SISTEMA DIESEL EFI – Control del turboalimentador

2 – 7 CONTROL DEL TURBOALIMENTADOR

1 GENERALIDADES
 Ha sido adoptado un nuevo turboalimentador de tipo álabe de tobera variable. Se han
obtenido grandes mejorías en la torsión a baja velocidad, el rendimiento máximo, el
consumo de combustible, el ruido y la reducción de las emisiones mediante el control
variable de álabe de tobera y la obtención de la velocidad más conveniente de flujo
inducido de los gases de escape a la turbina.

 Ha sido adoptado un motor de paso para accionar los álabes de tobera, mediante
éste se obtiene la apertura más adecuada de los álabes según la señal que proviene
de la ECU del motor.

 El circuito de refrigeración del motor ha sido creado para enfriar el motor de paso.

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2 CONSTRUCCIONES

En el lado de (escape) de la turbina ha sido adoptado un dispositivo de álabe de tobera

variable compuesto de motor de paso, acoplamiento, anillo sincronizado, clavijas del
anillo, brazos de accionamiento y álabes de tobera. Una resistencia para compensar el
turboalimentador ha sido instalada en el cárter del compresor para ajustar el desequilibrio
del flujo de los gases de escape entre los cuerpos sólidos de cada turboalimentador.

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3 OPERACION

1) Rango de baja velocidad del motor

Cuando el motor marcha en el rango de baja velocidad, el motor de paso presiona el
acoplamiento según la señal proveniente de la ECU del motor. El extremo del
acoplamiento está conectado al anillo sincronizado Io hace girar en sentido
antihorario. El anillo sincronizado cuenta con un brazo de accionamiento junto con la
clavija del anillo sincronizado, este brazo se mueve según la dirección de rotación del
anillo sincronizado. La articulación del brazo de accionamiento es un eje integrado
con una álabe de tobera detrás del plato. Cuando el brazo de accionamiento se
mueve en sentido antihorario, el álabe de tobera se mueve hacia la dirección de

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cierre, provocando un aumento de la velocidad de los gases de escape que van a la

turbina y de la velocidad de la turbina. Por Io tanto, se mejora la torsión cuando el
motor marcha a bajas velocidades.

2) Rango de velocidad de media a alta del motor

Cuando el motor marcha en el rango de velocidad de media a alta, el motor de paso
levanta el acoplamiento según la señal proveniente de la ECU del motor. Con esto, el
brazo de accionamiento se mueve en sentido horario y se abre el álabe de tobera y se
obtiene la presión de sobrealimentación establecida. Como consecuencia, se

disminuye la contrapresión y se mejora el rendimiento y el consumo de combustible.

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