Estructura de La Via

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIALIDAD Y GEOMTICA
ESTRUCTURA Y APARATOS DE VA
Docente :
Asignatura :
Seccin
:
Erich Villavicencio
Ingeniera de Transporte
TV 661 - G
Tema
Ciclo
Aula
:
:
:
N1
2014 - I
TV - AUD
UNI, 7 de Abril del 2014
1. CONSIDERACIONES GENERALES DE LA VA
1.1 CAMINO DE RODADURA
Para conseguir la rodadura y guiado de los vehculos, con

seguridad y confort, es necesario realizar un conjunto que soporte,
con pequeas deformaciones elsticas, los esfuerzos producidos
por el paso de los trenes.
Partes:
Infraestructura:
Conjunto de obras que conforman la
plataforma (terrapln, trinchera, puente, tneles )
Superestructura: Formado por el balasto, durmientes, carril y
accesorios.
Fuente: Jos Manuel Garca Daz de V. 2009-2010
Funciones:
a) Carril: Elemento resistente que soporta directamente las cargas
de las ruedas, as como permite realizar el guiado de las mismas.
Erich Villavicencio | Ingeniera de Transporte
- 2 de 35 -
1.1 CAMINO DE RODADURA (Continuacin)
b) Durmientes:
Permite mantener la
separacin de los carriles
y transmitir los esfuerzos
que soportan los carriles
al balasto.
c) Balasto:
Transmite y reparte
sobre la plataforma,
lo ms uniforme posible,
las cargas de los trenes.
Fuente: Lpez Pita 2006
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a
1.2 ANCHO DE VA Y TIPOS
El Ancho de va (a), tambin

denominado trocha, es la distancia
nominal medido entre las caras
internas de los carriles, expresado
en milmetros; esto medido a una
altura de 14,5 mm ( 0,5 mm) por
debajo del plano de rodadura.
Tipos:
En el mundo existen numerosos
anchos de va, destacando as:
Trocha Angosta : 914 mm
Trocha Mtrica : 1000 mm
Trocha Standard : 1435 mm
Fuente: Alberto Garca A. FFE, 2010
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1.2 ANCHO DE VA Y TIPOS (Continuacin)
La eleccin del ancho de va es uno de

las primeras decisiones a la hora de
proyectar una nueva lnea ferroviaria.
Principales Anchos de va en el Mundo
VIDEO
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1.3 ENTREVIA (Entre ejes)
Es la distancia medida entre ejes de vas contiguas, expresado

en mm.
1.4 GLIBO
Se entiende as a las secciones transversales que permiten

determinar el contorno mximo del material rodante (vaco o en
carga), y la posicin relativa de las obras de fbrica y obstculos
respecto a la va.
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1.4 GLIBO (Continuacin)
Tipos de glibo:
Glibo de Material mvil.
Contorno mximo que no debe
rebasar el material motor y mvil
en la va.
Glibo de Tnel para va recta
Glibo de Obra: Es ms amplio

que el anterior, define las
medidas a adoptar para todas
las obras que llevan consigo
una Instalacin Ferroviaria,
como andenes, tneles.
- 7 de 35 -
1.4 GLIBO (Continuacin)
Glibo RENFE para

mercancas
Glibo de Tnel para va

doble en curva
Fuente: Manuel Losada, 1995
- 8 de 35 -
1.5 Caractersticas de la va
a) Resistencia
Necesaria para que la va NO adquiera deformaciones
permanentes pronunciadas, ni en planta ni en perfil, al paso de
las formaciones ferroviarias.
b) Flexibilidad
Derivada del hecho de que los vehculos que circulan por ella,
son pesados y rgidos, y es necesario evitar reacciones
violentas.
c) Continuidad
Otra cualidad necesaria de la va, es su continuidad geomtrica,
tanto en planta como en perfil. La discontinuidad del carril se
solucion con el carril soldado.
- 9 de 35 -
1.5 Caractersticas de la va (Continuacin)

Eclisa
Fuente: Apuntes de Mster Ferroviario 2011-2012
Una discontinuidad en sentido vertical (Bache de la va) puede

dar lugar a una aceleracin instantnea de un eje montado del
orden de 10g.
d) Inclinacin del carril

Hacia el interior 1:20, excepcionalmente 1:40. Esta disposicin
tiene dos objetivos: mejorar la estabilidad y reducir los
desgastes de la rueda.
e) Carga mxima admisible por eje
Europa 20-22.5 Ton/eje, Amrica 30-32.5 Ton/eje
Incluso en alguna lneas norteamericanas se tiene 42.5 Ton/eje
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2. ESTRUCTURA DE LA VA
2.1 BALASTO
Es la capa granular situado bajo el durmiente, cumple un rol

importante frente a la acciones verticales y horizontales ejercida
al paso del material ferroviario, as como frente a las acciones
climticas.
Cantera de balasto
El balasto debe ser obtenido por

trituracin del material extrado de las
rocas.
Granulometra
Proyecto: Metro de Lima Tramo II
Gradacin 3 de AREMA (EE.UU)
Fuente: Imgenes Propias 2011

Referencia: Proyecto Rehabilitacin Ferrocarril Hcyo-Hvca.
- 11 de 35 -
2.1 BALASTO (Continuacin)
Posee la ventaja de estar formado por partculas

independientes, que le permiten moverse y proporcionar las
caractersticas elsticas que la va requiere. Montaje de va, sobre la
Radicando all tambin su principal
desventaja,
que
le
permite
deformarse a lo largo del tiempo
bajo el paso del material ferroviario,
obligando a mantenimientos costosos
de la geometra de la va.
Primera capa de balasto
Tendido de balasto

Referencia: Patio Villa El Salvador
Fuente: Manuel Melis - F. Gonzlez, 2008
- 12 de 35 -
2.2 CARRIL (RIEL)
Constituye el elemento fundamental y caracterstico del camino

de rodadura.
El carril consta de 3 partes: Cabeza, alma y patn.
a. Forma
Los primitivos carriles fueron dotados de un reborde lateral, que
luego fue sustituido por la pestaa de las ruedas, carriles
simtricos o de 2 cabezas En 1836 aparece el perfil de patn
plano.
Carril Vignole
Carril Brunel
Carril Phoenix
(Patn plano)
Cabeza
Alma
Patn
Fuente: Fernando Oliveros, 1977
- 13 de 35 -
2.2 CARRIL (Continuacin)
b. Peso
Los diferentes carriles
existentes se
reconocen por su
distinto peso por metro
lineal, los cuales se
encuentran
estandarizados, tales
como:
Carril S49 : 49 Kg/ml
Carril S54 : 54 Kg/ml
Carril UIC60: 60 Kg/ml.
Fuente: Andrs Lpez Pita, 2006
CARACTERSTICAS DE PERFILES DE CARRILES ACTUALES
Fuente: Jos M. Garca Daz de Villegas, 2010
- 14 de 35 -
2.2 CARRIL (Continuacin)
c. Longitud
Tradicionalmente estuvo limitada por la necesidad de dejar una
junta de dilatacin para efectos de la Temperatura, limitndonos a
carriles de L=12m. Actualmente ello se ha superado con la
utilizacin del Carril Contnuo soldado (CCS). Una aplicacin de
ello es que en Rusia se sueldan longitudes de hasta 800m.
METRO DE LIMA L1 Tramo II
Perfil Vignole, Riel 115 RE (57 kg/m)
Parmetro de diseo:
Peso 17Tn/eje y factor de carga dinmico 1.8
Peso por rueda (Q)
Q = x 1.8 x 17,000 kg x 9.81 m/s2
Q = 150.1 kN
Fuente: Consorcio Tren Elctrico, 2013
- 15 de 35 -
2.3 DURMIENTE
Denominado tambin Traviesas, situados en direccin transversal

al eje de la va, entre el carril y el balasto, formando con aquellos
el emparrillado de va. Los durmientes pueden ser elaborados de
madera, acero (metlicos), concreto armado, concreto
pretensado.
Tipos:
a. Semitraviesas, no tiene ninguna
unin transversal entre ellos.
b. Durmientes de 2 rtulas,
compuesto por 3 bloques
relacionados entre s por una
armadura tensada.
Fuente: Manuel Melis Francisco Gonzlez, 2008
- 16 de 35 -
2.3 DURMIENTE (Continuacin)
c.
Durmientes Bibloques, unidos entre s por una riostra

metlica de acero.
d. Durmientes Monoblock, formado por una nica pieza.
- 17 de 35 -
Dentro de los Durmientes Monoblock

tenemos a los Durmientes Polivalentes,
su funcionalidad permite, manteniendo
el eje de va, un cambio de ancho de
va Ibrico Internacional, pesa entre
295-315 kg y tiene una longitud 2,6 m.
Fuente: ADIF, 2013
Fuente: Apuntes Mster Ferroviario 2011-2012
En cuanto a los Durmientes de

Madera, stos poseen una elevada
resistencia al deslizamiento, fcil
manejo por su peso reducido (80
Kg) y posibilidad de reutilizacin.
Metro de Lima L1
Fuente: Imgenes propias , 2011
Durmientes de Madera en zona de Cambiavas

- 18 de 35 -
Tecnologa de Durmientes: Aerotraviesas

ADIF Espaa, a la fecha se encuentra realizando diversos
Estudios, con durmientes de perfiles modificados para superar la
problemtica del vuelo del balasto.
VIDEO
Metro de Lima L1 Tramo I - II

Espaciamiento entre Durmientes: 0.65 m.
Densidad de Durmientes: 1539 und/km
Referencia: Estacin La Cultura
- 19 de 35 -
2.4 PEQUEO MATERIAL DE VA
A. Sujeciones
Tambin denominados Fijaciones o uniones, es el elemento que
sujetando el carril al durmiente, o al bloque de la va en placa,
permite la continuidad estructural de la va. As tenemos:
i) Sujeciones Rgidas
Fuente: Imagen propia, 2011
Realizado a travs de elementos rgidos, estos se introducen clavados o

atornillados al durmiente de madera. Tenemos: Escarpias, Tirafondos.
Escarpia
Tirafondo
Fuente: Manuel Losada, 1995
Fuente: J. Manuel G. Daz de Villegas, 2010
- 20 de 35 -
2.4 PEQUEO MATERIAL DE VA (Continuacin)

Referencia: Metro de Lima L1
A. Sujeciones
ii) Sujeciones Elsticas
La fijacin del carril al durmiente se consigue por medio de un
elemento que se deforma con las acciones que le transmite el
carril y recupera su forma primitiva cuando cesan dichas
acciones. Tenemos: Sujeciones elsticas de clip y de grapa
Sujecin elstica
de Clip Tipo Pandrol
Fuente: Manuel Melis, Francisco G. 2008
Sujecin elstica de Clip Tipo DE

(Deenik - Eisses, Holanda)
Fuente: Fernando Oliveros, 1977
- 21 de 35 -
A. Sujeciones
Sujecin elstica
de Grapa Tipo Nabla
Sujecin elstica
de Clip Tipo Vossloh
- 22 de 35 -
Fuente: Imgenes propias, 2011
B. Placa de Asiento
Relacionados con los elementos de sujecin, se colocan sobre la
durmiente, pueden ser metlicas y elsticas.
Placa de asiento en zona de cambiavas
C. Aisladores
Se colocan entre la riel y
el clip Pandrol, brinda
aislamiento elctrico al riel.
Almohadilla Pandrol
Aisladores Pandrol
- 23 de 35 -
3. APARATOS DE VA
3.1 GENERALIDADES
Son elementos indispensables en la explotacin comercial de las

lneas del ferrocarril, ya que dichos dispositivos permiten
asegurar la continuidad de la va en conexiones de diversas
trayectorias.
3.2 TIPOS
A. Desvos
Aparato de va que permite la
separacin de una va frrea
en dos o ms, siendo el ms
sencillo el desvo simple o de
dos vas. Un desvo queda
delimitado por seis juntas.
Componentes de un desvo
- 24 de 35 -
3. APARATOS DE VA
3.2 TIPOS (Continuacin)

A. Desvos
Esquema general de un cruzamiento
En el cruzamiento se
produce el cruce de las
trayectorias de las ruedas.
Fuente: Imagen propia, 2011. Ref. Metro Lima L1 Tramo I
Un cruzamiento se compone
fundamentalmente por el
corazn, patas de liebre y
contracarril (guardariel).
En
el
corazn,
all
diferenciamos: la punta del
corazn y el taln de
cruzamiento
Esquema general de un desvo
- 25 de 35 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos
Parmetros de Desvos
ferroviarios RENFE
(Espaa)
Parmetros de Desvos
ferroviarios de Alta
Velocidad - Espaa
- 26 de 35 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos
Cambio del desvo,
Estacin de Adamuz de la Lnea
de Alta Velocidad Madrid - Sevilla
Fuente: Justo Arenillas Melendo
Cruzamiento del desvo,

Estacin de Adamuz de la Lnea
de Alta Velocidad Madrid - Sevilla
Fuente: Justo Arenillas Melendo
- 27 de 35 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos
ESQUEMA GENERAL DE DESVOS EN VA PRINCIPAL

PROYECTO: TRAMO II LNEA 1 METRO DE LIMA
Fuente: Consorcio Tren Elctrico
- 28 de 35 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos

- 29 de 35 -
3. APARATOS DE VA
A. Desvos

- 30 de 35 -
3. APARATOS DE VA
B. Travesas
Aparato de va que permite el cruce de 2 vas, cuyos ejes son
secantes.
Travesa Sencilla y oblcua
Complejo de va en Mezidon (Francia)
Travesa sencilla y curva
Travesa Oblcua y de unin doble
Fuente: J. Manuel G. Daz de Villegas, 2010
- 31 de 35 -
3. APARATOS DE VA
Fuente: J. Manuel G.
Daz de Villegas, 2010
C. Escapes
Aparato de va que permite el cruce de 2 vas, cuyos ejes son
secantes. Se encuentra formado por dos desvos (cambiavas).
Escapes sucesivos
Escape doble simtrico
Fuente: Apuntes Mster Ferroviario 2011-2012
D. Haz de vas
Permiten el paso de una
va a otras paralelas que
se ramifican a partir de
ellas, pueden ser rectas y
curvos,
paralelos
y
centrales.
Haz de Vas, Patio de Maniobras, Francia
- 32 de 35 -
3. APARATOS DE VA
E. Tornamesa (Puente giratorio)

Permite orientar el material en la
direccin deseada, ocupan poco
espacio, y slo pueden cambiar
un vehculo a la vez.
Fuente: Apuntes Mster Ferroviario, 2011-2012
F. Toperas (Parachoques)
Dispositivos fijos colocados en
vas terminales, pueden ser de 2
tipos: rgidas y deformables.
Parachoque de disipacin y
Absorcin de energa (friccin)
Fuente: Consorcio Tren Elctrico, 2013
- 33 de 35 -
3. APARATOS DE VA
VA PRINCIPAL
G. Tringulos de va
Permite el giro de 180de un tren
entero, ocupa un mayor espacio
que la tornamesa.
Fuente: Jos M. G. Daz de Villegas, 2010
Representacin de los
distintos aparatos de va
- 34 de 35 -
Gracias.
Erich Villavicencio
evillavicenciog@uni.pe
- 35 de 35 -

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Glibo RENFE para

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Una discontinuidad en sentido vertical (Bache de la va) puede

d) Inclinacin del carril

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