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2 edicin

es

Ralentizador Scania
Localizacin de averas mediante cdigos de avera

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ndice

ndice
Informacin general
Prlogo ........................................................... 3 Sistema de advertencia de la unidad de mando ............................................................. 4 Testigo de diagnosis ....................................... 5

Diagramas elctricos

Ubicacin de los componentes elctricos en el camin.................................................... 6 Diagramas elctricos, camiones de la serie 4 anteriores a agosto de 1999 ................. 6 Diagramas elctricos, camiones de la serie 4 a partir de agosto de 1999 ................. 12 Ubicacin de componentes elctricos en autobuses....................................................... 18 Diagramas elctricos, autobuses de la serie 4 octubre de 1999 ................................. 18 Diagramas elctricos, autobuses de la serie 4 a partir de octubre de 1999................ 23

Cdigos de configuracin

Unidades de mando anteriores a noviembre 1999 ............................................ 29 Unidades de mando a partir de noviembre de 1999 ....................................... 29 Significado de los cdigos de configuracin ................................................ 30

Cdigos de avera

Informacin general...................................... 32 Ejemplos de averas que no generan cdigos de avera .......................................... 33 Lectura de cdigos de avera ........................ 34 Borrado de cdigos de avera ....................... 36 Borrado definitivo de cdigos de avera usando un PC ................................................ 37 Lista de cdigos de avera............................. 38

Localizacin de averas mediante ...................................................................... 39 cdigos de avera

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Informacin general

Ralentizador

Informacin general
Prlogo Esta descripcin se aplica a los camiones y autobuses de la serie 4 equipados con el sistema de freno adicional Scania. Tanto en los camiones como en los autobuses se utiliza el mismo sistema de freno auxiliar integrado con el ralentizador Scania. La principal diferencia radica en la forma en que el freno adicional va conectado al resto de equipos elctricos del vehculo. La conexin al resto del sistema elctrico del vehculo est adaptada a la especificacin del vehculo en cuestin. Remtase a la seccin Diagramas elctricos para obtener referencias a los diagramas de conexin implicados en el Grupo 16. Se introducir un nuevo mazo de cables a partir de agosto de 1999 para los camiones y de octubre de 1999 para los autobuses. La principal diferencia es que la vlvula proporcional de control del ralentizador, la vlvula solenoide de suministro de aire comprimido al ralentizador y la vlvula solenoide para el acumulador de aceite del ralentizador ahora se encuentran en una unidad cuyo nombre de componente es V97. Remtase al Grupo principal 10, Descripcin del funcionamiento del ralentizador Scania, sistema mecnico e hidrulico, en las secciones Descripcin del sistema hidrulico, versin ms reciente, y en la seccin Diagramas elctricos. La unidad de mando del ralentizador se comunica mediante un bus CAN con las unidades de mando EBS a partir de noviembre de 1999 (slo camiones). Para obtener ms informacin, remtase al Grupo principal 10, Descripcin del funcionamiento del ralentizador Scania, en las secciones Sistemas elctricos, interaccin con otros sistemas, Ralentizador CAN, conjuntamente con la informacin de la seccin correspondiente. Los mensajes de cdigos de avera se han extrado directamente del programa SD para PC y aqu se reproducen en su formato original.

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Informacin general

Sistema de advertencia de la unidad de mando La unidad de mando del freno adicional est basada en un microprocesador. La unidad de mando efecta una serie de funciones de forma simultnea. Una de sus funciones ms importantes es controlar continuamente el funcionamiento de todo el sistema de freno adicional. Si se produce alguna avera, la unidad de mando tomar varias medidas. Con esto se evita que una avera pueda provocar daos importantes. Si se produce una avera, la unidad de mando tambin encender el testigo RET del cuadro de instrumentos. Para obtener una descripcin de cmo restablecer el sistema de avisos, remtase a la seccin Cdigos de avera.

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Informacin general

Testigo de diagnosis La luz del testigo de diagnosis se encuentra oculta detrs de una cubierta del salpicadero. Dicha luz se utiliza para mostrar la configuracin (es decir, las versiones del sistema) y los cdigos de avera. Los parpadeos de diagnosis se debern leer con el vehculo parado. No importa que el motor est o no en marcha. Proceda de la siguiente forma: Coloque la llave de contacto en posicin de conduccin y espere unos segundos. Mantenga pulsado el interruptor de diagnosis 1 durante al menos 1 segundo y sultelo seguidamente.
1 2

ED C

ATC
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El antiguo tipo de panel de diagnosis se utiliza hasta octubre de 1999 inclusive A continuacin, la luz de diagnosis 2 se apaga durante 2 segundos y despus empieza a parpadear. Las series de parpadeos van separadas por pausas bien definidas. En primer lugar se indica la configuracin de la unidad de mando, es decir, la versin de sistema de freno adicional para la que est configurada la unidad de mando. A continuacin aparece cualquier cdigo de avera almacenado en la memoria de la unidad de mando. Si no hay cdigos de avera almacenados, slo se indica el cdigo de configuracin. La intermitencia de diagnosis puede repetirse todas las veces que se quiera. Basta con presionar el interruptor de diagnosis de nuevo.

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El nuevo tipo de panel de diagnosis se utiliza a partir de noviembre de 1999

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Diagramas elctricos

Diagramas elctricos
Ubicacin de componentes elctricos en el camin
Los diagramas de ubicacin de los componentes elctricos del sistema de freno adicional en los camiones de la serie 4 son diagramas bsicos aplicables a todas las versiones del equipo, tanto para vehculos con volante a la izquierda como para vehculos con volante a la derecha.

Diagramas elctricos para los camiones de la serie 4 anteriores a agosto de1999

Grfico de ubicacin para los camiones de la serie 4 anteriores a agosto de 1999. Referencia a los diagramas de conexiones del Grupo 16 Camin sin control electrnico del freno de escape: 16:04-33 (diagrama de conexiones). Camin con control electrnico del freno de escape: 16:04-34 (diagrama de conexiones).

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Diagramas elctricos

Diagramas elctricos para los camiones de la serie 4 a partir de agosto de 1999

D19 ABS D8 R8 L106 G5 S50 P2

C56

E39 T63

T64

W25 C193 (ADRC196)

O1 D37

C98

C194 (ADRC197)

S43 G7 W55 ABS S91 (ABS) V97


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C192 S17 G13

Grfico de ubicacin para los camiones de la serie 4 a partir de agosto de 1999.

Se ha introducido un nuevo mazo de cables para La vlvula solenoide del acumulador de aceite el ralentizador Scania a partir de agosto de 1999. del ralentizador va conectada entre V97-5 y La principal diferencia es que la vlvula E39-52 y tambin entre V97-6 y G13-2. proporcional de control del ralentizador, la vlvula solenoide de suministro de aire comprimido al ralentizador y la vlvula solenoide para el acumulador de aceite del ralentizador ahora se encuentran en una unidad cuyo nombre de componente es V97. Anteriormente, estos tres componentes iban por separado, bajo la denominacin V74, V75 y V76. La vlvula proporcional va conectada entre V97-1 y E39-2 y tambin entre V97-2 y E39-38. La vlvula solenoide de suministro de aire comprimido al ralentizador va conectada entre V97-3 y E39-53 y tambin entre V97-4 y G13-2.

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Diagramas elctricos

He aqu otros componentes cuya denominacin ha variado o que se han modificado en el nuevo mazo de cables: El interruptor de diagnosis S96 ha pasado a denominarse S50. La palanca de mano del ralentizador con ABS/EBS S43/45 ha pasado a denominarse simplemente S43. El conector C72 se ha suprimido. Se ha aadido la conexin a masa G7.

Remtase a los diagramas de conexiones del Grupo 16 Camiones a partir de agosto de 1999: 16:14-34 (diagrama de conexiones). Al diagrama elctrico del freno automtico de escape EEB se le ha asignado el nmero de publicacin 16:04-54. Al diagrama elctrico del freno de escape EXB con ralentizador automtico se le ha asignado el nmero de publicacin 16:14-53.

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Diagramas elctricos

Ubicacin de componentes elctricos en autobuses


Los diagramas de ubicacin de los componentes elctricos del sistema de freno adicional en los autobuses de la serie 4 son diagramas bsicos aplicables a todas las versiones del equipo, tanto para vehculos con volante a la izquierda como para vehculos con volante a la derecha.

Diagramas elctricos para autobuses de la serie 4 anteriores a octubre de 1999


T63 T64 G501 C505 C506 G505

V1

C501

E1

E39 C56 D500 P2 R8 L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55

V25 C93 C94

O500 O596 D37 C98 C552 B25 B26 D35 C525 C591 G502

V74 V75 V76

Grfico de ubicacin para autobuses de la serie 4 anteriores a octubre de 1999.

Remtase a los diagramas de conexiones del Grupo 16 Autobs con ralentizador Scania: 16:54-33. Autobs con control electrnico del freno de escape: 16:54-30.

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Diagramas elctricos

Diagramas elctricos para los autobuses de la serie 4 a partir de octubre de 1999


T63 T64 G501 C505 C506 G505

V1

C501

E1

E39 C56 D500 P2 R8 L106 S43 S45 S507 S515 S526 W55

V25 C93 C94

O500 O596 D37 C98 C552 B25 B26 D35 C525 C591 G502

V97

Grfico de ubicacin para los autobuses de la serie 4 a partir de octubre de 1999. El mazo de cables del ralentizador Scania se modifica a partir de octubre de 1999. La vlvula proporcional y las vlvulas de solenoide V74, V75 y V76 ahora se encuentran en una unidad V97, como en los camiones. No se han efectuado ms modificaciones en el mazo de cables. Remtase al diagrama de conexiones del Grupo 16 Autobs con ralentizador Scania 16:54-33. Autobs con control electrnico del freno de escape 16:54-30.

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Cdigos de configuracin

Ralentizador
Cdigos de configuracin
Unidades de mando anteriores a noviembre de 1999
Los cdigos de configuracin constan de 3 dgitos. Los dgitos parpadean como se indica a continuacin: Primer dgito pausa de 1,5 s Segundo dgito pausa de 1,5 s Tercer dgito pausa de 4,5 s (fin). Despus aparece cualquier cdigo de avera.

configuracin adicional. Se pueden configurar los parmetros siguientes por medio de este cuarto dgito: Par de frenado a travs del bus CAN (a partir del EBS versin 2.2) Control del ventilador del motor

Nota: Este tipo de unidad de mando se introduce como pieza para camiones y autobuses a partir de 1999. No obstante, los autobuses no se deben configurar mediante el bus CAN del EBS. Si se configura un autobs utilizando "Par de freno va bus CAN (a partir del EBS versin 2.2)", se debe efectuar la localizacin de averas inmediatamente y volver a programar la unidad de mando mediante el Scania Programmer. Los dgitos parpadean como se indica a continuacin: Primer dgito - pausa de 1,5 s - Segundo dgito - pausa de 1,5 s - Tercer dgito - pausa de 1,5 s - Cuarto dgito - pausa de 4,5 s (fin). Despus aparece cualquier cdigo de avera.
etc.
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etc
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Nota: Una configuracin incorrecta siempre conlleva un peor rendimiento y/o una reduccin de la vida til. Versin estndar Los camiones con ABS tienen el cdigo de configuracin 468.

Versin estndar

Los camiones sin ABS tienen el cdigo de configuracin 453. Los autobuses con ABS tienen el cdigo de configuracin 458 (438 en versiones anteriores).

Los camiones con ABS tienen el cdigo de configuracin 4681. Los camiones con EBS a travs del bus CAN tienen el cdigo de configuracin 4682.

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4
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Los camiones sin ABS/EBS tienen el cdigo 4531.

Los autobuses con ABS tienen el cdigo 4581.

Los autobuses sin ABS tienen el cdigo de configuracin 453.

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Unidades de mando a partir de noviembre de 1999
Los vehculos fabricados a partir de noviembre de 1999 disponen de una nueva unidad de mando del ralentizador con un dgito de 1050t13d.mkr
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Los autobuses sin ABS tienen el cdigo 4531.

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Cdigos de configuracin

Significado de los cdigos de configuracin


Primer dgitoa 1 2 3 4 Par mximo del ralentizador: 2.400 Nm, de los que 1.500 Nm se aplican antes del freno de rueda Par mximo del ralentizador: 3.000 Nm, de los que 1.500 Nm se aplican antes del freno de rueda Par mximo del ralentizador: 2.400 Nm, de los que 2.000 Nm se aplican antes del freno de rueda Par mximo del ralentizador: 3.000 Nm, de los que 2.000 Nm se aplican antes del freno de rueda

Segundo dgito 1 2 3 4 5 6 7 8 Sin control de velocidad automtico en descenso, 300 kW de potencia del ralentizador Con control de velocidad automtico en descenso, 300 kW de potencia del ralentizador Sin control de velocidad automtico en descenso, 400 kW de potencia del ralentizador Con control de velocidad automtico en descenso, 400 kW de potencia del ralentizador Sin control de velocidad automtico en descenso, 500 kW de potencia del ralentizador Con control de velocidad automtico en descenso, 500 kW de potencia del ralentizador Sin control de velocidad automtico en descenso, la potencia del ralentizador se controla automticamente Con control de velocidad automtico en descenso, la potencia del ralentizador se controla automticamente

Tercer dgito 1 2 3 Sin control de palanca manual, sin control de pedal de freno, sin control de velocidad manual en descenso Sin control de palanca manual, con control de pedal de freno, sin control de velocidad manual en descenso Con control de palanca manual, sin control de pedal de freno, sin control de velocidad manual en descenso

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Cdigos de configuracin

Tercer dgito 4 5 6 7 8 Con control de palanca manual, con control de pedal de freno, sin control de velocidad manual en descenso Sin control de palanca manual, sin control de pedal de freno, con control de velocidad manual en descenso Sin control de palanca manual, con control de pedal de freno, con control de velocidad manual en descenso Con control de palanca manual, sin control de pedal de freno, con control de velocidad manual en descenso Con control de palanca manual, con control de pedal de freno, con control de velocidad manual en descenso

Cuarto dgitob 1 2 3 4 5 6 Sin par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2, sin control del ventilador del motor Con par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2, sin control del ventilador del motor Con control del ventilador del motor, sin par de frenado a travs del bus CAN Con control del ventilador del motor, con par de frenado a travs del bus CAN, a partir del EBS versin 2.2

a: Las unidades de mando de los camiones fabricados a partir de 11-99 pueden tener la configuracin de par de frenado a travs del bus CAN (a partir del EBS versin 2.2). La aplicacin de los frenos de rueda y del ralentizador se controla entonces completamente mediante el EBS, al activar el pedal de freno, por lo que no se configuran caractersticas del pedal de freno para estos vehculos. Tenga en cuenta que este tipo de unidad de mando se ha introducido como pieza de recambio para camiones y autobuses a partir de 11-99. b: Los vehculos fabricados a partir de 11-99 disponen de una nueva unidad de mando del ralentizador con un dgito de configuracin adicional. Este tipo de unidad de mando se ha introducido como pieza de recambio para camiones y autobuses a partir de 11-99. La unidad de mando solamente deber configurarse segn la tabla. Si la configuracin de la unidad no corresponde con los datos de esta tabla, deber modificarse con el Scania Programmer.

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Cdigos de avera

Cdigos de avera
Informacin general
La unidad de mando acta segn instrucciones especficas. Cuando detecta una avera, o algo que interpreta como anormal, reacciona y genera los cdigos de avera. No slo las averas autnticas generan cdigos de avera. Es suficiente con que alguien haya desconectado un cable mientras la corriente estaba conectada. La unidad de mando interpretara que se ha producido una avera y generara un cdigo de avera. En casos de conexiones sueltas, es posible que la avera ya no est presente, aunque el cdigo de avera se almacena en la memoria de la unidad de mando hasta que se borra. As, es posible ver en qu circuito se ha producido la avera y buscar all la causa, aunque la avera no est presente en ese momento. La unidad de mando tambin almacena informacin sobre el nmero de veces que se ha producido la avera, aunque se requiere un sistema SD (PC con software de localizacin de averas) para leer dicha informacin. Nota: Las averas se producen con mayor frecuencia fuera de la unidad de mando. Los cdigos de avera errneos son poco frecuentes y se suelen atribuir a la propia unidad de mando. No es posible que se produzcan cdigos de avera errneos en una unidad de mando no defectuosa que est protegida contra interferencias externas. Deber tener en cuenta, por ejemplo, que los sensores de induccin reaccionan a las interferencias externas como las seales de radio o los campos magnticos intensos. No obstante, las mediciones efectuadas indican que no es posible que las fuentes externas tengan una influencia tan importante en las unidades de mando. Sin embargo, siempre pueden producirse averas de conexin a masa, oxidacin y

conexiones sueltas, independientemente de lo bien que parezca estar realizada una conversin,una adicin o la carrocera de autobs.

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Cdigos de avera

Ejemplos de averas que no activan cdigos de avera


La tabla a continuacin muestra ejemplos de averas que no activan cdigos de avera. Ejemplo Anomala El ralentizador no frena en absoluto. Causa: Nivel del aceite demasiado bajo o no hay seal de velocidad en absoluto, por lo que la unidad de mando cree que el vehculo est parado. No hay seal PWM o CAN presente cuando el conductor conecta la corriente del motor de arranque. La unidad de mando del ralentizador cree que el vehculo no dispone de EDC y acta en consecuencia. Interruptor del pedal de embrague mal ajustado, de forma que indica que el pedal est pisado cuando en realidad est liberado. El rel de ralent no funciona correctamente o el interruptor del embrague est mal ajustado. Ambos sensores de temperatura se desconectan al activar la corriente. Los sensores de temperatura indican 40 C en la posicin de reposo. La potencia de frenado permitida se reduce a la mitad por debajo de 50 C, aunque puede producirse recalentamiento de todos modos. Nivel del aceite demasiado bajo, frecuencia del alternador incorrectamente configurada, tipo de alternador incorrecto o polea incorrecta. Frecuencia del alternador incorrectamente configurada, tipo de alternador incorrecto o polea incorrecta. La unidad de mando del ralentizador no enva a la unidad de mando del EDC el mensaje CAN "request for fan control" (activacin del control del ventilador). Es posible comprobar si la unidad de mando est programada correctamente.

El ralentizador puede frenar sin limitacin a pesar de que el programador de velocidad EDC est activado.

El ralentizador puede frenar a veces utilizando el control de velocidad automtico en descenso a pesar de que el programador de velocidad EDC est activado. El ralentizador puede frenar a veces a pesar de que la mariposa est abierta (no se debe confundir con la funcin de calentamiento) El sistema de refrigeracin se recalienta en exceso y la potencia del ralentizador es baja.

Potencia del ralentizador demasiado baja.

Potencia del ralentizador demasiado elevada y recalentamiento del sistema de refrigeracin. El control del ventilador no funciona.

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Cdigos de avera

Lectura de cdigos de avera


Los cdigos intermitentes de diagnosis se deben leer con el vehculo parado. No importa si el motor est o no en marcha. Proceda de la siguiente forma: Coloque la llave de encendido en posicin de conduccin y espere unos segundos. Mantenga pulsado el interruptor de diagnosis 1 durante al menos 1 segundo y sultelo seguidamente. El testigo de diagnosis 2 se apaga entonces durante 2 segundos y, a continuacin, empieza a parpadear. Las series de parpadeos van separadas por pausas bien definidas. En primer lugar se muestra la configuracin de la unidad de mando (remtase a la seccin Cdigos de configuracin), y despus aparecen los cdigos de avera. Si no hay cdigos de avera almacenados, slo se indica el cdigo de configuracin.
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Cdigos de avera En primer lugar se indica el cdigo de configuracin de 3 4 dgitos (remtase a la seccin Cdigos de configuracin para obtener ms informacin al respecto), seguido de una pausa de 4,5 segundos. A continuacin aparecen los cdigos de avera y cada uno de ellos consta de 2 dgitos. En primer lugar se indican las decenas, seguidas de las unidades. El ejemplo de la derecha muestra el cdigo de avera 32 (con un cdigo de configuracin de 4 dgitos). Los cdigos de avera se presentan de la forma siguiente: Primer dgito pausa de 1,5 s Segundo dgito pausa de 4,5 s siguiente cdigo de avera siguiente cdigo de avera, etc. Los cdigos de avera se indican en el orden en que han surgido las averas. Los cdigos intermitentes se pueden repetir tantas veces como se quiera. Basta con pulsar el interruptor de diagnosis de nuevo. Los cdigos de avera permanecen en la unidad de mando hasta que se borran intencionadamente.
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etc.
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Cdigos de avera

Borrado de los cdigos de avera


Una vez localizada y reparada la avera, se debe restablecer el sistema de aviso. Esto tambin le permite comprobar los resultados antes de devolver el vehculo a su propietario. Nota: Puede ser necesario conducir durante hasta media hora para que se generen ciertos cdigos.
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El tipo de panel de diagnosis antiguo se utiliza hasta octubre de 1999

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El nuevo tipo de panel de diagnosis se utiliza a partir de noviembre de 1999

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Cdigos de avera

Desconecte la corriente con la llave de encendido. Pulse el interruptor de diagnosis 1 y mantngalo pulsado. Gire la llave de encendido a la posicin de conduccin y espere como mnimo tres segundos. A continuacin se borran los cdigos de avera.

Conduzca el vehculo y compruebe que el testigo del ABS y del ralentizador (RET) se apagan. Si no es as, o si el testigo RET se vuelve a encender a pesar de reajustarse repetidamente, sigue habiendo una avera presente. El cdigo de avera le indicar dnde debe realizar las comprobaciones.

RET
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Borrado definitivo de cdigos de avera usando un PC


Los cdigos de avera se almacenan en el orden en el que se registran. Tambin es posible ver cuntas veces se ha producido una avera. Esto puede ser til, por ejemplo, en caso de problemas intermitentes1 Una vez finalizada la localizacin de averas, los cdigos de avera se deben borrar definitivamente usando un PC y el comando "Erase fault codes" (Borrar cdigos de avera).

1.El borrado de los cdigos de parpadeo del testigo de diagnosis no produce ninguna diferencia.

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ABS

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Cdigos de avera

Lista de cdigos de avera


Cdigos incluidos y origen de los mismos La siguiente lista de cdigos de avera se aplica principalmente a los camiones de la serie 4 con ralentizador Scania. Esta lista tambin se aplica a los camiones y autobuses que adems del ralentizador van equipados con Opticruise o CS, EDC, ABS, ABS/TC y EBS. Estos mensajes se han extrado del programa SD para PC. Por este motivo, se hace alguna referencia al ordenador de diagnosis y a sus opciones para una localizacin de averas rpida y correcta. Para los autobuses, no es posible crear los cdigos de avera para el bus CAN (61, 62 y 63), pero si ocurre por algn motivo, vea tambin los cdigos de avera 61, 62 y 63. Numeracin de los cdigos de avera Los cdigos de avera 01-10, 20, 30, 40, 50 y 60 no existen (el dgito 0 no se puede indicar mediante el parpadeo del testigo de diagnosis). Los cdigos de avera 23, 24, 38 y 45 no se utilizan actualmente. Testigo para el ralentizador Si cesa una avera, el testigo a menudo se apaga automticamente. Esto puede parecer una coincidencia para algunos conductores, aunque por supuesto se debe a motivos funcionales o de seguridad.

Observaciones: La frase "Desconectado temporalmente; borrar en caso contrario" que aparece en los textos siguientes significa que el testigo permanece encendido mientras la avera est presente, y se apaga si se borra el cdigo de avera. Si se produce de nuevo la avera, el testigo se activa ms rpidamente. Cuando la avera se ha detectado un nmero suficiente de veces, el testigo no se apaga hasta que el cdigo de avera se haya borrado usando un PC. El borrado de los cdigos de avera tambin restablece los lmites de tiempo de alarma originales, de mayor duracin, para los cdigos de avera correspondientes. Remtase tambin a la seccin Borrado definitivo de cdigos de avera usando un PC.

RET
Los textos de los cdigos de avera describen lo que sucede con el testigo si la avera que activa el cdigo de avera en cuestin se borra por s sola.
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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Localizacin de averas mediante los cdigos de avera


Cdigo de avera 11
Avera La seal de la velocidad del vehculo estaba presente mientras se conduca el vehculo, pero ha desaparecido tan rpidamente que el frenado no ha podido ser la causa. Causa: La informacin acerca de la velocidad del vehculo ya no llega al terminal 16 de la unidad de mando, es decir, la seal de velocidad est presente al principio pero se interrumpe ms adelante. Observaciones: El ralentizador no puede frenar mientras la avera est activada. En caso de que regrese la seal e indique de nuevo que el motor est en movimiento, el testigo se apagar y el ralentizador empezar a frenar. No obstante, el cdigo de avera se mantiene en la memoria de la unidad de mando. Mientras el cdigo de avera permanece en la unidad de mando, el testigo se enciende cuando el vehculo est parado y no se apaga hasta que la unidad de mando recibe la seal de velocidad necesaria. Nota: El cdigo de avera se debe borrar usando un PC para evitar que la luz se encienda durante la conduccin. Nota: El cdigo de avera 11 slo se genera si la seal est presente al principio y se interrumpe despus. Si no hay seal cuando el vehculo empieza a moverse, no se genera el cdigo de avera 11. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera.

Medida a tomar: Lo ms sencillo es utilizar el ordenador. Vaya a la prueba de seal de entrada. Conduzca el vehculo lentamente y compruebe que se indica una velocidad del rbol de transmisin superior a 0. Si no es el caso, y si el vehculo dispone de Opticruise, puede probar lo siguiente: Si el Opticruise est funcionando, la avera se encuentra en algn lugar entre el Opticruise y la unidad de mando del ralentizador. Si el Opticruise no funciona, la avera se encuentra entre la unidad de mando del Opticruise y la propia caja de cambios. Proceda de la siguiente forma: Compruebe el sensor de revoluciones en el eje secundario de la caja de cambios, los conectores y el cableado. Si el vehculo no dispone de Opticruise, compruebe tambin la proteccin de exceso de velocidad del sensor de revoluciones.

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Cdigo de avera 12
Avera No hay seal de rgimen del motor aunque el vehculo ha alcanzado velocidad. Causa: La informacin sobre las revoluciones no llega al terminal 34 de la unidad de mando. Observaciones: La potencia mxima del ralentizador se limita mientras persiste la avera. Tambin existe el riesgo de que hierva el refrigerante si el motor funciona a un rgimen bajo, puesto que la bomba de refrigerante bombear lentamente. En caso de que regrese la seal e indique que el motor est en marcha, el ralentizador empezar a funcionar de nuevo con toda su potencia. No obstante, el cdigo de avera se mantendr en la memoria de la unidad de mando. Nota: El cdigo de avera 12 slo puede generarse cuando la unidad de mando detecta que el vehculo ha alcanzado cierta velocidad; de lo contrario el cdigo de avera se generara cada vez que el conductor diera el contacto. El testigo se apaga en cuanto la seal regresa mientras se est conduciendo el vehculo. En el caso contrario, al parar el motor el testigo seguir encendido hasta que se borre el cdigo de avera. La seal W se obtiene del alternador y tambin se utiliza para el cuentarrevoluciones del vehculo. La seal se utiliza aqu para valorar la capacidad del sistema de refrigeracin en todo momento. Por este motivo, el alternador y la polea deben ser del tipo correcto. De lo contrario, la potencia del ralentizador puede disminuir , sin que se genere ningn cdigo de avera. En ningn caso se puede forzar a la unidad de mando a aumentar la potencia de frenado disponible utilizando un alternador incorrecto o un tipo incorrecto de poleas. Si se cambia el tipo de alternador o de polea para obtener una

relacin distinta, debera modificarse la frecuencia de la seal W a 500 rpm en la unidad de mando. Esto slo puede hacerse mediante el Scania Programmer. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe si el cuentarrevoluciones del vehculo ofrece una lectura normal. Si no es as, compruebe las conexiones del alternador, las correas de transmisin y el propio alternador. Compruebe los conectores y el cableado a la unidad de mando. La seal del rgimen del motor va al terminal 34.

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Cdigo de avera 13
Avera La unidad de mando ha detectado una diferencia de temperatura superior a 10C en los valores de ambos sensores de temperatura, siendo el valor ms alto superior a 75C. Causa: Uno de los sensores de temperatura del refrigerante, o su cableado hasta el terminal 25 43 de la unidad de mando est defectuoso. Observaciones: La unidad de mando decide tomar como vlida la informacin del sensor que indica la temperatura ms alta, a menos que el sensor tenga un cortocircuito. Sin embargo, si el sensor est cortocircuitado, la unidad de mando tomar la informacin del otro sensor. El testigo se apaga en cuanto la diferencia de temperatura es inferior a 10C, o si el valor mximo de cualquiera de los sensores es inferior a 75C. No obstante, el cdigo de avera permanecer en la memoria de la unidad de mando. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe los sensores, los conectores y el cableado. Si hay algn cortocircuito en alguno de los sensores, los cdigos de avera 14 15 tambin quedarn registrados. En ese caso, corrija el sensor cortocircuitado antes de empezar a comprobar el cableado.

Causa: La corriente del sensor de temperatura 1 a la unidad de mando (terminal 25) es inferior a 0,3 V. Probablemente se debe a un cortocircuito a masa en el sensor o en su cableado. Observaciones: La unidad de mando ignora la seal del sensor de temperatura 1 mientras la avera persiste y utiliza la seal del sensor de temperatura 2 en su lugar. El testigo se apaga si el cdigo de avera se borra solo. No obstante, el cdigo de avera permanece en la memoria de la unidad de mando. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe el sensor de temperatura 1, los conectores y el cableado.

Cdigo de avera 14
Avera Cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura 1.

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Cdigo de avera 15
Avera Cortocircuito en el circuito del sensor de temperatura 2. Causa: La tensin del sensor de temperatura 2 a la unidad de mando (terminal 43) es inferior a 0,3 V. Probablemente se debe a un cortocircuito a masa en el sensor o su cableado. Observaciones: La unidad de mando ignora la seal del sensor de temperatura 2 mientras persiste la avera y utiliza la seal del sensor de temperatura 1 en su lugar. El testigo se apaga si el cdigo de avera se borra solo. No obstante, el cdigo de avera permanece en la memoria de la unidad de mando. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe el sensor de temperatura 2, los conectores y el cableado.

Observaciones: Esta seal de salida de la unidad de mando se utiliza para solicitar al Opticruise que pase al programa de freno motor. El motivo es aumentar el caudal de refrigerante para garantizar la mxima potencia de frenado. Si no hay cables conectados al terminal 54, la avera se encuentra probablemente en la unidad de mando. La avera como tal no afecta al funcionamiento del ralentizador en s, pero se produce una reduccin innecesaria de su potencia de frenado, a menudo debido a que el refrigerante circula entonces demasiado lentamente. El cambio descendente automtico a travs del Opticruise no funciona. El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Si no hay cables conectados al terminal 54, pero se sigue generando el cdigo de avera 16 en cuanto se conecta la tensin de arranque, debe sustituirse la unidad de mando. Si hay cables conectados al terminal 54: compruebe los conectores del Opticruise, el cableado y la unidad de mando. Por ltimo, compruebe la unidad de mando del ralentizador.

Cdigo de avera 16
Avera Cortocircuito en el circuito de la conexin denominada MBP. Causa: Cortocircuito en el terminal 54 o en algn otro lugar en un circuito externo que puede estar conectado al terminal 54.

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Cdigo de avera 17
Avera Cortocircuito en el circuito del freno de escape. Causa: Cortocircuito en el circuito del freno de escape, su vlvula solenoide, o en la etapa de activacin de la unidad de mando (terminal 17). Observaciones: El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. Algunos conductores de camiones han solicitado que se monte un interruptor de pie estndar para controlar el freno de escape. Una conexin incorrecta de dicho interruptor podra generar un cdigo de avera 17, puesto que en ese caso se suministrara corriente a la unidad de mando "desde detrs". La conexin correcta se describe en el Grupo 10, Ralentizador Scania, Descripcin del trabajo, Montaje de un interruptor de pie. Los interruptores de pie slo se pueden montar en camiones. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Compruebe la vlvula solenoide del freno de escape, los conectores y el cableado. Si se monta un interruptor de pie aparte, compruebe que se ha conectado correctamente: Compruebe que hay conectada una tensin de alimentacin de +24 V a la entrada del interruptor de pie, y que la salida del interruptor est conectada al terminal 51 de la unidad de mando. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

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Cdigo de avera 18
Avera La unidad de mando ha detectado un cortocircuito a +24 V cuando ha intentado encender la luz de freno. Causa: Cortocircuito en el circuito de la luz de freno o en la etapa de activacin de la unidad de mando (terminal 55), Observaciones: El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. La seal de salida de la unidad de mando para la luz de freno (terminal 55) se utiliza para controlar el rel de la luz de freno. La seal de salida est conectada a masa. La seal de salida no se debe utilizar para conectar directamente a masa las bombillas de la luz de freno; se debe utilizar el rel de la luz de freno. El indicador que muestra cundo est frenando el ralentizador o el freno de escape slo est disponible en la versin estndar si el vehculo no tiene ABS. Algunos conductores han solicitado que dicho indicador se monte tambin en los vehculos equipados con frenos ABS. Si se monta dicho indicador, deber alimentarse con +24 V y conectarse al terminal 55 de la unidad de mando. La luz se enciende al conectarla a masa mediante el terminal 55. Utilice una bombilla corriente de 1,2 W. A fin de impedir que se encienda el indicador cuando el interruptor del pedal de freno enciende la luz de freno, en algunos casos se puede conectar un diodo al circuito. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado.

Medida a tomar: Compruebe el rel de la luz de freno, los conectores, el cableado y las conexiones de la luz de freno. Si lleva montado un indicador adicional, comprubelo tambin, as como su cableado. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

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Cdigo de avera 19
Avera Cortocircuito que impide utilizar el acumulador. Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula solenoide del acumulador o en la etapa de activacin de la unidad de mando (terminal 52). Observaciones: Si se produce esta avera, el ralentizador no empezar a funcionar tan rpidamente como de costumbre. El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Compruebe la vlvula solenoide del acumulador, los conectores y el cableado. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

avera, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Compruebe la vlvula solenoide de suministro de aire comprimido, los conectores y el cableado. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

Cdigo de avera 21
Avera La vlvula solenoide de suministro de aire comprimido a la vlvula proporcional permanece cerrada debido a un cortocircuito. Causa: Cortocircuito en el circuito a la vlvula solenoide de suministro de aire comprimido, su cableado o la etapa de activacin de la unidad de mando (terminal 53). Observaciones: El ralentizador no funciona. El testigo permanece encendido, aunque ya no haya una

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Cdigo de avera 22
Avera No es posible regular la fuerza de frenado debido a un cortocircuito en el circuito. Causa: Cortocircuito en el circuito de la vlvula proporcional, el cableado o la etapa de activacin de la unidad de mando (terminal 2). Observaciones: El ralentizador no funciona. Debido al cortocircuito, la vlvula proporcional no reacciona cuando la unidad de mando desea que el ralentizador frene hasta un lmite determinado. El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que el cdigo de avera se borra mediante el interruptor de diagnosis. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Compruebe la vlvula proporcional, los conectores y el cableado. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

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Cdigo de avera 25
Avera No es posible utilizar el acumulador debido a una discontinuidad en un circuito. Causa: Discontinuidad en el circuito de la vlvula solenoide del acumulador, su cableado o la etapa de activacin de la unidad de mando (terminal 51). Observaciones: Si se produce esta avera, el ralentizador no empezar a funcionar tan rpidamente como de costumbre. El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Compruebe la vlvula solenoide del acumulador, los conectores y el cableado. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

Observaciones: El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Compruebe la vlvula solenoide de suministro de aire comprimido, los conectores y el cableado. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

Cdigo de avera 26
Avera Es imposible que pase aire comprimido al ralentizador debido a una discontinuidad en un circuito. Causa: Discontinuidad en el circuito a la vlvula solenoide de suministro de aire comprimido, el cableado o la etapa de activacin de la unidad de mando (terminal 53).

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Cdigo de avera 27
Avera No es posible regular la fuerza de frenado debido a una discontinuidad o cortocircuito en el circuito. Causa: Puede haber tres causas: Discontinuidad en la vlvula proporcional o en su cableado (entre los terminales 2 y 38 de la unidad de mando) Cortocircuito entre el negativo de la vlvula proporcional (terminal 38 de la unidad de mando) y masa al chasis Avera en la etapa de activacin de la unidad de mando.

Observaciones: El ralentizador no funciona. Debido a la discontinuidad, la vlvula proporcional no reacciona cuando la unidad de mando desea que el ralentizador frene hasta un nivel determinado. El testigo permanece encendido, aunque la avera ya no est presente, hasta que se borra el cdigo de avera mediante el interruptor de diagnosis. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Compruebe la vlvula proporcional, los conectores y el cableado. Por ltimo, compruebe la unidad de mando.

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Cdigo de avera 28
Avera Durante un perodo de 30 minutos, la unidad de mando no ha recibido ni una sola vez la confirmacin de que se ha soltado el pedal de freno. Esto debera ser imposible e indica por lo tanto que se ha producido una avera. Causa: O bien el sensor del pedal de freno est incorrectamente ajustado o el pedal del freno se queda agarrotado de modo que no siempre regresa a la posicin correcta de reposo al soltarlo. De lo contrario, existe una avera elctrica que produce una tensin excesivamente elevada en el terminal 23 de la unidad de mando al soltar el pedal. Si la avera es un cortocircuito a +24 V, tambin pueden generarse cdigos de avera que pueden deberse a la palanca de mano y a los dos sensores de temperatura. Considere tambin la posibilidad de que el conductor tenga el pie sobre el pedal de freno mientras conduce. Observaciones: El control de velocidad en descenso y el ralentizador no se puede activar con el pedal de freno mientras persista la avera. Solamente aplicable a sistemas que sean capaces de realizar la activacin mediante el pedal. El testigo se apaga en cuanto el sensor informa a la unidad de mando que el pedal de freno se ha soltado, aunque vuelve a encenderse si el pedal - segn el sensor - se mantiene de nuevo pisado durante al menos 2 minutos. El testigo del ralentizador se desconecta temporalmente; de lo contrario, se borra.

Medida a tomar: Es ms fcil utilizar el ordenador. Vaya a la prueba de seal de entrada. Compruebe que la tensin del sensor del pedal de freno es de aproximadamente 0,5 V al soltar el pedal. La unidad de mando admitir tensiones entre 0,15 V y 0,85 V al terminal 23 cuando se suelte el pedal de freno. El punto de masa con el que la unidad de mando compara la tensin es el terminal 4. La alimentacin de tensin al sensor del pedal de freno (+5 V) se suministra desde el terminal 41 de la unidad de mando. El cdigo de avera 28 se genera si el valor es superior a 0,85 V o si la tensin cambia repentinamente a una cantidad superior. Esto ltimo puede tener lugar sin que se superen las lecturas aprobadas. A continuacin, compruebe los conectores y el cableado.

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Cdigo de avera 29
Avera Durante 30 minutos la unidad de mando no ha recibido ni una sola vez la confirmacin de que el pedal de embrague se ha soltado. Esto debera ser imposible e indica por lo tanto que se ha producido una avera. Causa: Probablemente se debe a una avera en el interruptor del pedal de embrague o en el cableado que va hasta el terminal 50 o en el rel que puede haber conectado entre ellos. Considere tambin la posibilidad de que el conductor haya tenido el pie descansando sobre el pedal de embrague mientras conduca. Observaciones: El control de velocidad en descenso no funciona hasta que el interruptor informa a la unidad de mando de que el pedal de embrague se ha soltado. Slo se aplica a los vehculos con control de velocidad en descenso y en los que el ralentizador se puede controlar mediante el pedal de freno. El testigo se apaga en cuanto el interruptor informa a la unidad de mando que el pedal de embrague se ha soltado, pero se vuelve a encender si el pedal, segn la posicin del interruptor, se mantiene otra vez pisado durante al menos 2 minutos. El testigo del ralentizador se desconecta temporalmente; de lo contrario, se produce el borrado. Medida a tomar: Compruebe el interruptor del pedal de embrague, el rel si se utiliza, los conectores y el cableado.

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Cdigo de avera 31
Avera La unidad de mando recibe informacin que indica que el interruptor de la palanca de control de velocidad en descenso se ha pulsado ininterrumpidamente durante 30 minutos. Esto debera ser imposible e indica por lo tanto que se ha producido una avera. Causa: Probablemente se debe a un interruptor o al cableado que va al terminal 32 de la unidad de mando. Es muy poco probable que el conductor haya tenido el interruptor pulsado durante media hora mientras conduca, pero de todos modos pregntele si el interruptor le ha dado algn problema en algn momento. Observaciones: El testigo se apaga en cuanto el interruptor ha regresado a la posicin de reposo pero se vuelve a encender si se pulsa una vez ms durante al menos 2 minutos. Solamente ser posible que aparezca este cdigo de avera en los vehculos equipados con control de velocidad en descenso, que se acciona mediante el interruptor de la palanca. Los vehculos que no disponen de dicho interruptor no tienen todo el cableado desde la palanca al terminal 32 de la unidad de mando. Tenga en cuenta que una discontinuidad en este circuito no genera ningn cdigo de avera. Utilice el ordenador y vaya a la prueba de seal de entrada. De este modo, puede ver rpidamente si el interruptor y todo el cableado funcionan. El testigo del ralentizador se desconecta temporalmente; de lo contrario, se produce el borrado. Medida a tomar: Compruebe el interruptor de la palanca, los conectores y el cableado.

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Cdigo de avera 32
Avera El ABS ha informado a la unidad de mando que se ha producido el bloqueo de una rueda durante al menos 5 minutos de forma continua. Esto debera ser imposible e indica por lo tanto que se ha producido una avera. Causa: Probablemente se debe a una avera del cableado; lo ms probable es que se haya producido un cortocircuito a masa entre el terminal 35 de la unidad de mando y el terminal de la unidad de mando del ABS. Tambin puede tratarse de una avera del propio sistema de frenos antibloqueo. En tal caso, los cdigos de avera se registrarn en la unidad de mando del ABS. Observaciones: El frenado con ralentizador no debe tener lugar mientras se est produciendo el frenado con ABS. Si se produce esta avera, la unidad de mando no puede distinguir entre los sntomas de la avera y el control normal del ABS. Por tanto, el ralentizador tambin se desactiva mientras persista la avera. El testigo se apaga en cuanto la avera ya no est presente. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Utilice preferentemente el ordenador. Vaya a la prueba de seal de entrada y compruebe si la seal del sistema ABS llega al terminal 35 de la unidad de mando. Tenga en cuenta que esta seal tiene una funcin inversa, de modo que el ralentizador solamente puede frenar si la tensin es elevada (unos +24 V). Durante el control del ABS, el circuito se conecta a masa en el interior de la unidad de mando del ABS y la tensin desciende entonces hacia un valor cero. A continuacin, compruebe los conectores y el cableado entre las unidades de mando del

ralentizador y del ABS. Si tampoco se encuentra la avera aqu, deber estar en una de las dos unidades de mando.

Cdigo de avera 33
Avera La unidad de mando recibe informacin que indica que el interruptor del testigo de diagnosis del salpicadero del vehculo se ha pulsado ininterrumpidamente durante 30 minutos. Esto debera ser imposible e indica por lo tanto que se ha producido una avera. Causa: Probablemente se debe a una avera en el cableado que va al terminal 30 de la unidad de mando o del interruptor, que siempre deber regresar a la posicin de reposo al soltarlo. Observaciones: Cuando se produce esta avera, todos los cdigos intermitentes que se muestran a travs del testigo de diagnosis se borrarn al conectar la corriente del arranque. No obstante, los cdigos de avera se conservan en la memoria de la unidad de mando y se pueden recuperar mediante un PC, donde pueden visualizarse como de costumbre. Medida a tomar: Compruebe los conectores, el cableado y el interruptor.

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Cdigo de avera 34
Avera La seal PWM, que muestra la activacin de la mariposa en los motores EDC, indica una apertura del 93% o superior. La informacin que proporciona esta seal no es lgica, puesto que una apertura del 90% corresponde al accionamiento mximo de la mariposa. Causa: Probablemente se debe a una avera en una de las seales de entrada al sistema EDC, quizs debido a que algn otro sistema, como por ejemplo el sistema ASR, "engaa" al EDC. Observaciones: El control de velocidad en descenso no funciona mientras persiste la avera. Tampoco el programador de velocidad del sistema EDC desactiva el ralentizador y el freno de escape. El testigo se apaga en cuanto la avera ya no est presente. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe el sistema EDC leyendo cualquier cdigo de avera. Compruebe los conectores y el cableado entre las unidades de mando del sistema EDC y el ralentizador. Si el vehculo no va equipado con EDC y por consiguiente no dispone de cableado completo hasta el terminal 12 de la unidad de mando, la avera se encuentra en la unidad de mando.

Causa: Probablemente se debe a una avera en el cableado entre las unidades de mando del EDC y del ralentizador, de modo que la seal que debera haber llegado al terminal 12 no se ha producido. Observaciones: El programador de velocidad del sistema EDC no desactiva el ralentizador y el freno de escape. El testigo se apaga en cuanto la avera ya no est presente. Tenga en cuenta que el cdigo de avera 35 solamente se aplica a la prdida de la seal PWM. El cdigo de avera 35 no se genera si no hay seal PWM presente al conectar la tensin de arranque. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe los conectores y el cableado entre las unidades de mando del sistema EDC y del ralentizador. Si el vehculo no va equipado con EDC y por consiguiente no dispone de cableado hasta el terminal 12 de la unidad de mando, la avera se encuentra en la unidad de mando.

Cdigo de avera 35
Avera La seal PWM, que indica el accionamiento de la mariposa en un motor EDC, estaba presente al conectar la tensin de arranque pero ha desaparecido de repente.

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Cdigo de avera 36
Avera La unidad de mando no ha recibido informacin ni una sola vez de que el pedal del acelerador se ha pisado, aunque el vehculo ha estado circulando durante 30 minutos y ha alcanzado una velocidad de 50 km/h. Esto debera ser imposible e indica por lo tanto que se ha producido una avera. Causa: La confirmacin de que el pedal del acelerador se mantiene pisado no llega al terminal 13 de la unidad de mando. Observaciones: El control de velocidad en descenso no funciona mientras persiste la avera. El testigo se apaga en cuanto la avera ya no est presente, es decir, cuando la unidad de mando recibe informacin de que el pedal del acelerador est pisado. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe los conectores, el cableado y el interruptor del acelerador en el sensor del pedal del acelerador.

Causa: La informacin sobre la posicin del pedal de embrague no llega al terminal 50 de la unidad de mando. Observaciones: Mientras persiste la avera, el accionamiento de la mariposa desactivar el ralentizador y el freno de escape, aunque se pise el pedal de embrague. Esto tambin se aplica al control de velocidad en descenso. El testigo se apaga en cuanto la unidad de mando recibe la informacin de que el pedal de embrague est pisado. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe el interruptor del pedal de embrague, los conectores y el cableado.

Cdigo de avera 37
Avera Durante 30 minutos, la unidad de mando no ha recibido ni una sola vez la confirmacin de que el pedal de embrague se ha pisado, aunque el vehculo ha alcanzado una velocidad de unos 50 km/h. Esto debera ser imposible e indica por lo tanto que se ha producido una avera.

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Cdigo de avera 39
Avera La unidad de mando no ha recibido una seal de prueba de la unidad de mando del ABS. Solamente se aplica a vehculos con ABS. Causa: Probablemente se debe a una avera del sistema ABS, un testigo de ABS defectuoso en el panel de instrumentos o una avera del cableado entre la unidad de mando del ABS y la unidad de mando del ralentizador. Observaciones: La seal de prueba deber aparecer en cuanto se conecta la tensin de arranque y deber desaparecer al apagarse el testigo del ABS. La unidad de mando ha generado el cdigo de avera 39 cuando ha detectado que el vehculo ha alcanzado velocidad, pero la seal de prueba estaba todava ausente. Tenga en cuenta que para los vehculos con EBS (a partir de la versin 2.2) el testigo del ABS/EBS se apaga cuando se enva el mensaje "ABS fully operational" (ABS completamente operativo) a travs del bus CAN al ralentizador desde el EBS. La activacin del ralentizador con el pedal de freno no funciona mientras persiste la avera. El control de velocidad en descenso tambin deja de funcionar, aunque la palanca funciona normalmente en los restantes aspectos. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe los conectores, el cableado, el testigo del ABS y a continuacin el resto del sistema ABS. Si el vehculo no va equipado con ABS y, por consiguiente, no dispone de cableado completo hasta el terminal 14 de la unidad de mando, la avera probablemente se debe a que la unidad de mando no est correctamente actualizada

con la informacin sobre cmo va equipado el vehculo. En tal caso, proporcione la informacin correcta a la unidad de mando por medio de un PC1.

1.Utilice Scania Programmer, disponible en CD-ROM.

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Cdigo de avera 41
Avera El rel del ABS integrado en la unidad de mando no se ha aprobado durante la prueba de rels realizada cuando el conductor ha dado el contacto. Causa: Probablemente se debe a una avera del rel del ABS integrado. El cableado externo no tiene nada que ver con esta prueba. Tambin puede generarse el cdigo de avera 41 si la alimentacin a la unidad de mando es inferior a 14,5 V en algn momento. Observaciones: El testigo se apaga en cuanto una nueva prueba de rels ofrezca un resultado satisfactorio. El testigo del ralentizador se desconecta temporalmente; de lo contrario, se produce el borrado. Medida a tomar: Borre los cdigos de avera. Interrumpa y conecte repetidamente la tensin de arranque. Compruebe si se ha vuelto a generar el cdigo de avera 41. En tal caso, debe sustituirse la unidad de mando.

en la unidad de mando. Observaciones: Generalmente, es imposible efectuar la localizacin de averas con un PC si la unidad de mando sufre una avera tan grave como sta. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Borre los cdigos de avera. Interrumpa y conecte repetidamente la tensin de arranque. Compruebe si se ha vuelto a generar el cdigo de avera 42. En tal caso, debe sustituirse la unidad de mando.

Cdigos de avera 42, 43, 44


Avera La unidad de mando no funciona correctamente o no funciona en absoluto. Nota: Los cdigos de avera 42, 43 y 44 son idnticos y se pueden producir de forma individual. Causa: Una avera en una de las memorias integradas

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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Cdigo de avera 46
Avera El ralentizador no funciona de forma completamente satisfactoria. Causa: Una avera en la memoria de la unidad de mando que impide el ajuste preciso de la corriente de salida del terminal 2. La unidad de mando se ha visto forzada por consiguiente a utilizar valores medios para controlar la corriente de activacin de la vlvula proporcional. Observaciones: Si se produce esta avera, la unidad de mando utilizar valores medios fijos. El ralentizador funciona entonces con una eficacia similar a la habitual, de modo que es poco probable que el conductor se percate de la avera. El cdigo de avera 46 no enciende el testigo del conductor. El testigo del ralentizador no se enciende en absoluto. Medida a tomar: Cambie la unidad de mando solamente si el conductor se queja de que el ralentizador no ofrece un buen control del par de frenado. En caso contrario, no es necesario sustituirla. Los valores fijos de la unidad de mando suelen ofrecer un nivel confortable totalmente aceptable.

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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Cdigo de avera 47
Avera Nivel de tensin incorrecto de la palanca de accionamiento. Solamente aplicable a sistemas que puedan realizar la activacin mediante una palanca. Causa: Cortocircuito o discontinuidad en el potencimetro o el cableado desde la palanca al terminal 8 de la unidad de mando. Observaciones: El ralentizador y el freno de escape no se pueden activar mediante la palanca mientras persiste la avera. La unidad de mando admite una tensin de entrada entre 0,25 V y 4,75 V en el terminal 8. El terminal 26 es el punto de masa con el que la unidad de mando compara la tensin. Se generar el cdigo de avera 47 si la tensin se encuentra fuera de dichos lmites. La alimentacin de tensin (+5 V) al potencimetro de la palanca se toma del terminal 44 de la unidad de mando. El testigo se apaga en cuanto el nivel de tensin vara a un valor aceptable. El cdigo de avera 47 tambin puede generarse, en casos excepcionales, cuando se produce un cortocircuito en determinados componentes del sensor del pedal de freno o en su cableado. Esto se debe a que tanto el potencimetro del pedal de freno como el de la palanca reciben la alimentacin desde el mismo punto de la unidad de mando. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe los conectores, el cableado y la palanca de accionamiento.

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Cdigo de avera 48
Avera La unidad de mando ha detectado una tensin defectuosa del sensor del pedal de freno. (Solamente se aplica a sistemas que sean capaces de la activacin mediante el pedal de freno.) Causa: Cortocircuito o discontinuidad en el potencimetro del pedal de freno o en el cableado desde ste al terminal 23 de la unidad de mando. Otras posibles causas pueden ser un ajuste incorrecto del pedal o de la vlvula de freno de pie. Observaciones: El control de velocidad en descenso y el ralentizador no se pueden activar con el pedal mientras persista la avera. La unidad de mando admite tensiones de entrada entre 0,15 V y 0,85 V al terminal 23 cuando se suelta el pedal de freno. El terminal 4 es el punto de masa con el que la unidad de mando compara la tensin. La alimentacin de tensin (+5 V) al sensor del pedal de freno se toma del terminal 41 de la unidad de mando. El cdigo de avera 48 solamente se genera si la tensin desciende por debajo de 0,15 V al soltar el pedal. Si la tensin es superior a 0,85 V, se genera por el contrario el cdigo de avera 28. El testigo se apaga en cuanto el nivel de tensin vara a un valor aceptable. Tambin puede generarse el cdigo de avera 48, en casos excepcionales, cuando hay un cortocircuito en determinados componentes del potencimetro de la palanca de accionamiento o en su cableado. Esto se debe a que tanto el potencimetro del pedal de freno como el de la palanca reciben la alimentacin desde el mismo punto de la unidad de mando. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera.

Medida a tomar: Compruebe los conectores, el cableado y el potencimetro del sensor del pedal de freno.

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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Cdigo de avera 49
Avera La unidad de mando ha recibido una alarma del sistema ABS. (Solamente se aplicable a vehculos con ABS.) Causa: Probablemente se debe a una avera del sistema de frenos antibloqueo (ABS), un testigo de ABS defectuoso en el panel de instrumentos o una avera en el cableado entre la unidad de mando del ABS y el terminal 14 de la unidad de mando del ralentizador. Observaciones: La activacin del ralentizador mediante el pedal de freno no funciona mientras persiste la avera. El control de velocidad en descenso tambin deja de funcionar, aunque la palanca funciona normalmente en los restantes aspectos. Si se registra un cdigo de avera 49, el testigo no se apagar hasta que se apague el testigo del ABS. En algunos casos, requiere una determinada velocidad, no inferior a 7 km/h. Tenga en cuenta que en los vehculos con EBS (a partir de la versin 2.2), el testigo del ABS/EBS puede encenderse sin que el mando del pedal de freno para el ralentizador est desconectado. En estos sistemas en los que el mando del pedal de freno se desconecta cuando se interrumpe el mensaje "ABS fully operational" (ABS completamente operativo) que se enva a travs del bus CAN al ralentizador desde el EBS. El testigo del ralentizador se apaga despus de que el testigo del ABS/EBS se apague. Medida a tomar: En primer lugar, compruebe el sistema ABS. A continuacin, compruebe los conectores y el cableado. Si el vehculo no va equipado con ABS, y por lo tanto no dispone de cableado completo hasta

el terminal 14 de la unidad de mando, la avera se encuentra en la unidad de mando del ralentizador.

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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Cdigo de avera 51
Avera La unidad de mando no es compatible con el ralentizador. Causa: La unidad de mando est configurada para una versin de ralentizador que no admite los programas informticos disponibles. Esto puede ser debido a dos motivos. Uno es que la unidad de mando puede ser del tipo correcto pero la configuracin no lo es, de modo que se comporta como si el ralentizador fuera distinto al que lleva el vehculo en cuestin. El otro es que la unidad de mando est desfasada en relacin con el ralentizador. Observaciones: No es posible configurar la unidad de mando para versiones especiales que requieran programas informticos modificados. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Configure la unidad de mando correctamente mediante un PC1. Si as no se resuelve el problema y se vuelve a generar un cdigo de avera 51 al conectar repetidamente la tensin de arranque, debe sustituirse la unidad de mando por una versin ms actualizada.

de serie.) Causa: Probablemente se debe a una avera del interruptor de pie o del cableado al terminal 51. Considere tambin la posibilidad de que el conductor haya tenido el pie descansando sobre el interruptor de pie mientras conduca. Observaciones: El interruptor de pie no se puede utilizar como freno de escape hasta que la unidad de mando haya recibido la informacin de que el interruptor de pie se ha soltado. El testigo se apaga en cuanto la unidad de mando ha recibido la informacin de que el interruptor de pie se ha soltado, pero se vuelve a encender si se vuelve a pisar una vez el interruptor de pie durante al menos 2 minutos. El testigo del ralentizador se desconecta temporalmente; de lo contrario, se produce el borrado. Medida a tomar: Compruebe el interruptor de pie, los conectores y el cableado al terminal 51 de la unidad de mando.

Cdigo de avera 52
Avera Durante 30 minutos, la unidad de mando no ha recibido ni una sola vez la confirmacin de que el interruptor del freno de escape accionado por pie se ha soltado. Esto es muy poco probable e indica por lo tanto que se ha producido una avera. (Los interruptores de pie no se montan
1.Utilice Scania Programmer, disponible en CD-ROM.

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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Cdigo de avera 61 en camiones


Avera La unidad de mando no funciona correctamente o no funciona en absoluto. Causa: Avera en la memoria integrada en la unidad de mando para el circuito del bus CAN. Observaciones: Generalmente, es imposible efectuar la localizacin de averas con un PC si la unidad de mando sufre una avera tan grave como sta. El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Borre el cdigo de avera. Interrumpa y conecte repetidamente la tensin de arranque. Compruebe si se ha vuelto a generar el cdigo de avera 61. En tal caso, debe sustituirse la unidad de mando.

El testigo del ralentizador slo se apaga despus del borrado. Medida a tomar: Borre el cdigo de avera. Interrumpa y conecte repetidamente la tensin de arranque. Compruebe si se ha vuelto a generar el cdigo de avera 61. Compruebe la configuracin del bus CAN de la unidad de mando. La unidad de mando no se debe comunicar a travs del bus CAN. En tal caso, se debe volver a configurar la unidad de mando mediante el Scania Programmer. Si nada de lo anterior sirve de ayuda, debe sustituirse la unidad de mando.

Cdigo de avera 61 en autobuses


Avera La unidad de mando no funciona correctamente o no funciona en absoluto. Causa: Avera en la memoria integrada en la unidad de mando para el circuito del bus CAN. Observaciones: Generalmente no es posible que se genere este cdigo de avera, puesto que los autobuses con este tipo de unidad de mando del ralentizador no utilizan la comunicacin mediante bus CAN.

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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Cdigo de avera 62 en camiones


Avera No hay seal de comunicacin de la unidad de mando EDC. Causa: Existe una demora inusualmente prolongada antes de que la seal prevista llegue del EDC a travs del circuito de comunicaciones "CAN LOW" y "CAN HIGH", terminales 39 y 40 de la unidad de mando del ralentizador. Observaciones: Generalmente no es posible que se genere este cdigo de avera, puesto que los camiones con este tipo de unidad de mando del ralentizador no utilizan la comunicacin a travs del bus CAN entre la unidad de mando EDC y la unidad de mando del ralentizador. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Borre el cdigo de avera. Interrumpa y conecte repetidamente la tensin de arranque. Compruebe si se ha vuelto a generar el cdigo de avera 62. Compruebe la configuracin del bus CAN de la unidad de mando. La unidad de mando no debe comunicarse a travs del bus CAN. En tal caso, se debe volver a configurar la unidad de mando mediante el Scania Programmer. Si nada de lo anterior sirve de ayuda, debe sustituirse la unidad de mando.

antes de que la seal prevista llegue del EDC a travs del circuito de comunicaciones "CAN LOW" y "CAN HIGH", terminales 39 y 40 de la unidad de mando del ralentizador. Observaciones: Generalmente no es posible que se genere este cdigo de avera, puesto que los autobuses con este tipo de unidad de mando del ralentizador no utilizan la comunicacin a travs del bus CAN. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Borre el cdigo de avera. Conecte y desconecte repetidamente la tensin de arranque. Compruebe si se ha vuelto a generar el cdigo de avera 62. Compruebe la configuracin del bus CAN de la unidad de mando. La unidad de mando no debe comunicarse a travs del bus CAN. En tal caso, se debe volver a configurar la unidad de mando mediante el Scania Programmer. Si nada de lo anterior sirve de ayuda, debe sustituirse la unidad de mando.

Cdigo de avera 62 en autobuses


Avera No hay seal de comunicacin procedente de la unidad de mando EDC. Causa: Existe una demora inusualmente prolongada

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Localizacin de averas mediante cdigos de avera

Cdigo de avera 63 en camiones


Avera No hay seal de comunicacin procedente de la unidad de mando del EBS. Causa: Existe una demora inusualmente prolongada antes de que seal prevista llegue del EDC a travs del circuito de comunicaciones "CAN LOW" y "CAN HIGH", terminales 39 y 40 de la unidad de mando del ralentizador. Observaciones: La unidad de mando del ralentizador recibe mensajes continuamente de la unidad de mando del EBS y entonces "comprende" que la comunicacin funciona normalmente. Si estos mensajes no estn presentes, se vuelve a generar el cdigo de avera 63 y el testigo del ralentizador se enciende. El testigo del ralentizador se apaga si desaparece la avera. Medida a tomar: Compruebe si hay algn cdigo de avera registrado en la unidad de mando del EBS. Compruebe los conectores y el cableado del circuito de comunicaciones.

Observaciones: Generalmente no es posible que se genere este cdigo de avera, puesto que los autobuses con este tipo de unidad de mando del ralentizador no utilizan la comunicacin a travs del bus CAN. El testigo del ralentizador se apaga si la avera ya no est presente. Medida a tomar: Borre el cdigo de avera. Conecte y desconecte repetidamente la tensin de arranque. Compruebe si se ha vuelto a generar el cdigo de avera 63. Compruebe la configuracin del bus CAN de la unidad de mando. La unidad de mando no debe comunicarse a travs del bus CAN. En tal caso, se debe volver a configurar la unidad de mando mediante el Scania Programmer. Si nada de lo anterior sirve de ayuda, debe sustituirse la unidad de mando.

Cdigo de avera 63 en autobuses


Avera No hay seal de comunicacin procedente de la unidad de mando del EBS. Causa: Existe una demora inusualmente prolongada antes de que seal prevista llegue del EDC a travs del circuito de comunicaciones "CAN LOW" y "CAN HIGH", terminales 39 y 40 de la unidad de mando del ralentizador.

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