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DIAGNOSTICOS – SISTEMA ECD (HILUX/1KD–FTV, 2KD–FTV (TASA PARA ARGENTINA))

05L6X–11

DTC P0400/71* CAUDAL DE RECIRCULACIÓN DE GASES

DE ESCAPE
OBSERVACIÓN:
*: Sólo para 2KD–FTV
DESCRIPCIÓN DEL CIRCUITO
El sistema EGR recircula los gases de escape, y ajusta su volumen al nivel deseado dependiendo de las
condiciones de conducción. El gas recirculado se mezcla con el aire de entrada, permitiendo al sistema de
EGR reducir la combustión del motor y bajar la temperatura de combustión. Esto ayuda a reducir las emisio-
nes de NOx.
Con el fin de aumentar la eficiencia circulatoria, el ECM ajusta la cantidad de elevación de la válvula de EGR
y la válvula de mariposa.
DTC N_ Condición de detección del DTC Área afectada
S Bloqueo de la válvula de EGR
S La válvula de EGR no se mueve con suavidad
S La diferencia entre la posición deseada y la posición actual
S Circuito abierto o cortocircuito en la E–VRV para EGR
de la válvula EGR es de 10% o más durante 10 segundos
S Circuito abierto o cortocircuito en el sensor de posición de la
como mínimo (lógica de detección de 1 ciclo)
P0400/71 válvula de EGR
S La diferencia entre la posición deseada y la posición actual
S Sensor de posición de la válvula de EGR
de la válvula EGR es de 25% o más durante 3 segundos
S Bomba de vacío
como mínimo (lógica de detección de 1 ciclo)
S Conexión de la manguera de vacío suelta
S ECM

OBSERVACIÓN:
La detección del DTC no se realiza durante 4 segundos después de encender o apagar el interruptor del fre-
no.
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DESCRIPCIÓN DE LA SUPERVISIÓN
Cuando la posición real de la válvula EGR no es la deseada, el ECM la interpreta como una avería de la mis-
ma y enciende el indicador MIL.
Detección de la avería

Abierta

Posición de apertura de
la válvula EGR (deseada) Cerrada

Normal

Abierta
Anormal
(no se mueve suavemente)

Posición de apertura del

Cerrada
sensor de posición de
la válvula EGR (real)
Anormal (bloqueado)

Detecta Umbral
P0400/71
Contador de averías

Tiempo

A93020
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DIAGRAMA DE CONEXIONES
V1
EGR E–VRV ECM
12 9
B B L–R
EA1 E7 EGR
1 2
Bloque de empalmes del compartimiento del motor
Relé de integración (Unidad B)
Relé principal
5
1J

3 2 14 8
W–B W–G W–G
1J 1J IF3 E5 MREL

1 EFI 7
W–L
1H E7 E1
1 2

3 BATT P/I 1
BR
1B 1A

A A
J1 J10
J/C W J/C
A A

W–B BR

EB Batería EC

A99778

PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN
OBSERVACIÓN:
S Lea los datos de imagen fija mediante el probador inteligente II. Los datos de imagen fija registran el
estado del motor cuando se detecta una anomalía. Al realizar la localización de averías, los datos de
imagen fija pueden ayudarle a determinar si el vehículo estaba parado o en movimiento, si el motor
estaba caliente o no y otros datos del momento en que se produjo la avería.
S Tras calentar el motor, se emite el DTC P0400/71 durante 1 segundo como mínimo después de acelerar
rápidamente el motor desde el ralentí.
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1 COMPROBACIÓN DE LA EMISIÓN DE OTROS DTC (APARTE DEL DTC P0400/71)

(a) Conecte el probador inteligente II al DLC3.

(b) Coloque el interruptor de encendido en posición ON y encienda el probador inteligente II.
(c) Acceda a los menús siguientes: Auto / Pick Up / Engine / DTC.
(d) Lea los DTC.
Resultado:
Visualización (emisión del DTC) Vaya a
P0400/71 A
P0400/71 y P0405/96 B
P0400/71 y P0406/96 B

OBSERVACIÓN:
Si se emiten otros códigos además del DTC P0400/71, lleve a cabo la localización de averías primero en esos
DTC.
B Vaya a la TABLA DE DTC CORRESPONDIENTE
(consulte la página 05–61)

2 INSPECCIONE LA BOMBA DE VACÍO (consulte la página 32–20)

MAL SUSTITUYA LA BOMBA DE VACÍO

(consulte la página 32–22)

OK

3 INSPECCIONE LA MANGUERA DE VACÍO

OBSERVACIÓN:
Inspeccione las mangueras de vacío del sistema de EGR.
MAL REEMPLACE LA MANGUERA DE VACÍO

OK
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4 INSPECCIONE EL ECM (TENSIÓN DE EGR)

(a) Con el motor en régimen de ralentí, compruebe la forma

E7 de onda del conector del ECM.
E1
ECM
Estándar:
Conexión del probador Valor especificado
E7–9 (EGR) – E7–7 (E1) Se muestra la forma de onda correcta

Configuración de la
5 V/DIV, 1 ms./DIV
herramienta
EGR
Condición Ralentí con el motor caliente
OBSERVACIÓN:
La forma de onda varía dependiendo del funcionamiento del
EGR E–VRV.
5V/
División

EGR GND
MAL REEMPLACE EL ECM (consulte la página 10–16)

AVISO:
A66060
1 ms/DIV Después de reemplazar el ECM, el nuevo ECM necesita ini-
A96634 G34909
cializarse (consulte la página 05–38).
OK

5 INSPECCIONE LA VÁLVULA ELÉCTRICA DE REGULACIÓN DEL VACÍO EGR

(RESISTENCIA)

(a) Desconecte el conector V1 de la E–VRV.

(b) Mida la resistencia del E–VRV.
Estándar:
Conexión del probador Condición Valor especificado
1 1–2 20_C 11 a 13 Ω

A93008 MAL REEMPLACE LA VÁLVULA ELÉCTRICA DE

REGULACIÓN DEL VACÍO EGR

OK
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6 INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES (VÁLVULA ELÉCTRICA DE REGULACIÓN

DEL VACÍO EGR – ECM)

Lado del mazo de cables (a) Desconecte el conector V1 de la E–VRV.

V1 (b) Desconecte el conector E7 del ECM.
EGR E–VRV (c) Mida la resistencia de los conectores del lado del mazo de
cables.
Estándar:
Conexión del probador Valor especificado
E7–9 (EGR) – V1–2 Inferior a 1 Ω
E7–9 (EGR) o V1–2 – Masa de la carrocería 10 kΩ como mínimo

E7
ECM

EGR

A53155
A81087
MAL REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES Y
A99854 EL CONECTOR

OK

7 INSPECCIONE EL MAZO DE CABLES (VÁLVULA ELÉCTRICA DE REGULACIÓN

DEL VACÍO EGR – RELÉ PRINCIPAL)

Lado del mazo de cables (a) Retire el relé de integración del bloque de empalmes del
compartimiento del motor (consulte la página 10–4).
(b) Desconecte el conector del relé de integración 1J.
(c) Desconecte el conector V1 de la E–VRV.
(d) Mida la resistencia de los conectores del lado del mazo de
cables.
1J Estándar:
Relé de Conexión del probador Valor especificado
integración
1J–5 – V1–1 Inferior a 1 Ω
1J–5 ó V1–1 – Masa de la carrocería 10 kΩ como mínimo

V1
EGR E–VRV

G34722
A56869
MAL REPARE O SUSTITUYA EL MAZO DE CABLES Y
G34910 EL CONECTOR

OK
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8 INSPECCIONE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA (consulte la página 10–16)

MAL REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA VÁLVULA

DE EGR (consulte la página 12–11)

OK

REEMPLACE EL ECM (consulte la página 10–16)

AVISO:
Después de reemplazar el ECM, el nuevo ECM necesita inicializarse (consulte la página 05–38).