1

Unidad II: Elementos de la ingenieria Ferroviaria.

Evelyn F. Gonzalez C.

Universidad Nacional Experimental Politecnica de la Fuerza Armada Nacional

UNEFA

Ing. Civil 7mo semestre. Ferrocarriles

Ing. Yender A. Gainza G.

05 de abril, 2023
 2

2.1 elementos de la infraestructura

Entendemos como infraestructura al grupo de obras y oficios realizados con el fin del

mejoramiento de los espacios, siendo esta el producto de las actividades previas a una

estructura, ya que la misma no puede funcionar sin la infraestructura.

Dentro de la generalidad de los componentes, los cuales conforman las vías

ferroviarias tenemos: los terraplenes, drenajes, obras de artes menores y mayores,

conociendo estas como túneles, puentes vialidades entre otras.

Terraplén: en ingeniería civil conocemos el terraplén como la porción de tierra que

es utilizada en un terreno para rellenarlo y levantar su nivel, para así obtener un plano

de apoyo ideal para el levantamiento de alguna obra. Un terraplén comprende de las

siguientes partes; coronación, núcleo, espaldón y cimientos.

Drenajes: la función primordial de un desagüe es desocupar el agua proveniente de

las precipitaciones para así evitar principalmente deterioro en las vías, lo cual trae como

consecuencias principales aumento de tráfico y daños en el pavimento de dichas

carreteras. Son métodos que se construyen sobre la superficie con el fin de llevar estas

aguas estancadas hacia los cauces naturales más cercanos. Puedes ser sistemas de

drenajes abiertos o cerrados.

Obras de artes menores: entre las cuales tenemos las alcantarillas que no son más

que un conducto subterráneo creado con el fin de evacuar aguas residuales y forma

parte de un método de saneamiento, y también los muros.

Obras de artes mayores:

 3

Viaductos y puentes: ambos son componentes estructurales intermedios que

cuentan con una superficie plana la cual es utilizada como camino de recorrido. La

diferencia entre los dos es principalmente que mientras el puente es construido para

unir dos puntos en específico y es utilizado como vía de tránsito. Por otro lado, un

viaducto salva una infraestructura en general, puede ser subterráneo o aéreo y así crea

un camino transitable bien sea para vehículos como automóviles o en vías ferroviarias.

Túneles: es una construcción subterránea de ámbito lineal creada para unir dos

puntos en específico en una superficie plana pueden ser para atravesar montañas o

incluso túneles subacuáticos. Estos creados para facilitar el transporte de personas o

materiales.

2.2. Elementos de una Superestructura:

Trocha: es una definición utilizada para aludir a la anchura de las vías de un

ferrocarril.

Rieles: es un componente fundamental en la superestructura de una vía, los cuales

tienen la función de resistir verdaderamente la coacción que recibe del material flotante

y transferirla al resto de la superestructura de la vía.

Balasto: es una capa de piedra machacada o grava que se ubica de base al

pavimento con el propósito de asentar sobre esta misma las traviesas.

2.3. Calculo de la vía:

Cálculos del Riel: Uno de los factores más importantes para el caculo de los rieles es

el peso de los vehículos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel según la

cantidad de ejes. En todos los vehículos el peso bruto se reparte en todos los ejes de
 4

manera uniforme y se expresa como un peso máximo por eje, que debe ser soportada

por el riel. El riel es sustituido más por desgate o fatiga que por problemas de orden

estructural. Para iniciar el cálculo del riel se debe considerar los siguientes pasos como

se afirmó en la guía de la parte i: considerar que el riel se comporta como una viga

continúa apoyada sobre los durmientes. Ejemplo:

Calculo del peso del riel

Q=2.5*p donde q es el peso del riel

P es el peso por eje del vagón

Para un peso p de 80 ton

Q=2.5*80 = 200 kg/ml

Usando la fórmula del Prof. Shulga se introduce el factor de dimensión del carril y la

intensidad del tráfico (t) debido a que esta es la causa de desgaste de la vía

Q=31.046 * (t)elevado 0.203

Siendo t = 80 ton

Q= 75.56 kg/ml

Según la fórmula del Prof. Yershav considerando solo la velocidad máxima y no la

carga del eje.

Q= vmax/2.2   suponiendo una vmax de = 40 km/hora

 Q= 18.18 kg/ml

 5

Calculo del durmiente Para el cálculo del durmiente se debe verificar por los

esfuerzos a compresión y los esfuerzos a flexión como sigue:

P
C=
f xb

Donde;

P; es la carga por el eje del vehículo más pesado,

F; es el ancho del patín en Cm

B; es la base del durmiente también en Cm.

Calculo del espesor del balasto: Para el cálculo del espesor del balasto fox elaboro

un ensayo de laboratorio un método que relaciona la altura o espesor de balasto con

relación entre los módulos elásticos de la plataforma y del balasto con la relación de las

tensiones admisibles de la misma, esto implica que las características portantes de las

infraestructura tiene un papel muy importante en la altura del balasto necesaria para

soportar las cargas dinámicas producida por el movimiento de los trenes sobre la

superestructura. Ejemplo:

Sabemos que la rigidez tiene la siguiente relación:

R = Q/y

Donde:

Q = peso por rueda de la locomotora

y = deformación vertical

El valor de la rigidez R es un dato constante y es igual a:

 6

R = 1.83 Ton/mm = 1830 Kg/mm

Luego, la deformación vertical será:

y = Q/R = 7583/1830 = 4.14 mm = 0.414 cm

Según la ecuación de ODEMARK, el asentamiento admisible viene dado por:

So = 1.5xσoxC1xf/Ep

Donde:

f = coeficiente de ODEMARK

C1 = Radio del sector en compresión debido a la rueda del tren = 15.22

Ep = Módulo de Elasticidad de la plataforma = 128 Kg/cm2

σo = Q/(πC1^2)

Luego:

So = 1.5xQxC1xf/(EpxπxC1^2) = 1.5xQxf/(EpxπxC1)