Manual Scania Edc Inyectores Bomba

03:04-03
Edición 1 es
EDC para inyectores-bomba
Localización de fallos
ED C
ATC
107 398
© Scania CV AB 1997-10
1 710 276
Índice
Índice
Localización de fallos con Generalidades ................................................. 3
la lámpara de diagnóstico Hablar con el conductor.................................. 4
Códigos de fallo .............................................. 4
Diagrama eléctrico.......................................... 4
Fallos que no producen código de fallo .......... 4
Lectura de códigos de fallo............................. 5
Borrado de códigos de fallo ............................ 6
Lista de códigos de fallo ........................................................................ 7
Códigos de fallo ........................................................................ 8
Conexiones de la unidad de mando ...................................................................... 27
Diagramas eléctricos Generalidades ............................................... 32

Diagrama de secciones, camión.................... 35
Diagrama de secciones, autobús ................... 45
Ubicación de los componentes Ubicación de los componentes, camión........ 33

eléctricos Ubicación de los componentes en
el motor ................................................... 34, 44
Ubicación de los componentes, autobús ....... 43
Fallos que no producen código ...................................................................... 52

de fallo
Control del funcionamiento ...................................................................... 55
© Scania CV AB 1997
2 03:04-03 es
Generalidades
• Los textos de los códigos de fallo han sido sacados directamente del programa para
PC Scania Diagnos y se presentan aquí, para racionalizar, en su forma original.
• En los textos hay sugerencias para remediar el fallo correspondiente.
• Los textos de códigos de fallo concluyen con referencias a los diagramas de seccio-
nes que se encuentran en un capítulo especial en este cuaderno. También hay ilus-
traciones que muestran la ubicación de los componentes eléctricos.
• La información más detallada sobre la conexión del sistema EDC a los demás siste-
mas eléctricos del vehículo se desprende de los diagramas de conexiones y de cir-
cuitos, en el Grupo 16 del Manual de servicio. La información sobre los distintos
componentes eléctricos del sistema EDC se encuentra en el apartado Componentes
eléctricos, Grupo 16. Allí hay también una breve descripción para comprobar y
cambiar los componentes correspondientes.
• Los fallos que no producen un código de fallo se encuentran en el apartado Fallos
que no producen código de fallo, en este cuaderno.
03:04-03 es 3
Hablar con el conductor Diagramas eléctricos

Iniciar la localización de fallos hablando con el Al final de los textos de códigos de fallo hay
conductor. Tratar de obtener una visión de con- referencias a secciones de circuitos. Estas sec-
junto del problema. Averiguar: ciones se refieren al esquema de secciones de
este cuaderno.
• Síntomas de fallo
Los diagramas para camión y autobús se pre-
• ¿Bajo qué circunstancias surgió el fallo? sentan por separado y en secuencia ininterrum-
pida. La sección correspondiente comienza con
• ¿Con qué frecuencia ha surgido el fallo? una figura que muestra la ubicación de los
• ¿Estaba encendida la lámpara testigo? componentes.
• ¿Se apagó la lámpara testigo por sí sola? Cómo está conectado el sistema EDC a los
demás sistemas eléctricos del vehículo se des-
• ¿Ha borrado el conductor los códigos de prende de los diagramas de conexiones y de
fallo? circuitos en el Grupo 16 del Manual de servicio.
Códigos de fallo Fallos que no producen

Sacar todos los códigos de fallo almacenados.
código de fallo
Compararlos y tratar de sacar conclusiones,
siguiendo la causa probable del fallo antes de A pesar de que la unidad de mando tiene un
adoptar medida alguna. Los códigos de fallo software avanzado y ”precavido”, puede ocu-
están almacenados en el orden en que se han rrir que surja un fallo que la unidad de mando
registrado. no puede distinguir de lo que ocurre en la ope-
ración normal. En esa situación, no se produce
ningún código de fallo; siempre hay un límite
para la complejidad de la supervisión de las
funciones. En el apartado Fallos que no produ-
cen código de fallo hay una tabla sobre los dis-
tintos fallos, junto con sus síntomas y causas.
4 03:04-03 es
Lectura de códigos de fallo
Lectura de códigos de fallo

La tensión tendrá que estar conectada con la
llave de encendido.
1 Pulsar el interruptor de diagnóstico y contar
05_5161
el número de parpadeos.
2 Pulsar de nuevo el interruptor y contar el
número de parpadeos. Si se obtiene el
mismo código, significa que sólo hay un
fallo en el sistema. De lo contrario, pulsar
el botón de nuevo hasta que reaparezca el 1 2
primer código. Tomar nota de todos los
códigos de fallo.
ED C
ATC
03_0836
1 Interruptor de diagnóstico
2 Lámpara de diagnóstico
Los parpadeos largos (1 segundo) que aparecen

primero indican las decenas. Los parpadeos
rápidos (0,3 segundos) que siguen indican las
106 157
unidades.
El ejemplo de la derecha representa el código
de fallo 25.
Un solo parpadeo muy largo (4 s) significa

que no hay códigos de fallo almacenados en
106 158
la memoria.
03:04-03 es 5
Borrado de códigos de fallo
Borrado de códigos de
fallo
Borrar los códigos de fallo al concluir la repara-
ción. El borrado se efectúa a dos niveles diferen-
tes, según se describe más abajo.
05_5161
Borrado de códigos de fallo
Esto borra los códigos de fallo indicados por la
lámpara de diagnóstico. No obstante, los códi-
gos permanecerán en otra memoria a la que sólo
se accede con un ordenador personal, PC.
1 2
1 Arrancar y parar el motor una vez, para que

se efectúe el control de cierre. Esperar a que
se apague la lámpara testigo.
ED C
ATC
2 Pulsar el interruptor de diagnóstico y mante-
03_0836
nerlo pulsado.
3 Girar la llave de encendido a la posición de
conducción y esperar 3 segundos. Con ello 1 Interruptor de diagnóstico
se habrá efectuado la reposición. 2 Lámpara de diagnóstico
4 Arrancar el motor y controlar que se apaga

la lámpara testigo.
5 Pulsar el interruptor de diagnóstico. La
memoria de códigos de fallo deberá estar
vacía, es decir, que habrá un solo parpadeo
largo.
Borrado definitivo de los códigos

de fallo con un PC
Una vez concluida la localización de fallos y la
reparación, borrar los códigos finalmente usando
Scania Diagnos en un PC. Con el PC se borra al
00_1561
mismo tiempo la memoria de códigos de fallo y

la memoria para PC en la unidad de mando.
También se debe hacer el borrado con PC en
el mantenimiento de entrega, para asegurarse
de que esté vacía la memoria cuando se entregue
el vehículo al cliente.
6 03:04-03 es
Lista de códigos de fallo
La lista de abajo es una relación de los códigos

de fallo que pueden producirse. Las páginas
siguientes contienen información más detallada
sobre cada código de fallo.
Código de Causa
fallo
11 Embalamiento
12 Sensor de régimen principal
13 Sensor de régimen de reserva
14 Sensor de temperatura del refrigerante
15 Sensor de temperatura del aire de admisión
16 Sensor de presión del aire de admisión
21 Mando del programador de velocidad
22 Contactos del pedal de freno
24 Pedal del acelerador/Pedal del freno
25 Sensor del pedal del acelerador
26 Señal de velocidad
33 Tensión de batería
43 Comunicación CAN
51 Inyector bomba para cilindro 1
52 Inyector-bomba para cilindro 2
61 Control de paro
64 Relé de alimentación
81 Unidad de mando
82 Control de paro
83 Unidad de mando
03:04-03 es 7
Código de fallo 11
Embalamiento
Fallo
Como mínimo una de las señales de régimen
del motor ha indicado más de 3.000 r/min.
Causa
La unidad de mando ha detectado que la fre-
cuencia ha sido demasiado alta, como mínimo
en una de las señales que entran por la clavija
A1 o A2.
Comentario
La señal procedente del sensor de régimen
principal o del sensor de régimen de reserva
ha indicado más de 3.000 r/min. Los inyecto-
res-bomba (motor) se cierran hasta que ambas
señales de régimen sean inferiores a
3.000 r/min. Después de eso, el motor
funcionará normalmente.
El código de fallo se produce por cambio des-
cendente incorrecto. También puede surgir el
fallo en conexión con perturbaciones de la
señal de régimen.
Medida
Controlar el sensor de régimen, los conectores
y el cableado.
Sección, camión: 37, 40
Sección, autobús: 37, 40
8 03:04-03 es
Código de fallo 12
Sensor de régimen principal
Fallo Si aparece el código de fallo 13 al mismo

tiempo, es decir, ambos sensores de régimen
Señal incorrecta procedente del sensor de régi- incorrectos, se para el motor.
men principal (volante). El código de fallo
puede haberse producido por cuatro razones: Si los sensores de régimen no coinciden sobre
la parte del ciclo de trabajo en que se encuentra
1 Ausencia de señal procedente del sensor el motor, la unidad de mando parte del sensor
de régimen principal. de régimen principal. Si el motor está en mar-
cha, se limita el par de torsión. Si se detecta el
2 La señal procedente del sensor de régimen fallo cuando se trata de arrancar el motor, éste
principal ha mostrado cambios de régimen no arrancará. Al mismo tiempo, se produce el
absurdos de un impulso a otro. código de fallo 13.
3 La señal procedente del sensor de régimen El código de fallo se produce si no están
principal ha cambiado varias veces de correctamente montados los piñones de la
correcta a incorrecta. distribución del motor.
4 Las señales de régimen procedentes del
sensor principal (volante) y del sensor de Medida
reserva (polea del árbol de levas) han pro- Controlar el sensor de régimen, los conectores
porcionado datos contradictorios sobre la y el cableado.
parte del ciclo de trabajo en que se encon-
traba el motor. Controlar si hay algún fallo en la distribución
del motor, p. ej., holgura.
Causa
1 Ausencia de señal a la clavija A1.
2 La frecuencia de la señal a la clavija A1
ha sido demasiado desigual.
3 La señal a la clavija A1 ha cambiado entre
correcta e incorrecta.
4 Fallo de fase entre las señales a las clavijas
A1 y A2.
Comentario
Mientras esté activo el fallo, se limitará el par
de torsión del motor. Si desaparece el fallo, el
motor funcionará normalmente.
El código de fallo se produce si no están conec-
tados correctamente los cables del sensor. Los
cables confundidos dan señal con polo inver-
tido.
El fallo puede ser debido a una distancia
incorrecta entre el sensor y el volante.
03:04-03 es 9
Código de fallo 13
Sensor de régimen de reserva

Si aparece el código de fallo 12 al mismo
Fallo tiempo, es decir, ambos sensores de régimen
Señal incorrecta procedente del sensor de régi- incorrectos, se para el motor.
men de reserva (polea del árbol de levas). El
código de fallo puede producirse por cuatro Si los sensores de régimen no coinciden sobre
causas diferentes: la parte del ciclo de trabajo en que se encuentra
el motor, la unidad de mando parte del sensor
1 Ausencia de señal procedente del sensor de régimen principal. Si el motor está en mar-
de régimen de reserva. cha, se limita el par de torsión. Si se detecta el
fallo cuando se trata de arrancar el motor, éste
2 La señal procedente del sensor de régimen no arrancará. Al mismo tiempo, se produce el
de reserva ha mostrado cambios de régi- código de fallo 12.
men absurdos de un impulso a otro.
El código de fallo se produce si no están
3 La señal procedente del sensor de régimen correctamente montados los piñones de la dis-
de reserva ha cambiado varias veces de tribución del motor.
correcta a incorrecta.
Medida
4 Las señales de régimen procedentes del
sensor principal (volante) y del sensor de Controlar el sensor de régimen, los conectores
reserva (polea del árbol de levas) han pro- y el cableado.
porcionado datos contradictorios sobre la
parte del ciclo de trabajo en que se encon- Controlar si hay algún fallo en la distribución
traba el motor. del motor, p. ej., holgura.
Causa
1 Ausencia de señal a la clavija A2. Sección, autobús: 37, 40
2 La frecuencia de la señal a la clavija A2 ha

sido demasiado desigual.
3 La señal a la clavija A2 ha cambiado entre
correcta e incorrecta.
4 Fallo de fase entre las señales a las clavijas
A1 y A2.
Comentario
El código de fallo se produce si no están conec-
tados correctamente los cables del sensor. Los
cables confundidos dan señal con polo inver-
tido.
El fallo puede ser debido a distancia incorrecta
entre el sensor y la polea del árbol de levas.
10 03:04-03 es
Código de fallo 14 Código de fallo 15
Sensor de temperatura del Sensor de temperatura del aire

refrigerante de admisión
Fallo Fallo
Señal absurda procedente del sensor de Señal absurda procedente del sensor de
temperatura del refrigerante. temperatura del aire de admisión.
Causa Causa
Tensión demasiado baja o demasiado alta entre Tensión demasiado baja o demasiado alta entre
las clavijas A22 y A5 de la unidad de mando. las clavijas A21 y A17 de la unidad de mando.
Comentario Comentario
La tensión ha sido inferior a 0,49 V La tensión ha sido inferior a 0,49 V
(por encima de 130 ˚C) o mayor de (por encima de 130 ˚C) o superior a
4,62 V (por debajo de -40 ˚C). 4,62 V (por debajo de -40 ˚C).
Si la tensión se encuentra fuera del intervalo Si la tensión se encuentra fuera del intervalo
permitido, la unidad de mando aplica un valor permitido, la unidad de mando aplica un valor
de temperatura programado (40 ˚C). de temperatura programado (40 ˚C).
Mientras persista el fallo, el motor presentará Mientras persista el fallo, el motor reaccionará
características empeoradas de arranque en frío, más lentamente de lo normal a la aceleración
el régimen de ralentí subirá a 600 r/min y no se en tiempo frío, ya que el limitador de humos
podrá ajustar el ralentí. no funciona debidamente.
Medida Medida
Controlar el sensor de temperatura, los Controlar el sensor de temperatura, los
conectores y el cableado. conectores y el cableado.
Sección, camión: 29 Sección, camión: 33
Sección, autobús: 29 Sección, autobús: 33
03:04-03 es 11
Sensor de presión del aire de Mando del programador de

admisión velocidad
Fallo Fallo
Señal absurda procedente del sensor de presión Señal absurda procedente del mando del
del aire de admisión. programador de velocidad.
Causa Causa
Tensión demasiado baja o demasiado alta Tensión demasiado baja o demasiado alta entre
en la entrada de la clavija A12 de la unidad las clavijas B8 y B25. También puede ser un
de mando. nivel de tensión no permitido entre las distintas
funciones ACC, RES, RET, ON y OFF.
Comentario
Comentario
La tensión a sido inferior a 0,35 V (0,5 bares de
presión absoluta) o superior a 4,66 V (4,0 bares Mientras persista el fallo, no funcionará el
de presión absoluta). limitador de velocidad, el acelerador manual
ni el ajuste del ralentí.
Si la tensión se encuentra fuera del intervalo
permitido, la unidad de mando usa un valor La unidad de mando interpreta el nivel de
de presión programado (aprox. 1,7 bares). tensión de la forma siguiente:
El sensor de presión del aire de admisión 0,67-1,03 V, ON+ACC
detecta la presión absoluta en el tubo de admi- 1,50-1,89 V, ON+RES
sión, es decir, la presión del aire circundante 2,37-2,82 V, ON+RET
más la sobrepresión proporcionada por el tur- 3,20-3,57 V, ON
bocompresor. 3,57-4,40 V, OFF
Mientras persista el fallo, se limitará el par el código de fallo se produce cuando el nivel de
de torsión del motor. tensión se encuentra fuera de estos intervalos.
Medida Medida
Controlar el sensor de presión del aire de Controlar el mando, los conectores y el
admisión, los conectores y el cableado. cableado.
Sección, camión: 34 Sección, camión: 130
Sección, autobús: 34 Sección, autobús: 130
12 03:04-03 es
Contactos del pedal de freno Pedal del acelerador/

Pedal del freno
Fallo
Los contactos del pedal de freno han dado Fallo
señales contradictorias sobre la posición del Señales de que ambos pedales, de acelerador
pedal. Un contacto ha indicado que el pedal y freno, han estado pisados al mismo tiempo.
estaba liberado mientras que el otro ha indi-
cado que el pedal estaba pisado. Causa
Causa Tensión demasiado alta en la entrada a la cla-
vija B23, al mismo tiempo que la clavija B31
Ambas clavijas B26 y B31 han estado conecta- o la clavija B26 no ha estado conectada a masa.
das a masa al mismo tiempo, o ambas clavijas
se han encontrado sin conexión a masa al Comentario
mismo tiempo.
El pedal del acelerador y el pedal del freno tie-
Comentario nen que haber estado pisados al mismo tiempo
durante más de 20 frenadas seguidas para que
Ambos contactos de pedal de freno han estado pueda producirse el código de fallo. El objeto
cerrados o abiertos al mismo tiempo durante del código de fallo es detectar si el pedal del
más de cinco minutos. acelerador no retorna debidamente, por ejem-
plo, debido a que un muelle antagonista está
Mientras persista el fallo, no funcionará el gastado.
limitador de velocidad, el acelerador manual
ni el ajuste del ralentí. La tensión en la entrada de la clavija B23 tiene
que haber sido superior a 0,45 V, al mismo
Medida tiempo que ha estado pisado el pedal del freno.
Controlar los contactos, los conectores y el Un fallo en los contactos del pedal del freno
cableado. produce el código de fallo 22. Un fallo en el
contacto de aceleración o en el potenciómetro
del sensor del pedal del acelerador produce el
Sección, autobús: 111 código de fallo 25.
Medida
Controlar el movimiento del pedal del
acelerador.
Sección, camión: 87, 109, 121
03:04-03 es 13
Código de fallo 25
Sensor del pedal del acelerador

Si el fallo se debe a una discrepancia absurda
Fallo ente el potenciómetro y el contacto de acelera-
El código de fallo puede producirse por dos ción, se aplica lo siguiente:
causas:
La tensión procedente del potenciómetro ha
1 Señal absurda procedente del potencióme- sido inferior a 0,49 V, al mismo tiempo que
tro en el sensor del pedal del acelerador. el contacto de aceleración ha estado cerrado.
Alternativamente, la tensión puede haber sido
2 Discrepancia absurda entre el potencióme- superior a 0,90 V, al mismo tiempo que el con-
tro en el sensor del pedal del acelerador y tacto de aceleración ha estado abierto.
el contacto de aceleración.
El motor puede funcionar a un régimen algo
Causa más elevado (750 r/min) que el normal de
ralentí. El motor no reacciona al accionamiento
1 Tensión demasiado baja o demasiado del pedal. Se puede usar el programador de
alta en la entrada de la clavija B23. velocidad cuando la velocidad sea superior
a 35 km/h.
2 Tensión de entrada demasiado baja en la
clavija B23, al mismo tiempo que la clavija
Medida
B17 está conectada a masa, o tensión de
entrada demasiado alta en la clavija B23 Controlar el potenciómetro. Comparar el
al mismo tiempo que la clavija B17 está potenciómetro con el contacto de aceleración.
conectada a masa. Controlar los conectores y el cableado.
Comentario Sección, camión: 87,96
Si el fallo se dete a una tensión absurda proce- Sección, autobús: 80, 88

dente del potenciómetro, se aplica lo siguiente:
La tensión procedente del potenciómetro ha
sido inferior a 0,25 V o mayor de 4,00 V.
Se puede efectuar la conducción de emergencia
del vehículo con el contacto de aceleración
hasta el taller más cercano. En la conducción
de emergencia, el pedal del acelerador comple-
tamente liberado proporciona ralentí y el pedal
pisado (contacto de aceleración cerrado) pro-
porciona la mitad de la aceleración total.
Se puede usar el programador de velocidad
cuando la velocidad es superior a 35 km/h.
Cuando surge el fallo, se reduce la aceleración
a ralentí. Se limita el par del motor.
14 03:04-03 es
Código de fallo 26
Señal de velocidad
Fallo
Señal de velocidad ausente o absurda.
Causa
La señal de entrada en la clavija B29 está
ausente, muestra una velocidad demasiado alta,
tiene una frecuencia demasiado alta, o tiene un
nivel de tensión demasiado bajo o demasiado
alto.
Comentario
La señal procedente del tacógrafo ha indicado
una velocidad de más de 150 km/h. No fun-
ciona el programador de velocidad, ni el acele-
rador manual ni el reglaje del ralentí.
El código de fallo sólo se produce si está en
marcha el motor.
Cuando está activo el fallo, la unidad de
mando utiliza un valor de velocidad progra-
mado (15 km/h).
El código de fallo se produce también en caso
de interrupción o cortocircuito en el conductor
entre el tacógrafo y la unidad de mando.
El código de fallo puede producirse debido a
perturbaciones eléctricas externas. A la salida
D3 del tacógrafo sólo puede estar conectado
el sistema que limite la velocidad máxima,
en este caso el EDC.
La tensión de la señal de velocidad es un nivel
de tensión interno en la unidad de mando que
no se puede medir con multímetro.
Medida
Controlar el funcionamiento del tacógrafo en la
hoja o durante la prueba de conducción. Si fun-
ciona debidamente el tacógrafo, controlar el cab-
leado entre el tacógrafo y la unidad de mando.
Sección, camión: 136
Sección, autobús: 136
03:04-03 es 15
Código de fallo 33
Tensión de batería
Fallo
La unidad de mando ha detectado que la ten-
sión de la batería se encuentra fuera del inter-
valo permitido.
Causa
Tensión demasiado baja o demasiado alta en
la entrada de las clavijas B3 y B4.
Comentario
El código de fallo se produce directamente si
la tensión es inferior a 22 V (9 V al arrancar el
motor) o superior a 32 V. También se produce
si la tensión es mayor de 30 V durante más de
5 segundos.
El código de fallo sólo se produce si está en
marcha el motor.
Si la tensión se encuentra fuera del intervalo
de 22 a 32 V, la unidad de mando usa un valor
programado (aprox. 28 V).
El fallo puede producirse al arrancar en frío
con baterías en malas condiciones.
Medida
Controlar la batería y el alternador. Controlar
los conectores y el cableado.
16 03:04-03 es
Código de fallo 43
Comunicación CAN
Fallo
Fallo en el circuito de comunicación CAN.
Causa
Fallo interno en la unidad de mando.
Comentario
El fallo no afecta el funcionamiento del motor,
pero las demás unidades de mando no reciben
información alguna del motor. Otros sistemas
(tales como ABS/TC, EBS y Opticruise) no
pueden asumir el control del funcionamiento
del motor.
Si el circuito CAN comienza de nuevo a fun-
cionar correctamente, la unidad de mando ten-
drá que hacer primero un control de paro, antes
de considerar inactivo el fallo.
Medida
Borrar la memoria de códigos de fallo si se
produce de nuevo el código de fallo. Si surge
de nuevo el código de fallo, cambiar la unidad
de mando.
03:04-03 es 17
Código de fallo 51
Inyector bomba para cilindro 1
Fallo
Consumo de corriente absurdo del inyector-
bomba para el cilindro 1.
Causa
Consumo de corriente demasiado bajo o dema-
siado alto entre las clavijas A28 y A25. Alter-
nativamente, un cambio demasiado rápido o
demasiado lento del consumo de corriente
cuando se activa la válvula solenoide.
Comentario
Pueden aparecer distintos síntomas de fallo,
según el tipo de fallo.
El motor se para si hay un fallo que dé lugar a
códigos de fallo para todos los cilindros. Los
códigos de fallo 51, 52, 53, 54, 55 y 56 se pro-
ducen al mismo tiempo.
El cilindro con fallo se cierra y el motor sigue
funcionando con los demás cilindros. Se limita
el par del motor para reducir el funcionamiento
desigual. El código de fallo sólo se produce
para el cilindro defectuoso.
La mitad de los cilindros se cierran y el motor
sigue funcionando con el resto en caso de inte-
rrupción en el cableado procedente de la cla-
vija A25. Los códigos de fallo 51, 52 y 53 se
producen al mismo tiempo.
El motor funciona de forma muy desigual si se
han cortocircuitado dos válvulas solenoide entre
sí. El código de fallo 51 y el código correspon-
diente para el otro cilindro se producen al
mismo tiempo. Con este tipo de fallo, el motor
tiene que funcionar durante unos 4 minutos
antes de que se produzca el código de fallo.
Medida
Controlar si hay códigos de fallo para los
demás inyectores-bomba.
Controlar los conectores, el cableado y la
válvula solenoide del inyector-bomba.
18 03:04-03 es
Código de fallo 52
Inyector-bomba para cilindro 2
Fallo
Causa
Comentario
Medida
Controlar conectores, cableado y válvula
solenoide del inyector-bomba.
03:04-03 es 19
Código de fallo 53
Fallo
Causa
Comentario
Medida
20 03:04-03 es
Código de fallo 54
Fallo
Causa
Comentario
El motor se para si hay un fallo que dé lugar
a códigos de fallo para todos los cilindros. Los
Medida
Comprobar si hay algún código de fallo para
los demás inyectores-bomba.
03:04-03 es 21
Código de fallo 55
Fallo
Causa
Comentario
Medida
22 03:04-03 es
Código de fallo 56
Fallo
Causa
Comentario
Medida
Comprobar si hay algún código de fallo para
los demás inyectores-bomba.
03:04-03 es 23
Código de fallo 61
Control de paro
Fallo
Se ha interrumpido la unidad de mando antes
de concluir el control de paro.
Causa
La tensión de entrada en las clavijas B3 y B4
ha desaparecido demasiado pronto.
Comentario
El control de paro significa que la unidad de
mando realiza un control de funcionamiento
después de desconectada la tensión con la
llave de encendido.
Si se interrumpe el control de paro 10 veces
seguidas, se limitará el par de torsión del
motor. Tan pronto como la unidad de mando
consiga efectuar un control de paro sin inte-
rrupción, se considerará remediado el fallo.
Parar siempre el motor con la llave. No se
deberá desconectar el interruptor de baterías, si
lo hay, hasta que se apague la lámpara testigo.
Medida
Comprobar que la lámpara testigo está encen-
dida un corto tiempo después de desconectada
la tensión con la llave.
Controlar los conectores y el cableado a las
clavijas B3, B4 y B27 de la unidad de mando.
La alimentación de tensión puede verse pertur-
bada si se han conectado equipos adicionales.
Controlar las clavijas del relé de alimentación
o probar con un relé nuevo.
24 03:04-03 es
Relé de alimentación Unidad de mando
Fallo Fallo
Alimentación de tensión a la unidad de mando Fallo interno en la unidad de mando.
a pesar de que la llave de encendido se encuen-
tra en la posición de bloqueo. Causa
Causa El sistema interno de supervisión de la unidad

de mando ha detectado un fallo.
Tensión de entrada en las clavijas B3 y B4 a
pesar de que ha desaparecido la tensión en la Comentario
clavija B15.
La unidad de mando cierra inmediatamente
Comentario los inyectores-bomba (se para el motor).
El relé de alimentación no se ha quedado sin Medida

corriente después de concluido el control de
paro. Cambiar la unidad de mando.
La lámpara testigo está encendida continua-

mente, a pesar de que se ha desconectado la
tensión. Esto no afecta el funcionamiento del
motor, es decir, que puede arrancarse de nuevo.
Si está encendida la lámpara testigo, es necesa-
rio que quitar el relé de alimentación antes de
desenchufar el conector de la unidad de mando.
Medida
Quitar el relé de alimentación y ver si se apaga
la lámpara testigo. Si se apaga, se debe a que
no funciona el relé o a que el cable a la clavija
B27 está cortocircuitado con masa. Si la lám-
para sigue encendida, el cableado a las clavijas
B3 y B4 está cortocircuitado con +24 V.
03:04-03 es 25
Control de paro Unidad de mando
Fallo Fallo
La unidad de mando ha detectado un fallo Fallo interno en la unidad de mando.
durante el control de paro.
Causa
Causa
La unidad de mando ha detectado que la
Al desconectar, la unidad de mando ha detec- memoria de códigos de fallo no funciona
tado un fallo en el sistema de microordenador. debidamente.
Comentario Comentario
Si la unidad de mando detecta un fallo durante El fallo no afecta el funcionamiento del motor.
el control de paro, se limitará el par del motor
la próxima vez que se arranque. Medida
La unidad de mando tiene que hacer primero Borrar la memoria de códigos de fallo si se
un control de paro exitoso para que considere produce de nuevo el código de fallo. Si surge
inactivo el fallo y se reponga el par normal. de nuevo el código de fallo, cambiar la unidad
de mando.
Medida
Borrar la memoria de códigos de fallo y com-
probar si se produce de nuevo el código de
fallo. Si reaparece el código, cambiar la unidad
de mando.
26 03:04-03 es
Conexiones de la unidad de mando

12
35
23
34
11
22
33
10
21
32
9
20
31
8
19
A
30
7
18
29
6
17
28
5
16
27
4
15
26
3
14
25
2
13
24
1
24
1
13
25
2
14
26
3
15
27
4
16
28
5
17
B
29
6
18
30
7
19
31
8
20
32
9
21
10
33
22
11
34
23
35
12
106 138
Enchufes de conexión a la unidad de mando

A = contacto del motor
B = contacto del chasis
03:04-03 es 27
Contacto del motor

A1 Señal de entrada procedente del
sensor de régimen principal.
sensor de régimen de reserva.
A3 No se usa.
A4 No se usa.
A5 Conexión a masa del sensor de
temperatura del refrigerante.
A6 No se usa.
A7 No se usa.
A8 No se usa.
A9 No se usa.
A10 No se usa.
A11 No se usa.
sensor del aire de admisión rela-
tiva a presión del aire de admi-
sión. La clavija recibe una
tensión de señal de 0,35 a 4,66 V,
según la magnitud de la presión
del aire de admisión.
régimen principal.
régimen de reserva.
A15 No se usa.
A16 No se usa.
A17 Conexión a masa del sensor del
aire de admisión (presión y tem-
peratura).
A18 No se usa.
A19 No se usa.
A20 No se usa.
28 03:04-03 es
Contacto del motor

A21 Señal de entrada procedente del sen-
sor del aire de admisión relativa a
temperatura del aire de admisión. La
unidad de mando detecta el nivel de
tensión (0,49 a 4,62 V) entre las cla-
vijas A21 y A17.
A22 Señal de entrada procedente del sen-
sor de temperatura del refrigerante.
La unidad de mando detecta el nivel
de tensión (0,49 a 4,62 V) entre las
clavijas A22 y A5.
A23 Alimentación de tensión (+5 V)
al sensor del aire de admisión
(presión).
A24 Alimentación a válvulas solenoide
de los cilindros 4, 5 y 6.
A25 Alimentación a válvulas solenoide
de los cilindros 1, 2 y 3.
A26 Válvula solenoide del cilindro 3.
A29 No se usa.
A30 No se usa.
A31 No se usa.
A32 No se usa.
03:04-03 es 29
Contacto del chasis

B1 Conexión a masa de la unidad B16 Alimentación de tensión (+5 V) al
de mando en el armazón. potenciómetro del sensor del pedal
del acelerador.
B2 Conexión a masa de la unidad
de mando en el armazón. B17 Señal de entrada procedente del con-
tacto de aceleración. La unidad de
B3 Alimentación de tensión de +24 V mando interpreta la clavija conectada
procedente del relé de alimentación a masa como pedal del acelerador
a la unidad de mando. pisado.
B4 Alimentación de tensión de +24 V B18 No está conectada.
procedente del relé de alimentación
a la unidad de mando. B19 Señal de entrada para limitador de
par 2. La clavija conectada a masa
B5 No está conectada (señal de salida proporciona la función de limitador
para régimen del motor). de par 2. Si al mismo tiempo está
B6 Señal de entrada (+24 V) procedente conectada a masa la clavija B28,
del interruptor de diagnóstico. Señal se obtiene en vez de ello el limitador
de salida (+24 V) para activación de de par 3.
la lámpara de diagnóstico y la lám-
para testigo.
B7 Señal PWM. Señal de salida para
aceleración.
B8 Señal de entrada procedente del
mando del programador de veloci-
dad. La unidad de mando detecta el
nivel de tensión entre las clavijas B8
y B25.
B9 No se usa.
B10 No está conectada (señal de salida
para activación del freno de escape).
B11 Comunicación CAN. Cable L.
B12 Comunicación CAN. Cable H.
B13 Cable de diagnóstico K.
B14 Señal de entrada para solicitud de
ralentí. La entrada de +24 V en la
clavija produce régimen de ralentí.
B15 Señal de entrada (+24 V) procedente
de la cerradura de encendido (llave
en posición de conducción).
30 03:04-03 es
Contacto del chasis

B20 Señal de entrada procedente del con- B30 Señal PWM. Señal de entrada para
tacto del pedal de embrague. La uni- regulación del motor.
dad de mando interpreta la clavija
conectada a masa como pedal de B31 Señal de entrada procedente del con-
embrague pisado. tacto 2 del pedal de freno. La unidad
de mando interpreta la clavija conec-
B21 Señal de entrada para acelerador tada a masa como pedal de freno
manual limitado. La clavija conec- pisado.
tada a masa proporciona la función
de acelerador manual limitado. Si B32 Señal de entrada para ralentí ele-
está conectada a masa al mismo vado. La clavija conectada a masa
tiempo la clavija B32, se obtiene proporciona la función de ralentí
en vez de ello la función de régimen elevado. Si está conectada a masa
bloqueado. al mismo tiempo la clavija B21, se
obtiene en vez de ello la función de
B22 Señal de entrada de parada de emer- régimen bloqueado.
gencia. La clavija conectada a masa
realiza la parada de emergencia de B33 Señal de entrada para desacoplar
motor. el programador de velocidad. La
entrada de +24 V en la clavija des-
B23 Señal de entrada procedente del acopla el programador de velocidad.
potenciómetro del sensor del pedal
del acelerador. La clavija recibe una B34 Señal de entrada procedente del limi-
señal de 0,25 a 4,00 V, según la dis- tador de velocidad 2. La entrada de
tancia que esté pisado el pedal del +24 V en la clavija activa el limita-
acelerador. dor de velocidad 2.
B24 Cable de diagnóstico L1. B35 Conexión a masa del potenciómetro

del pedal del acelerador.
B25 Conexión a masa del mando del
programador de velocidad. 1. Eventualmente, no existirá en los vehículos
futuros.
B26 Señal de entrada procedente del con-
tacto del pedal de freno 1. La unidad
de mando interpreta la conexión a
masa cortada como pedal de freno
pisado.
B27 Señal de salida para activación del
relé de alimentación. La clavija
conecta a masa el relé.
B28 Señal de entrada para limitador de
par 1. La clavija conectada a masa
proporciona la función de limitador
de par 1. Si al mismo tiempo está
conectada a masa la clavija B19, se
obtiene en vez de ello el limitador
de par 3.
B29 Señal de velocidad procedente del
tacógrafo (salida D3).
03:04-03 es 31
Diagramas eléctricos
• La lista de códigos de fallo en este cuaderno

contiene referencias a las secciones.
• La sección para camiones comienza con una
figura que muestra la ubicación de los com-
ponentes.
• Las figuras de componentes son figuras de
principio.
• Después de las figuras de componentes apa-
recen los diagramas eléctricos, que están
dotados con números corrientes de sección.
Usar las indicaciones de sección en la lista de
códigos de fallo para encontrar el diagrama
correcto y los componentes correspondientes.
• La parte para autobuses está organizada de la
misma forma.
• Los esquemas tienen el nombre del compo-
nente, p. ej. E12. Las denominaciones com-
pletas de los componentes, al igual que
valores de medición en caso aplicable, se
encuentran bajo el Grupo 16 del Manual
de servicio.
32 03:04-03 es
Ubicación de los
componentes, camión
03:04-03 es 33
Ubicación de los
componentes en el motor
34 03:04-03 es
03:04-03 es 35
36 03:04-03 es
03:04-03 es 37
38 03:04-03 es
03:04-03 es 39
40 03:04-03 es
03:04-03 es 41
42 03:04-03 es
Ubicación de los
componentes, autobús
03:04-03 es 43
Ubicación de los
componentes en el motor
44 03:04-03 es
03:04-03 es 45
46 03:04-03 es
03:04-03 es 47
48 03:04-03 es
03:04-03 es 49
50 03:04-03 es
03:04-03 es 51
Fallos que no producen código de fallo
Síntoma Causa/Medida
El motor presenta tracción, El sensor de presión del aire de admisión está obturado.
potencia y par deficientes. Entonces reacciona con más lentitud a los cambios de la
presión del aire de admisión. También puede ocurrir que se
atasque el sensor de presión y entonces proporcionará cons-
tantemente una presión del aire de admisión demasiado
baja. La consecuencia es que el motor reacciona con lenti-
tud cuando se pisa el pedal del acelerador. No se produce
código de fallo alguno ya que el sensor se mantiene conti-
nuamente dentro de los límites permitidos.
Los cables intercambiados en el sensor de presión del aire
de admisión pueden indicar una señal de presión constante
dentro de los límites permitidos.
Fuga de aire en el lado de aspiración de la bomba de ali-
mentación. Probar cambiando los tubos y las juntas, ya
que resulta difícil detectar eventuales fugas.
Fuga por válvula de rebose. Realizar la prueba de presión
del sistema de combustible, según descripción del trabajo
en el cuaderno 03:04-01.
Baja presión de alimentación procedente de la bomba de
alimentación. La bomba de alimentación deberá proporcio-
nar una presión de 5,5 a 7,5 bares. Realizar la prueba de
presión del sistema de combustible, según descripción del
trabajo en el cuaderno 03:04-01.
El motor recibe demasiado poco combustible. Controlar
que todos los conductos del sistema de combustible están
abiertos.
Humo negro al acelerar. El sensor de presión del aire de admisión se ha atascado

y proporciona constantemente una presión del aire de
admisión demasiado alta.
Los cables intercambiados en el sensor de presión del aire
de admisión pueden indicar una señal de presión constante
dentro de los límites permitidos.
52 03:04-03 es
El motor sólo funciona en ralentí. Entrada de una tensión de +24 V en la clavija B14.
El motor no arranca. Interrupción en el cable de las clavijas B1 y B2 a masa.

Interrupción en el cable a las clavijas B3 y B4 procedente
de la alimentación de +24 V.
Interrupción en el cable a la clavija B15 procedente de la
cerradura de encendido, +24 V.
Interrupción en el cable a la clavija B27 procedente del relé
de alimentación.
Fallo en el relé de alimentación.
Aire en el combustible. Buscar fugas en conexiones y
cables antes y después de la bomba de alimentación, es
decir, en los lados de aspiración y presión del sistema.
Probar cambiando los tubos y las juntas, ya que resulta difí-
cil detectar una fuga. Controlar especialmente los aros tóri-
cos dobles entre el tubo de combustible y las culatas.
Comprobar si hay fuga por la válvula de rebose, realizando
la prueba de presión del sistema de combustible, según des-
cripción del trabajo en el cuaderno 03:04-01.
El motor funciona desigualmente. Holgura en la conexión a masa de las clavijas B1 y B2.

Comprobar que están bien conectadas en los terminales
correspondientes.
El motor se embala un poco cuando El contacto del pedal del freno o del acelerador corta
se desacopla el programador de velo- demasiado tarde.
cidad por la acción del pedal del freno
o del acelerador.
03:04-03 es 53
El programador de velocidad no El contacto del pedal de embrague no funciona, de forma

funciona. que la clavija B20 está conectada a masa.
Entrada de una tensión de +24 V en la clavija B33.
El programador de velocidad no se El contacto del pedal del embrague no funciona, de forma

desacopla por la acción del pedal del que la clavija B20 no se conecta a masa cuando se pisa el
freno. pedal.
El vehículo marcha a tirones cuando El tacógrafo no funciona. La unidad de mando se cree que
está acoplado el programador de velo- la velocidad es de 0 km/h y trata de mantener un régimen
cidad. permanente del motor; funciona según la función de acele-
rador manual.
El limitador de velocidad no funciona. El tacógrafo no funciona.
La lámpara de diagnóstico no se Etapa de mando defectuosa a la lámpara de diagnóstico o

enciende cuando se conecta o desco- interrupción en la clavija B6. La unidad de mando (etapa de
necta el encendido con la llave, pero mando) puede estropearse si la conexión con masa, clavijas
se enciende cuando se presiona el B1 y B2, entre la unidad y el chasis tiene mal contacto o
interruptor de diagnóstico. una interrupción, al mismo tiempo que se presiona el inter-
ruptor de diagnóstico.
Las lámparas de diagnóstico y testigo Fallo de programación. Cambiar la unidad de mando.

parpadean con alta frecuencia.
Sale combustible o aceite por el con- Uno de los aros tóricos de los inyectores-bomba que herme-
ducto de fuga de aceite (uno en cada tizan contra el medio respectivo no cierra herméticamente.
cilindro).
54 03:04-03 es
Control del funcionamiento
Control del funcionamiento

En el mantenimiento de entrega y después 16 Engranar una marcha y soltar lentamente el
de una reparación, se ha de efectuar el control embrague, sin tocar el pedal del acelerador.
siguiente en el sistema EDC: Elegir una marcha que dé al vehículo una
velocidad de 5 km/h en ralentí.
1 Borrar la memoria de códigos de fallo con
un PC y SD2. 17 Aumentar la velocidad pulsando ACC.
A 10 km/h, se desacopla el acelerador de
2 Arrancar el motor. El régimen de ralentí mano (el motor baja a ralentí). Si el régi-
es de 500 a 700 r/min. Si la temperatura men del motor supera las 2.000 r/min antes
del refrigerante es inferior a +50 ˚C, el de alcanzar una velocidad de 10 km/h, ele-
régimen aumenta automáticamente a gir una marcha más alta.
600 r/min.
18 Pisar el pedal del acelerador. Comprobar
3 Poner el interruptor del programador que el régimen corresponde a la posición
de velocidad en la posición ON. del pedal del acelerador y que el motor
reacciona debidamente al acelerar.
4 Pulsar RES. El régimen aumenta al nivel
de acelerador de mano almacenado (500 a 19 Parar el motor. La lámpara de EDC se
2.000 r/min). enciende durante unos 3 segundos.
5 Presionar RET. El régimen se reduce 20 Controlar la memoria de códigos de parpa-
lentamente. deo con el botón de diagnóstico en el vehí-
culo. La lámpara muestra un parpadeo
6 Presionar ACC. El régimen aumenta largo (4 segundos), es decir, que no hay
lentamente. fallos almacenados.
7 Presionar ligeramente el interruptor hacia
OFF (posición tarada por resorte). El régi- En el mantenimiento de entrega se
men se reduce a ralentí. controla además el régimen de ralentí.
8 Presionar RES. El régimen aumenta al 1 Arrancar el motor y dejarlo que se caliente.

nivel de acelerador de mano almacenado. El régimen de ralentí se reduce al valor
ajustado.
9 Pisar ligeramente el pedal de embrague.
El régimen se reduce a ralentí. 2 Controlar el régimen de ralentí. En general,
el ralentí debe ajustarse el régimen más
10 Presionar RES. El régimen aumenta al bajo cuando el motor funciona uniforme-
nivel de acelerador de mano almacenado. mente. El régimen de ralentí puede ajus-
tarse entre 500 y 700 r/min.
11 Apretar el pedal del freno ligeramente.
El régimen disminuye a ralentí.
12 Presionar RES. El régimen aumenta al
nivel de acelerador de mano almacenado.
13 Empujar hacia abajo la palanca del ralenti-
zador. El régimen se reduce a ralentí.
14 Presionar RES. El régimen aumenta al
nivel de acelerador de mano almacenado.
15 Pisar el interruptor de suelo del freno
de escape. El régimen se reduce a ralentí.
03:04-03 es 55

Manual Scania Edc Inyectores Bomba

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03:04-03

EDC para inyectores-bomba

Lista de códigos de fallo ........................................................................ 7

Códigos de fallo ........................................................................ 8

Conexiones de la unidad de mando ...................................................................... 27

Diagramas eléctricos Generalidades ............................................... 32

Ubicación de los componentes Ubicación de los componentes, camión........ 33

Fallos que no producen código ...................................................................... 52

Control del funcionamiento ...................................................................... 55

Hablar con el conductor Diagramas eléctricos

Códigos de fallo Fallos que no producen

Lectura de códigos de fallo

Los parpadeos largos (1 segundo) que aparecen

Un solo parpadeo muy largo (4 s) significa

1 Arrancar y parar el motor una vez, para que

4 Arrancar el motor y controlar que se apaga

Borrado definitivo de los códigos

mismo tiempo la memoria de códigos de fallo y

Lista de códigos de fallo

La lista de abajo es una relación de los códigos

Sensor de régimen principal

Fallo Si aparece el código de fallo 13 al mismo

Sensor de régimen de reserva

2 La frecuencia de la señal a la clavija A2 ha

Código de fallo 14 Código de fallo 15

Sensor de temperatura del Sensor de temperatura del aire

Código de fallo 16 Código de fallo 21

Sensor de presión del aire de Mando del programador de

Código de fallo 22 Código de fallo 24

Contactos del pedal de freno Pedal del acelerador/

Sensor del pedal del acelerador

Comentario Sección, camión: 87,96

Si el fallo se dete a una tensión absurda proce- Sección, autobús: 80, 88

Código de fallo 64 Código de fallo 81

Relé de alimentación Unidad de mando

Causa El sistema interno de supervisión de la unidad

El relé de alimentación no se ha quedado sin Medida

La lámpara testigo está encendida continua-

Código de fallo 82 Código de fallo 83

Control de paro Unidad de mando

Conexiones de la unidad de mando

Enchufes de conexión a la unidad de mando

Contacto del motor

Contacto del motor

Contacto del chasis

Contacto del chasis

B24 Cable de diagnóstico L1. B35 Conexión a masa del potenciómetro

• La lista de códigos de fallo en este cuaderno

Fallos que no producen código de fallo

Humo negro al acelerar. El sensor de presión del aire de admisión se ha atascado

El motor no arranca. Interrupción en el cable de las clavijas B1 y B2 a masa.

El motor funciona desigualmente. Holgura en la conexión a masa de las clavijas B1 y B2.

El programador de velocidad no El contacto del pedal de embrague no funciona, de forma

El programador de velocidad no se El contacto del pedal del embrague no funciona, de forma

El limitador de velocidad no funciona. El tacógrafo no funciona.

La lámpara de diagnóstico no se Etapa de mando defectuosa a la lámpara de diagnóstico o

Las lámparas de diagnóstico y testigo Fallo de programación. Cambiar la unidad de mando.

Control del funcionamiento

8 Presionar RES. El régimen aumenta al 1 Arrancar el motor y dejarlo que se caliente.

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