SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

2 – 2 SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

1 GENERALIDADES

El sistema de control del motor para el motor 1KD-FTV se compone siguientes funciones.

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

2 CONSTRUCCION
La configuración del sistema de control del motor en el motor 1KD-FTV se muestra en el gráfico
siguiente.

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SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

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SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

3 DIAGRAMA DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

4 DISPOSICION DE LOS COMPONENTES FUNDAMENTALES

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

5 COMPONENTES FUNDAMENTALES DEL

SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

1) Medidor del flujo de aire

El motor 1KD-FFV adopta un medidor del flujo de

aire del tipo a hilo caliente, diseñado para las
mediciones eléctricas directas del flujo de la
masa de aire de entrada.

2) Sensor de la posición del acelerador

El sensor de la posición del acclerador

emplea un circuito resistive que da como
salida un voltaje que cambia en modo lineal
según el esfuerzo que se realiza sobre el
pedal.

3) EDU (Unidad de Conducción Electrónico)

 Ha sido adoptada una EDU para accionar el inyector a altas velocidades. La EDU ha
logrado un accionamiento a altas velocidades bajo en condiciones de elevada presión
de combustible mediante el empleo de un convertidor DC/DC, un sistema de carga
rápida y a alto voltaje.

 La ECU del motor siempre controla la EDU y para el motor cuando se detectan
condiciones anómalas.

4) Sensor de presión del turbo

El sensor de la presión del turbo consiste en un semiconductor que utiliza las características
del chip de silicio de carmbiar su resistencia eléctrica cuando se somete a presión. El

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

sensor convierte la presión del aire de entrada en una señal eléctrica y la envía a la
ECU del motor en un flujo amplificado.
Además, es posible detectar la presión atrnosférica cambiando el pasaje de la tubería
mediante la operación de la VSV.

Parte 1.

Usando el voltímetro, mida el voltaje a cada uno de los terminales mostrados debajo
bajo las condiciones especificadas.

Símbolos Color de la Tensión Tensión

Condición
(# de terminal) conexión STD (V) (V)
BATT - E1
B-Y - BR Siempre 9 - 14
(E7-2)-(E5-22)
+B - E1
B-R - BR Interruptor de IG en la posición ON 9 - 14
(E7-1)-(E5-22)
VC - E2
B - BR Interruptor de IG en la posición ON 4.5 - 5.5
(E6-21)-(E6-20)
VCC - E2C
G-Y - BR-W Interruptor de IG en la posición ON 4.5 - 5.5
(E8-8)-(E8-27)
VCC2 - E2C
Y-B - BR-W Interruptor de IG en la posición ON 4.5 - 5.5
(E8-13)-(E8-27)
Pedal del acelerador totalmente
0.3 - 0.8
VA - E2C cerrado
Y-R - BR-W
(E8-19)-(E8-27) Pedal del acelerador totalmente
2.9 - 4.9
abierto
Pedal del acelerador totalmente
0.3 - 0.8
VAS - E2C2 cerrado
GR - BR
(E8-28)-(E8-24) Pedal del acelerador totalmente
2.9 - 4.9
abierto
PCR - E2
G-R - BR Interruptor de IG en la posición ON 1.0 - 4.0
(E6-23)-(E6-20)
THAF - E2
Y-B - BR Temperatura ambiente 0.5 - 3.8
(E6-13)-(E6-20)

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Aplicar vacío a 40 kPa (300mmHg) 0.2 - 0.8

PIM - E2
B-Y - BR
(E6-16)-(E6-20)
Aplicar vacío a 69 kPa (0.7kg/cm2) 3.2 - 3.8

Símbolos Color de la Tensión Tensión

Condición
(# de terminal) conexión STD (V) (V)
THA - E2 Ralentí, temp. admisión de aire
L-Y - BR 0.5 - 3.4
(E6-22)-(E6-20) 0ºC a 80ºC
THW - E2 Ralentí, temp. refrigerante del
G - BR 0.2 - 1.0
(E6-14)-(E6-20) motor 60ºC a 120ºC
THF - E2 Interruptor de IG en la posición ON
W - BR 0.5 - 3.8
(E6-24)-(E6-20) (con motor frío)
VG - EVG
B-B Ralentí, Interruptor A/C en OFF 0.5 - 3.0
(E8-19)-(E8-11)
IGSW – E1
B-O - BR Interruptor de IG en la posición ON 9 - 14
(E7-9)-(E5-22)
STA – E1 6.0 o
R - BR Viraje
(E7-15)-(E5-22) más
EGR – E01
G-B – W-B Interruptor de IG en la posición ON 9 - 14
(E5-2)-(E5-21)
PA – E01
R-B – W-B Motor de arranque ON 9 - 14
(E6-17)-(E5-21)
MREL – E01
L-B – W-B Interruptor de IG en la posición ON 9 - 14
(E7-7)-(E5-21)
Interruptor de A/C en la posición
0 - 1.5
A/C – E1 ON (al ralentí)
B-Y - BR
(E8-6)-(E5-22) Interruptor de A/C en la posición
9 - 14
OFF
SREL – E01
G-R – W-B Interruptor de IG en la posición ON 9 - 14
(E7-16)-(E5-21)
La luz de aviso de comprobación
W – E1 0-3
Y-R - BR del motor se enciende
(E7-12)-(E5-22) Sin que la luz de aviso de
comprobación del motor se enciende
9 - 14
GIND – E1 B-R - BR La luz del indicador incandescente 0-3

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

se enciende
(E7-3)-(E5-22) Sin que la luz del indicador
9 - 14
incandescente se enciende

Símbolos Color de la Tensión Tensión

Condición
(# de terminal) conexión STD (V) (V)
Interruptor de IG en la posición ON 0 - 1.5
ACT – E1 En el corte A/C controlado
L-B - BR
(E8-5)-(E5-22) (Conducción por debajo de 30
9 - 14
km/h, pedal del acelerador
totalmente abierto durante 5 seg.)
TC – E1
P-L - BR Interruptor de IG en la posición ON 9 - 14
(E7-18)-(E5-22)
Interruptor de IG en la posición ON 0-3
EGRC – E1
R-W - BR Mantenga la velocidad del motor a
(E5-1)-(E5-22)
1500 rpm después del 9 - 14
calentamiento
Pedal del freno presionado 7.5 - 14
STP – E1
G-W - BR
(E8-14)-(E5-22)
Pedal del freno liberadp 0 - 1.5

Pedal del freno presionado 0 - 1.5

ST1 – E1
R-G - BR
(E8-23)-(E5-22)
Pedal del freno liberadp 7.5 - 14
INJ1 – E1
L-B - BR
(E5-26)-(E5-22)
INJ2 – E1
L-R - BR
(E5-25)-(E5-22)
Ralentí 0.5 - 4.5
INJ3 – E1
L-W - BR
(E5-24)-(E5-22)
INJ4 – E1
R-G - BR
(E5-23)-(E5-22)
HSW – E1 W - BR Interruptor ralentí del calentador 0-3
(E7-9)-(E5-22) ON

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Interruptor ralentí del calentador

9 - 14
OFF

Símbolos Color de la Tensión Tensión

Condición
(# de terminal) conexión STD (V) (V)
Calentador eléctrico ON 0 - 1.5
VCH – E1
G - BR
(E8-18)-(E5-22)
Calentador eléctrico OFF 7.5 - 14

Interruptor de IG en la posición ON 9 - 14
VCT – E1
Y - BR
(E8-15)-(E5-22) Calentador eléctrico
0 - 3.0
funcionamiento OFF

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Parte 2.

Usando el tester inteligente del uso de un osciloscopio, observe la forma de onda

(genaración de impulso) a cada uno de los terminales mostrados debajo bajo las
condiciones especificadas.

Símbolos Color de la Generación de

Condición
(# de terminal) conexión impulso
NE+ - NE- B-W Ralentí

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

(E5-17)-(E5-28)

G+ - G-
B-W Ralentí
(E5-16)-(E5-27)

SPD - E1 Interruptor IG en ON, Gire el

V-W - BR
(E8-22)-(E5-22) volante lentamente

EGR ON (Mantenga la
EGR – E01 velocidad del motor a 1500
G-B – W-B
(E8-22)-(E5-27) rpm después del
calentamiento)

Símbolos Color de la Generación de

Condición
(# de terminal) conexión impulso
#1 – E01 Ralentí
W-L - W-B
(E5-15)-(E5-21)
#2 – E01
W-R - W-B
(E5-14)-(E5-21)
#3 – E01 L-Y - W-B
(E5-13)-(E5-21)

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#4 – E01
W-G - W-B
(E5-12)-(E5-21)

INJF – E01
W - W-B Ralentí
(E5-18)-(E5-21)

TACH – E1
B - BR Ralentí
(E8-10)-(E5-22)

LU+A – E1
W - BR
(E5-20)-(E5-22)
LU-A – E1
R - BR
(E5-30)-(E5-22) Interruptor de IG en la
LU+B – E1 posición ON
G - BR
(E5-19)-(E5-22)
LU-B – E1
Y - BR
(E5-29)-(E5-22)

Símbolos Color de la Generación de

Condición
(# de terminal) conexión impulso

SIL – E1 Conecte un probador de mano

V-W - BR
(E7-19)-(E5-22) al DLC3

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

IMI – E1
P-G - BR Ralentí
(E7-14)-(E5-22)

IMO – E1 Unos segundos tras el

BR-R - BR
(E7-21)-(E5-22) arranque del motor

VN+A – E1
Y-B - BR
(E5-6)-(E5-22)
VN-A – E1
Y-R - BR
(E5-5)-(E5-22)
Ralentí
VN+B – E1
Y-G - BR
(E5-4)-(E5-22)
VN-B – E1
Y - BR
(E5-3)-(E5-22)

Símbolos Color de la Generación de

Condición
(# de terminal) conexión impulso
Ralentí
PCV1 – E1
B-Y – BR
(E5-9)-(E5-22)

PCV2 – E1 B-R - BR
(E5-8)-(E5-22)

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SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Parte 3.

Usando el ohmímetro, mida la resistencia a cada uno de los terminales mostrados

debajo bajo las condiciones especificadas.

1. Coloque el interruptor de encendido en la posición

OFF.
2. Desconecte los 4 conectores de la ECU del motor.
3. Mida la resistencia en cada terminal de los
conectores del circuito eléctrico.
AVISO:
No toque los terminales de la ECU del motor.
La sonda del probador debería ser introducida en
el conector del circuito eléctrico desde el lado
del circuito.

Símbolos Color de la Resistencia Resistencia

Condición
(# de terminal) conexión STD (Ω) (Ω)
LU+A – +B
W - B-R – 15 - 30
(E5-20)-(E7-1)
LU-A – +B
R – B-R – 15 - 30
(E5-30)-(E7-1)
LU+B – +B
G – B-R – 15 - 30
(E5-19)-(E7-1)
LU-B – +B
Y – B-R – 15 - 30
(E5-29)-(E7-1)
THOP - E1
L - BR 80ºC – 0.274 – 0.349k 10 o menos
(E5-11)-(E5-22)
THW - E2 Temp. refrigerante
G - BR 2.59 - 2.32 k
(E6-14)-(E6-20) 20º C
THA - E2
L-Y - BR Temp. admisión 20º C 2.187 - 2.673 k
(E6-22)-(E6-20)

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

THF - E2 Temp. combustible

W - BR 2.21 - 2.79 k
(E6-24)-(E6-20) 20º C

Símbolos Color de la Resistencia Resistencia

Condición
(# de terminal) conexión STD (Ω) (Ω)
Frío
1630 – 2740
G+ - G- (-10º C hasta 50º C)
B-W
(E5-16)-(E5-27) Caliente
2065 – 3225
(50º C hasta 100º C)
Frío
1630 – 2740
NE+ - NE- (-10º C hasta 50º C)
B-W
(E5-17)-(E5-28) Caliente
2065 – 3225
(50º C hasta 100º C)
THAF - E2
Y-B - BR – 2.0 - 3.0 k
(E6-13)-(E6-20)
MREL – E01
L-B – W-B – 60 - 80
(E7-7)-(E5-21)
EGR – +B
G-B - B-R 20º C 11 - 13
(E5-2)-(E7-1)
EGRC – +B
R-W – B-R 20º C 37 - 44
(E5-1)-(E7-1)
PA – +B
R-B – B-R 20º C 37 - 44
(E6-17)-(E7-1)
INJ1 – E01
L-B – W-B 20º C 30 - 9600
(E5-26)-(E5-21)
INJ2 – E01
L-R – W-B 20º C 30 - 9600
(E5-25)-(E5-21)
INJ3 – E01
L-W – W-B 20º C 30 - 9600
(E5-24)-(E5-21)
INJ4 – E01
R-G – W-B 20º C 30 - 9600
(E5-23)-(E5-21)
PCV1 – COM
B-Y – Y 20º C 1.5 – 1.8
(E5-9)-(E5-7)
PCV2 – COM
B-R – Y 20º C 1.5 – 1.8
(E5-8)-(E5-7)

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Parte 4.

Usando el tester inteligente, practique el test activo (Active Test) a cada uno de los
ítems mostrados debajo y note el cambio de la condición del motor etc.

Cambio de la condición del motor

No. Item
¿ Qué cosa puede inspeccionar ? etc.

1 EGR SYSTEM

2 A/C CUT SIG

3 TC/TE1

4 FUEL LEAK TEST

5 EGR CLOSE VSV

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Cambio de la condición del motor

No. Item
¿ Qué cosa puede inspeccionar ? etc.

6 TURBO PRESS VSV

7 INJECTOR CUT #1

8 INJECTOR CUT #2

9 INJECTOR CUT #3

10 INJECTOR CUT #4

11 TUBO MOT TEST

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Parte 5.
Usando la caja de los terminales y los interruptors, corte el circuito y observe el
problema del motor, la condiciones de la luz de comprobación del motor y el número
de DTC a cada uno de los terminales mostrados debajo bajo las condiciones de
circuito abierto.

Símbolos
Color de la
(# de terminal) Condición del motor DTC
conexión
BATT - E1
B-Y - BR
(E7-2)-(E5-22)
+B - E1
B-R - BR
(E7-1)-(E5-22)
VC - E2
B - BR
(E6-21)-(E6-20)
VCC - E2C
G-Y - BR-W
(E8-8)-(E8-27)
VCC2 - E2C
Y-B - BR-W
(E8-13)-(E8-27)
VA - E2C
Y-R - BR-W
(E8-19)-(E8-27)
VAS - E2C2
GR - BR
(E8-28)-(E8-24)
PCR - E2
G-R - BR
(E6-23)-(E6-20)
THAF - E2
Y-B - BR
(E6-13)-(E6-20)
PIM - E2
B-Y - BR
(E6-16)-(E6-20)
THA - E2
L-Y - BR
(E6-22)-(E6-20)
THW - E2
G - BR
(E6-14)-(E6-20)

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Símbolos
Color de la
(# de terminal) Condición del motor DTC
conexión
THF - E2
W - BR
(E6-24)-(E6-20)
VG - EVG
B-B
(E8-19)-(E8-11)
IGSW – E1
B-O - BR
(E7-9)-(E5-22)
STA – E1
R - BR
(E7-15)-(E5-22)
EGR – E01
G-B – W-B
(E5-2)-(E5-21)
PA – E01
R-B – W-B
(E6-17)-(E5-21)
MREL – E01
L-B – W-B
(E7-7)-(E5-21)
A/C – E1
B-Y - BR
(E8-6)-(E5-22)
SREL – E01
G-R – W-B
(E7-16)-(E5-21)
W – E1
Y-R - BR
(E7-12)-(E5-22)
GIND – E1
B-R - BR
(E7-3)-(E5-22)
ACT – E1
L-B - BR
(E8-5)-(E5-22)
TC – E1
P-L - BR
(E7-18)-(E5-22)
EGRC – E1
R-W - BR
(E5-1)-(E5-22)
STP – E1
G-W - BR
(E8-14)-(E5-22)

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Símbolos
Color de la
(# de terminal) Condición del motor DTC
conexión
ST1 – E1
R-G - BR
(E8-23)-(E5-22)
INJ1 – E1
L-B - BR
(E5-26)-(E5-22)
INJ2 – E1
L-R - BR
(E5-25)-(E5-22)
INJ3 – E1
L-W - BR
(E5-24)-(E5-22)
INJ4 – E1
R-G - BR
(E5-23)-(E5-22)
HSW – E1
W - BR
(E7-9)-(E5-22)
VCH – E1
G - BR
(E8-18)-(E5-22)
VCT – E1
Y - BR
(E8-15)-(E5-22)

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SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

34
 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

El arranque de la inyección (la distribución de inyección) se regula por la posición del

rodillo que determina el punto de inicio del alzamiento de la placa de levas.
La posición del rodillo es determinada por la posición de pistón de Sincronizador que
es determinado regulando la presión hidráulica aplicada a la cámara A.
3) Fin de inyección
Cuando la corriente aplicada a la válvula de control de rebose se encuentra en
OFF, la válvula abre y mientras permitiendo fluir el combustible de presión alta de
la cámara de presión a la cámara de bomba. Como resultado, la presión de
combustible baja, entoncés, completando el suministoro así.

El volumen de inyección de combustible es determinado regulando el tiempo de OFF

de la válvula de control de rebose.
4) Tabla de la distribución
Las varias fases de la distribución se indican debajo.

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

Escriba "T" si la descripción es verdad y "F" si falso en los paréntesis " ( ) "
precediendo cada frase.
( ) 1. La distribución de inyección es determinada por el punto de inicio del alzamiento
de la placa del levas que está en el contacto con los rodillos.
( ) 2. La distribución de inyección es determinada por la apertura de la válvula de
control de distribución.
( ) 3. La inyección del combustible ha acabado por el cierre de la válvula de control de
rebose.
( ) 4. Cuando la corriente está en OFF a la válvula de control de rebose, el pasaje del
combustible abre.

2 COMPOSICION DE SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR

El sistema de control del motor consiste en los sensores, actuadores, y la Unidad de
Control Electrónico (ECU) como descrito debajo.

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

3 SENSORES
 Algunos de los sensores usados son únicos al Sistema Diesel EFI, mientras otros
también se usan en la gasolina EFI.

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

 Desde que los únicos sensores se explicarán en cada descripción del sistema del
control, los últimos sensores se explican brevemente en esta sección.
1) Sensor de Presión de Turbo
Detecta el valor absoluto de la presión atmosférica de la admisión a través de los
cambios en el voltaje.
2) Sensor de Temperatura de agua
Detecta la temperatura refrigerante del motor a través de los cambios en el voltaje
causado por los cambios en la resistencia del thermistor incorporado.
3) Sensor de Temperatura de aire de admisión
Detecta la temperatura de aire de admisión la a través de los cambios en el voltaje de
la misma manera como el sensor de temperatura de agua.
4) Sensor de Temperatura de combustible
Detecta la temperatura del combustible a través de los cambios en el voltaje en igual
que como el sensor de temperatura de agua.
5) Sensor de Posición de acelerador
Detecta la posición de la válvula del acelerador y el estado del ralentí a través de los
cambios en el voltaje.

38
 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

4 DIAGRAMA DEL SISTEMA

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 SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

5 LOCALIZACION DE COMPONENTES PRINCIPALES

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SISTEMA DIESEL EFI – Sistema de control del motor

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