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05:00-04

Edición 1 es

Caja de cambios

GRS890/900 GR801/900

Circuito de maniobra de
split/doble gama

Descripción del funcionamiento y del trabajo

© Scania CV AB 1998, Sweden


1 711 046
Índice

Descripción del funcionamiento Generalidades .................................................... 3

Circuito de maniobra, aire .................................7

Descripción del trabajo Generalidades ....................................................13

Circuito eléctrico, doble gama ..........................15

Circuito eléctrico, split ......................................19

Circuito de aire comprimido, doble gama .........21

Circuito de aire comprimido, split.....................25

© Scania CV AB 1998, Sweden


2
Descripción del funcionamniento

Circuito de maniobra

Generalidades
El funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales para
GR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentes
sólo se aplican a GRS890/900.

Diagrama eléctrico y de aire comprimido de GR801/900

+L
(−H)
H L
9
5 Range
H L
Range

Range
8
H
L (NO)

7
4
3
+24V

−H
2
1 +24V
05_5648

7 bar

6
= A
= B
= C

A = Tubería de aire, presurizada/despresurizada


B = Tubería de aire, presurizada
C = Cable eléctrico

1 Eje secundario, en caja de cambios 6 Depósito de aire


2 Sensor de régimen 7 Desplazador de cambios
3 Protección contra embalamientos 8 Válvula de punto muerto
4 Empalme 9 Cilindros de doble gama con válvula
5 Interruptor de doble gama de control

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520f13d.mkr 3
Descripción del funcionamiento

Esquema eléctrico y de aire comprimido para GRS890/900

+L
(−H)
Split H L
13
6 Range
H L
Range

5
Range Split
12
H H
L L (NO)

11
4
3
Split
H L
+24V

−H
2 10
+L
+24V (−H)
1
9
+

(NC)
7 bar 8

7
05_5168
−NO
+24V
A

A = Tubería de aire, presurizada/despresurizada


B = Tubería de aire, presurizada
C = Cable eléctrico

1 Eje secundario 8 Contacto del pedal de embrague


2 Sensor de régimen 9 Válvula de bloqueo, split
3 Protección contra embalamientos 10 Cilindro de split con válvula de mando
4 Empalme 11 Desplazador de cambios
5 Interruptor de doble gama 12 Válvula de punto muerto
6 Interruptor de split 13 Cilindros de doble gama con válvula de
7 Depósito de aire control

© Scania CV AB 1998, Sweden


4 0520f13d.mkr
Descripción del funcionamiento

Cambio con preselección


La zona de cambios para la doble gama se prese-
lecciona con el interruptor de doble gama. El
cambio entre las zonas alta y baja tiene lugar
cuando la palanca de cambios pasa por la posi-
ción de punto muerto.
La zona de cambios para split se preselecciona
con el interruptor de split. El cambio tiene lugar
cuando se desembraga.

Sensor de frecuencia

Funcionamiento
El sensor del velocímetro y el sensor de régimen
son del tipo de sensores de frecuencia. Están
situados en la carcasa del engranaje planetario
de la caja de cambios. Los sensores proporcio-
nan 10 impulsos por vuelta. El sensor de veloci-
dad está precintado.

110 536
Bajo el sensor de régimen deberá haber una
arandela de 1,0 mm de espesor.
1 Sensor del velocímetro (T20)
2 Sensor de régimen (T17)

Sensor del velocímetro

Sensor de régimen

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520f13d.mkr 5
Descripción del funcionamiento

Protección contra
embalamientos
La caja de cambios está dotada con protección Nota: Si se sustituye la protección contra emba-
contra embalamientos. Ésta consiste en un sen- lamientos por un relé, no habrá protección con-
sor de régimen y un dispositivo de protección tra embalamientos. Entonces hay riesgo de
contra embalamientos. daños a la caja de cambios o al embrague si se
engrana la marcha baja a una velocidad dema-
siado elevada.
Funcionamiento
La misión de la protección contra embalamien-
tos consiste en impedir el cambio a la gama baja
cuando la velocidad del vehículo es demasiado
alta (más de 30 km/h).
La protección contra embalamientos se encuen-
tra en la central eléctrica, lugar RP15.
En la protección contra embalamientos hay una
función de protección que impide el cambio des-
cendente a la zona baja de doble gama:
• En caso de interrupción en el circuito de
sensores.
• Si las entradas de sensor están en contacto
con la tensión de alimentación o con masa.
Si el circuito de sensores está cortocircuitado no
se obtienen impulsos del mismo, lo cual signi-
fica que no habrá función de protección contra el
cambio descendente a la zona de doble gama
baja.
Cuando se conecta la tensión, la protección con-
tra embalamientos efectúa un control del cir-
cuito de sensores. Esto toma aproximadamente
un segundo en la versión más nueva de la pro-
tección contra embalamientos, y de dos a tres
segundos en la versión más antigua.
En la protección contra embalamientos hay una
clavija de contacto, 9. Esta clavija indica si ha
surgido un fallo en la protección contra embala-
mientos o en el circuito de sensores. Si el fallo
está presenta al conectar la tensión, no se podrá
cambiar a la zona de doble gama baja.
Para la conducción de emergencia en caso de
fallo en la protección contra embalamientos o en
el circuito de sensores de frecuencia, se puede
sustituir la protección contra embalamientos por
un relé estándar. Esto permitirá el cambio a la
zona de doble gama baja.

© Scania CV AB 1998, Sweden


6 0520f13d.mkr
Descripción del funcionamiento

Circuito de maniobra, aire

Descripción

GR900

1 2 1 2 1
6
3
4

110 029
5
La ubicación de los componentes y la instalación de las mangueras es igual para GR801.

1 Tubería de alimentación, presurizada


2 Presurizada cuando el cambio de marchas
está en punto muerto
3 Presurizada en la posición de doble gama
baja y con el cambio en punto muerto
4 Presurizada en la posición de doble gama
alta y con el cambio en punto muerto
5 Válvula de punto muerto
6 Válvula de mando, caja de doble gama

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520f13d.mkr 7
Descripción del funcionamiento

GRS890/900

1 2 8 7 1 1 2 1

6
3
4

110 028
5 9 1 7

1 Tubería de alimentación, presurizada


2 Presurizada cuando el cambio de marchas
está en punto muerto
3 Presurizada en la posición de doble gama
baja y con el cambio en punto muerto
4 Presurizada en la posición de doble gama
alta y con el cambio en punto muerto
5 Válvula de punto muerto
6 Válvula de mando, caja de doble gama
7 Presurizada cuando está pisado el pedal de
embrague
8 Válvula de bloqueo de split
9 Válvula de control, split

© Scania CV AB 1998, Sweden


8 0520f13d.mkr
Descripción del funcionamiento

Válvula de punto muerto

Funcionamiento
La válvula de punto muerto es una válvula
mecánica. Proporciona aire de maniobra a la
válvula de control de doble gama. La válvula es
accionada utomáticamente por el desplazador de
cambios en la carcasa de la caja de cambios.
Cuando el cambio está en punto muerto, el aire
de maniobra pasa por la conexión 1, a través de
la válvula, y sale por la conexión 2, continuando
hasta la válvula de control de doble gama.
Cuando se engrana una marcha, se presiona el
émbolo de la válvula hacia adentro y corta el
suministro de aire. Al mismo tiempo, se purga el
aire del circuito por la purga de aire 3. Con ello, Válvula de punto muerto
se despresuriza la tubería de aire de maniobra. 1 Aire, entrada
2 Aire, salida
3 Purga de aire

Válvula de bloqueo de split

Funcionamiento
La válvula de bloqueo del cambio split es una
válvula solenoide de accionamiento eléctrico,
una válvula 3/2. En el pedal de embrague hay un
contacto que proporciona tensión a la válvula de
bloqueo cuando se pisa el pedal por debajo de la
posición de tracción. La válvula de bloqueo deja
pasar entonces aire de maniobra a la válvula de
control y hasta entonces no se puede efectuar el
cambio en la válvula split. Cuando se suelta el
pedal de embrague, la tubería de aire de manio-
bra está despresurizada.

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520f13d.mkr 9
Descripción del funcionamiento

Válvula de mando de split


y doble gama

Funcionamiento
Las válvulas de control de split y doble gama En el cuerpo de la válvula hay una corredera
son idénticas, y son del tipo 4/2. Esto significa tarada por resorte que dirige el aire al cilindro
que la válvula tiene 4 conexiones y puede cam- de maniobra.
biar la presión entre dos de ellas. La válvula
consiste en dos partes, cuerpo de válvula con
conexiones de aire y solenoide con conexión
eléctrica.

1 12
2

110 426
23 24
21 22

1 12
110 427

1 Aire de alimentación, entrada


2 Purga de aire
3 Purga de aire
12 Aire de control, entrada de presión
21 Aire de maniobra, salida de presión
22 Aire de maniobra, salida de presión
23 Aire de maniobra, salida de presión
24 Aire de maniobra, salida de presión

© Scania CV AB 1998, Sweden


10 0520f13d.mkr
Descripción del funcionamiento

En las posiciones de doble gama y split, no hay En las posiciones de doble gama baja y split
tensión en el solenoide. El muelle presiona la bajo, se activa la bobina eléctrica con 24 V. El
corredera contra el lado del cuerpo donde se aire de maniobra, controlado por la parte mag-
encuentra el solenoide. El aire de alimentación nética, desplaza la corredera de la válvula hacia
sale a los cilindros por las conexiones 21 y 23. el lado de evacuación del cuerpo. La válvula
Al mismo tiempo, se purga el aire del otro lado necesita hasta 5 bares de presión en la conexión
del cilindro de maniobra por las conexiones 22 y 12 para cambiar cuando se activa la bobina eléc-
24 del cuerpo de la válvula, y sale por la purga trica. El aire de maniobra sale a los cilindros por
de aire 3 en la válvula de aire. El aire de manio- las conexiones 22 y 24, y el cilindro purga el
bra se purga por las purgas 2 de la parte del sole- aire por las conexiones 21 y 23.
noide.
En el circuito de split, las conexiones 21 y 22 de
la válvula están taponadas.

12 12
2

3 3

2
110 428

110 429

Posición de marcha baja Posición de marcha alta

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520f13d.mkr 11
© Scania CV AB 1999, Sweden
Descripción del trabajo

Circuito de maniobra

Generalidades
El funcionamiento y los componentes del circuito de doble gama son iguales para
GR801/900 y GRS890/900. Los apartados relativos al circuito de split con sus componentes
sólo se aplican a GRS890/900.

Diagrama eléctrico y de aire comprimido de GR801/900

+L
(−H)
H L
9
5 Range
H L
Range

Range
8
H
L (NO)

7
4
3
+24V

−H
2
1 +24V 05_5648

7 bar

6
= A
= B
= C

A = Tubería de aire, presurizada/despresurizada


B = Tubería de aire, presurizada
C = Cable eléctrico

1 Eje secundario, en caja de cambios 6 Depósito de aire


2 Sensor de régimen 7 Desplazador de cambios
3 Protección contra embalamientos 8 Válvula de punto muerto
4 Empalme 9 Cilindros de doble gama con válvula
5 Interruptor de doble gama de control

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520w13d.mkr 13
Descripción del trabajo

Esquema eléctrico y de aire comprimido para GRS890/900

+L
(−H)
Split H L
13
6 Range
H L
Range

5
Range Split
12
H H
L L (NO)

11
4
3
Split
H L
+24V

−H
2 10
+L
+24V (−H)
1
9
+

(NC)
7 bar 8

05_5168
−NO
+24V
A

A = Tubería de aire, presurizada/despresurizada


B = Tubería de aire, presurizada
C = Cable eléctrico

1 Eje secundario 9 Válvula de bloqueo, split


2 Sensor de régimen 10 Cilindro de split con válvula de mando
3 Protección contra embalamientos 11 Desplazador de cambios
4 Empalme 12 Válvula de punto muerto
5 Interruptor de doble gama 13 Dos cilindros de doble gama con una
6 Interruptor de split válvula de mando
7 Depósito de aire
8 Contacto del pedal de embrague

© Scania CV AB 1998, Sweden


14 0520w13d.mkr
Descripción del trabajo

Referencias
Los diagramas eléctricos aplicables se encuentran en las publicaciones siguientes:
Diagrama eléctrico de GR801/GR900 16:04-22
Diagrama eléctrico de GRS890/900 16:04-23

Circuito eléctrico, doble gama

Localización de fallos

Herramientas

Número Denominación Figura Tablero de herramientas


588 094 Multímetro

100606

Ubicación, lugar de relé, RP 15

7 8 9

4 5 6

1 2 3
R63 / C301
R64 / C302
P2
R10 / R17 / E21 R11 / C41 R41 / R18

R30 R5
14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 28

R42 R46
RP7 RP8 RP9 RP16 RP11 RP12 RP13

R55

RP1 RP2 RP3 RP4 RP5 RP6


110 030

F3 F1 F2 K1

1 Cable 1 del sensor de régimen 6 Masa (31)


2 Cable a válvula solenoide, doble gama baja 7 Señal de salida, velocidad al ralentizador
3 Cable 2 del sensor de régimen 8 Cable desde el contacto de doble gama baja
4 Tensión de alimentación (15) en palanca de cambios
5 No se usa 9 Clavija de señal, control del funcionamiento

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520w13d.mkr 15
Descripción del trabajo

Control de la alimentación de
tensión
La alimentación para el circuito de doble gama y
split es común. Comprobar que el fusible
número 5 está intacto.
Medir la tensión entre las clavijas 4 y 6, con la
protección contra embalamientos E8 quitada y
la llave de encendido en la posición de conduc-
ción. La tensión deberá ser igual a la tensión de
baterías.
En caso de fallo, controlar el cableado.

Control del interruptor de doble


gama
La protección contra embalamientos E8 deberá
estar quitada y la llave de encendido en la posi-
ción de conducción.
1 Medir la tensión entre las clavija 8 y 6. La
tensión deberá ser:
• Igual a la tensión de baterías en la posi-
ción de doble gama baja.
Girar el interruptor en la posición de
doble gama baja para ver eventuales
interrupciones.
• 0 V en la posición de doble gama alta.
En caso de fallo, controlar el interruptor de
doble gama y el cableado.

© Scania CV AB 1998, Sweden


16 0520w13d.mkr
Descripción del trabajo

Control del circuito de válvula


solenoide para la válvula de
control de doble gama
La protección contra embalamientos E8 deberá
estar quitada y el encendido desconectado.
1 Medir la resistencia entre las clavijas 2 y 6.
El valor correcto es 195 a 250 ohmios.
En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-
tos de contacto y la válvula solenoide.

Contrrol del circuito del sensor de


régimen
La protección cokntra embalamientos E8 deberá
estar quitada.
1 Medir la resistencia entre las clavijas 1 y 3.
El valor correcto es de 950 a 1.150 ohmios.
2 Medir las clavijas 1 y 3 hacia la clavija 6
(masa). No deberá haber ningún cortocircu-
ito ni derivación a masa.
En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-
tos de contacto y los sensores.
Para controlar la señal del sensor, se puede
aplicar el método siguiente.
1 La protección contra embalamientos deberá
estar en su sitio.
2 Medir la tensión. Ajustar el multímetro para
tensión alterna y medir entre las clavijas 1 y
3. Conducir el vehículo en la marcha más
alta, a un régimen del motor de unas
1.000 r/min. La señal deberá ser de 2,5 a
3,5 V.
Si la tensión es distinta, comprobar que la rueda
dentada no gira en el eje.

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520w13d.mkr 17
Descripción del trabajo

Control de la protección contra


embalamientos, E8
La protección contra embalamientos deberá
estar en su sitio y la llave de encendido en la
posición de conducción.
1 Medir el nivel de tensión entre las clavijas 9
y 6.
• Si la tensión es de 0 V, la protección
contra embalamientos no tiene fallo.
• Si hay tensión de baterías en la clavija 9,
la protección contra embalamientos está
averiada y el circuito de sensores está
libre de fallo.
• Cuando se acciona el encendido, hay
tensión de baterías en la clavija 9 hasta
tres segundos, lo cual es normal.

© Scania CV AB 1998, Sweden


18 0520w13d.mkr
Descripción del trabajo

Circuito eléctrico de split

Localización de fallos

Herramientas

Número Denominación Figura Tablero de herramientas


588 094 Multímetro -

100606
Control de la alimentación de
tensión
La alimentación para el circuito de doble gama y
split es común. Comprobar que el fusible
número 5 está intacto.

Control del interruptor de split


1 Quitar el interruptor de split y poner la llave
de encendido en la posición de conducción.
2 Medir la tensión entre la clavija 1 del inter-
ruptor y masa.
La tensión deberá ser igual a la de baterías.
3 Accionar el interruptor. Medir entre la cla-
vija 2 del interruptor y masa. La tensión
deberá ser:
• Igual a la tensión de baterías en la posi-
ción de split bajo.
• 0 V en la posición de split alto.
En caso de fallo, controlar el interruptor y el
cableado.

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520w13d.mkr 19
Descripción del trabajo

Control del circuito de la válvula


solenoide para la válvula de
control de split
1 La llave de encendido deberá estar desco-
nectada.
2 Poner el interruptor en la posición de split
alto.
3 Medir la resistencia entre la clavija 2 del
interruptor y masa.
El valor correcto es de 195 a 250 ohmios.
En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-
tos de contacto y la válvula de control.

Control del contacto del embrague


La llave de encendido deberá estar en la posi-
ción de conducción.
1 Medir la tensión entre las clavijas y el
conector de la válvula de bloqueo.
La tensión deberá ser:
• Igual a la tensión de baterías con el pedal
de embrague pisado.
• 0 V con el pedal de embrague en posi-
ción liberada.

Control del circuito de la válvula


solenoide para la válvula de
bloqueo de split
1 Medir la resistenciua entre las clavijas de la
válvula de bloqueo. El valor correcto es 53 a
64 ohmios para la versión más reciente y 36
a 46 para la versión más antigua.
En caso de fallo, controlar el cableado, los pun-
tos de contacto y la válvula de bloqueo.

© Scania CV AB 1998, Sweden


20 0520w13d.mkr
Descripción del trabajo

Circuito de aire compri-


mido, doble gama

Localización de fallos

Herramientas especiales

Número Denominación Figura Tablero de herramientas


98 601 Manómetro

Para utilizar el manómetro 98 601 es necesario


preparar los conectores.
Se recomienda usar los artículos siguientes:
Toma de medición 303498, 1 pieza
Tubo en T 303467, 1 pieza
Racores 307257, 2 piezas

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520w13d.mkr 21
Descripción del trabajo

Circuito de aire comprimido, GR900

1 2 1 2 1
6
3
4

110 029
5

La ubicación de componentes y la instalación de las mangueras se aplica también a


GR801/GRS890/900.

1 Tubería de alimentación, presurizada


2 Presurizada cuando el cambio de marchas
está en punto muerto
3 Presurizada en la posición de doble gama
baja y con el cambio en punto muerto
4 Presurizada en la posición de doble gama
alta y con el cambio en punto muerto
5 Válvula de punto muerto
6 Válvula de mando, caja de doble gama

© Scania CV AB 1998, Sweden


22 0520w13d.mkr
Descripción del trabajo

Válvula de punto muerto


Para la localización de fallos, el sistema de aire
comprimido ha de estar a presión de trabajo y la
llave de encendido en la posición de conduc-
ción.

Control del funcionamiento


1 Engranar una marcha de forma que la
tubería de maniobra 2 a la válvula de doble
gama quede despresurizada. Cuando se
engrana la marcha, la válvula de punto
muerto deberá purgar el aire (silbido), por lo
demás deberá mantenerse hermética. El
punto de corte (purga de aire) de la válvula
de punto muerto deberá encontrarse dentro
de la posición de sincronización. 1 Aire de alimentación, entrada
2 Soltar la tubería de maniobra 2. 2 Aire de alimentación, salida
3 Purga de aire
3 Engranar punto muerto. La válvula deberá
dejar pasar aire cuando está engranado
punto muerto.
4 Medir la presión después de la válvula de
punto muerto con el manómetro 98 601. La
presión después de la válvula de punto
muerto deberá ser igual a la presión de ali-
mentación.
5 Engranar una marcha. La válvula no deberá
dejar pasar aire cuando está engranada una
marcha.
Si es necesario controlar el funcionamiento
durante la conducción del vehículo, se puede
acoplar el manómetro 98 601 a la tubería 2.
Obsérvese que el tiempo del cambio de doble
gama se prolonga debido a que el volumen de
aire de la manguera del manómetro es relativa-
mente grande. El manómetro tiene también una
cierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire
(reducción de la presión) es normal que requiera
unos segundos antes de mostrar cero cuandose
engrana la marcha.
Si se desplaza la palanca de cambios de la posi-
ción de punto muerto antes de que se haya reali-
zado el cambio de doble gama, el cambio de
doble gama permanecerá en punto muerto.

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520w13d.mkr 23
Descripción del trabajo

Válvula de mando, caja de doble


gama
Para la localización de fallos, el sistema de aire
comprimido ha de estar a presión de trabajo y la
llave de encendido en la posición de conduc-
ción.
Control del funcionamiento 1 12
2
1 Engranar una marcha.
2 Desplazar el mando de la palanca de cam- 3
bios de la posición de doble gama baja a la
alta. Comprobar que la válvula purga el aire

110 426
en la conexión 2. Si no purga el aire la 23 24
válvula, es probable que esté averiado el
solenoide.

Control de la acción de la válvula de doble


gama.
1 Engranar una marcha, de forma que quede
despresurizada la tubería de maniobra 2 a la
válvula de doble gama.
2 Soltar las tuberías de maniobra 3 y 4.
3 Engranar punto muerto. En la posición de
doble gama alta, la válvula deberá presuri-
zar la válvula 4. En la posición de doble
gama baja, la válvula deberá presurizar la
tubería 3. No se deben presurizar ambas
tuberías al mismo tiempo.
4 Medir la presión después de la válvula de
control con el manómetro 98 601. La pre-
sión deberá ser igual a la de alimentación.
Si es necesario controlar el funcionamiento
durante la conducción del vehículo, se puede
acoplar el manómetro 98 601 a las tuberías 3
y 4.
Obsérvese que el tiempo del cambio de doble
gama se prolonga debido a que el volumen de
aire de la manguera del manómetro es relativa-
mente grande. El manómetro tiene también una
cierta inercia. Sobre todo cuando se purga el aire
(reducción de la presión) es normal que requiera
unos segundos antes de mostrar cero cuando se
engrana la marcha.

© Scania CV AB 1998, Sweden


24 0520w13d.mkr
Descripción del trabajo

Circuito de aire
comprimido, split

Localización de fallos

Herramientas especiales

Número Denominación Figura Tablero de herramientas


98 601 Manómetro

Para utilizar el manómetro 98 601 es necesario


preparar los conectores.
Se recomienda usar los artículos siguientes:
Toma de medición 303498, 1 pieza
Tubo en T 303467, 1 pieza
Racores 307257, 2 piezas

© Scania CV AB 1998, Sweden


0520w13d.mkr 25
Descripción del trabajo

Circuito de aire comprimido


GRS890/900

1 2 8 7 1 1 2 1

6
3
4

110 028
5 9 1 7

1 Tubería de alimentación, presurizada


2 Presurizada cuando el cambio de marchas
está en punto muerto
3 Presurizada en la posición de doble gama
baja y con el cambio en punto muerto
4 Presurizada en la posición de doble gama
alta y con el cambio en punto muerto
5 Válvula de punto muerto
6 Válvula de mando, caja de doble gama
7 Presurizada cuando el pedal de embrague
está pisado, despresurizada cuando el pedal
de embrague está liberado.
8 Válvula de bloqueo, split
9 Válvula de control, split

© Scania CV AB 1998, Sweden


26 0520w13d.mkr
Descripción del trabajo

Válvula de bloqueo, split


Cuando se suelta el pedal de embrague, la vál-
vula deberá purgar aire (silbido), si no deberá
estar hermética.
Control del funcionamiento
1 Soltar la tubería de maniobra 7.
2 Cuando se pisa el pedal de embrague, la
válvula deberá dejar pasar aire a la válvula
de control.
3 La válvula no debe dejar pasar aire cuando
está liberado el pedal de embrague.
Si es necesario controlar el funcionamiento
durante la conducción del vehículo, se puede
acoplar el manómetro 98 601 a la tubería 7.
Obsérvese que el tiempo de la maniobra de cam-
bio se prolonga debido a que el volumen de aire
de la manguera del manómetro es relativamente
grande. El manómetro tiene también una cierta
inercia. Sobre todo cuando se purga el aire
(reducción de la presión) es normal que requiera
unos segundos antes de mostrar cero cuando se
engrana la marcha.

© Scania CV AB 1998, Sweden


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Descripción del trabajo

Válvula de control, split


Para la localización de fallos, el sistema de aire
comprimido ha de estar a presión de trabajo y la
llave de encendido en la posición de conduc-
ción.
Control del funcionamiento
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1 El pedal de embrague deberá estar liberado. 2
2 Desplazar el mando de la palanca de cam-
3
bios de la posición de split bajo a split alto.
Comprobar que la válvula purga aire por la

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tubería 2. Si no purga aire la válvula, es pro- 23 24
bable que esté averiado el solenoide.
21 22

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Control de la acción de la válvula de split
1 Soltar parcialmente los tapones de las
conexiones 21 y 22.
2 Pisar el pedal de embrague.
3 En la posición de split alto, la válvula
deberá presurizar la conexión 21. En la posi-
ción de split bajo, la válvula deberá presuri-
zar la conexión 22. No se deben presurizar
ambas conexiones al mismo tiempo.
El control del funcionamiento de la válvula de
split no se puede hacer durante la conducción,
debido a que no se tiene acceso para conectar las
mangueras a la válvula.

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