indica un cortocircuito;
inspeccione las líneas apropiadas y
reemplácelas o repárelas según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,107 –19–20NOV98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­139

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=217
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,140

Fallo en el hardware responsable de generar 1. Verifique que los dispositivos que suministran la
la señal RUEDAS ARRIBA y/o RUEDAS señal RUEDAS ARRIBA y
ABAJO. RUEDAS ABAJO estén funcionando
correctamente.

2. Reemplace o repare según sea necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,107 –19–20NOV98–2/2

código 99

Síntoma Problema Solución

Intento de cambiar el modo de las ruedas Se intentó cambiar mientras el vehículo no estaba en punto Cambie el modo de las ruedas solo cuando el
muerto. modo de ruedas mientras el vehículo estaba fuera vehículo esté en punto muerto.
de punto muerto.
­

La TCU debe detectar una señal de NEUTRO

activa antes de permitir un cambio
en el modo de las ruedas.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,108 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­140 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=218
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Códigos de diagnóstico

005
código 100 110
,141

Síntoma Problema Solución

La temperatura del sumidero es demasiado baja Transmisión en frío. Transmisión cálida a más de 50 grados
para la calibración. F. (10 grados C)

La calibración no se puede realizar hasta que

la transmisión esté por encima de los 50
grados F (10 grados C).

Sensor de temperatura desconectado. Verifique que el sensor de temperatura

esté conectado al arnés de cableado.

Abierto en la línea de señal del sensor de 1. Desconecte el conector J1 del

temperatura entre la TCU y el conector J6. TCU.

2. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

3. Verifique la continuidad entre los pines J1­C3

y J6­25.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y repare o reemplace según sea necesario.

Abierto en la línea GND del sensor de 1. Desconecte el conector J1 del

temperatura entre la TCU y el conector J6. TCU.

2. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

3. Verifique la continuidad entre los pines J1­D1

y J6­24.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y repare o reemplace según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,109 –19–20NOV98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­141

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=219
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,142

Abierto en la línea de señal del sensor de 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

temperatura entre el conector J6 y
sensor.
2. Desconecte el sensor del mazo de cables.

3. Verifique la continuidad entre el pin J6­25 y

el pin A del sensor.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y repare o reemplace según sea necesario.

Abierto en la línea GND del sensor de 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

temperatura entre la TCU y el sensor.

2. Desconecte el sensor del mazo de cables.

3. Verifique la continuidad entre el pin J6­24 y

el pin B del sensor.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y repare o reemplace según sea necesario.

Sensor de temperatura defectuoso. 1. Desconecte el sensor de temperatura

del mazo de cables.

2. Mida la resistencia entre los pines del

sensor A y B.

3. Si la resistencia es superior a 100 000

ohmios, reemplace el sensor.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,109 –19–20NOV98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­142

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=220
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Códigos de diagnóstico

005
Código 101 110
,143

Síntoma Problema Solución

Velocidad del motor demasiado alta Velocidad del motor demasiado alta. Reduzca la velocidad del motor por debajo de
para la calibración. 1700 RPM, preferiblemente 1600 RPM.

La calibración no se puede realizar hasta que la

velocidad del motor esté entre 1500 y 1700
RPM. (Preferiblemente 1600 RPM.)

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,110 –19–20NOV98–1/1

Código 102

Síntoma Problema Solución

Velocidad del motor demasiado baja Velocidad del motor demasiado baja. Aumente la velocidad del motor por encima de
para la calibración. 1500 RPM, preferiblemente 1600 RPM.

La calibración no se puede realizar hasta que la

velocidad del motor esté entre 1500 y 1700
RPM. (Preferiblemente 1600 RPM.)

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,111 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­143 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=221
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Códigos de diagnóstico

005
110 código 103
,144

Síntoma Problema Solución

Velocidad de salida detectada durante la El vehículo se está moviendo durante la calibración. Ponga el freno de estacionamiento del vehículo y
calibración. verifique que esté correctamente ajustado.

La calibración no se puede realizar mientras la

transmisión tiene una velocidad de salida.

El enrollamiento de la línea de transmisión puede ser lo

PRECAUCIÓN: Desconecte el sensor
suficientemente significativo como para producir
MPU de velocidad de salida ÚNICAMENTE
una velocidad de salida de transmisión detectable.
si el vehículo no se está moviendo.

Desconecte el sensor MPU de velocidad de salida

del arnés durante la calibración.
(No olvide volver a conectarlo cuando se complete
la calibración).

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,112 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­144 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=222
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Códigos de diagnóstico

005
código 104 110
,145

Síntoma Problema Solución

No hay velocidad del cilindro Sensor MPU de velocidad del cilindro Verifique que la MPU de velocidad del
durante la calibración. desconectado. cilindro esté conectada al arnés de cableado.

La TCU no detecta una señal de

velocidad del cilindro durante la
calibración.

La válvula de control no funciona Reemplace la válvula 1 y/o la válvula 2.

correctamente. (respuesta lenta o sin respuesta)

Abierto en el sensor MPU de velocidad del cilindro 1. Gire el encendido a la posición "OFF". línea de
señal entre la TCU y el conector J6.
2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre los pines J1­B2

y J6­9.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Abierto en el sensor MPU de velocidad del cilindro 1. Gire el encendido a la posición "OFF". línea de
tierra entre la TCU y el conector J6.
2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre los pines J1­C2

y J6­16.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,113 –19–20NOV98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­145 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=223
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,146

Abierto en el sensor MPU de velocidad del cilindro 1. Gire el encendido a la posición "OFF". línea de señal
entre el conector J6 y el sensor MPU de
velocidad del cilindro. 2. Desconecte el sensor MPU del cilindro del motor del arnés.

3. Desconecte el conector J6 en la transmisión.

4. Verifique la continuidad entre el pin J6­9 y el

pin A del arnés de acoplamiento del sensor.

5. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare según sea necesario.

Abierto en el sensor MPU de velocidad del cilindro 1. Gire el encendido a la posición "OFF". línea de tierra
entre el conector J6 y el sensor MPU de
velocidad del cilindro. 2. Desconecte el sensor MPU del cilindro del motor del arnés.

3. Desconecte el conector J6 en la transmisión.

4. Verifique la continuidad entre el pin J6­16 y el

pin B del arnés de acoplamiento del sensor.

5. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare según sea necesario.

El sensor MPU de velocidad del cilindro no está Verifique que el sensor y la cubierta estén
colocado correctamente. bien apretados y que no se hayan aflojado
de la carcasa de la transmisión.

Sensor incorrecto en el puerto del sensor de Verifique que el sensor no se haya cambiado
velocidad del cilindro. accidentalmente con el sensor MPU de
velocidad de salida del motor o de velocidad de
salida de la transmisión.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,113 –19–20NOV98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­146 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=224
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,147

La señal del sensor MPU de velocidad del cilindro 1. Desconecte el conector J1 de la TCU.
y las líneas de masa tienen un cortocircuito.

2. Verifique la continuidad entre los pines J1­B2 y

J1­C2.

3. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y repare o
reemplace los cables según sea necesario.

Sensor MPU de velocidad del cilindro defectuoso. 1. Mida la resistencia entre los pines del sensor.

2. La resistencia debe ser de

aproximadamente 515 ohmios (puede oscilar entre
200 y 600 ohmios).

3. Si se indica un circuito abierto o un

cortocircuito, reemplace el sensor.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,113 –19–20NOV98–3/3

código 105

Síntoma Problema Solución

Relación de cilindros FWD incorrecta. Temperatura del aceite demasiado baja. Aumente la temperatura del aceite y vuelva a
Solo unidades accionadas por convertidor. intentarlo. Si el problema persiste a
temperaturas del sumidero superiores a 120 grados
F (49 grados C), entonces se necesita otra solución.

La válvula de control no funciona correctamente. Reemplace la válvula 1.

(lento)

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,114 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­147 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=225
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Códigos de diagnóstico

005
110 código 106
,148

Síntoma Problema Solución

Relación de cilindros REV incorrecta. Temperatura del aceite demasiado baja. Aumente la temperatura del aceite y vuelva a
Solo unidades accionadas por convertidor. intentarlo. Si el problema persiste a
temperaturas del sumidero superiores a 120 grados
F (49 grados C), entonces se necesita otra solución.

La válvula de control no funciona correctamente. Reemplace la válvula 2.

(lento)

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,115 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­148 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=226
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Códigos de diagnóstico

005
código 107 110
,149

Síntoma Problema Solución

La velocidad del cilindro no caerá por debajo Los embragues nuevos deben ejercitarse. Vuelva a intentar la calibración tres veces, observando
de la velocidad de conteo inicial. el mensaje que se muestra justo antes de recibir el
mensaje del código de diagnóstico.

Exceso de arrastre en los embragues REV. 1. Ejercite los embragues REV operando
(Mensaje "C1H" o "C2H.") en reversa durante un tiempo razonable.

2. Si procede, utilice también el pedal de avance

lento.

3. Vuelva a intentar la calibración.

4. Reemplace la válvula 3 (R1) y vuelva a intentarlo.

5. Reemplace la válvula 4 (R2) si corresponde y vuelva

a intentarlo.

Exceso de arrastre en los embragues FWD. 1. Ejercer los embragues FWD operando
hacia adelante durante un tiempo razonable.

2. Si procede, utilice también el pedal de avance

lento.

3. Vuelva a intentar la calibración.

4. Reemplace la válvula 1 (F1) y vuelva a intentarlo.

5. Reemplace la válvula 2 (F2) si corresponde y vuelva

a intentarlo.

DPSG,YZ07927,116 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­149 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=227
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Códigos de diagnóstico

005
110 código 108
,150

Síntoma Problema Solución

Presión de retención del embrague de La válvula del embrague de retención no funciona Si el mensaje que se muestra antes del código de
retención superior a 90 psi. correctamente. diagnóstico es "C3F" o "C4F", reemplace la
válvula 1 y vuelva a intentar la calibración.

La válvula del embrague de retención no funciona Si el mensaje que se muestra antes del código de
correctamente. diagnóstico no es "C3F" o "C4F", reemplace la
válvula 3 y vuelva a intentar la calibración.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,118 –19–20NOV98–1/1

Código 109

Síntoma Problema Solución

Se excede el tiempo de llenado rápido del embrague 1. La válvula 1 no funciona correctamente. 300 ms. Reemplace la válvula 1.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,119 –19–20NOV98–1/1

Código 110

Síntoma Problema Solución

Se excede el tiempo de llenado rápido del embrague 2. La válvula 2 no funciona correctamente. 300 ms. Reemplace la válvula 2.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,120 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­150 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=228
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Códigos de diagnóstico

005
Código 111 110
,151

Síntoma Problema Solución

El tiempo de llenado rápido para el embrague 3 supera a la válvula 3 que no funciona correctamente. Reemplace la válvula 3.
300 ms.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,121 –19–20NOV98–1/1

Código 112

Síntoma Problema Solución

El tiempo de llenado rápido para el embrague 4 supera los 300 ms . La válvula 4 (R2) no funciona . Reemplace la válvula 4.
adecuadamente.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,122 –19–20NOV98–1/1

Código 113

Síntoma Problema Solución

El tiempo de llenado rápido para el La válvula A no funciona correctamente. Reemplace la válvula A.

embrague A supera los 300 ms.

Reemplace la válvula A. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,123 –19–20NOV98–1/1

Código 114

Síntoma Problema Solución

El tiempo de llenado rápido para el La válvula B no funciona correctamente. Reemplace la válvula B.

embrague B supera los 300 ms.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,124 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­151 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=229
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Código 115
,152

Síntoma Problema Solución

El tiempo de llenado rápido para el La válvula C no funciona correctamente. Reemplace la válvula C.

embrague C supera los 300 ms.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,125 –19–20NOV98–1/1

Código 116

Síntoma Problema Solución

El tiempo de llenado rápido para el La válvula D no funciona correctamente. Reemplace la válvula D.

embrague D supera los 300 ms.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,126 –19–20NOV98–1/1

Código 117

Síntoma Problema Solución

Calibración de la presión de retención del embrague La válvula que se está calibrando no supera Reemplace la válvula que estaba siendo
los 90 psi. desempeñándose correctamente. calibrada en el momento en que se indicó el código
de diagnóstico.

TCU defectuosa Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,127 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­152 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=230
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Códigos de diagnóstico

005
Código 127 (Para aplicaciones que utilizan frenos 110
,153
de disco)

Síntoma Problema Solución

Calibración sin juego de freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento no está puesto. Ponga el freno de mano.

El freno de mano debe estar puesto durante

la calibración. La TCU no está leyendo una señal
de PARQUEO activa en la entrada J2­B3.

Interruptor de estacionamiento defectuoso. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

3. Probando directamente en las clavijas del

interruptor, verifique la continuidad entre las clavijas A
y B del interruptor mientras acciona el interruptor.

4. Repita la verificación de continuidad, esta vez entre

las clavijas A y C del interruptor.

5. Si para la prueba 3 o 4, la continuidad no cambia

cuando se activa el interruptor, reemplace el
interruptor.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,132 –19–20NOV98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­153 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=231
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,154

IMPORTANTE: Si prueba el cableado del interruptor,

asegúrese de descartar posibles
circuitos abiertos en el

cableado entre S9 y el
interruptor de

estacionamiento antes de
reemplazar el interruptor. (Vea
abajo)

Cableado abierto entre el conector S9 del interruptor de 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento y el interruptor de estacionamiento. estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

2. Inspeccione los cables al interruptor de

estacionamiento en busca de posibles circuitos abiertos
debido a pellizcos o cortes.

3. El cableado puede verificarse como correcto si el freno de

estacionamiento está puesto y se indica continuidad
entre los pines S9­A y S9­B. Sin embargo, si no se
indica continuidad, el interruptor de estacionamiento
sigue siendo una posible causa.

4. Si el mazo de cables se puede desconectar del

interruptor de estacionamiento directamente en
el interruptor, pruebe la continuidad de todos los cables
entre el conector S9 y el interruptor.

5. Reemplace o repare los cables abiertos según sea

necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,132 –19–20NOV98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­154 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=232
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,155

Línea de señal abierta en PARK entre conector 1. Desconecte el conector T9 del interruptor de
T9 y TCU. estacionamiento.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J2­B3 y

T9­B.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de señal de

PARQUEO está bien.

Línea de suministro de voltaje de la batería del 1. Con el encendido en posición "OFF",

sistema abierta entre el TVP y el interruptor de desconecte el conector T7 del módulo TVP.
estacionamiento.

2. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento.

3. Verifique la continuidad entre los pines T9­A y T7­

C.

4. Si no se indica continuidad, el interruptor de

estacionamiento no recibe energía.
Inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y repare o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro de

voltaje de la batería del sistema al interruptor de
estacionamiento está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,132 –19–20NOV98–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­155 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=233
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 127 (Para aplicaciones que utilizan frenos húmedos)
,156

Síntoma Problema Solución

Calibración sin juego de freno de Interruptor de presión del freno de estacionamiento defectuoso. 1. Desconecte el arnés del interruptor de
estacionamiento. presión del freno de estacionamiento.

­
2. Con el motor "APAGADO" y el encendido en la
posición "ENCENDIDO", verifique la continuidad
El freno de mano debe estar puesto entre las dos clavijas del interruptor mientras el
durante la calibración. La TCU no está leyendo freno de estacionamiento está activado y
una señal de PARQUEO activa en la luego desactivado.
entrada J2­B3.
3. Si la continuidad no cambia con la activación y
desactivación del freno de
estacionamiento, reemplace el interruptor.

4. Si la continuidad cambia con la activación y

desactivación del freno de
estacionamiento, el interruptor de presión del freno
de estacionamiento está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,175 –19–05FEB99–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­156 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=234
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,157

Interruptor de estacionamiento defectuoso. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

2. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

3. Probando directamente en las clavijas del

interruptor, verifique la continuidad entre las clavijas A
y B del interruptor mientras acciona el interruptor.

4. Si la continuidad no cambia cuando se activa el

interruptor, reemplace el interruptor.

IMPORTANTE: Si prueba el interruptor a través

del cableado, asegúrese de
descartar posibles

cortocircuitos en el
cableado entre S9 y el

interruptor de estacionamiento
antes de reemplazar el interruptor.

Cortocircuito al voltaje de la batería del sistema en 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

la línea de señal NO ESTACIONAR entre el
conector T9 y la TCU. 2. Desconecte el conector T9 del interruptor de

estacionamiento o del arnés del interruptor de estacionamiento.

3. Verifique la continuidad entre los pines T9­A y T9­B.

4. Si se indica continuidad, inspeccione estas líneas

en busca de un cortocircuito y reemplace o repare

los cables según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,175 –19–05FEB99–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­157 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=235
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,158

Abierto en la línea de señal de PARQUEO. (Línea de 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

entrada del interruptor de presión del freno de estacionamiento).

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J6­21 y J2­B3.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de entrada del

interruptor de presión del freno de estacionamiento
está bien.

Línea de suministro de voltaje de la batería 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

del sistema abierta entre el TVP y el interruptor
de presión del freno de mano.
2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Con el encendido en la posición "OFF",

verifique la continuidad entre los pines del arnés
J6­20 y T7­C.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro de

voltaje de la batería del sistema al interruptor de
presión del freno de estacionamiento está bien.

TCU defectuosa. TCU defectuosa. Después de eliminar todas las

demás causas posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,175 –19–05FEB99–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­158 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=236
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Códigos de diagnóstico

005
Código 127 (Para aplicaciones que utilizan un interruptor 110
,159
de presión)

Síntoma Problema Solución

Calibración sin juego de freno de estacionamiento. Interruptor de presión defectuoso. 1. Desconecte el arnés del interruptor de presión.

­
2. Con el motor "APAGADO" y el encendido en la
posición "ENCENDIDO", verifique la continuidad
El freno de mano debe estar puesto durante entre las dos clavijas del interruptor mientras el
la calibración. La TCU no está leyendo una freno de estacionamiento está activado y luego
señal de PARQUEO activa en la entrada desactivado.
J2­B3.
3. Si la continuidad no cambia con la activación y
desactivación del freno de estacionamiento,
reemplace el interruptor.

4. Si la continuidad cambia con la activación y

desactivación del freno de estacionamiento,
el interruptor de presión está bien.

Abierto en la línea de señal de PARQUEO. (Presión 1. Desconecte el conector J6 de la línea de entrada del
interruptor). transmisión.

2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

3. Verifique la continuidad entre los pines J6­21 y J2­

B3.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de entrada del

interruptor de presión de estacionamiento está bien.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,182 –19–19FEB99–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­159 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=237
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,160

Línea de suministro de voltaje de la batería 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

del sistema abierta entre TVP y el

interruptor de presión.
2. Desconectar el conector T7 del módulo TVP.

3. Con el encendido en la posición "OFF",

verifique la continuidad entre los pines J6­20 y
T7­C.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y repare
o reemplace según sea necesario.

5. Si se indica continuidad, la línea de suministro

de voltaje de la batería del sistema al
interruptor de presión está bien.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,182 –19–19FEB99–2/2

Código 145

Síntoma Problema Solución

El voltaje de avance lento analógico es demasiado Pedal de avance lento defectuoso. IMPORTANTE: Para obtener
bajo. más información, consulte
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
­ DEL
SELECTOR DE
El voltaje de la señal analógica de MARCHAS en el Grupo 100
avance lento en el pin J1­F3 está por debajo del (Prueba y solución de problemas).
nivel mínimo requerido por la TCU.

TCU defectuosa Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,135 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­160

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=238
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Códigos de diagnóstico

005
Código 146 110
,161

Síntoma Problema Solución

El circuito del sensor de temperatura está Sensor de temperatura desconectado. Verifique que el sensor de temperatura esté
en cortocircuito o abierto. conectado al arnés de cableado.

Hay un problema en el circuito desde la entrada

J1­C3 SENSE hasta la entrada J1­D1 GND
que provoca una lectura de temperatura fuera
de rango en la TCU.

Abierto en la línea de señal del sensor de 1. Desconecte el conector J1 del

temperatura entre la TCU y el conector J6. TCU.

2. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

3. Verifique la continuidad entre los pines J1­C3

y J6­25.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
repare o reemplace según sea necesario.

Abierto en la línea GND del sensor de 1. Desconecte el conector J1 del

temperatura entre la TCU y el conector J6. TCU.

2. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

3. Verifique la continuidad entre los pines J1­D1

y J6­24.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
repare o reemplace según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,136 –19–20NOV98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­161

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=239
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,162

Abierto en la línea de señal del sensor de 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

temperatura entre el conector J6 y
sensor.
2. Desconecte el sensor del mazo de cables.

3. Verifique la continuidad entre el pin J6­25 y

el pin A del sensor.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y repare o reemplace según sea necesario.

Abierto en la línea GND del sensor de 1. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

temperatura entre la TCU y el sensor.

2. Desconecte el sensor del mazo de cables.

3. Verifique la continuidad entre el pin J6­24 y

el pin B del sensor.

4. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y repare o reemplace según sea necesario.

Señal del sensor de temperatura y GND 1. Desconecte el conector J1 de las líneas en corto.
TCU.

2. Verifique la continuidad entre los pines J1­C3

y J1­D1.

3. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y repare
o reemplace según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,136 –19–20NOV98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­162

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=240
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,163

Línea de señal del sensor de temperatura en 1. Desconecte el conector J1 de la TCU.

cortocircuito a GND.

2. Verifique la continuidad entre los pines J1­C3 y J1­

A2.

3. Si se indica continuidad, inspeccione estas

líneas en busca de un cortocircuito y repare o

reemplace según sea necesario.

Sensor de temperatura defectuoso. 1. Desconecte el sensor de temperatura del

mazo de cables.

2. Mida la resistencia entre los pines del sensor

A y B.

3. Si la resistencia es superior a 100 000 ohmios,

reemplace el sensor.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,136 –19–20NOV98–3/3

Código 148

Síntoma Problema Solución

El voltaje de avance lento analógico es Pedal de avance lento defectuoso. IMPORTANTE: Para más

demasiado alto. información, consulte

LOCALIZACIÓN DE
­ AVERÍAS DEL
SELECTOR DE
El voltaje de la señal analógica de MARCHAS en el Grupo
avance lento en el pin J1­F3 está por encima del 100 (Prueba y solución de problemas).
nivel máximo permitido por la TCU.

TCU defectuosa Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,137 –19–20NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­163 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=241
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 150
,164

Síntoma Problema Solución

La temperatura de la transmisión es demasiado La temperatura de la transmisión es demasiado alta. 1. Detenga el vehículo.

alto.
2. Verifique el nivel de líquido de la transmisión.
­
Agregue líquido si es necesario.

El voltaje de la señal de temperatura en el pin J1­C3 3. Revise el sistema de enfriamiento del fluido de la
de la TCU indica que la temperatura de la transmisión.
transmisión es demasiado alta.
4. Descartar posibles problemas mecánicos
que puedan contribuir al sobrecalentamiento.

5. Si el código 150 no está presente en el arranque

en frío y ocurre solo después de un período de
funcionamiento del vehículo, es probable que
la causa sea mecánica en lugar de eléctrica.

6. Si aparece el código 150 en el arranque en

frío, la causa es eléctrica.

Líneas de señal de temperatura en cortocircuito 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

entre la TCU y la transmisión.
2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

4. Verifique la continuidad entre los pines del

arnés J1­C3 y J1­D1.

5. Si se encuentra continuidad, existe un

cortocircuito en esta sección del arnés.

6. Inspeccione el arnés para localizar y reparar

el cortocircuito.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,183 –19–03MAR99–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­164 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=242
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,165

Líneas de señal de temperatura en cortocircuito 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

entre el conector de transmisión y el sensor de
temperatura. 2. Desconecte el conector J6 de la transmisión.

3. Desconecte el arnés en el sensor de

temperatura.

4. Verifique la continuidad entre las clavijas

del arnés.

5. Si se encuentra continuidad, existe un

cortocircuito en esta sección del arnés.

6. Inspeccione el arnés para localizar y reparar

el cortocircuito.

Sensor de temperatura en cortocircuito o 1. Gire el encendido a la posición "APAGADO".

defectuoso.
2. Deje que la transmisión se enfríe durante
una hora.

3. Desconecte el arnés en el sensor de

temperatura.

4. Compruebe la resistencia del

sensor de temperatura.

5. Si la resistencia mide menos de 100 ohmios,

reemplace el sensor de temperatura.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,183 –19–03MAR99–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­165 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=243
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 154
,166

Síntoma Problema Solución

El circuito de velocidad del motor está abierto. Sensor MPU de velocidad del motor Verifique que el sensor MPU de velocidad
desconectado. del motor esté conectado al arnés de
­ cableado.

La TCU está detectando una

señal incorrecta del sensor MPU de velocidad
del motor.

Línea de señal del sensor MPU de velocidad 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
del motor abierta entre la TCU y el
conector J6. 2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre los pines J1­B1

y J6­29.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Línea de tierra del sensor MPU de velocidad 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
del motor abierta entre la TCU y el
conector J6. 2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre los pines J1­C2

y J6­28.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,140 –19–30NOV98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­166 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=244
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,167

Línea de señal del sensor MPU de velocidad del 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
motor abierta entre el conector J6 y el sensor
MPU de velocidad del motor. 2. Desconecte el sensor MPU de velocidad
del motor del arnés.

3. Desconecte el conector J6 en la transmisión.

4. Verifique la continuidad entre el pin J6­29 y el

pin A del arnés de acoplamiento del sensor.

5. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare según sea necesario.

Línea de masa del sensor MPU de velocidad del 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
motor abierta entre el conector J6 y el sensor
MPU de velocidad del motor. 2. Desconecte el sensor MPU de velocidad
del motor del arnés.

3. Desconecte el conector J6 en la transmisión.

4. Verifique la continuidad entre el pin J6­28 y el

pin B del arnés de acoplamiento del sensor.

5. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare según sea necesario.

Sensor MPU de velocidad del motor defectuoso. 1. Mida la resistencia entre los pines del sensor.

2. La resistencia debe ser de

aproximadamente 515 ohmios (puede oscilar entre
200 y 600 ohmios).

3. Si se indica un circuito abierto, reemplace

sensor.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,140 –19–30 NOV98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­167

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=245
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Código 155
,168

Síntoma Problema Solución

El circuito de velocidad de salida de la Sensor MPU de velocidad de salida de la Verifique que el sensor MPU de velocidad de
transmisión está abierto. transmisión desconectado. salida de la transmisión esté conectado al
arnés de cableado.
­

La TCU está detectando una

señal incorrecta de la MPU de
velocidad de salida de transmisión
sensor.

Línea de señal del sensor MPU de velocidad 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
de salida de transmisión abierta entre la
TCU y el conector J6. 2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre los pines J1­A3

y J6­18.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Línea de tierra del sensor MPU de velocidad 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
de salida de transmisión abierta entre la
TCU y el conector J6. 2. Desconecte el conector J1 de la TCU.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre los pines J1­C2

y J6­30.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,141 –19–30 NOV98–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­168

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=246
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,169

Línea de señal del sensor MPU de velocidad 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
de salida de transmisión abierta entre el
conector J6 y el sensor. 2. Desconecte el sensor MPU de
velocidad de salida de la transmisión del arnés.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre el pin J6­18 y

el pin A del arnés de acoplamiento del
sensor.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Línea de tierra del sensor MPU de velocidad 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
de salida de la transmisión abierta entre el
conector J6 y el sensor. 2. Desconecte el sensor MPU de
velocidad de salida de la transmisión del arnés.

3. Desconecte el conector J6 en la
transmisión.

4. Verifique la continuidad entre el pin J6­30 y

el pin B del arnés de acoplamiento del
sensor.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un
circuito abierto y reemplace o repare según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,141 –19–30 NOV98–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­169 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=247
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,170

Sensor MPU de velocidad de salida de 1. Mida la resistencia entre los pines del sensor.
transmisión defectuoso.

2. La resistencia debe ser de

aproximadamente 515 ohmios (puede oscilar entre

200 y 600 ohmios).

3. Si se indica un circuito abierto, reemplace

sensor.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,141 –19–30 NOV98–3/3

Código 160

Síntoma Problema Solución

No se pueden obtener las constantes de cambio Código de diagnóstico interno de la TCU. 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
de la EEPROM.

2. Vuelva a arrancar el vehículo con el selector de marchas

­ en punto muerto.

La TCU ha encontrado un error de software. 3. Si el código 160 persiste, reemplace la TCU o

comuníquese con el servicio de campo.

IMPORTANTE: este código de diagnóstico

generalmente no se
puede
reparar en el campo.

DPSG,YZ07927,142 –19–30NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­170 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=248
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 161 110
,171

Síntoma Problema Solución

La señal interna de "habilitación del Combinación de estado de señal incorrecta. 1. Con el encendido en “OFF”, desconecte
grupo uno" es baja; debe ser alto el conector J1 de la TCU.

­ 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

La TCU está recibiendo una

combinación incorrecta de estados de varias 3. Verifique la continuidad entre J2­F3 y
señales de entrada importantes. J1­K2.

4. Verifique la continuidad entre J2­F3 y

J2­A3.

5. Si no hay continuidad en una de las dos

lecturas, inspeccione si hay líneas abiertas y
repare o reemplace según sea necesario.

6. Si hay una computadora portátil con

programa de diagnóstico, vuelva a conectar J1 y
J2 a la TCU. De lo contrario, deje J1 y J2
desconectados.

7. Gire el encendido a “ON”, pero no arranque el

motor.

8. Usando J1­A2 como tierra del multímetro, verifique

los voltajes para las cuatro señales principales en la
tabla a continuación, ya que el mango está en
posición neutral, luego hacia adelante y luego hacia atrás.

9. Si hay disponible una computadora portátil

con programa de diagnóstico, verifique que
J1­K2 y J2­A3 estén activos. De lo contrario,
pruebe a través del aislamiento del cable
para verificar la presencia de voltaje de la
batería del sistema en estas líneas.

10. Si no se cumple alguna de las condiciones

de señal de la siguiente tabla, identifique la
señal o señales problemáticas y resuelva el
problema según sea necesario para determinar
por qué las señales están en estados incorrectos.

DPSG,YZ07927,143 –19–30 NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­171

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=249
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Condiciones legales para el código 161
,172

NOTA: Los selectores de punto muerto, avance y retroceso

de cambio.
son posiciones
0 y 1 entradas binarias. son

Patas Descripción Neutral Adelante Contrarrestar

J1­J1 ADELANTE 0 1 0

J1­J2 CONTRARRESTAR 0 0 1

J2­A1 NEUTRAL 1 0 0

J2­B2 COMENZAR 0 0 0

J1­K2 PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE 1 1 1

J2­A3 CÓDIGO DE TURNO (C) 1 1 1

El CÓDIGO DE CAMBIO (C) y la PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE

deben conectarse al voltaje de la batería del sistema en el pin J2­F3.

IMPORTANTE: La última fila de la tabla se aplica solo si el hardware de la

TCU es Funk P/N YZ103418.

DPSG,YZ07927,176 –19–05FEB99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­172 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=250
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 162 110
,173

Síntoma Problema Solución

La señal interna de "habilitación del Combinación de estado de señal incorrecta. 1. Con el encendido en “OFF”, desconecte
grupo dos" es baja; debe ser alto el conector J1 de la TCU.

­ 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

La TCU está recibiendo una

combinación incorrecta de estados de varias 3. Verifique la continuidad entre J2­F3 y
señales de entrada importantes. J1­K2.

4. Verifique la continuidad entre J2­F3 y

J2­A3.

5. Si no hay continuidad en una de las dos

lecturas, inspeccione si hay líneas abiertas y
repare o reemplace según sea necesario.

6. Si hay una computadora portátil con

programa de diagnóstico, vuelva a conectar J1 y
J2 a la TCU. De lo contrario, deje J1 y J2
desconectados.

7. Gire el encendido a “ON”, pero no arranque el

motor.

8. Usando J1­A2 como tierra del multímetro, verifique

los voltajes para las cuatro señales principales en la
tabla a continuación, ya que el mango está en
posición neutral, luego hacia adelante y luego hacia atrás.

9. Si hay disponible una computadora portátil

con programa de diagnóstico, verifique que
J1­K2 y J2­A3 estén activos. De lo contrario,
pruebe a través del aislamiento del cable
para verificar la presencia de voltaje de la
batería del sistema en estas líneas.

10. Si no se cumple alguna de las condiciones

de señal de la siguiente tabla, identifique la
señal o señales problemáticas y resuelva el
problema según sea necesario para determinar
por qué las señales están en estados incorrectos.

DPSG,YZ07927,143CONV1 –19–30NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­173

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=251
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Condiciones legales para el código 162
,174

NOTA: Los selectores de punto muerto, avance y retroceso

de cambio.
son posiciones
0 y 1 entradas binarias. son

Patas Descripción Neutral Adelante Contrarrestar

J1­J1 ADELANTE 0 1 0

J1­J2 CONTRARRESTAR 0 0 1

J2­A1 NEUTRAL 1 0 0

J2­B2 COMENZAR 0 0 0

J1­K2 PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE 1 1 1

J2­A3 CÓDIGO DE TURNO (C) 1 1 1

El CÓDIGO DE CAMBIO (C) y la PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE

deben conectarse al voltaje de la batería del sistema en el pin J2­F3.

IMPORTANTE: La última fila de la tabla se aplica solo si el hardware de la

TCU es Funk P/N YZ103418.

DPSG,YZ07927,176CONV1 –19–05FEB99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­174 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=252
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Códigos de diagnóstico

005
Código 163 110
,175

Síntoma Problema Solución

La señal interna de "habilitación del grupo Combinación de estado de señal incorrecta. 1. Con el encendido en “OFF”, desconecte
tres" es baja; debe ser alto el conector J1 de la TCU.

­ 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

La TCU está recibiendo una

combinación incorrecta de estados de varias 3. Verifique la continuidad entre J2­F3 y
señales de entrada importantes. J1­K2.

4. Verifique la continuidad entre J2­F3 y

J2­A3.

5. Si no hay continuidad en una de las dos

lecturas, inspeccione si hay líneas abiertas y
repare o reemplace según sea necesario.

6. Si hay una computadora portátil con

programa de diagnóstico, vuelva a conectar J1 y
J2 a la TCU. De lo contrario, deje J1 y J2
desconectados.

7. Gire el encendido a “ON”, pero no arranque el

motor.

8. Usando J1­A2 como tierra del multímetro, verifique

los voltajes para las cuatro señales principales en la
tabla a continuación, ya que el mango está en
posición neutral, luego hacia adelante y luego hacia atrás.

9. Si hay disponible una computadora portátil

con programa de diagnóstico, verifique que
J1­K2 y J2­A3 estén activos. De lo contrario,
pruebe a través del aislamiento del cable
para verificar la presencia de voltaje de la
batería del sistema en estas líneas.

10. Si no se cumple alguna de las condiciones

de señal de la siguiente tabla, identifique la
señal o señales problemáticas y resuelva el
problema según sea necesario para determinar
por qué las señales están en estados incorrectos.

DPSG,YZ07927,143CONV2 –19–30NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­175

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=253
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Condiciones legales para el código 163
,176

NOTA: Los selectores de punto muerto, avance y retroceso

de cambio.
son posiciones
0 y 1 entradas binarias. son

Patas Descripción Neutral Adelante Contrarrestar

J1­J1 ADELANTE 0 1 0

J1­J2 CONTRARRESTAR 0 0 1

J2­A1 NEUTRAL 1 0 0

J2­B2 COMENZAR 0 0 0

J1­K2 PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE 1 1 1

J2­A3 CÓDIGO DE TURNO (C) 1 1 1

El CÓDIGO DE CAMBIO (C) y la PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE

deben conectarse al voltaje de la batería del sistema en el pin J2­F3.

IMPORTANTE: La última fila de la tabla se aplica solo si el hardware de la

TCU es Funk P/N YZ103418.

DPSG,YZ07927,176CONV2 –19–05FEB99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­176 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=254
Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
Código 171 110
,177

Síntoma Problema Solución

La señal interna de "habilitación del Combinación de estado de señal incorrecta. 1. Con el encendido en “OFF”, desconecte
grupo uno" es alta; debería ser bajo. el conector J1 de la TCU.

­ 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

La TCU está recibiendo una

combinación incorrecta de estados de varias 3. Verifique la continuidad entre J2­F3 y
señales de entrada importantes. J1­K2.

4. Verifique la continuidad entre J2­F3 y

J2­A3.

5. Si no hay continuidad en una de las dos

lecturas, inspeccione si hay líneas abiertas y
repare o reemplace según sea necesario.

6. Si hay una computadora portátil con

programa de diagnóstico, vuelva a conectar J1 y
J2 a la TCU. De lo contrario, deje J1 y J2
desconectados.

7. Gire el encendido a “ON”, pero no arranque el

motor.

8. Usando J1­A2 como tierra del multímetro, verifique

los voltajes para las cuatro señales principales en la
tabla a continuación, ya que el mango está en
posición neutral, luego hacia adelante y luego hacia atrás.

9. Si hay disponible una computadora portátil

con programa de diagnóstico, verifique que
J1­K2 y J2­A3 estén activos. De lo contrario,
pruebe a través del aislamiento del cable
para verificar la presencia de voltaje de la
batería del sistema en estas líneas.

10. Si no se cumple alguna de las condiciones

de señal de la siguiente tabla, identifique la
señal o señales problemáticas y resuelva el
problema según sea necesario para determinar
por qué las señales están en estados incorrectos.

DPSG,YZ07927,143CONV3 –19–30NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­177

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=255
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Condiciones legales para el código 171
,178

NOTA: Los selectores de punto muerto, avance y retroceso

de cambio.
son posiciones
0 y 1 entradas binarias. son

Patas Descripción Neutral Adelante Contrarrestar

J1­J1 ADELANTE 0 1 0

J1­J2 CONTRARRESTAR 0 0 1

J2­A1 NEUTRAL 1 0 0

J2­B2 COMENZAR 0 0 0

J1­K2 PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE 1 1 1

J2­A3 CÓDIGO DE TURNO (C) 1 1 1

El CÓDIGO DE CAMBIO (C) y la PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE

deben conectarse al voltaje de la batería del sistema en el pin J2­F3.

IMPORTANTE: La última fila de la tabla se aplica solo si el hardware de la

TCU es Funk P/N YZ103418.

DPSG,YZ07927,176CONV3 –19–05FEB99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­178 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=256
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Códigos de diagnóstico

005
Código 172 110
,179

Síntoma Problema Solución

La señal interna de "habilitación del Combinación de estado de señal incorrecta. 1. Con el encendido en “OFF”, desconecte
grupo dos" es alta; debería ser bajo. el conector J1 de la TCU.

­ 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

La TCU está recibiendo una

combinación incorrecta de estados de varias 3. Verifique la continuidad entre J2­F3 y
señales de entrada importantes. J1­K2.

4. Verifique la continuidad entre J2­F3 y

J2­A3.

5. Si no hay continuidad en una de las dos

lecturas, inspeccione si hay líneas abiertas y
repare o reemplace según sea necesario.

6. Si hay una computadora portátil con

programa de diagnóstico, vuelva a conectar J1 y
J2 a la TCU. De lo contrario, deje J1 y J2
desconectados.

7. Gire el encendido a “ON”, pero no arranque el

motor.

8. Usando J1­A2 como tierra del multímetro, verifique

los voltajes para las cuatro señales principales en la
tabla a continuación, ya que el mango está en
posición neutral, luego hacia adelante y luego hacia atrás.

9. Si hay disponible una computadora portátil

con programa de diagnóstico, verifique que
J1­K2 y J2­A3 estén activos. De lo contrario,
pruebe a través del aislamiento del cable
para verificar la presencia de voltaje de la
batería del sistema en estas líneas.

10. Si no se cumple alguna de las condiciones

de señal de la siguiente tabla, identifique la
señal o señales problemáticas y resuelva el
problema según sea necesario para determinar
por qué las señales están en estados incorrectos.

DPSG,YZ07927,143CONV4 –19–30NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­179

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=257
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Condiciones legales para el código 172
,180

NOTA: Los selectores de punto muerto, avance y retroceso

de cambio.
son posiciones
0 y 1 entradas binarias. son

Patas Descripción Neutral Adelante Contrarrestar

J1­J1 ADELANTE 0 1 0

J1­J2 CONTRARRESTAR 0 0 1

J2­A1 NEUTRAL 1 0 0

J2­B2 COMENZAR 0 0 0

J1­K2 PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE 1 1 1

J2­A3 CÓDIGO DE TURNO (C) 1 1 1

El CÓDIGO DE CAMBIO (C) y la PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE

deben conectarse al voltaje de la batería del sistema en el pin J2­F3.

IMPORTANTE: La última fila de la tabla se aplica solo si el hardware de la

TCU es Funk P/N YZ103418.

DPSG,YZ07927,176CONV4 –19–05FEB99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­180 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=258
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Códigos de diagnóstico

005
código 173 110
,181

Síntoma Problema Solución

La señal interna de “habilitación del grupo Combinación de estado de señal incorrecta. 1. Con el encendido en “OFF”, desconecte
tres” es alta; debería ser bajo. el conector J1 de la TCU.

­ 2. Desconecte el conector J2 de la TCU.

La TCU está recibiendo una

combinación incorrecta de estados de varias 3. Verifique la continuidad entre J2­F3 y
señales de entrada importantes. J1­K2.

4. Verifique la continuidad entre J2­F3 y

J2­A3.

5. Si no hay continuidad en una de las dos

lecturas, inspeccione si hay líneas abiertas y
repare o reemplace según sea necesario.

6. Si hay una computadora portátil con

programa de diagnóstico, vuelva a conectar
J1 y J2 a la TCU. De lo contrario, deje J1 y J2
desconectados.

7. Gire el encendido a “ON”, pero no arranque el

motor.

8. Usando J1­A2 como tierra del multímetro, verifique

los voltajes para las cuatro señales principales en la
tabla a continuación, ya que el mango está en
posición neutral, luego hacia adelante y luego hacia atrás.

9. Si hay disponible una computadora portátil

con programa de diagnóstico, verifique que
J1­K2 y J2­A3 estén activos. De lo contrario,
pruebe a través del aislamiento del cable
para verificar la presencia de voltaje de la
batería del sistema en estas líneas.

10. Si no se cumple alguna de las condiciones

de señal de la siguiente tabla, identifique la
señal o señales problemáticas y resuelva el
problema según sea necesario para determinar
por qué las señales están en estados incorrectos.

DPSG,YZ07927,143CONV5 –19–30NOV98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­181

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=259
 Machine Translated by Google

Códigos de diagnóstico

005
110 Condiciones legales para el código 173
,182

NOTA: Los selectores de punto muerto, avance y retroceso

de cambio.
son posiciones
0 y 1 entradas binarias. son

Patas Descripción Neutral Adelante Contrarrestar

J1­J1 ADELANTE 0 1 0

J1­J2 CONTRARRESTAR 0 0 1

J2­A1 NEUTRAL 1 0 0

J2­B2 COMENZAR 0 0 0

J1­K2 PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE 1 1 1

J2­A3 CÓDIGO DE TURNO (C) 1 1 1

El CÓDIGO DE CAMBIO (C) y la PARTE INFERIOR DEL EMBRAGUE

deben conectarse al voltaje de la batería del sistema en el pin J2­F3.

IMPORTANTE: La última fila de la tabla se aplica solo si el hardware de la

TCU es Funk P/N YZ103418.

DPSG,YZ07927,176CONV5 –19–05FEB99–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­182 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=260
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Códigos de diagnóstico

005
Código 175 (Sistema de 12 voltios) 110
,183

Este código pertenece a la salida de la TCU que controla la desconexión de la salida del eje delantero de la transmisión.
Si la transmisión no tiene la opción de desconexión de la salida del eje delantero, consulte el manual del vehículo para conocer el dispositivo opcional del vehículo que controla
esta salida de la TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de solenoide/relé 11 no puede Relé desconectado. llegar Verifique que el arnés esté conectado al relé.
hasta la corriente solicitada.

Debido a un problema en la ruta del

circuito del pin J3­H2 (salida) al pin
J3­H3 (retorno).

NOTA: Pendiente a el
de los 12 voltios
requisitos actuales
solenoide de desconexión de salida,
todos los sistemas de 12 voltios
el requieren salida
desconecteser
el solenoide
impulsado por

la energía eléctrica del vehículo

a través de un
un relé externo
controlado por esta salida de
la TCU. Consulte el
manual del vehículo..

Circuito abierto en el cableado al relé. 1. Inspeccione el cableado en el circuito

del relé entre el relé y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según

sea necesario.

Línea de retorno del relé en cortocircuito a GND o 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

al chasis del vehículo.

2. En el lado del mazo de cables, verifique

la continuidad entre el pin de retorno J3­H3
y el pin común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe

un corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,157 –19–15JUL05–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­183 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=261
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,184

Línea de salida del relé en cortocircuito a GND o al 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

chasis del vehículo.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­H2 y el pin
común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el relé. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Compruebe la continuidad de la bobina del relé.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de lo que se indica en el
manual del vehículo, reemplace el relé.

El relé es del tipo de voltaje incorrecto. (12 V 1. Desconecte el relé del arnés frente a 24 V)

2. Mida la resistencia del relé.

3. Compruebe la resistencia. Consulte el manual

del vehículo para conocer el valor de resistencia de
un relé de 12 voltios.

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el relé.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,157 –19–15JUL05–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­184 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=262
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Códigos de diagnóstico

005
Código 175 (Sistema de 24 voltios) 110
,185

Este código pertenece a la salida de la TCU que controla la desconexión de la salida del eje delantero de la transmisión.
Si la transmisión no tiene la opción de desconexión de la salida del eje delantero, consulte el manual del vehículo para conocer el dispositivo opcional del vehículo que controla
esta salida de la TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de solenoide 11 no puede levantarse Solenoide desconectado. a la corriente Verifique que el arnés esté conectado al
solicitada. solenoide.

Debido a un problema en la ruta del circuito

del pin J3­H2 (salida) al pin J3­H3 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al solenoide. 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU en busca de
cortes, áreas deshilachadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de retorno J3­H3 y el pin
común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno

en busca de daños en el aislamiento y verifique que
no tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página YZ03225,00001C5 –19–15JUL05–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­185 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=263
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,186

Línea de salida del solenoide en cortocircuito a GND 1. Desconecte el conector J3 del bastidor del
vehículo. TCU.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­H2 y el pin
común GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un

corto; inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida

en busca de aislamiento dañado y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el solenoide. 1. Desconecte el solenoide del arnés.

2. Verifique la continuidad del solenoide.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia indica más de 50 ohmios, reemplace
el solenoide.

4. Verifique la resistencia del solenoide de 24

voltios, que debe ser de
aproximadamente 24 ohmios (puede oscilar entre
16 y 40 ohmios con el solenoide a temperatura
ambiente (la resistencia aumentará a medida
que aumente la temperatura).

5. Si se indica un cortocircuito directo o una

resistencia baja, reemplace el solenoide.
Consulte la nota de medición de continuidad a continuación.

Continúa en la siguiente página YZ03225,00001C5 –19–15JUL05–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­186 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=264
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,187

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una funciónde
indicación de continuidad de
audio. ¡Obtener el "Beep"
a verificación de
durante la
continuidadunnocircuito!
significa que existe
Confíe en los
valores reales de resistencia
durante el
medida que
más bien
pasandopor el
"Beep". (Por ejemplo: el pitido
de continuidad puede sonar al
realizar una medición
en un solenoide en perfectamente
buen estado).

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás

causas posibles, reemplace la TCU.

YZ03225,00001C5 –19–15JUL05–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­187 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=265
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 176
,188

Este código se refiere a la salida de la TCU que se utiliza para operar el dispositivo de opción de vehículo disponible según la solicitud del cliente. Consulte el manual del vehículo para
conocer las opciones disponibles del vehículo que usan esta salida de la TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de dispositivo de opción de vehículo Dispositivo opcional del vehículo desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
12 no puede obtener la corriente solicitada. dispositivo opcional del vehículo.

Debido a un problema en la ruta del circuito del pin J3­

J1 (salida) al pin J3­J2 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al dispositivo 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

opcional del vehículo. dispositivo opcional del vehículo entre el dispositivo
opcional del vehículo y la TCU en busca de cortes,
áreas deshilachadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del dispositivo opcional del 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

vehículo en cortocircuito a GND o al bastidor del vehículo.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de retorno J3­J2 y el pin común
GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un corto;

inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno en

busca de daños en el aislamiento y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,158 –19–15JUL05–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­188 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=266
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,189

Línea de salida del dispositivo opcional del 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

vehículo en cortocircuito a GND o al bastidor del vehículo.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­J1 y el pin común
GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un corto;

inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida en

busca de aislamiento dañado y verifique que no tenga
un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el dispositivo opcional del vehículo. 1. Desconecte el dispositivo opcional del vehículo
del arnés.

2. Compruebe la continuidad del dispositivo de opciones

del vehículo.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia no cumple con los requisitos establecidos

en el manual del vehículo para el dispositivo opcional

del vehículo, reemplace el dispositivo opcional del
vehículo.

El dispositivo opcional del vehículo tiene un tipo de 1. Desconecte el dispositivo opcional del vehículo del
voltaje incorrecto. (12 V frente a 24 V) arnés.

2. Mida la resistencia del dispositivo opcional del

vehículo.

3. Compruebe la resistencia del dispositivo opcional del

vehículo. Consulte el manual del vehículo para conocer

las especificaciones.

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

dispositivo opcional del vehículo.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,158 –19–15JUL05–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­189 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=267
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 177
,190

El código pertenece a la salida de la TCU que se utiliza para operar el dispositivo de opción de vehículo disponible según la solicitud del cliente.
Consulte el manual del vehículo para conocer las opciones disponibles que utilizan esta salida de TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de dispositivo de opción de vehículo Dispositivo opcional del vehículo desconectado. Verifique que el arnés esté conectado al
13 no puede obtener la corriente solicitada. dispositivo opcional del vehículo.

Debido a un problema en la ruta del circuito del pin J3­

J3 (salida) al pin J3­K1 (retorno).

Circuito abierto en el cableado al dispositivo 1. Inspeccione el cableado en el circuito del

opcional del vehículo. dispositivo opcional del vehículo entre el dispositivo
opcional del vehículo y la TCU en busca de cortes,
áreas deshilachadas o puntos apretados.

2. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de retorno del dispositivo opcional del 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

vehículo en cortocircuito a GND o al bastidor del vehículo.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de retorno J3­K1 y el pin común
GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un corto;

inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de retorno en

busca de daños en el aislamiento y verifique que no
tenga un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,160 –19–15JUL05–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­190 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=268
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Códigos de diagnóstico

005

Problema 110
Síntoma Solución
,191

Línea de salida del dispositivo opcional del 1. Desconecte el conector J3 de la TCU.

vehículo en cortocircuito a GND o al bastidor del vehículo.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­J3 y el pin común
GND J3­A2.

3. Si se encuentra continuidad, existe un corto;

inspeccionar y reparar.

4. Inspeccione visualmente la línea de salida en

busca de aislamiento dañado y verifique que no tenga
un cortocircuito con el bastidor del vehículo.

Circuito abierto en el dispositivo opcional del vehículo. 1. Desconecte el dispositivo opcional del vehículo
del arnés.

2. Compruebe la continuidad del dispositivo de opciones

del vehículo.

3. Si se indica un circuito abierto o una medición de

resistencia no cumple con los requisitos establecidos

en el manual del vehículo para el dispositivo

opcional del vehículo, reemplace el dispositivo opcional
del vehículo.

El dispositivo opcional del vehículo tiene un tipo de 1. Desconecte el dispositivo opcional del vehículo del
voltaje incorrecto. (12 V frente a 24 V) arnés.

2. Mida la resistencia del dispositivo opcional del

vehículo.

3. Compruebe la resistencia del dispositivo opcional del

vehículo. Consulte el manual del vehículo para conocer

las especificaciones.

4. Si la resistencia es incorrecta, reemplace el

dispositivo opcional del vehículo.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas posibles,

reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,160 –19–15JUL05–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­191 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=269
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 178 (Sistema de 12 voltios)
,192

Este código pertenece a la salida de la TCU que controla la desconexión de la salida del eje delantero de la transmisión.
Si la transmisión no tiene la opción de desconexión de la salida del eje delantero, consulte el manual del vehículo para conocer el dispositivo opcional del vehículo que controla
esta salida de la TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de solenoide/relé 11 no Cortocircuito en el relé, o el relé tiene 1. Desconecte el relé del arnés.
puede caer a la corriente solicitada. baja resistencia.
2. Mida la resistencia del relé.
Debido a un problema en la ruta
del circuito del pin J3­H2 (salida) al 3. Compruebe la resistencia del relé. Consulte el
pin J3­H3 (retorno). manual del vehículo para conocer las especificaciones
de resistencia del relé.
NOTA: Pendiente a el
de los 12 voltios
requisitos actuales 4. Si se indica un cortocircuito directo o una
solenoide de desconexión de salida, resistencia baja, reemplace el relé.
todos los sistemas de 12 voltios Consulte la nota de medición de continuidad a continuación.
el requieren salida
desconecteser
el solenoide
impulsado por NOTA: Medición de continuidad: algunos
la energía eléctrica del vehículo multímetros tienen una funciónde
a través de un
un relé externo indicación de continuidad de
controlado por esta salida de audio. Obtener la comprobación
la TCU. Consulte el ¡durante a de continuidad del "bip"
manual del vehículo.. no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíeencendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida que
más bien
en por el
marcha (por ejemplo, el pitido
de continuidad puede sonar
mide cuando se a
en un relé en buen perfectamente
estado).

YZ03225,00001CC –19–15JUL05–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­192 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=270
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Códigos de diagnóstico

005
Código 178 (Sistema de 12 voltios) ­ Continuación 110
,193

Síntoma Problema Solución

­ Cortocircuito en el cableado al relé. 1. Desconecte el conector J3 del

(Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU)
2. Desconecte el relé del arnés.

3. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­H2 y el pin
de retorno J3­H3.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

relé entre el relé y la TCU para localizar un
cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en cortocircuito al voltaje de suministro 1. Desconecte el conector J3 del

TCU.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­H2 y todos
los demás pines en el conector J3, excepto el pin
de retorno J3­H3.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ03225,00001CB –19–15JUL05–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­193 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=271
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 178 (Sistema de 24 voltios)
,194

Este código pertenece a la salida de la TCU que controla la desconexión de la salida del eje delantero de la transmisión.
Si la transmisión no tiene la opción de desconexión de la salida del eje delantero, consulte el manual del vehículo para conocer el dispositivo opcional del vehículo que controla
esta salida de la TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de solenoide 11 no puede
caer a la corriente solicitada.
Debido a un problema en la ruta del
circuito del pin J3­H2 (salida) al pin J3­
H3 (retorno).
Cortocircuito en el solenoide o el solenoide 1. Desconecte el relé del arnés.
tiene baja resistencia.
2. Mida la resistencia del solenoide.
3. Verifique la resistencia del solenoide, que
para un solenoide de 24 voltios debe ser
de aproximadamente 24 ohmios (puede oscilar
entre 16 y 40 ohmios con el solenoide a
temperatura ambiente. La resistencia
aumentará a medida que aumente la temperatura).

4. Si se indica un cortocircuito directo o una

resistencia baja, reemplace el solenoide.
Consulte la nota de medición de continuidad a continuación.

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de audio.
Obtener la comprobación
¡durante a de continuidad del "bip"
no hay cortocircuito
existe directo
un significaque
circuito! Confíe encendido
el

en el valor de resistencia real

durante el
medida más
que bien
pasando por el
pitido. (Por ejemplo: el pitido
de continuidad puedese
sonar cuando
realiza una medición a
en un perfectamente
buen solenoide.)

YZ03225,00001C4 –19–15JUL05–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­194

Sistema analógico TCU serie DF072705
PN=272
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Códigos de diagnóstico

005
Código 178 (Sistema de 24 voltios) ­ Continuación 110
,195

Síntoma Problema Solución

­ Cortocircuito en el cableado al solenoide. 1. Desconecte el conector J3 del

(Línea de salida en cortocircuito con la línea de retorno en el

arnés de la TCU)
2. Desconecte el solenoide del arnés.

3. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­H2 y el pin
de retorno J3­H3.

4. Normalmente, debería haber un circuito

abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

solenoide entre el solenoide y la TCU para localizar
el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

Línea de salida en cortocircuito al voltaje de suministro 1. Desconecte el conector J3 del

TCU.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­H2 y todos
los demás pines en el conector J3, excepto el pin
de retorno J3­H3.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según sea

necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

YZ03225,00001C8 –19–15JUL05–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­195 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=273
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Códigos de diagnóstico

005
110 Código 179
,196

Este código pertenece a la salida de la TCU que se utiliza para operar la opción de vehículo disponible según la solicitud del cliente. Consulte el manual del vehículo para conocer las
opciones de vehículos disponibles que utilizan esta salida de la TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de dispositivo de opción de vehículo Cortocircuito en el dispositivo opcional del vehículo, 1. Desconecte el solenoide del arnés. o el dispositivo opcional
12 no puede bajar a la corriente solicitada. del vehículo tiene baja resistencia.
2. Mida la resistencia del dispositivo opcional del
vehículo.

Debido a un problema en la ruta del circuito del pin

J3­J1 (salida) al pin J3­J2 (retorno). 3. Compruebe la resistencia del dispositivo opcional del
vehículo. Consulte el manual del vehículo para conocer

las especificaciones.

4. Si se indica un cortocircuito directo o una resistencia

baja, reemplace el dispositivo opcional del vehículo.

Consulte la nota de medición de continuidad a
continuación.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,162 –19–15JUL05–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­196 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=274
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,197

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener el "bip"
a verificación de
durante la
continuidad un
no circuito.
significa que existe
Confíe en el
valor de resistencia real
durante el
medida que
más bien
pasando por el
pitido. (Por ejemplo: el pitido
de continuidad puede sonar al
realizar una medición
en un dispositivo
de opción de vehículo/solenoide
perfectamente bueno).

Cortocircuito en el cableado al dispositivo 1. Desconecte el conector J3 del

opcional del vehículo. (Línea de salida en cortocircuito a la
TCU. Línea de retorno en el arnés)
2. Desconecte el dispositivo opcional del
vehículo del arnés.

3. En el lado del mazo de cables, verifique

la continuidad entre el pin de salida J3­
J1 y el pin de retorno J3­J2.

4. Normalmente, debería haber un

circuito abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

dispositivo opcional del vehículo entre el dispositivo
opcional del vehículo y la TCU para localizar el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según

sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,162 –19–15JUL05–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­197 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=275
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Códigos de diagnóstico

005
110 Síntoma Problema Solución
,198

Línea de salida en cortocircuito al voltaje de suministro 1. Desconecte el conector J3 del

TCU.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­J1 y
todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­J2.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según

sea necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,162 –19–15JUL05–3/3

Código 180

Este código pertenece a la salida de la TCU que se utiliza para operar la opción de vehículo disponible según la solicitud del cliente. Consulte el manual del vehículo para conocer las
opciones de vehículos disponibles que utilizan esta salida de la TCU.

Síntoma Problema Solución

El controlador de dispositivo de opción de
vehículo 13 no puede bajar a la
corriente solicitada.
Debido a un problema en la ruta del circuito del pin
J3­J3 (salida) al pin J3­K1 (retorno).
Cortocircuito en el dispositivo opcional del vehículo, 1. Desconecte el dispositivo opcional del vehículo o el
dispositivo opcional del vehículo tiene baja del arnés.
resistencia.
2. Mida la resistencia del dispositivo opcional
del vehículo.
3. Compruebe la resistencia del dispositivo opcional del
vehículo. Consulte el Manual del vehículo para conocer

las especificaciones.

4. Si se indica un cortocircuito directo o una

resistencia baja, reemplace el dispositivo opcional
del vehículo. Consulte la nota de medición de
continuidad a continuación.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,163 –19–15JUL05–1/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­198 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=276
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Códigos de diagnóstico

005
Problema 110
Síntoma Solución
,199

NOTA: Medición de continuidad: algunos

multímetros tienen una función de
indicación de continuidad de
audio. Obtener el "bip"
a verificación de
durante la
continuidad un
no circuito.
significa que existe
Confíe en el
valor de resistencia real
durante el
medida que
más bien
pasando por el
pitido. (Por ejemplo: el pitido
de continuidad puede sonar al
realizar una medición
en un dispositivo
de opción de vehículo/solenoide
perfectamente bueno).

Cortocircuito en el cableado al dispositivo 1. Desconecte el conector J3 del

opcional del vehículo. (Línea de salida en cortocircuito a la
TCU. Línea de retorno en el arnés)
2. Desconecte el dispositivo opcional del
vehículo del arnés.

3. En el lado del mazo de cables, verifique

la continuidad entre el pin de salida J3­
J3 y el pin de retorno J3­K1.

4. Normalmente, debería haber un

circuito abierto entre estos pines.
La continuidad indica un cortocircuito.

5. Inspeccione el cableado en el circuito del

dispositivo opcional del vehículo entre el dispositivo
opcional del vehículo y la TCU para localizar el cortocircuito.

6. Reemplace o repare los cables según

sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,163 –19–15JUL05–2/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­199 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=277
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,200

Línea de salida en cortocircuito al voltaje de suministro 1. Desconecte el conector J3 del

TCU.

2. En el lado del mazo de cables, verifique la

continuidad entre el pin de salida J3­J3 y
todos los demás pines en el conector J3, excepto
el pin de retorno J3­K1.

3. La continuidad de cualquier medición indica un

cortocircuito.

4. Inspeccione el cableado para localizar el cortocircuito.

5. Reemplace o repare los cables según

sea necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,163 –19–15JUL05–3/3

CTM157 (15JUL05) 005­110­200 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=278
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Códigos de diagnóstico

005
Código 198 110
,201

Síntoma Problema Solución

Fallo en el enlace de comunicaciones CCD Abierto en la línea de señal BUS CCD entre las 1. Gire el encendido a la posición "OFF".
TCU maestra y esclava. entre las TCU maestra y esclava.
2. Desconecte el conector J2 de ambas TCU.
­

Hay un problema en la ruta del circuito CCD 3. Verifique la continuidad entre el pin J2­
BUS+ (pin J2­E2) a CCD BUS­ (pin J2­E3). E3 en la TCU maestra y el pin J2­E3 en la
TCU esclava.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare el cable según sea
necesario.

Abierto en la línea de señal CCD BUS+ 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

entre las TCU maestra y esclava.
2. Desconecte el conector J2 de ambas TCU.

3. Verifique la continuidad entre el pin J2­

E2 en la TCU maestra y el pin J2­E2 en la
TCU esclava.

4. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare el cable según sea
necesario.

CCD BUS: línea de señal en cortocircuito a 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

GND o al bastidor del vehículo.
2. Desconecte el conector J2 de la TCU maestra.

3. Verifique la continuidad entre los pines J2­F1

(GND) y J2­E3.

4. Si se indica continuidad, inspeccione la línea

J2­E3 en busca de un corto a tierra o al
bastidor del vehículo y reemplace o repare el
cable según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,164 –19–01DEC98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­201 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=279
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,202

Línea de señal CCD BUS+ en cortocircuito a 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

GND o al bastidor del vehículo.
2. Desconecte el conector J2 de la TCU maestra.

3. Verifique la continuidad entre los pines J2­F1

(GND) y J2­E2.

4. Si se indica continuidad, inspeccione la línea

J2­E2 en busca de un corto a tierra o al bastidor
del vehículo y reemplace o repare el cable según
sea necesario.

TCU defectuosa 1. Si hay disponible una TCU de repuesto (debe

tener el mismo software de aplicación
instalado), intente sustituirla primero por la
TCU esclava y luego por la TCU maestra.

2. Si se elimina el código 198, la TCU sustituida

puede estar defectuosa.

3. Después de eliminar todas las demás

causas posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,164 –19–01DEC98–2/2

Código 199

Síntoma Problema Solución

TCU base no funcional. A la TCU le falta la Comuníquese con el servicio de campo para obtener

programación específica de la aplicación. información sobre la devolución de la TCU

­
para la programación.

La TCU no tiene ninguna programación

específica de la aplicación.

DPSG,YZ07927,165 –19–01DEC98–1/1

CTM157 (15JUL05) 005­110­202 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=280
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Códigos de diagnóstico

005

Mensaje “ECU” intermitente 110

,203

Síntoma Problema Solución

Visualización del indicador de marcha/diagnóstico No hay software de aplicación en la TCU. 1. Si hay disponible una TCU de repuesto
parpadea o muestra "ECU". en buen estado, sustitúyala. Si se elimina
el mensaje "ECU", es probable que la TCU
­
original no tenga ningún programa o esté
defectuosa.
La pantalla en sí tiene energía, pero la TCU
no se comunica con la pantalla. 2. Si el diagnóstico de la computadora
portátil está disponible, verifique que se puedan
establecer las comunicaciones con la TCU. De lo
contrario, es probable que la TCU no tenga
ningún programa o esté defectuosa.

Abierto en CCD BUS­ línea de señal 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

entre la TCU y la pantalla.
2. Desconecte los conectores S5 y T5.

3. Desconecte el conector J2 de la TCU.

4. Verifique la continuidad entre los pines

S5­D y J2­E3.

5. Si no se indica continuidad,
inspeccione esta línea en busca de un circuito
abierto y reemplace o repare los cables
según sea necesario.

Continúa en la siguiente página DPSG,YZ07927,166 –19–01DEC98–1/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­203 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=281
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Códigos de diagnóstico

005
110 Problema
Síntoma Solución
,204

Abierto en la línea de señal CCD BUS+ 1. Gire el encendido a la posición "OFF".

entre la TCU y la pantalla.
2. Desconecte los conectores S5 y T5.

3. Desconecte el conector J2 de la TCU.

4. Verifique la continuidad entre los pines del arnés

S5­C y J2­E2.

5. Si no se indica continuidad, inspeccione

esta línea en busca de un circuito abierto y
reemplace o repare los cables según sea
necesario.

TCU defectuosa. Después de eliminar todas las demás causas

posibles, reemplace la TCU.

DPSG,YZ07927,166 –19–01DEC98–2/2

CTM157 (15JUL05) 005­110­204 Sistema analógico TCU serie DF072705

PN=282
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PR Índice
Página Página

A J1 y conector de acoplamiento............005­105­6 J2 y conector

Abreviaturas y Acrónimos BOC.
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
PODER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
CCD. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
CIL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
corriente continua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
ESP. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
TIERRA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
MPU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
EM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
PAG. .
MACETA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 .
de acoplamiento.............005­105­8 J3 y conector de
acoplamiento.. ..........005­105­10 Selector de marchas
J4 .........005­100­4, 005­105­15 Conector índice
J6 .......... ...........005­105­34 1 Velocidad de salida
MPU ................005­105­20 Interruptor de presión del freno de
estacionamiento ..... .....005­105­21 Válvula
proporcional .................005­105­24
Solenoides ............... .........005­105­24 Sensor de
temperatura ...............005­105­22 Módulo de protección de
voltaje transitorio . . .005­105­28 Glosario de marcha
actual ..........................005­10­3 MPU de velocidad del cilindro .

PWM. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­19

RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 . Velocidad del cilindro
SOL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2 Asignación de pines del conector MPU ...........005­105­19 Pines
TCLU .................................005­10­2 TCU . . .005­10­2 TCU .................. ....005­105­19
. . . . . . ........................005­10­2
TEMPERATURA . . . . . . . . . . . . . . . TOC
. . . .. .. .005­10­2
TVP . . .005­10­2 V. . . .005­10­2 Glosario
. . . . . . . . . . . . . . . Glosario
activo ...........................005­10­3 . . . . . .de
. .marcha
. ..
real ....... ....................005­10­3
. . . . . . . . . . . . . Glosario
. . .. . . .. . . .. D
. . . .........................
Analógico . . . . . . . . . ..005­10­3
. .. . . .. . . .. . . ..
Código de diagnóstico
Código 100 ..................005­110­141 Código
101 .................... ...005­110­143 Código
102 ......................005­110­143 Código
103 ........... ...........005­110­144 Código
104 ......................005­110­145 Código
105 ... ...................005­110­147 Código 106 ......................005­
110­148 Código 107 ......................005­110­149 Código
108 ................. ......005­110­150 Código
B
109 ......................005­110­150 Código
110 ........ ..............005­110­150 Código
111 ......................005­110­151 Código 112 ......................005­110­151
Glosario de autobuses ...........005­10­3
Código 113 ..................... .005­110­151 Código
114 ......................005­110­151 Código
115 ................. .........005­110­152 Código
C 116 ......................005­110­152 Código 117 ..... ...........005­110­152
Freno de disco código 127 ............005­110­153 Presostato
Calibración código 127. .........005­110­159 Código 127 freno
Razones para calibrar ...............005­100­12 4 velocidades húmedo .................005­110­156 Código
adelante, 4 atrás .........005­100­13 8 velocidades adelante, 4 145 ........... ...........005­110­160 Código
atrás .........005­100­14 Vuelta a casa 146 ......................005­110­161 Código
147 ... ...................005­110­163 Código 150 ......................005­
Glosario ..........................005­10­3 110­164 Código 154 ......................005­110­166 Código
Equipo comandado 155 ................. ......005­110­168 Código
Glosario ...........................005­10­3 Conector Clavijas Velocidad 160 ......................005­110­170 Código 161 ........ ..............005­110­171
del cilindro
MPU ............... ..005­105­19 Velocidad del motor
MPU .................005­105­18 Indicador de diagnóstico de
marchas ...........005­105­12 Pedal de marcha
lenta ...........005­105­16

CTM157 (15JUL05) Índice­1

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=1
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Página
Código 161 condiciones legales..........005­110­172
Código 162 ......................005­110­173 Código 162
condiciones legales..........005­110­174 Código
índice 163 ..........................005­110­175 Código 163 condiciones
2 legales ..........005­110­176 Código
171 ......................005­110­177 Código 171 condiciones
legales.. ........005­110­178 Código
172 ......................005­110­179 Código 172 condiciones
legales.... ......005­110­180 Código
173 ......................005­110­181 Código 173 condiciones
legales...... ..005­110­182 Código 175 (Sistema de 12
voltios).........005­110­183 Código 175 (Sistema de 24
voltios).........005­110­ 185 Código
176 ........................005­110­188 Código
177 .................. ..005­110­190 Código 178 (Sistema de
12 voltios).........005­110­192 Código 178 (Sistema de
24 voltios).........005­110­ 194 Código
179 ..........................005­110­196 Código
180 .......................... ....005­110­198 Código
198 ......................005­110­201 Código
199 .......... ............005­110­202 Código
20 .........................005­110­5 Código
21 .........................005­110­7 Código
22 .................. ........005­110­9 Código
23 ........................005­110­11 Código
24 .... ....................005­110­13 Código 25 .......................
.005­110­15 Código 26 ........................005­110­17
Código 27 ........... .............005­110­19 Código
28 ........................005­110­21 Código
29 .................................005­110­23 Código
30 .................. ......005­110­26 Código
31 ........................005­110­28 Código
32 ...... ...........005­110­30 Código 33 ........................005
­110­32 Código 34 ........................005­110­34 Código
35 ............... ...........005­110­36 Código
36 ........................005­110­38 Código
37 . .......................005­110­40 Código
38 .................... ....005­110­42 Código
39 ........................005­110­44 Código
40 ........ ................005­110­46 Código
41 ........................005­110 ­47 Código
42 ............................005­110­50 Código 43 sistema de
freno de disco ......... 005­110 ­52, 005­110­53 Código
43 sistema de frenos húmedos ..........005­110­55 Código
44 .................. ....005­110­58 Código
45 ........................005­110­64 Código
48 ........ ................005­110­70 Código
49 ........................005­110 ­76 Código
50 ........................005­110­78 Código
51 ............... .........005­110­81
CTM157 (15JUL05)
Índice
Página
Código 52 ..................005­110­84 Código
54 ................. .......005­110­89 Código
56 ........................005­110­90 Código
57 ..... ...................005­110­93 Código 58 ........................
005­110­96 Código 59 ........................005­110­97
Código 60 ............ ............005­110­98 Código
80 ........................005­110­99 Código
84 .......................005­110­100 Código
85 .................... ...005­110­103 Código
86 .......................005­110­109 Código
87 .......... .............005­110­113 Código
88 .......................005­110­117 Código 89 sistema de
frenos de disco .........005­110­120 Código 89 sistema
de frenos húmedos .........005­110­124 Código
90 ............ ...........005­110­127 Código
91 .......................005­110­133 Código
92 .. .....................005­110­138 Código 93 ......................
.005­110­138 Código 98 .......................005­110­139
Código 99 ............ ...........005­110­140 Mensaje "ECU"
parpadeante ..........005­110­203 Código de diagnóstico
del sistema ........... .005­110­1 TCU . . . .005­110­203
Glosario digital ..........................005­10­3
.... .... .... .... .... ..
Inhibición de cambios descendentes
Glosario ..........................005­10­3
mi
Asignación de pines
del conector MPU de velocidad del motor ..005­105­18
Clavija TCU.... .. ..005­105­18
.. .... .... .... ..
F
Glosario de fallas ..........................005­10­3
GRAMO
Selector de marchas
Asignación de pines del conector...........005­100­4
Selector de marchas
Diagnóstico de PC ........... 005­100­7 Selector de
marchas
Patrón de cambio ........... 005­105­13
Índice­2
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=2
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Índice

Página Página

pin TCU. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­100­4 J2

Indicador de marcha/diagnóstico Clavija del conector ...............005­105­8 J3 Clavija del
Asignación de pines del conector...........005­105­12 Pin de la
. . . . . Información
TCU . . .005­105­12 .. . . .. . .
. . . . . . . . general conector .................. ..005­105­10 Clavija del conector Indx
3

Abreviaturas ......................005­10­2 J4 .................005­105­15 Conector J6

Siglas .................. ............005­10­2 Circuito
común ......................005­10­5 Glosario .... ..................005­10­3 Conector .......................005­105­34 Patilla TCU . . . .005­105­34
Circuito puesto a tierra .................005­ 10­10 Circuito de alta . . .. . . .. . . .. . . .. . . ..
resistencia ................005­10­6
Multímetro ........................... ...005­10­4 Circuito
abierto .......................005­10­8 Prueba eléctrica de siete
pasos ........ ..005­10­14 Cortocircuito .....................005­10­12
L
Etiqueta TCU ........... ..............005­10­2 Teoría de la
TCU ......................005­10­1 Glosario
Activo ............................005­10­3 Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­10­2
Etiqueta TCU.
real ............... .........005­10­3 Analógico .......................005­10­3 Condiciones Legales
Bus . . Glosario ..........................005­10­3
.005­10­3 Vuelta a casa .......................005­10­3 Equipo
comandado ........... ........005­10­3 Marcha
actual .......................005­10­3 Digital ...... ...........005­10­3
. . .de
Inhibición . .cambios
. . . . . .descendentes
. . . . . . . . ..................005
. .. . . .. ­10­3 METRO

Falla .............................005­10­3 Tiempo de pausa entre

turnos ........ .........005­10­3 Condiciones
legales ......................005­10­3 Neutro
recuperable....... ...........005­10­3 Próxima
marcha .........................005­10­3 Memoria no
volátil ..................005­10­3 Pasivo ........................... 005­10­3
Marcha anterior ........................005­10­3 Cambio de
secuencia .............. .......005­10­3 Cambio de
turno.........................005­10­3
Averías
Circuito común ..................005­10­5 Circuito puesto a
tierra ................005 ­10­10 Circuito de alta
resistencia ................005­10­6 Circuito
abierto .................. ...005­10­8 Procedimiento de prueba de
siete pasos ...........005­10­14 Cortocircuito ......................
.005­10­12 Multímetro Información general ...............005­10­4

norte

Glosario de Neutro
Recuperable ..........................005­10­3 Glosario de Próxima
I
Marcha .................. .............005­10­3 Glosario de memoria no
Asignación de
pines del conector del pedal de avance lento ..005­105­16 volátil ...........................005­10 ­3
Conector del pedal de avance lento ...............005­100­9
. . . .. .. .005­105­16
Clavija de la TCU . . . . . . . . Tiempo . .pausa entre
. . . . . .de
turnos
Glosario ..........................005­10­3
O

MPU de velocidad
j de salida. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­20
Velocidad de salida
MPU Asignación de pines del conector ..005­105­20 Pines de
Clavija del conector J1 ...............005­105­6 la TCU .................. ....005­105­20

CTM157 (15JUL05) Índice­3

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=3
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Página
PAG
Asignación
índice de pines del conector del freno de estacionamiento ..
4 005­105­21 Interruptor .................. ....005­105­21 Clavija
. . . . . .Glosario
TCU . . .005­105­21 . . . . . .Pasivo
. . . . ...........................005­10­3
.. . .
Dirección anterior
Glosario ...........................005­10­3 Asignación de pines
del conector de
válvulas proporcionales ............ ...005­105­24 Clavija
. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . .
TCU . . .005­105­24
S MPU ...............005­ 105­19 MPU de velocidad del
Glosario de
cambio de secuencia ...........005­10­3 Cambio de lanzadera
Glosario ..........................005­10­3 Combinaciones de
solenoide/engranaje
Solenoide activo ...............005­105­25 Marcha
engranada ...............005­105 ­25 Componentes del sistema
Sensor MPU de
velocidad del cilindro ..005­105­19 Selector de marchas
electrónico ............005­105­13 Sensor MPU del
motor .. ...........005­105­18 Indicador de
marcha ...............005­105­12 Pedal de avance
lento ..... ...............005­105­16 Sensor MPU de velocidad
de salida ..........005­105­20 Interruptor del freno de
estacionamiento ........ .........005­105­21 Válvula
proporcional .................005­105­24 TCU . . . .005­105­2
. . temperatura
Sensor de . . . . . . . . . ...............005­105­22
. . . . . . . . . . . . . Módulo de
protección de voltaje transitorio . . .005­105­28 Mazo de
cables de transmisión .........005­105­30
T la solución de problemas ..........005­100­3 Pedal de avance
TCU y accesorios
MPU de velocidad del cilindro ...............005­105­19 Selector
de marchas electrónico ...............005­105­13 Sensor de
captación magnética de velocidad del motor ( aporte
velocidad) ...........................005­105­18 Función de las
válvulas proporcionales .......005­105­23 Combinaciones
de engranajes . ...............005­105­25 Selector de
marchas .................005­105­13 Marcha/diagnóstico
indicador ...............005­105­12 Pedal de avance
lento ...............005­105­16 J1 y conector de
acoplamiento. ............005­105­6
CTM157 (15JUL05)
Índice
Página
J2 y conector de acoplamiento............005­105­8 J3 y
conector de acoplamiento............005­105­10 Conector
J4 ..... ............005­105­15 Conector
J6 ......................005­105­34 Montaje .........................005­105­2
Velocidad de salida MPU................005 ­105­20 Interruptor
de freno de estacionamiento ........005­105­21 Válvulas
proporcionales ................005­105 ­24 Combinaciones de
solenoides ........005­105­25 Componentes del
sistema ................005­105­1 Función
TCU... ..................005­105­2 Sensor de
temperatura ...............005­105­22 Protección de voltaje
transitorio . ........005­105­28 Diagrama de cableado de
transmisión........ 005­105­30, 005­105­31, 005­105­32,
005­105­33 Garantía .. .......................005­105­2 TCU
Pasadores Velocidad del cilindro
motor ...............005­105­18 Indicador de diagnóstico de
marcha ...........005­105­12 Selector de
marcha .. ...................005­100­4 Selector de marchas con
PC de diagnóstico .......005­100­7 Pedal de avance
lento ...... ..............005­105­16 Selector de marchas
J4 .................005­105­15 Conector J6 ... ............005­105­34
Velocidad de salida MPU ................005­105­20 Interruptor
de presión del freno de estacionamiento ..........005­105­21
Solenoide de válvula proporcional ......................005­105­24
Sensor de temperatura .. ..005­105­22 Patillaje del conector
del sensor de
temperatura ............005­105­22 Patilla de la TCU . . .
.005­105­22 Prueba y resolución de problemas
.. . . .. . . .. . . .. . . .. . .
Calibrar 4 velocidades adelante ..........005­100­13 Calibrar
8 velocidades adelante ..........005­100­14
Calibración ........... ............005­100­12 Sistema
eléctrico....................005­100­2 Selector electrónico de
marchas.... ..........005­100­4 Selector de marchas con
diagnóstico por PC .....005­100­7 Consejos generales para
lento sistema ...........005­100­9 Introducción a la solución
de problemas ..........005­100­1 Inspeccione visualmente el
sistema eléctrico ......005­ 100­2 Asignación de pines del
conector del módulo de protección de
voltaje transitorio ........005­105­28
Unidad de control de transmisión
Abreviaturas .................................005­10­2
Siglas .................................. ..005­10­2 Calibrar 4
velocidades .................005­100­13
Calibración ............... ........005­100­12 Calibración 8
velocidades ................005­100­14 Lavadoras de alta
presión ......... ......005­05­2
Índice­4
Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=4
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Índice

Página

Etiqueta..................................005­10­2 Teoría de
funcionamiento............ ......005­10­1 Arnés de
cableado de transmisión 1 de
4 . . 2 de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­30 . Índice

4 . . 3 de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­31 . 5

4 . . 4 de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­32 .
4.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­33
Solución de
problemas de calibración ...........005­100­12
Calibración 4 adelante 4 atrás .......005­100­13
Calibración 8 adelante 4 marcha atrás ..005­100­14
Selector de marchas .................005­100­4 Selector
de marchas con diagnóstico de PC .. .....005­100­7
Pedal de avance lento .................005­100­9
Introducción ........... ............005­100­1

Garantía
TCU y soldadura ...............005­105­2 Arnés de
cableado 1 de
4 . . 2 de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­30 .
4 . . 3 de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­31 .
4 . . 4 de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­32 .
4.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .005­105­33

CTM157 (15JUL05) Índice­5

Sistema analógico TCU serie DF072705
NP=5
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Índice

Índice

CTM157 (15JUL05) Índice­6 Sistema analógico TCU serie DF072705

NP=6