01B07 Deteccion LC v07

PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE LÍNEA CONVENCIONAL DE LAS INSTALACIONES DE ENCLAVAMIENTOS, SISTEMAS DE
PROTECCIÓN DEL TREN, SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIÓN, AFECTACIÓN POR INDUCCIONES ELECTROMAGNÉTICAS DE LA LÍNEA DE 25
KVCA, SUMINISTRO DE ENERGÍA, EDIFICIOS Y CASETAS TÉCNICAS Y OBRA CIVIL AUXILIAR.
TRAMO NUDO DE LA ENCINA-XÀTIVA-VALENCIA DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO.
ANEJO Nº7:
SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIÓN

ÍNDICE DE FIGURAS
ÍNDICE DE CONTENIDOS FIGURA 1: SISTEMA PHOENIX MB ........................................................................................................................................................ 1
FIGURA 2: ARQUITECTURA DEL SISTEMA DCC .................................................................................................................................. 2

1. INTRODUCCION................................................................................................................................................................................ 1
FIGURA 3: TRAVIESA DE MEDICIÓN ..................................................................................................................................................... 3
2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA........................................................................................................................................................... 1
FIGURA 4: TRAVIESA DE MEDICIÓN2 HOA, 2 FOA Y SK2 .................................................................................................................... 3
3. ARQUITECTURA DEL SISTEMA ....................................................................................................................................................... 2
FIGURA 5: ENTRADA DE CABLES A TRAVIESA DE MEDICIÓN ........................................................................................................... 4
4. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS DCC ................................................................................................................... 3
FIGURA 6: ÚTIL METÁLICO PARA TUBOS CORRUGADOS .................................................................................................................. 4
4.1. EQUIPAMIENTO DE VÍA (UNA VÍA) .......................................................................................................................................... 3
FIGURA 7: MÓDULO ÓPTICO CON ELECTRÓNICA COMPLETA........................................................................................................... 4
4.1.1. Traviesa instrumentada de medición............................................................................................................................ 3
FIGURA 8: PEDAL RSR123..................................................................................................................................................................... 6
4.1.2. Módulos sensores ....................................................................................................................................................... 4
FIGURA 9: TRAVIESA DE SENSOR DE RUEDA ..................................................................................................................................... 6
4.1.3. Pedales o sensores de rueda (SKn)............................................................................................................................. 5
FIGURA 10: SENSOR DE RUEDA MONTADO EN TRAVIESA ................................................................................................................ 6
4.2. EQUIPAMIENTO DE CABINA.................................................................................................................................................... 6
FIGURA 11: SCT ..................................................................................................................................................................................... 7
4.2.1. Terminal de servicio y comunicación (SCT).................................................................................................................. 6
FIGURA 12:TARJETA PASIVA................................................................................................................................................................ 8
4.2.2. Fuentes de alimentación ............................................................................................................................................. 7
FIGURA 13: ESQUEMA DE BLOQUES TARJETA PASIVA ..................................................................................................................... 8
4.2.3. Módulo de calefacción................................................................................................................................................. 7
FIGURA 14: TARJETA ACTIVA............................................................................................................................................................... 9
4.2.4. Cajas de enchufes y protecciones ............................................................................................................................... 7
FIGURA 15: ESQUEMA DE BLOQUES TARJETA ACTIVA ..................................................................................................................... 9
4.2.5. Tarjeta Pasiva ............................................................................................................................................................. 7
FIGURA 16: ORDENADOR SCT ............................................................................................................................................................ 10
4.2.6. Tarjeta activa .............................................................................................................................................................. 8
FIGURA 17: SONDAS TÉRMICAS EXTERIORES CON TEJADILLO EN LADO NORTE DE CASETA ................................................... 11
4.2.7. Componentes para la transmisión de datos................................................................................................................ 10
FIGURA 18: PASO DEL TREN POR EL SISTEMA................................................................................................................................. 12
4.2.8. Monitor ..................................................................................................................................................................... 10
4.2.9. Ordenador Industrial SCT.......................................................................................................................................... 10
4.2.10. Sonda térmica exterior .............................................................................................................................................. 11 ÍNDICE DE TABLAS

5. FUNCIONALIDAD DEL DCC............................................................................................................................................................ 11
TABLA 1. TIPOS DE ALARMA DEL DCC ............................................................................................................................................. 13
5.1. PRINCIPIO DE MEDICIÓN ...................................................................................................................................................... 11
TABLA 2. LISTADO Y UBICACIÓN DEL DETECTOR DCC .................................................................................................................. 14
5.2. PROCESO DE MEDICIÓN....................................................................................................................................................... 12
5.3. TIPOS DE ALARMA ................................................................................................................................................................ 13
5.3.1. Mensajes para mantenimiento ................................................................................................................................... 13
5.4. PROTOCOLOS SOPORTADOS .............................................................................................................................................. 13
6. UBICACIÓN DEL DCC..................................................................................................................................................................... 14
ÍNDICE I
PROYECTO CONSTRUCTIVO DOCUMENTO Nº 1: MEMORIA Y ANEJOS
ANEJO Nº7:
01B07 DETECCION LC V07.DOCX
1. INTRODUCCION 2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

En el presente anejo se procede a la descripción del sistema de detector de cajas calientes (DCC) que El objetivo primordial del Detector de Cajas Calientes es detectar en el material móvil condiciones
se tiene previsto instalar en el PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE LÍNEA peligrosas durante la operación. Son instalaciones fijas montadas en vía que miden, al paso de los
CONVENCIONAL DE LAS INSTALACIONES DE ENCLAVAMIENTOS, SISTEMAS DE PROTECCIÓN trenes, la temperatura de los ejes y de las ruedas y evalúan el calentamiento de las cajas de grasa y
DEL TREN, SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIÓN, AFECTACIÓN POR INDUCCIONES frenos.
ELECTROMAGNÉTICAS DE LA LÍNEA DE 25 KVCA, SUMINISTRO DE ENERGÍA, EDIFICIOS Y
Para el presente proyecto se prevé la instalación del modelo PHOENIX MB. La parte esencial del
CASETAS TÉCNICAS Y OBRA CIVIL AUXILIAR. TRAMO NUDO DE LA ENCINA-XÀTIVA-VALENCIA
sistema lo forma el sensor con óptica de infrarrojos de ocho canales de medición y un ancho de
DEL CORREDOR MEDITERRÁNEO.
detección de 5-12cm.
Las características principales de este sistema son:
• Capaz de registrar todos los tipos de vehículos en circulación de la red ferroviaria.
• Instalación modular que permite un mantenimiento rápido y económico del sistema.
• El Sistema se instala de forma fija en la zona de vía.
Figura 1: Sistema Phoenix MB
Todos los equipos se alimentarán a partir de los 220V disponibles actualmente en cabina. Para las
líneas nuevas de comunicaciones se utilizará FO (2x16) y se conectarán a la red de explotación Adif
con comunicación al centro de detectores de Atocha.
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ANEJO Nº7:
• DFA: Detector ejes calientes
3. ARQUITECTURA DEL SISTEMA • PE: contacto de vía
• SCT: terminal para el control y ejecución de mantenimiento

El sistema de DCC tiene la siguiente arquitectura y componentes:
• IPC: Terminal para funciones de servicio y control
• PA: Procesador activo de interfaz
• PP: Procesador pasivo (stand by) de interfaz
• PS: Fuente de alimentación de 24V
• UPS: Fuente de alimentación ininterrumpida
• Sensores exteriores de temperatura
Figura 2: Arquitectura del sistema DCC
• DCC: detector de la caja caliente
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ANEJO Nº7:
Esta traviesa también aloja el pedal SK2.
4. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS DCC

4.1. EQUIPAMIENTO DE VÍA (UNA VÍA)
4.1.1. Traviesa instrumentada de medición
El soporte del equipo de vía ha sido diseñado como una traviesa hueca de acero y se instala como
cualquier otra traviesa corriente en el carril, sirviendo como soporte para los módulos sensores
(detectores-IR), los cuales simplemente se introducen y atornillan en las aberturas de la traviesa hueca,
no siendo necesario realizar ningún ajuste posterior en la traviesa después de la primera instalación.
La siguiente ilustración muestra una traviesa huecas con cuatro módulos sensores 2 HOA y 2 FOA.
Figura 4: Traviesa de medición2 HOA, 2 FOA y SK2
Los módulos sensores HOA están situados en el borde exterior y los módulos sensores FOA se
encuentran en la parte interior entre los carriles.
Como protección contra influencias externas, los módulos sensores poseen una cubierta protectora La entrada de cables a la traviesa se hace mediante tubo corrugado aceroflex de manera que cualquier
con una abertura. Debajo de esta abertura se encuentra la tapa de cierre, la cual solamente se abre posible acceso a la misma queda condenado.
durante la medición (paso de un vehículo sobre el carril).
Las cubiertas protectoras solamente se pueden abrir con herramientas especiales, por lo que están
protegidas contra cualquier acción de vandalismo. Además, existe la posibilidad de ajuste posterior.
Figura 3: Traviesa de medición
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ANEJO Nº7:
Figura 5: Entrada de cables a traviesa de medición La alimentación del detector se realiza con una tensión continua de 24 V.
Todos los datos de medición, supervisión y control son transmitidos digitalmente a través de cuatro
canales de datos RS-422 (uno por cada detector) desde y hacia la electrónica de vía.
Puesto que toda la óptica así como la electrónica en el módulo sensor han sido instaladas de forma
ajustada, esta instalación modular permite un montaje y desmontaje rápido de los módulos sensores
en caso de una asistencia técnica. Con ello se reduce considerablemente el tiempo de permanencia
en la vía de los equipos de mantenimiento.
Figura 6: Útil metálico para tubos corrugados
4.1.2. Módulos sensores

Los módulos sensores, también llamados detectores, están integrados como unidades modulares e
Figura 7: Módulo Óptico con electrónica completa
intercambiables dentro del soporte del equipo de vía.
Contienen la mecánica, óptica y electrónica completa y necesaria, así como la técnica de

procesamiento de señales para el cálculo y procesamiento de medición de los valores.
4.1.2.1. El módulo óptico para el sensor HOA
Los datos de medición elaborados serán transmitidos a través de una interface normalizada (RS-485) El módulo sensor contiene en su interior 5 módulos básicos fundamentales, los cuales están
a la electrónica de vía o también llamada SCT (Service & Communication Terminal ó Terminal de atornillados mecánicamente de manera fija entre ellos, formando un único bloque completo:
Servicio y Comunicación). La carcasa del detector tiene las siguientes medidas: 210 mm x 160 mm x El módulo óptico consiste fundamentalmente en un bloque soporte de aluminio, la óptica para la
140 mm y es de acero inoxidable. La ventana de medición está protegida de forma segura contra la focalización de los rayos infrarrojos sobre el detector, un filtro solar y el espejo giratorio.
lluvia por medio de un cierre de tapa. En este cierre de tapa se encuentra la tapa del detector, la cual
se abre por electroimanes, en cuanto el sensor de rueda SK1 en su caso da el aviso de la llegada de
un tren. Además, dispone de un cerrojo, el cual imposibilita que la tapa se pueda abrir manualmente 4.1.2.2. El módulo óptico para el sensor FBOA
desde el exterior (protección contra acciones de vandalismo). La tapa posee asimismo en la parte El módulo óptico para el sensor FBOA consiste en los mismos componentes que el módulo óptico del
interior un radiador, que se calienta a intervalos de tiempo cíclicos hasta alcanzar temperaturas sensor HOA.
perfectamente conocidas. Con ello, el procesador de señales instalado podrá comprobar el recorrido
La geometría de medición modificada se alcanza por medio del ángulo modificado en el bloque base
completo de la medición y en caso necesario calibrar de nuevo.
de aluminio y debido a ello se suprime el espejo giratorio. El elemento de referencia se ha ajustado
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ANEJO Nº7:
para temperaturas más altas. Todas las demás descripciones de la electrónica son idénticas tanto para La pieza reguladora para el refrigerador Peltier del detector IR se encuentra igualmente en el módulo
los sensores HOA como los FBOA. analógico. La temperatura real del refrigerador proviene del módulo detector. El valor teórico del
refrigerador se predetermina en el módulo procesador. De estas dos señales se genera la señal regular
El módulo sensor se alimenta con una tensión única de 24V. La calefacción del sensor se encuentra
para la pieza de rendimiento o potencia, que a su vez se encuentra en el módulo de potencia.
en la cubierta del sensor y se alimenta por separado con 48V 6A.
El módulo detector consiste de una placa de circuito impreso con carcasa apantallada, la cual está 4.1.2.5. Módulo de Potencia
montada sobre una placa base ajustable. La placa de circuito impreso contiene además de un detector El módulo de potencia genera, procedente de los 24 V, todas las tensiones de alimentación necesarias
IR con 8 canales, que es refrigerado por un elemento Peltier, un adecuado amplificador previo para en el detector. Contiene además todas las piezas rendimiento y elementos de ajuste o mando para los
todos los canales. motores, imanes y elementos de caldeo. Al mismo tiempo sirve como soporte para el módulo analógico
y módulo procesador.
4.1.2.3. El módulo detector Todas las tensiones en el módulo de potencia se generan en una fuente de alimentación de tensión
de 24V de la electrónica de vía. Sin embargo, estos 24V son conducidos al módulo de potencia por
El detector de infrarrojos dispone de 8 elementos de imagen (píxel) sensibles al infrarrojo, que están
hilos separados. La alimentación de +24V proporciona el suministro de la regulación de la temperatura
fijados sobre un refrigerador Peltier común. La temperatura del elemento Peltier en el detector se regula
de la óptica, el imán de la tapa y el calefactor de referencia. Los disyuntores se accionan a través de
con una sonda térmica. El refrigerador Peltier se mantiene por medio de una regulación de temperatura
las señales de conexión correspondientes; por ejemplo para el ventilador interior, el mecanismo de la
a una temperatura constante. Cuando la radiación infrarroja se sitúa sobre los elementos de imagen
tapa de cierre y del calefactor de referencia. El calefactor de referencia se regula a una temperatura
(píxel), se evalúa su modificación de resistencia. Las bajas tensiones de señal se elevarán a través de
predeterminada.
8 amplificadores idénticos a valores de tensión entre 0 y 5 V.
La alimentación de +24V genera los suministros de tensión para el módulo procesador y la electrónica
Para poder adaptar el detector IR a los diversos estados de servicio, se ha integrado una generación
de valoración de la medición. Además, con dicha alimentación también se accionan el refrigerador
de tensión previa controlable.
Peltier, el motor paso a paso y el motor del espejo.
La sonda térmica está situada sobre la chapa refrigeradora del detector IR y supervisa la evacuación
del calor sobre el lado caliente del refrigerador Peltier.
4.1.3. Pedales o sensores de rueda (SKn)
Los sensores de rueda sirven para la detección segura de la presencia de ruedas de vehículos
4.1.2.4. Módulo Analógico
ferroviarios. En el sistema se instalan sensores de rueda de la empresa Frauscher, del Tipo RSR 123,
El módulo analógico amplifica y filtra las señales de medición de infrarrojos del amplificador previo (en que sirven para la activación del sistema (SK1), la generación de una señal de activación para la
el módulo detector) y dispone de la regulación para la refrigeración Peltier del detector. valoración de la velocidad actual del tren y el registro de los datos de medición resultantes de la misma
En el módulo analógico se encuentra 8 canales de amplificación, que amplifican estas señales de valor (SK2), así como la desactivación subsiguiente al estado de servicio Stand-by (en reposo) (SK4). En
de medición infrarroja y las envían a su vez al módulo procesador como señales. La señal de barrera caso de que los sensores de rueda sean activados en orden invertido (marcha en contravía), el sistema
de luz del elemento de referencia sirve como valor referencial para las señales IR. de medición reaccionará correspondientemente a la inversa.
Además, en el módulo analógico se encuentran amplificadores para diversas sondas térmicas del Este modelo de sensor de rueda presenta la gran ventaja de poder regularse desde el edificio evitando
detector (temperatura del aire, de la óptica y del bloque soporte de aluminio), así como la electrónica tener que entrar a la vía.
para una sonda de humedad atmosférica.

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ANEJO Nº7:
Figura 10: Sensor de rueda montado en traviesa

Figura 8: Pedal RSR123
Para la conexión del cable de sensor de rueda con el cable procedente del equipamiento en caseta se
Uno de los sensores de rueda se monta en la misma traviesa de medición, el SK2, los otros dos de
monta una caja de conexión por cada pedal.
cada vía se montan en una traviesa instrumental para pedales.
4.2. EQUIPAMIENTO DE CABINA

Este equipamiento en cabina estará ubicado en la caseta en la cual se ubican los equipos del actual
DCC que va a ser reemplazado, y se compone de:
• Terminal de servicio y comunicación (SCT)
• Interfaces con la red de telecomunicaciones fijas para transmitir a la central de mantenimiento. .
• Unidades de Alimentación Ininterrumpida.
• Teclado, ratón y monitor.
Adicionalmente, se instalará un terminal de servicio remoto en Valencia Fuente San Luis.
Figura 9: Traviesa de sensor de rueda
4.2.1. Terminal de servicio y comunicación (SCT)

La electrónica de vía (también llamada SCT) está situada en un armario de distribución de 19”
(protección IP56), de chapa de acero galvanizado. La entrada de cables está situada en el suelo del
armario y consiste de una chapa de fondo con protección contra perturbaciones electromagnéticas, a
la cual se conectan todos los blindajes (apantallamientos) de los cables de comunicación hacia el
módulo sensor y aparatos periféricos. El armario dispone asimismo de dos carriles de 19” para la
instalación de los módulos del ordenador y dispositivos de alimentación de tensión.
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ANEJO Nº7:
Para la climatización, el armario está equipado de serie con un ventilador de filtro con protección contra 4.2.2. Fuentes de alimentación
perturbaciones electromagnéticas, el cual está montado en la parte del techo, y con filtro de salida con
Dispone de 2 fuentes de alimentación de 24Vdc para la alimentación de las unidades en los módulos
protección contra perturbaciones electromagnéticas, instalado en la puerta frontal. Opcionalmente se
sensores infrarrojos y la Tarjeta Activa, la cual está montada en una unidad enchufable o conector en
puede equipar el armario además con un equipo de aire acondicionado que se instalará lateralmente.
el armario, se utilizarán dos fuentes de alimentación estabilizada, con una tensión de 24V y una
Como ordenador de un punto de medición, se instalará un PCI (ordenador industrial). Desde aquí se corriente máxima de 20ª.
pueden llevar a cabo todas las funciones de mantenimiento y pruebas de los sensores de infrarrojos
que han sido conectados.
Los datos de medición (por ejemplo perfiles de temperatura) serán archivados automáticamente. 4.2.3. Módulo de calefacción
Además, la SCT sirve como interface a la estructura de red superior y puede ser integrada en diversas La alimentación de la calefacción en los módulos sensores infrarrojos se generará por medio de un
topologías. chasis de 19“ instalado por debajo de la UPS. Un transformador de separación generará la tensión
En la figura siguiente se muestran los elementos que componen el sistema electrónico del necesaria de 48 V. Los siguientes relés semiconductores, que son controlados desde el ordenador
emplazamiento: central, conectan y desconectan según necesidad cada uno de los circuitos de calefacción que se
encuentran en los módulos sensores.
4.2.4. Cajas de enchufes y protecciones

M odem M odem
Todos los dispositivos consumidores disponen de cajas de enchufes y fusibles por separado (6A), las
cuales están instaladas en la parte inferior del armario sobre un carril.
M o n it o r
C a le f a c c ió n 4.2.5. Tarjeta Pasiva

T e c la d o
La tarjeta pasiva está instalada sobre un riel y pone a disposición los bornes de entrada para la
conexión de los cables de comunicación de los módulos sensores, sensores de rueda, reconocimiento
PC 1
de parada de tren, así como cualquier otro aparato periférico, como la temperatura exterior e interior,
PC 2 etc. Se encuentran en esta tarjeta los módulos de filtro de protección contra perturbaciones
N T1/ electromagnéticas y los dispositivos de protección contra sobretensiones.
L1
N T2
PA 1 PA 2
PP 1 PP 2
F1
Figura 11: SCT
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ANEJO Nº7:
Figura 12:Tarjeta Pasiva
La tarjeta pasiva consiste de diversos bloques parciales:
• Un bloque para la conexión de los sensores de rueda.
• Un bloque para la conexión del detector HOA1
• Un bloque para la conexión del detector HOA2
• Un bloque para la conexión del detector FOA1
• Un bloque para la conexión del detector FOA2
• Un bloque para la conexión entradas / salidas digitales

Figura 13: Esquema de Bloques Tarjeta Pasiva
• Un bloque para la conexión de entradas análogas
Cada una de las entradas / salidas está asegurada con diodos supresores especiales (varistores),
4.2.6. Tarjeta activa
filtros contra picos rápidos y sobretensiones. A través de estos elementos, así como una amplia
superficie masa sobre la pletina, se eliminan en gran medida tensiones de perturbación. La tarjeta activa se encuentra instalada encima de la tarjeta pasiva sobre un riel. Este módulo sirve
para la elaboración de señales o bien la separación potencial, y es la interfase entre el ordenador
central, los módulos sensores y los aparatos periféricos.
La tarjeta activa contiene asimismo la unidad de evaluación para los sensores de rueda.
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ANEJO Nº7:
Figura 14: Tarjeta Activa
La tarjeta activa realiza la preparación de todas las señales que proceden del equipamiento en vía:
comunicación con el ordenador, sensores de rueda, temperatura exterior, etc. La tarjeta tiene una
alimentación de tensión de 24V. Todas las tensiones necesarias son generadas de la tensión de 24V
de la tarjeta. 5 V para la alimentación digital y 5 V (separación potencial) para la alimentación del
ordenador. Todas las líneas que conducen al ordenador están separadas potencialmente a través de
optoacopladores para garantizar una seguridad alta contra perturbaciones.
La tensión de referencia se requiere en la tarjeta, para generar las tensiones para la puesta en marcha
de los comparadores de los sensores de rueda y la tensión para los comparadores que supervisan los
cables de los sensores de rueda respecto a una rotura o cortocircuito.
Los sensores de rueda emiten una corriente y trabajan con técnica de dos líneas en un margen de
corriente de estado de reposo de 4,8 mA hasta 5,2 mA (la corriente nominal de estado de reposo es
de 5 mA). La corriente se convierte a través de una resistencia en la tensión correspondiente. Esta
tensión se conducirá a cada uno de los comparadores con un umbral definido de conectado y
desconectado.
El punto de desconexión se sitúa a I <2,8 mA y el punto de desconexión se sitúa a I >3,2
Las tensiones se conducen a un conmutador, que puede conmutar entre sensores de rueda y
simulación de tren. Los estados de los sensores de rueda (ocupado o desocupado) se enviarán al
ordenador (PC) y a los sensores a través de un convertidor paralelo /serie y una interfase RS485.
Figura 15: Esquema de Bloques Tarjeta Activa
Adicionalmente existen otras entradas / salidas digitales.
El multiplexador análogo de 8 canales (8-1 MUX) realiza la lectura de los valores analógicos, como
temperatura ambiente a la sombra, así como la temperatura en la electrónica de vía, etc. La tensión
introducida es convertida y ese valor se transmite al ordenador.
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ANEJO Nº7:
4.2.7. Componentes para la transmisión de datos

Para cada equipo de vía se montan al menos 2 tarjetas Ethernet para la conexión con la central de
mantenimiento existente al que irá conectado.
4.2.8. Monitor
El monitor está instalado por encima del ordenador central en un bastidor empotrado de 19“. La
conexión o desconexión se realiza automáticamente a través del interruptor de contacto de la puerta,
el cual se encuentra en la zona superior a la izquierda dentro del armario.
4.2.9. Ordenador Industrial SCT

El ordenador es un ordenador industrial (PCI) y funciona bajo el sistema operativo Windows 2000. Una
tarjeta Link con 6 Links de 1 MB y un procesador propio establecen la interfase entre el registro de los
valores de medición y el Software (SCT). Este ordenador sirve para el control de diversos desarrollos
de procesos en los cabezales de medición y para la elaboración de los telegramas (p. Ej. Avisos de
Figura 16: Ordenador SCT
alarma al sistema de monitorización central). En caso de una avería, se puede efectuar la búsqueda
encauzada del fallo a través de la pantalla correspondiente. Otra posibilidad que ofrece el ordenador
industrial consiste en realizar una prueba de simulación de tren. Hay un PCI por vía. La tarjeta Link sirve para el registro de valores de medición de temperaturas de ejes y frenos.
Consta de los siguientes componentes: Fundamentalmente dispone de las siguientes funciones:
• Placa base CPU con chip gráfico integrado • Tarjeta digital de entrada y salida con una conexión de 50 pines hacia la tarjeta activa (señales
de proceso).
• 2 interfaces serie y 1 paralelo
• Cuatro líneas de serie de 1Mbit (RS485).
• HD (mayor de 10GB)
• Dos líneas serie de 1MBit (RS232 como opción o reserva).
• Memoria 64 MB RAM
• Un procesador de señal con RAM
• Unidad de CD
• Una tarjeta Hardware Watchdog.
• Tarjeta Link
• Seis contadores de 16 Bit .
• Interface de datos ISA - Interface RS232/RS422 (tarjeta Link).
Las entradas digitales registran, entre otros, los impulsos de los sensores de rueda, contactos de
• 2 Puertos USB
puerta, etc.
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ANEJO Nº7:
Las cuatro líneas serie de 1 Mbit, dispuestas como líneas de comunicación RS485, sirven para la
conexión de los módulos sensores (2x HOA, 2x FBOA). A través de éstos se reciben los resultados de
los valores de medición (RX) y los comandos de control son enviados a los sensores (TX).
5. FUNCIONALIDAD DEL DCC
Otras dos líneas de serie de 1 Mbit han sido previstas para futuras aplicaciones (por ejemplo diagnosis El sistema de detección de cajas calientes y frenos agarrotados propuesto en este proyecto está
a distancia, eventualmente una conexión a sistema de monitorización central). especialmente diseñado para los requerimientos de operación del cliente.
De los seis contadores de 16 Bit, actualmente se utilizan cinco: La solución propuesta para este proyecto se basa en un sistema de medición de cajas calientes
mediante detectores de infrarrojos de alta velocidad.
• Cuatro, para contar los impulsos de los sensores de rueda
El sistema puede inicializar y auto calibrar, así como realizar mediciones (con desencadenamiento
• Uno para el registro de las señales análogas del entorno de la electrónica de vía, como por
eventual de una alarma), iniciar una simulación de tren de pruebas e intercambiar datos y órdenes. A
ejemplo sondas externas (sol, sombra), humedad atmosférica, etc.
continuación se describirán más detalladamente las circunstancias y desarrollo de funcionamiento.
4.2.10. Sonda térmica exterior

5.1. PRINCIPIO DE MEDICIÓN
Se instalan 2 sondas térmicas exteriores, una por cada equipo de vía, en el exterior de la caseta o
edificio, en el lado norte. Estos dos sensores indican respectivamente la temperatura externa Es conocido que en caso de calentamiento el cuerpo emite irradiación, que a una temperatura a partir
actualizada a la electrónica de vía. Estos datos de la temperatura son utilizados por la electrónica de de aprox. 40ºC se puede confirmar a través de la sensación térmica de la piel. Al elevar lentamente la
vía para la generación de alarmas, y es por lo tanto un elemento muy importante e indispensable del temperatura, a 500ºC se hace perceptible una débil radiación blanca grisácea. En caso de continuar
sistema. La(s) sonda(s) térmica(s) exterior(es) son supervisadas continuamente por la SCT respecto con la elevación de la temperatura, el cuerpo alcanzará la candencia roja, amarilla y blanca. La
a una rotura de línea o un cortocircuito. En caso de una avería, se enviará un aviso de fallo. radiación procede en relación a la temperatura del cuerpo. Esta radiación electromagnética es emitida
por cualquier cuerpo, cuya temperatura se encuentre por encima del punto cero absoluto. En base a
esta radiación emitida desde un cuerpo, se puede determinar la temperatura del cuerpo sin necesidad
de contacto alguno.
La determinación de la temperatura sin necesidad de contacto alguno por medio de la identificación de

la radiación emitida ofrece grandes ventajas en caso de:
• Medición de temperaturas muy altas,
• Medición en objetos inaccesibles o en movimiento
• Establecimiento de temperaturas, en los que se requiere un tiempo de reacción inferior a 1 s.
• Medición de superficies muy reducidas o muy extensas debido a la elección de diversos

objetivos.
Figura 17: Sondas térmicas exteriores con tejadillo en lado norte de caseta
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ANEJO Nº7:
5.2. PROCESO DE MEDICIÓN Al mismo tiempo, se registrará la temperatura de la llanta de las ruedas derecha e izquierda y/o del
freno de disco izquierdo y/o derecho sobre los detectores FOA1 y FOA2 inclinado en diagonal hacia
El tren a su paso por el Detector de Cajas Calientes (DCC), hará que el equipo realice la medición en arriba a la izquierda y/o derecha.
una serie de pasos:
Estos valores de temperatura serán analizados con relación a los criterios de alarmas. En caso de
detectar una alarma, ésta será transmitida inmediatamente. Mediante el sensor de rueda SK2 también
se contarán los ejes que circulen sobre el mismo. Si coinciden los estados numéricos del sensor de
rueda SK1 y sensor de rueda SK2, habrá finalizado la medición. Sin embargo, solamente cuando el
estado numérico del sensor de rueda SK4 sea igual al estado del SK1, se transmitirán las
informaciones del tren, los valores de medición de temperatura de los ejes y de los frenos al puesto de
aviso, y en ese momento el equipo volverá a su posición de espera. Además, después de cada paso
de tren se transmitirá un aviso de “final de paso de tren“. Las medidas serán declaradas como no
válidas, en caso de que los detectores indiquen un fallo grave. La indicación en el puesto de aviso
mostrará los detectores como no disponibles para medir (error HOA o en su caso FBOA). Los estados
de conteo de ejes se supervisarán respecto a la consistencia y que sean plausibles. En caso de que
el resultado del test sea negativo, se enviará un aviso de error al puesto de aviso.
Como información adicional se transmitirán los estados numéricos de los sensores de rueda. Además,
los sensores de rueda son supervisados por el sistema, tanto en posición de reposo (Standby), como
durante el paso de un tren. Esta supervisión detecta si existe un corte de cable o cortocircuito en el
sensor de rueda y si los valores de tolerancia no se han alcanzado o se han sobrepasado.
Durante el paso de tren se efectúa la supervisión de los sensores de rueda en tres fases:
En la primera fase (el tren ha circulado sobre el sensor de entrada), el sistema supervisa el sensor de
Figura 18: Paso del tren por el sistema rueda respecto a un error de espacio de tiempo (timeout – fuera de tiempo), es decir, dentro de un
determinado espacio de tiempo que en este caso es de un minuto (período fuera de tiempo), se debe
haber producido un nuevo impulso del sensor de rueda. Si el sistema reconoce un exceso del margen
Cuando un tren circula por el tramo de medición en dirección regular del sentido de la marcha, al
de tiempo (período fuera de tiempo), se transmitirá el aviso “time out” (fuera de tiempo) en la medición
alcanzar el sensor de rueda SK1, el equipo de medida se situará en disposición de medición (es decir,
del tren.
todas las demás actividades de la instalación, como por ejemplo la calibración o simulación de paso
de tren quedarán interrumpidas) y el aviso “llegada de paso de tren“ se transmitirá al puesto de aviso. Después del paso por encima del primer sensor de rueda, el sistema cambia a la segunda fase de
Cuando el segundo eje del tren circula sobre el sensor de rueda SK1, se abrirán las tapas de cierre del supervisión. En esta segunda fase de supervisión, se compara el estado numérico del sensor de
detector, el motor del espejo giratorio se conectará. El sensor de rueda SK1 cuenta además los ejes entrada (SK1 ó SK4, según el sentido de la marcha) y el sensor de medición (SK2) entre sí. Si dentro
que van circulando sobre el mismo. del período de fuera de tiempo, después del último impulso de sensor de rueda, no se alcanza el estado
de igualdad de los valores numéricos del sensor de rueda de entrada y del sensor de medición, se
Cuando una rueda alcanza el sensor de rueda SK2, se medirán las temperaturas de los cojinetes de
generará un aviso de fallo.
ejes que se encuentran sobre los detectores HOA1 y HOA2.
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ANEJO Nº7:
5.3. TIPOS DE ALARMA  versión del software
 niveles de alarma actuales (muy caliente/caliente/diferencia)

Prioridad Tipo de alarma
 niveles de alarma actuales (muy caliente/caliente para frenos de disco y de zapatas)
1 Alarma caja muy caliente
2 Alarma rueda muy caliente • Mensaje de Error:
3 Alarma caja caliente  componente afectado
4 Alarma rueda caliente
 código de avería
5 Alarma diferencial
Tabla 1. Tipos de alarma del DCC
• Alarmas muy calientes y calientes. Se generará una alarma caliente si la temperatura registrada 5.4. PROTOCOLOS SOPORTADOS
es superior o igual que el límite de alarma muy caliente o caliente, tanto para los cojinetes, como
El protocolo para la transmisión de datos es el TCP/IP. La línea de transmisión constituye la conexión
para las ruedas. Los límites de estas alarmas pueden ser aplicados a cada tren a través del
entre la unidad electrónica de la traviesa y cada uno de los sistemas de medición HOA FBOA.
módulo ZBG dependiendo del tipo de tren detectado.
• Alarma diferencial. Se generará este tipo de alarma si la diferencia de temperatura entre los
cojinetes derecho e izquierdo es mayor o igual que el límite de alarma de diferencia caliente.
Estos valores podrán ser modificados por el operador.
La configuración de los tipos de alarma se realizará para quedar en conformidad con la implementación
del actual DCC existente en la línea, el cual será sustituido con la ejecución del proyecto, en centro de
control de detectores general de Atocha.
5.3.1. Mensajes para mantenimiento

El detector a instalar estará conectado con el centro de control de detectores de Atocha, con el que
tendrá comunicación sobre los siguientes tipos de mensajes: Mensaje de información sobre el tren:
 dirección y velocidad del tren.
 número total de ejes.
 temperatura ambiente.
 grado de ensuciamiento de los espejos giratorios.
• Mensaje de configuración:
 estado de detectores derecha/izquierda.
 estado del detector

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ANEJO Nº7:
6. UBICACIÓN DEL DCC
Nº Det. PK ET/CS asociada Tramo
1 DCC 01 79,100 ALZIRA IV
Tabla 2. Listado y ubicación del detector DCC
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ANEJO Nº7:

01B07 Deteccion LC v07

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PROYECTO CONSTRUCTIVO DEL TRAMO DE LÍNEA CONVENCIONAL DE LAS INSTALACIONES DE ENCLAVAMIENTOS, SISTEMAS DE

SISTEMAS AUXILIARES DE DETECCIÓN

ÍNDICE DE CONTENIDOS FIGURA 1: SISTEMA PHOENIX MB ........................................................................................................................................................ 1

FIGURA 2: ARQUITECTURA DEL SISTEMA DCC .................................................................................................................................. 2

4.2.9. Ordenador Industrial SCT.......................................................................................................................................... 10

4.2.10. Sonda térmica exterior .............................................................................................................................................. 11 ÍNDICE DE TABLAS

5.3. TIPOS DE ALARMA ................................................................................................................................................................ 13

5.3.1. Mensajes para mantenimiento ................................................................................................................................... 13

5.4. PROTOCOLOS SOPORTADOS .............................................................................................................................................. 13

6. UBICACIÓN DEL DCC..................................................................................................................................................................... 14

1. INTRODUCCION 2. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA

Las características principales de este sistema son:

• Capaz de registrar todos los tipos de vehículos en circulación de la red ferroviaria.

• Instalación modular que permite un mantenimiento rápido y económico del sistema.

• El Sistema se instala de forma fija en la zona de vía.

Figura 1: Sistema Phoenix MB

• DFA: Detector ejes calientes

3. ARQUITECTURA DEL SISTEMA • PE: contacto de vía

• SCT: terminal para el control y ejecución de mantenimiento

• PA: Procesador activo de interfaz

• PP: Procesador pasivo (stand by) de interfaz

• PS: Fuente de alimentación de 24V

• UPS: Fuente de alimentación ininterrumpida

• Sensores exteriores de temperatura

Figura 2: Arquitectura del sistema DCC

• DCC: detector de la caja caliente

Esta traviesa también aloja el pedal SK2.

4. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DE LOS DCC

Figura 3: Traviesa de medición

Figura 6: Útil metálico para tubos corrugados

4.1.2. Módulos sensores

Contienen la mecánica, óptica y electrónica completa y necesaria, así como la técnica de

para una sonda de humedad atmosférica.

Figura 10: Sensor de rueda montado en traviesa

4.2. EQUIPAMIENTO DE CABINA

• Terminal de servicio y comunicación (SCT)

• Interfaces con la red de telecomunicaciones fijas para transmitir a la central de mantenimiento. .

• Unidades de Alimentación Ininterrumpida.

• Teclado, ratón y monitor.

Adicionalmente, se instalará un terminal de servicio remoto en Valencia Fuente San Luis.

Figura 9: Traviesa de sensor de rueda

4.2.1. Terminal de servicio y comunicación (SCT)

4.2.4. Cajas de enchufes y protecciones

C a le f a c c ió n 4.2.5. Tarjeta Pasiva

Figura 11: SCT

Figura 12:Tarjeta Pasiva

La tarjeta pasiva consiste de diversos bloques parciales:

• Un bloque para la conexión de los sensores de rueda.

• Un bloque para la conexión del detector HOA1

• Un bloque para la conexión del detector HOA2

• Un bloque para la conexión del detector FOA1

• Un bloque para la conexión del detector FOA2

• Un bloque para la conexión entradas / salidas digitales

Figura 14: Tarjeta Activa

El punto de desconexión se sitúa a I <2,8 mA y el punto de desconexión se sitúa a I >3,2

4.2.7. Componentes para la transmisión de datos

4.2.9. Ordenador Industrial SCT

Consta de los siguientes componentes: Fundamentalmente dispone de las siguientes funciones:

4.2.10. Sonda térmica exterior

La determinación de la temperatura sin necesidad de contacto alguno por medio de la identificación de

• Medición de temperaturas muy altas,

• Medición en objetos inaccesibles o en movimiento

• Establecimiento de temperaturas, en los que se requiere un tiempo de reacción inferior a 1 s.

• Medición de superficies muy reducidas o muy extensas debido a la elección de diversos