Apuntes Trazado

TEMA: Trazado de Vía – Ing. Alberto Rosujovsky, Ing. Marcelo Perichon, Ing.
Mariano Castro Duran,

Ing. Meritxell Segarra, Ing. Luis Mardjetko.
TRAZADO DE VIA
MATERIA: FERROCARRILES (68.04)
Facultad de Ingeniería – UBA – Departamento Transporte
AÑO 2014
Facultad de Ingeniería – UBA – Departamento Transporte – Cátedra: Ferrocarriles (68.04)

TEMA: Trazado de Vía – Ing. Alberto Rosujovsky, Ing. Marcelo Perichon, Ing. Mariano Castro Duran,
PROYECTO DE UNA LÍNEA DE FERROCARRIL
1.- INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3

2.- ESTUDIO DE ANÁLISIS DE FACTIBILIDD TÉCNICO ECONÍMICO Y ESTUDIOS DE MERCADO ................. 4
3.- FACTORES TÉCNICOS ........................................................................................................................... 5
3.1.- Vía y ingeniería civil: .................................................................................................................... 5
3.2.- SEÑALAMIENTO Y COMUNICACIONES ....................................................................................... 10
3.3.- CRUCES A NIVEL .......................................................................................................................... 10
3.4 y 3.5.- MATERIAL TRACTIVO Y MATERIAL REMOLCADO............................................................... 10
3.6.- PLAN DE EXPLOTACION .............................................................................................................. 11
3.7.- PLAN DE MANTENIMIENTO ........................................................................................................ 11
4.- ASPECTOS TÉCNICOS PARTICULARES DE UN PROYECTO FERROVIARIO. INTERACCION VIA-MATERIAL
RODANTE.......................................................................................................................................... 11
5.- ASPECTOS GLOBALES A CONSIDERAR ............................................................................................... 12
6.- ELEMENTOS A CONSULTAR EN UN PROYECTO FERROVIARIO .......................................................... 12
7.- CLASIFICACION DE UN PROYECTO FERROVIARIO .............................................................................. 13
8.- TRAZADO ........................................................................................................................................... 13
8.1.- PARÁMETROS GENERALES DEL TRAZADO .................................................................................. 13
8.2.- CONDICIONANTES DEL TRAZADO ............................................................................................... 14
8.3.- ETAPAS DEL ESTUDIO DEL TRAZADO .......................................................................................... 17

1.- INTRODUCCION
Para elaborar un proyecto ferroviario se deben tener en consideración todos los componentes
que van a participar en su diseño. Estos componentes no son únicamente elementos del terreno
sino también, como veremos, habrá que tener en cuenta el tipo de material rodante para el que
se quiere diseñar, el tipo de señalización y sistema de comunicaciones, el tipo de alimentación
eléctrica o diesel …
Además, y como es habitual en otros proyectos, en la toma de decisiones para el diseño
participarán consideraciones constructivas, pero también de mantenimiento y de explotación,
igual o tan importantes que las constructivas.
En este apunte se quiere dar una aproximación a las consideraciones a tener en cuenta en todo
proyecto ferroviario pretendiendo reflexionar sobre éstas. Cabe destacar que cada uno de los
elementos mencionados a considerar merecería un capítulo aparte y exhaustivo.

2.- ESTUDIO DE ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONOMICO Y ESTUDIOS DE

MERCADO
En el momento de elaborar un proyecto de una línea de ferrocarril es necesario considerar una

compleja problemática que confluye y se integra con él. Es necesario efectuar un estudio de
análisis factibilidad técnico económico y estudios de mercado: actual y potencial.
En el análisis técnico se revisan los contenidos técnicos del Proyecto a fin de determinar si el
proyecto cumple las especificaciones establecidas en la normatividad vigente aplicable en materia
y/o a las prácticas aceptadas de ingeniería, para lo cual se podría considerar, a modo de ejemplo:
 Etapas del proyecto

 Características geométricas y estructurales del Proyecto: geometría del trazado, tipo de
vía, sección estructural, elementos de las vías, equipamientos de las vías, obras de arte
mayores y menores.
 Capacidades de tráfico
 Vida útil
 Localización del Proyecto;
 Disponibilidad de insumos necesarios para la operación y, en su caso, para la
realización del Proyecto;
 Congruencia del Proyecto con las prácticas aceptadas de la ingeniería y con los desarrollos
tecnológicos disponibles;
 Identificación de las posibles rutas del Proyecto y selección de la mejor Alternativa,
 Variables críticas que puedan afectar la construcción y/u operación del Proyecto.
 Adquisición de los terrenos y derecho de vía del Proyecto.
En el análisis de Factibilidad Económica se revisan los contenidos económicos del Proyecto a fin
de determinar si es susceptible de generar, por sí mismo, beneficios netos a la sociedad bajo
supuestos razonables, para lo cual se puede considerar lo siguiente:
 Objetivos y metas del Proyecto;

 Estudio de mercado, elaborado con base en el análisis de la oferta y demanda actual y
futura en los mercados relevantes, incluyendo el impacto que tendría la realización del
Proyecto sobre el mercado;
 Costos y beneficios económicos que se estima alcanzar en términos anuales, incluyendo
los indicadores de rentabilidad correspondientes;
 Argumentación de la dependencia o entidad para justificar la determinación de los costos
y beneficios estimados del Proyecto;
 Calendario de inversiones y plazo de ejecución, y su congruencia con los costos y
beneficios esperados;
 Parámetros de referencia utilizados, tales como la tasa de descuento y la trayectoria de
precios de los insumos y de los bienes y servicios finales, entre otros;
 Como parte de los costos a que se refiere la fracción III), costos de operación y
mantenimiento esperados, una vez que concluya el periodo de construcción e inicie la
operación del activo;
 Análisis de sensibilidad de los parámetros de referencia;
 Fuente de los recursos para cubrir el costo de la inversión, así como de la operación y
mantenimiento de los activos; e,
 Identificación de los riesgos asociados a la ejecución y operación del Proyecto que puedan
afectar su rentabilidad.

3.- FACTORES TÉCNICOS
Teniendo en cuenta todos los aspectos relevantes tanto a la vía como al material rodante, en
un proyecto ferroviario se tendrán en cuenta los siguientes factores TÉCNICOS.
3.1.- Ingeniería civil y vía. Infraestructura y superestructura.
3.2.- Señalamiento y comunicaciones
3.3.- Cruces a Nivel
3.4.- Material tractico
3.5.- Material remolcado
3.6.- Plan de explotación
3.7.- Plan de mantenimiento
3.1.- Vía e ingeniería civil:
La zona de vía que abarcará el proyecto ferroviario constituye la franja de terreno que ocupa
el ferrocarril, limitado por alambrado si lo hay, o fuera necesario construirlo. Esta zona de vía
podrá encontrarse en zonas urbanas o rurales y despobladas.
La vía ferroviaria clásica está constituida por dos rieles cuya inclinación y separación relativa
son mantenidas mediante los durmientes, que en encuentran apoyados sobre una capa de
balasto de espesor variables generalmente separados, separados de la plataforma mediante
una sub-base.
Estamos hablando de dos partes: la infraestructura y la superestructura.
La superestructura es la vía propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los
aparatos de vía, y también los elementos precisos para asegurar la circulación de los trenes,
como las señales, y enclavamientos.
Fotografía de superestructura de vía donde se aprecia rieles sobre durmientes monoblock de hormigón embebidos en el
balasto.

La infraestructura de vía es la base de suelo sobre la que se sitúa la infraestructura en el caso

de vía sobre tierra.
Esquema de sección transversal en curva sobre plataforma.
La infraestructura en tierras la forman las capas de asiento (que se intercalan entre la

plataforma y el emparrillado de vía) y la plataforma.
En el caso de vía sobre puente o viaducto, el puente o viaducto será la infraestructura de vía.
Esquema de sección transversal de vía en puente.

En el diseño de una traza ferroviaria habrá que determinar qué tramos irán en desmonte y
qué tramos en terraplén. Una vez definida la planta, en el perfil longitudinal se obtendrá los
tramos en desmonte y los tramos en terraplén.
Ejemplo de planta y perfil longitudinal.
Respecto la plataforma, uno de los primeros datos a recabar en un proyecto ferroviario será
caracterización de los parámetros geotécnicos tanto de la plataforma como de los posibles
suelos que conformarán las capas de asiento, el sub-balasto y balasto.
Una vez caracterizados estos parámetros se realizarán análisis de estabilidad para determinar
los ángulos del terraplén y los ángulos del desmonte a fin de evitar posibles deslizamientos y
determinar el factor de seguridad de los taludes.
Ejemplo de análisis de estabilidad de un talud de terraplén (izq) y de análisis de estabilidad de un talud de desmonte (der)

También se deberá estudiar las cuencas fluviales en el entorno de la traza para dimensionar el
drenaje en la infraestructura de vía.
Ejemplo de determinación de cuenca alrededor de la traza de un ferrocarril.
Una vez determinadas las cuencas y la precipitación esperada se dimensionará el drenaje

tanto transversal como longitudinal. Para recoger y encauzar y evacuar el agua de lluvia
transversalmente se dará a la subrasante y a las capas de coronación una pendiente
transversal del 3-4%. Este es un valor mínimo. En zonas de fuertes peraltes puede resultar
necesario prever una pendiente transversal del 8%.
Croquis de plataforma en
desmonte con 3% de
pendiente transversal
Longitudinalmente habrá que diseñar el drenaje longitudinal de la infraestructura.
Ejemplo de drenaje transversal en terraplén de una vía.

Respecto la superestructura, las características técnicas son:

 Capacidad portante.
 Ancho de trocha ;
 Riel – tipo de soldadura;
 tipo de durmiente;
 tipo de fijación del riel;
 juntas: tipo de soldadura, longitud de los rieles a soldar por soldadura eléctrica y
longitud de las juntas soldadas por soldadura aluminotérmica;
 Aparatos de vía, ángulo, durmientes de estos aparatos, tipo de corazón;
La elección de la trocha condicionará:

 las expropiaciones a realizar
 los volúmenes de terraplenes y desmontes
 el radio de las curvas (para un trazado más sinuoso será mejor optar por un trazado
de trocha angosta.
 la resistencia en curvas (a menor trocha tendremos menor resistencia en curva)
 La capacidad de tráfico
 La velocidad de circulación debido a problemas de estabilidad del material rodante
 La capacidad de tracción
 Ante igual cifra de ingresos el coeficiente gastos/ingresos, será mayor para trocha
angosta que para trocha ancha.
La elección del tipo de riel es en función de las cargas por eje, la velocidad máxima admitida y
el tráfico anual.
Respecto superestructura elevada como puentes y viaductos habrá que determinar todas las
cargas específicas de diseño. Los puentes ferroviarios se diseñan siguiendo la normativa
CIRSOC de reglamento de ingeniería, sin embargo, las cargas a considerar en el diseño de
obras de arte figura en el reglamento de puentes ferroviarios.
La elección de los materiales que se utilizarán en los puentes y viaductos obedecerá a

preguntas como:
 ¿Qué material usar para la confección de vigas?
 ¿Usar hormigón armado para confección de puentes?
 ¿Existente materiales disponibles en la región?
 ¿Qué importancia se le da al mantenimiento posterior de los puentes y viaductos?

3.2.- SEÑALAMIENTO Y COMUNICACIONES

En función del tipo de señalamiento y comunicación se diseñará los elementos físicos
necesarios, ya sean señales fijas, automáticas, barreras automáticas y si corresponde, los
circuitos de vía.
3.3.- CRUCES A NIVEL

Para velocidades mayores a 160 km/h no puede existir en la vía pasos a nivel.
El hecho que exista un paso a nivel condicionará la presencia de barreras, señalización y
reducción de velocidad.
Además, en el caso de pasos a nivel en zonas rurales se requerirá cama de rieles y rejas
guardaganado. En el caso de zonas urbanas se requerirá en el cruce cama de rieles, asfaltado
o losetas de hormigón.
Las normas argentinas que determinan los aspectos técnicos de los pasos a nivel son las
normas técnicas aprobadas por resolución SETOP 7/81.
Ejemplo de paso a nivel con asfaltado y losetas.
3.4 y 3.5.- MATERIAL TRACTIVO Y MATERIAL REMOLCADO
Todo proyecto debe ser diseñado para un tipo de locomotora y un tren tipo. No puede
separarse el estudio de la vía y del material rodante. Entre ambos existen relaciones
estrechas y las características de la superestructura de vía y del material móvil se completan
desde el punto de vista de las condiciones de ambos elementos.

3.6.- PLAN DE EXPLOTACION
El diseño de una vía ferroviaria, debe incluir una definición del plan de explotación, es decir,
cómo se va a organizar en un futuro el tráfico de vía: la frecuencia, el número de trenes, la
longitud máxima, los lugares de cruces. Las respuestas al plan de explotación condicionarán
uno u otro diseño.
3.7.- PLAN DE MANTENIMIENTO
El diseño de la vía debería incluir una planificación del tipo de mantenimiento en un futuro.
Principalmente deben considerarse consideraciones comunes a todas las vías como por
ejemplo mantenimiento del corrimiento de los rieles por dilatación.
En el caso de la fotografía, en verano, en una vía no mantenida se generó estas dilataciones
de rieles, comunes en vías no mantenidas.
Pero también es muy importante diseñar la vía con elementos constitutivos de la misma vida
útil.
4.- ASPECTOS TÉCNICOS PARTICULARES DE UN PROYECTO FERROVIARIO.

INTERACCION VIA-MATERIAL RODANTE.
Entre la vía y el vehículo existe una interrelación dinámica intensa, ya que los vehículos ejercen
sobre la vía esfuerzos estáticos y dinámicos, a la vez que las deficiencias geométricas o
imperfecciones afectan a la estabilidad de los vehículos.
En el diseño de la vía los parámetros fundamentales para el estudio de los esfuerzos

soportados por una vía y la fatiga de sus componentes tienen que ver con el material rodante.
Estos son: peso por eje, tráfico anual y velocidad de circulación.
Esta interrelación entre la vía y el material rodante determinará los aspectos geométricos del
trazado, que son:
 las características de las curvas

 los gradientes de trazado en cuanto a rampas y pendientes (siendo las rampas

máximas condicionadas por el material tractivo, por ejemplo).
 Sin olvidar que la velocidad de diseño para la que se dimensione la vía determinará los
parámetros geométricos de ésta.
 La trocha
5.- ASPECTOS GLOBALES A CONSIDERAR
Referencia histórica: Para cualquier proyecto o estudio hay que hacer una búsqueda del estado
de arte, es decir, estudiar de qué se parte para poder proponer soluciones.
Tiempos: hay que considerar los tiempos de estudio de un proyecto, adjudicación y construcción.
Se estiman que estos tiempos, son de 5/7 años.
Condicionamientos técnicos: Altas velocidades impondrían al trazado: Curvas de radios mínimos y

forma y longitud de curvas de transición determinadas, y rampas máximas en función del tipo de
tracción.
Otros requerimientos de otras especializaciones, a tener en cuenta serían:

 Análisis socio – económicos
 Desarrollo de modelos
 Análisis fotogramétricos - Información satelital
 Análisis geológicos y geotécnicos
 Análisis climatológicos: los terraplenes se construyeron no con el fin de crear diques
artificiales sino que deben poder evacuar siempre el agua de lluvia y la escorrentía.
 Condiciones sociales y ambientales: Agresión visual del paisaje,
 Ocupación del espacio: existen caso de hospitales y escuelas que se encentran a un lado
del cuadro de estación y las viviendas de los habitantes en el otro lado.
 Contaminación química y sonora:
Coste de proyecto vs costo de explotación: Y finalmente, en todo proyecto, sea o no ferroviario,

habría que prever no sólo el coste de la construcción sino evaluar el coste de la explotación. Por lo
tanto todo proyecto debe contener un análisis del costo construcción versus explotación.
6.- ELEMENTOS A CONSULTAR EN UN PROYECTO FERROVIARIO
A continuación se enumeran diferentes elementos a consultar en un proyecto ferroviario.
 Recopilación de documentación histórica. Estudios previos y de factibilidad

 Planes y disposiciones regionales o nacionales
 Proyectos en zona de influencia
 Líneas de tendencia del Sector Transporte vinculados con la alternativa ferroviaria
 Normas y estudios técnicos internacionales
 Leyes, decretos, resoluciones y normas ferroviarias argentinas. Ver enlace de CNRT,
http://www.cnrt.gov.ar/normativa, y dentro entrar en otros ítems, normativa ferroviario.

Se encuentra, entre otros la ley 2873 ley general de ferrocarriles; el decreto 747/88 que
reglamenta los artículos de la ley 2873; la resolución SETOP 7/81 con las normas para los
cruces entre caminos y vías férreas, de pasos a nivel decreto 747/88 y otras normativa
referente a material rodante, ultrasonidos, gálibos, perfiles de rieles, catálogo de normas
de vía y obra, conducciones eléctricas.
 Normas ambientales
 Documentación de tipo cartográfico, catastral, geológico.
7.- CLASIFICACION DE UN PROYECTO FERROVIARIO
Según el carácter un proyecto ferroviario se puede clasificar en:
 Líneas de Alta velocidad (mayor a 160 km/hora) con rieles largo soldados, fijaciones
elásticas y durmientes de hormigón.
 Líneas de velocidad convencional (menor de 160 km/h)
 Variantes de líneas existentes
 Desvíos ferroviarios de accesos a plantas industriales
8.- TRAZADO
El Trazado es función de la topografía y las perspectivas económicas de la línea. Así pues, su

definición incide en la inversión inicial, pero también en la explotación futura, relativa tanto al
mantenimiento de la vía como al mantenimiento del material rodante.
Se toma como premisa máxima diseñar un trazado ferroviario con el mayor número de tramos
con alineaciones rectas y en horizontal, teniendo como condicionamientos o puntos obligados de
paso factores socioeconómicos.
En el trazado, como se ha comentado anteriormente incidirán los procesos de aceleración y
frenado así como las rampas máximas en el material tractivo.
El trazado ideal debería ser aquel que contase con un:

 Mínimo de costo de construcción
 Máximo tráfico previsto
 Mínima cantidad de trenes (ya que así más fácil será la operación)
 Mínimo costo de explotación
8.1.- PARÁMETROS GENERALES DEL TRAZADO
A continuación se marcan los parámetros generales del trazado de un proyecto ferroviario:

 Gradientes:
 Rampas: a favor del movimiento. Pendientes: en contra del movimiento
 Dependiendo del tipo de proyecto mayores gradientes generan menor inversión inicial,
pero limitaciones en explotación.
 Gradiente: determinante en el peso adherente y potencia de vehículos
 En pasajeros: máximo 0,3 % ( Mayores implican mayor potencia)
 En cargas o mixto: máximo 0,15% (Mayores implican trenes + cortos)

 Deseable: gradientes bajos y uniformes.
 Radios de curva:
 Limitan la velocidad máxima
 Aumenta costos de explotación x resistencias y de mantenimiento por desgaste
 Estructurales:
 Peso (en ton/eje) y velocidad de los vehículos que la transitarán.
 Dimensionales:
 Tamaño (sección) de los vehículos que transitarán (galibo)
8.2.- CONDICIONANTES DEL TRAZADO
Los principales condicionantes del trazado son las perspectivas económicas de la línea y la
topografía. En función de estas dos variables se determinará uno u otro trazado.
PERSPECTIVAS ECONÓMICAS: en función de los intereses creados o buscados existirán puntos

fijos de obligado cumplimiento.
También, respecto la explotación existirá una explotación prioritaria que definirá el trazado, sea
éste de pasajeros, de carga o mixto. En el caso de tráfico mixto habrá que llegar a un compromiso
en la elección del peralte (apto para el viajero y adecuado para las cargas).
Y finalmente el planeamiento a mediano o largo plazo determinará el trazado futuro.
TOPOGRAFÍA EXISTENTE: en función del tipo de topografía se proyectará un tipo de trazado u

otro.
 Terreno de llanura:
 En terrenos de llanura habrá que contemplar el alto costo de las expropiaciones. Sería
conveniente que la traza fuera proyectada por el límite de las propiedades para evitar el
coste de las expropiaciones y los problemas asociados a la partición de fincas en dos
debiendo crear servidumbres de paso
 Respecto los cursos de agua erráticos habrá que prever las inundaciones. Habrá que
hacer estudios de régimen de lluvias y recopilar los datos históricos, estudiar las líneas
de cotas máximas y el cruce de ríos aguas abajo.
 En referencia a curvas y pendientes habrá que considerar a las curvas de radios amplios
y las pendientes mínimas (< 5‰)
 En referencia a la geología de los terrenos habrá que evitar terrenos salitrosos /
médanos / mallines / pantanos
 Terreno de montaña:
 Será un condicionante para el trazado la elección de la rampa determinante en
explotación. Será válido hasta 25 ‰

 Respecto el cruce de cerros será condicionante elegir los terrenos que representen una
excavación más fácil, en función de la idoneidad del material a excavar.
La capacidad portante del suelo se expresa en kg/m2 y es función de las características
del suelo y del grado de humedad. En la tabla adjunta a continuación se incluyen
capacidades portantes representativas de algunos tipos de suelos.
Tipo de suelo kg/cm2

Roca homogénea 4,5
Grava - Canto rodado 3 - 3,5
Arcilla seca 2 - 2,5
Arcilla húmeda 0,8 - 1,0
Suelo arenoso fino 1,0 - 1,5
 Si en el trazado hay cruces de ríos, se estudiará evitar dichos cruces. Hay que considerar
que los cursos de agua los cursos van cambiando. Si no hay alternativa se intentará
proyectar el nuevo trazado aguas arriba de las curvas de cursos fluviales.
 En trazado en túneles se evitará las pendientes
 Y en curvas se evitará el cambio de pendientes en curvas
 En terreno rocoso será preferible cruzar en terraplén y no en desmonte, por el elevado
coste de la excavación en roca.
 Existen diferentes formas de ganar altura:
Habrá que tener en cuenta la rampa determinante: rampa máxima que una locomotora
puede ascender a potencia máxima para un determinado tren.

Los posibles desarrollos en la montaña para ganar altura podrán ser:
1. Faldeo: con voladura, con voladura y terraplén o con muros de contención:
2. Con formas sinusoides:
3. En zigzag

4. En hélice, rodeando un cerro
8.3.- ETAPAS DEL ESTUDIO DEL TRAZADO
Las diferentes etapas del estudio de trazado podrían resumirse en:
8.3.1.- Definición de las características generales del trazado
Condiciones generales del trazado y la vía:
o Clase/ tipo de tracción

o Trocha
o Gálibo: teniendo en cuenta el Perfil mínimo de obra fija y el perfil máximo del
material rodante

o Estacionalidad del tráfico

o Vía simple / múltiple
o Carga máxima por eje
o Criterios sobre cerramientos/ pasos a nivel
Otros condicionantes específicos del trazado a tener en cuenta serán:
o Estaciones.
o Velocidad máxima y comercial
o Aceleración centrifuga sin compensar
o Curvas horizontales y verticales; longitud curvas de transición
o Tiempos mínimos de viaje entre puntos fijos
o Radio mínimo / peralte máximo
o Rampas máximas. Longitud

o Distancia entre vías paralelas.
Como recomendaciones prácticas:
o Dos rampas/pendientes consecutivas con Δ i > 2,5 ‰ se enlazarán con curva

vertical de 5000 m de radio
o Entre rampa y pendiente consecutiva con Δi > 5 ‰ se debe intercalar un tramo

recto de longitud aproximada 500 m y con una pendiente < 3 ‰
o En las estaciones la pendiente máxima deberá ser inferior al 2 ‰
o Entre curva y contracurva intercalar una recta de mínimo 50 metros de longitud
o Los Radios mínimos de curvas serán:
Trocha Radio mínimo

Ancha 250 m
Media 200 m
Angosta 150 m
8.3.2.- Reconocimiento del terreno
Para el reconocimiento del terreno involucrado en el futuro proyecto se definirá una

banda de 1 km de ancho sobre la actual traza. Se estudiarán los puntos fijos ya que el
trazado variará entre ellos.
Del reconocimiento del trazado deberá obtenerse información básica sobre: topografía,
hidrografía, factores climáticos.
Se determinarán posibles variantes alternativas.
Y para cada alternativa deberán confeccionarse los correspondientes planos con las
siguientes escalas, dependiendo del tipo de terreno:
 En terrenos llanos: planos Esc. 1: 20.000 ó 1: 25.000
 En terrenos quebrados: planos Esc. 1: 10.000 ó 1: 5.000

8.3.3.- Anteproyecto (s):
El objetivo de la redacción del/de los anteproyecto/s será:
 La determinación del trazado en planta

 La aproximación del perfil longitudinal
 Una primera estimación del movimiento de suelos
 Y una estimación del costo aproximado
En el anteproyecto se estudiará una franja de ancho variable según configuración terreno.

En quebrados el ancho será entre 50 / 100 mts.
Para el replanteo del terreno se dejarán puntos de referencia cada 1 km
Los cortes transversales se presentarán cada 10/20 mts para la obtención del movimiento
suelos y se tomarán muestras de terreno.
Se definirá la traza de la rasante con los siguientes requisitos:

 menor movimiento de tierra
 menor transporte ( más rectilíneo; menos curvas)
 menor pendiente
 mayor Radio curvas
 Con todo se pretende hallar un trazado con el menor costo de construcción y menor
costo de explotación (menor longitud vertical).
8.3.4.- Proyecto definitivo:
El proyecto definitivo constará de los siguientes objetivos:
 Definición del perfil longitudinal óptimo

 Estudio cruce cursos de agua o caminos
 Base de expedientes expropiaciones
Se partirá de la Elección de la variante más conveniente del anteproyecto. El replanteo se

realizará con estacas cada 10-20 metros.
Se realizarán planos completos del trazado, obras de arte, estaciones
Y constará de un presupuesto detallado
El proyecto definitivo constará de:
1. Plano de la región a Esc. 1: 100000. En rojo se marcará el trazado, los km y las

estaciones.
2. Plano general del trazado Esc. 1: 5000 , 1: 2000 ó 1: 1000, con curvas de nivel c/0,50 o
1 m. marcando los km, los hm, ppio y fin de curva, vértice, radio, tangente, desarrollo al
centro y curvas de transición
3. Perfil longitudinal Esc. 1: 2000 o 1: 1000 para long. y 1:200 ó 1: 100 en h.
4. Perfiles transversales en Esc. 1: 100
5. Planos de Obras de arte
6. Planos de estaciones


7. Memoria descriptiva, que comprenderá:

7.1.- Consideraciones generales que llevaron al proyecto: Objeto, utilidad y ventajas a
obtener, trazados posibles, comparación de estos trazados desde punto de vista de
costo construcción y costo explotación y razones de la elección final.
7.2.- Descripción general del proyecto que entre otras constará de: Descripción
geológica, geográfica y edafológica del terreno, descripción general del trazado,
secciones establecidas y razones (Cambios de loc., long. tren, etc), justificación de las
pendientes elegidas, justificaciones de los radios de curva elegidos, ancho de vías y
peso del riel. Tipo y cantidad de durmientes por km. Estaciones; ubicación, tránsito
probable, zona de influencia, Perfiles y planos tipo (Ej.: alambrado, pasos a nivel,
alcantarillas, etc), obras de arte especiales , plan de construcción. Cronograma. Camino
crítico.
7.3.- Descripción detallada de cada sección indicando material de construcción
(balasto, durmientes, rieles, fijaciones)
7.4.- Presupuesto detallado y cronograma final incluyendo plan de inversiones y
posibles fuentes de financiación

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MATERIA: FERROCARRILES (68.04)

Facultad de Ingeniería – UBA – Departamento Transporte

Facultad de Ingeniería – UBA – Departamento Transporte – Cátedra: Ferrocarriles (68.04)

PROYECTO DE UNA LÍNEA DE FERROCARRIL

1.- INTRODUCCION ................................................................................................................................... 3

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2.- ESTUDIO DE ANÁLISIS DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONOMICO Y ESTUDIOS DE

En el momento de elaborar un proyecto de una línea de ferrocarril es necesario considerar una

 Etapas del proyecto

 Objetivos y metas del Proyecto;

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3.- FACTORES TÉCNICOS

3.1.- Ingeniería civil y vía. Infraestructura y superestructura.

3.2.- Señalamiento y comunicaciones

3.3.- Cruces a Nivel

3.4.- Material tractico

3.5.- Material remolcado

3.6.- Plan de explotación

3.7.- Plan de mantenimiento

3.1.- Vía e ingeniería civil:

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La infraestructura de vía es la base de suelo sobre la que se sitúa la infraestructura en el caso

Esquema de sección transversal en curva sobre plataforma.

La infraestructura en tierras la forman las capas de asiento (que se intercalan entre la

Esquema de sección transversal de vía en puente.

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Ejemplo de planta y perfil longitudinal.

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Ejemplo de determinación de cuenca alrededor de la traza de un ferrocarril.

Una vez determinadas las cuencas y la precipitación esperada se dimensionará el drenaje

Longitudinalmente habrá que diseñar el drenaje longitudinal de la infraestructura.

Ejemplo de drenaje transversal en terraplén de una vía.

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Respecto la superestructura, las características técnicas son:

La elección de la trocha condicionará:

La elección de los materiales que se utilizarán en los puentes y viaductos obedecerá a

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3.2.- SEÑALAMIENTO Y COMUNICACIONES

3.3.- CRUCES A NIVEL

Ejemplo de paso a nivel con asfaltado y losetas.

3.4 y 3.5.- MATERIAL TRACTIVO Y MATERIAL REMOLCADO

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3.6.- PLAN DE EXPLOTACION

3.7.- PLAN DE MANTENIMIENTO

4.- ASPECTOS TÉCNICOS PARTICULARES DE UN PROYECTO FERROVIARIO.

En el diseño de la vía los parámetros fundamentales para el estudio de los esfuerzos

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 los gradientes de trazado en cuanto a rampas y pendientes (siendo las rampas

5.- ASPECTOS GLOBALES A CONSIDERAR

Condicionamientos técnicos: Altas velocidades impondrían al trazado: Curvas de radios mínimos y

Otros requerimientos de otras especializaciones, a tener en cuenta serían:

Coste de proyecto vs costo de explotación: Y finalmente, en todo proyecto, sea o no ferroviario,

6.- ELEMENTOS A CONSULTAR EN UN PROYECTO FERROVIARIO

A continuación se enumeran diferentes elementos a consultar en un proyecto ferroviario.

 Recopilación de documentación histórica. Estudios previos y de factibilidad

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