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1 586 294 03:01-02 Edición 2 e s Sistema de combustible Descripción del trabajo 03_0919
1 586 294 03:01-02 Edición 2 e s Sistema de combustible Descripción del trabajo 03_0919

1 586 294

03:01-02

Edición 2

es

Sistema de combustible

Descripción del trabajo

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03_0919

© Scania CV AB 1998, Sweden

Índice

Bomba de inyección e inyectores

Prueba y reacondicionamiento de bombas de inyección

3

Potencia del motor y ajuste de la bomba

3

Trabajos en el sistema de combustible

4

Precintos

4

Filtro de combustible

Cambio

5

Filtro de combustible separador de agua

7

Filtro de combustible separador de agua extra

7

Tubos de presión

Cambio

8

Bomba de alimentación

Medición de presión de la bomba

de alimentación

10

Cambio de bomba de alimentación de simple efecto

11

Reacondicionamiento de bomba de alimentación de simple efecto

13

Cambio de bomba de alimentación de doble efecto

15

Reacondicionamiento de bomba de alimentación de doble efecto

16

Válvula de rebose

Control

19

Válvula de combustible

Cambio

20

Inyectores

Cambio

23

Bomba de inyección

Cambio en DSC9 y 11

29

Cambio en DSC12

35

 

Cambio en DSC14

42

Reglaje de la inyección

Control con pasador de bloqueo (DSC9, 11 y 12)

48

Control con pasador de bloqueo (DSC14)

52

Control con método de rebose

56

Generalidades

Bomba de inyección e inyectores

¡IMPORTANTE!

Prueba y reacondicionamiento de bombas de inyección

• El reacondicionamiento y las pruebas sólo deberán hacerlos talleres que dis- pongan de personal cualificado y del equipo necesario.

• Para las instrucciones de reparación de la bomba y el regulador, dirigirse al fabricante de la bomba y a la organiza- ción del mismo.

• Ajustar la bomba y el regulador según tablas de prueba de Scania. De éstas se desprenden los valores de ajuste y el equipo de prueba aplicables para cada tipo de bomba.

• Las tablas de prueba se encuentran en el ”Sistema de inyección”, una variante especial del Manual de servicio.

Potencia del motor y ajuste de la bomba

• Los motores Scania se entregan en ver- siones para distintas aplicaciones. Tam- bién varía el ajuste de potencia y régimen.

• Para cada tipo de motor hay una poten- cia normativa, que está ajustada en fábrica.

• Cuando se ajusta la bomba de inyec- ción, se obtiene la potencia según las tablas de pruebas.

• La potencia ajustada en el motor se desprende de la designación de tipo de la bomba de inyección. Ésta concluye con una pequeña letra de código si el motor está ajustado para una potencia distinta de la básica.

• Si hay código de potencia, habrá que ajustar correctamente el recorrido de la cremallera según el código y la tabla de pruebas correspondiente.

Generalidades

Trabajos en el sistema de combustible

• Los trabajos en el sistema de combustible sólo deben hacerlos personal especialmente calificado y que disponga de las herramien- tas y los equipos de pruebas necesarios.

• Para controlar y ajustar las bombas de inyección, hay tablas especiales de pruebas e instrucciones en ”Sistema de inyección”, una variante especial del Manual de servicio (ver también ”Potencia del motor y ajuste de la bomba”).

• El sistema de combustible es muy sensible a la suciedad. Por ello, observar un máximo de limpieza en los trabajos que impliquen riesgo de penetración de suciedad en el sis- tema. Usar siempre tapones de protección para obturar las conexiones que se hayan abierto.

Precintos

• Los reglajes de potencia y régimen máxi- mos realizados en la fábrica están probados minuciosamente y no deben cambiarse para aumentar la potencia. Por esa razón, el equipo de inyección está precintado con precintos de garantía en varios lugares.

• La rotura de los precintos por una persona no autorizada anula nuestros compromisos de garantía para los daños que puedan surgir por reglajes incorrectos.

• La legislación de ciertos países estipula los valores máximos de densidad de humos en los gases de escape del vehículo. Tal norma- tiva puede requerir precintado adicional del equipo de inyección.

Filtro de combustible

Filtro de combustible

Cambio

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de

 

herramientas

587 025

Alicates para filtro

587 025 Alicates para filtro -

-

Descripción

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

1 Limpiar el filtro y el portafiltro.

2 Desenroscar el filtro. Usar alicates para fil- tro, p. ej. 587 025.

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03_0809
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Filtro de combustible

3 Aceitar el aro tórico del filtro y enroscar el filtro nuevo manualmente hasta que la junta haga contacto con el portafiltro.

Apretar media vuelta más.

Purgar el aire del sistema de combustible según se indica a continuación.

4 Colocar la llave de encendido en posición de conducción. Desenroscar algunas vueltas el tornillo banjo situado encima del filtro de combustible. Colocar un recipiente ade- cuado debajo y bombear con la bomba de mano hasta que salga puro combustible sin burbujas. Atornillar el tornillo banjo.

5 Aflojar unas vueltas la válvula de rebose (con una bola en el centro) de la válvula de combustible. Bombear con la bomba de mano hasta que salga combustible sin bur- bujas por la válvula de rebose abierta.

6 Cerrar la válvula de rebose. Seguir bombe- ando 10 emboladas más.

7 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.

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03_0811
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Filtro de combustible

Filtro de combustible separador de agua

Como accesorio, hay un filtro de combustible separador de agua, que sustituye al filtro de combustible corriente.

Los intervalos de cambio son los mismos que para el filtro de combustible ordinario.

Drenar el filtro cuando sea necesario.

Filtro de combustible separador de agua extra.

En algunos vehículos hay un filtro de combusti- ble separado de agua adicional fijado al chasis.

Nota: Para cambiar el filtro, cerrar el grifo.

Los intervalos de cambio son los mismos que para el filtro de combustible ordinario.

105 915
105 915
109 700
109 700

1 Grifo de cierre 2 Válvula de drenaje

Tubos de presión

Tubos de presión

Cambio

Especificaciones

Tubo de presión, diámetro interior

2,0 mm

Pares de apriete

Tuercas de sombrerete para tubo de presión

20 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de

 

herramientas

99 310

Manguito para tubo de presión

99 310 Manguito para tubo de presión 100331 -

100331

-

Descripción

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

1 Lavar las conexiones de los tubos y retirar el tubo de presión averiado.

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03_0872

Tubos de presión

2 Limpiar el interior del nuevo tubo de pre- sión con aire comprimido. Montar el tubo de presión nuevo en la bomba de inyección.

3 Apretar la unión roscada del inyector. Ase- gurarse de que los conos y los tubos de pre- sión están correctamente ubicados en las uniones roscadas al apretar las tuercas. Usar la herramienta 99 310. Par de apriete 20 Nm.

4 Fijar los tubos con abrazaderas igual que estaban fijados previamente.

5 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.

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1 2 3 4 03_0896
1
2
3
4
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Conexión del tubo de presión

1 Tubos de presión

2 Tuerca de cierre

3 Extremo cónico del tubo

4 Conexión

Bomba de alimentación

Bomba de alimentación

Medición de presión de la bomba de alimentación

Especificaciones

Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC9, 11 y 12)

2,0 - 3,0 bares

Presión de bomba de alimentación a 1.900 r/min (DSC14)

3,0 - 4,0 bares

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de

 

herramientas

98 113

Piezas de conexión

98 113 00 1572
98 113
00 1572

-

Descripción

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

Bomba de alimentación

Conectar el indicador de presión 98 113 con el manómetro de 0 a 6 bares en la conexión de salida del filtro de combustible.

Abatir la cabina y poner el manómetro en la cabina.

Poner en marcha el motor y leer la presión. Efectuar el control a la potencia máxima, es decir, con la carrera máxima de la cremallera por todo el intervalo de regímenes.

La presión de combustible más baja permitida a 1.900 r/min es de 2 bares en DSC9, 11 y 12, y de 3,0 bares en DSC14. Si la presión es dema- siado baja, examinar las tuberías de combustible con conexiones, válvula de rebose, filtro de combustible y bomba de alimentación.

Cambio de bomba de alimentación de simple efecto

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

Desmontaje

1 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplar las tuberías de succión y presión de la bomba de alimentación. Poner tapones de protección.

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Bomba de alimentación

2 Colocar un recipiente bajo la bomba de ali- mentación para aceite y combustible. Soltar las tuercas y quitar la bomba de alimenta- ción.

Montaje

1 Fijar la bomba de alimentación en la bomba de inyección.

2 Conectar las tuberías de succión y presión. Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio del filtro de combustible”, puntos 4 a 6.

3 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.

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Bomba de alimentación

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Renovación de bomba de alimentación de simple efecto

Desarmado

1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador.

Nota: Usar mordazas blandas para proteger las superficies de estanqueidad.

2 Fijar la bomba de alimentación en un dispo- sitivo de fijación o en un tornillo de banco. Quitar la bomba de mano, la válvula de suc- ción bajo la bomba y el tapón de estanquei- dad para la válvula de presión. Sacar la válvula de presión.

3 Quitar el tapón de estanqueidad para el émbolo de la bomba. Sacar el muelle del émbolo, el émbolo de la bomba, la varilla de empuje y el aro tórico del cuerpo de la bomba.

4 Desarmar el cuerpo elevador.

5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usar guantes de protección).

Nota: Usar nuevas juntas y retenes para el armado. Para la bomba de alimentación de sim- ple efecto hay un juego de renovación que se debe usar para armarla.

hay un juego de renovación que se debe usar para armarla. 03_0900 03 0902 0301w01d.mkr ©
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un juego de renovación que se debe usar para armarla. 03_0900 03 0902 0301w01d.mkr © Scania
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Bomba de alimentación

Armado

1 Armar el cuerpo elevador.

2 Montar el aro tórico en el cuerpo de la bomba. Introducir el cuerpo elevador y el anillo elástico.

Nota: Usar mordazas blandas para proteger las superficies de estanqueidad.

3 Montar la varilla de empuje, el émbolo de la bomba y el muelle del émbolo. Montar el tapón de estanqueidad y la junta. Apretar el tapón de estanqueidad.

4 Montar la válvula de presión y el muelle. Montar el tapón de estanqueidad y la junta. Apretar el tapón de estanqueidad. Montar la válvula de succión y el muelle. Montar la bomba de mano y la junta. Apretar la bomba de mano.

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Bomba de alimentación

Cambio de bomba de alimentación de doble efecto

Especificaciones

Pares de apriete

Tubos de alimentación, tubos de agua

Descripción

40 Nm

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

Desmontaje

1 Quitar los tubos de aire, presión, succión de aire y agua de la línea de cilindros derecha.

2 Lavar la bomba exteriormente. Desacoplar las tuberías de succión y presión de la bomba de alimentación. Poner tapones de protección.

3 Quitar la bomba de alimentación.

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Bomba de alimentación

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Montaje

1 Fijar la bomba de alimentación en la bomba de inyección y conectar las tuberías de suc- ción y presión.

2 Montar nuevas juntas en los tubos de agua y de succión. Par de apriete para tubos de agua y succión 40 Nm.

3 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio del filtro de combustible”, puntos 4 a 6. Arran- car el motor y comprobar si hay fugas.

Renovación de bomba de alimentación de doble efecto

Desarmado

1 Quitar el anillo elástico y el cuerpo elevador.

Nota: Usar mordazas blandas para proteger las superficies de estanqueidad.

2 Colocar la bomba de alimentación en un dispositivo de fijación o en un tornillo de banco. Quitar la bomba de mano y la válvula de succión debajo de la bomba de mano, el tapón de estanqueidad en el inte- rior de la bomba de mano y la válvula de succión de debajo. Quitar los tapones de estanqueidad restantes y las válvulas de pre- sión debajo.

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restantes y las válvulas de pre- sión debajo. 03_0918 03_0911 16 © Scania CV AB 1998,
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Bomba de alimentación

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3 Quitar el tapón de estanqueidad del émbolo de la bomba. Sacar el mulle, el émbolo, la varilla de presión y el aro tórico del cuerpo de la bomba.

4 Desarmar el cuerpo elevador.

5 Limpiar todas las piezas con gasóleo (usar guantes de protección).

Armado

Nota: Usar nuevas juntas y retenes para el armado.

1 Armar el cuerpo elevador.

2 Montar el aro tórico en el cuerpo de la bomba. Introducir el cuerpo elevador y el anillo elástico.

bomba. Introducir el cuerpo elevador y el anillo elástico. 03_0902 03_0903 03_0913 0301w01d.mkr © Scania CV
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Bomba de alimentación

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Nota: Usar mordazas blandas para proteger las superficies de estanqueidad.

3 Montar la varilla de presión, el émbolo y el muelle. Montar el tapón de estanqueidad y la junta. Apretar el tapón de estanqueidad.

4 Montar las válvulas de presión y los muel- les. Montar los tapones de estanqueidad y las juntas. Apretar los tapones de estanquei- dad.

5 Montar las válvulas de succión y los muel- les. Montar el tapón de estanqueidad y la junta en la válvula de succión interior. Apre- tar el tapón de estanqueidad.

6 Montar la bomba de mano y la junta en la válvula de succión exterior. Apretar la bomba de mano.

la válvula de succión exterior. Apretar la bomba de mano. 03_0915 03_0916 03_0917 18 © Scania
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Válvula de rebose

Válvula de rebose

Control

Especificaciones

Presión de apertura de la válvula de rebose

Herramientas especiales

0,5 - 1,5 bares

Número

Denominación

Figura

Tablero de

 

herramientas

98 113

Piezas de conexión

98 113 00_1572
98 113
00_1572

-

Descripción

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

Conectar el indicador de presión 98 113 con el manómetro de 0 a 6 bares en la conexión de salida del filtro de combustible. Poner la llave de encendido en la posición de conducción.

Bombear manualmente hasta que abra la válvula de rebose. Deberá abrir entre 0,5 y 1,5 bares.

Cuando se concluye el bombeo, la presión cae hasta que la válvula de rebose cierre a aproxima- damente 0,5 bares. Seguidamente, la presión sigue bajando lentamente. Cuando se corta la tensión a la válvula de combustible, se despresu- riza el sistema.

Válvula de combustible

Válvula de combustible

Cambio

Especificaciones

Pares de apriete

Válvula de combustible

8 Nm + líquido sellante 561 029

Desmontaje

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

¡IMPORTANTE! La válvula de combustible no debe desarmarse. En caso de fallo, cambiar la válvula de combustible completa.

1 Lavar la válvula de combustible exterior- mente. Quitar las tuberías de combustible de la válvula de combustible. Poner tapones de protección.

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03_0875

Válvula de combustible

2 Quitar las abrazaderas de plástico que suje- tan el cable. Quitar la tapa de la caja de conexiones y separar la pieza de empalme (C155/9) en la caja de conexiones.

Nota: Los tornillos están bloqueados con Loctite.

3 Soltar los tornillos (torx M6) y quitar la válvula.

Montaje

1 Colocar protecciones sobre los agujeros de conexión en la bomba de inyección. Limpiar las roscas con un macho de roscar (M6). Limpiar soplando con aire comprimido. Los agujeros han de estar libres de suciedad y aceite. Limpiar los tornillos con un cepillo de acero.

2 Montar aros tóricos nuevos en la conexión de la válvula con la bomba de inyección.

en la conexión de la válvula con la bomba de inyección. Caja de conexiones en DSC14

Caja de conexiones en DSC14

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Válvula de combustible

3 Usar sellante de roscas 561 029 en los tor- nillos. Atornillar la válvula y apretarla en la bomba de inyección. Apretar los tornillos con 8 Nm.

4 Unir la pieza de empalme (C155/9) en la caja de conexiones y atornillar la tapa de la caja. Fijar el cable con abrazaderas de plástico.

5 Colocar las tuberías de combustible en el lugar que ocupaban antes.

6 Purgar el aire del sistema. Ver ”Cambio del filtro de combustible”, puntos 4 a 6.

7 Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente. 100563 22 © Scania CV AB 1998,
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100563

Inyectores

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Inyectores

Cambio

Especificaciones

Presión de apertura de los inyectores: Ver “Equipo de inyección” o la tabla de pruebas del motor.

Pares de apriete

Tuercas de sombrerete para tubo de presión

20 Nm

Inyectores, tuercas de sombrerete en culata

70 Nm

Tapa de balancines

26 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de herramientas

87

125

Extractor para arandela de estanqueidad

87 125 Extractor para arandela de estanqueidad -

-

99

074

Mandril de impacto

99 074 Mandril de impacto -

-

99

079

Adaptador

99 079 Adaptador -

-

99

308

Manguito para inyector

99 308

-

Adaptador - 99 308 Manguito para inyector 99 308 - 0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998,

Inyectores

Número Denominación Figura Tablero de herramientas 99 310 Manguito para tubo de presión - Desmontaje
Número
Denominación
Figura
Tablero de herramientas
99 310
Manguito para tubo de presión
-
Desmontaje
100331

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

1 Lavar los inyectores y la zona de la culata alrededor de los mismos. Limpiar soplando con aire comprimido.

2 Quitar los tubos de presión (y las tuberías de combustible de rebose, se aplica a DSC9, 11 y 14). Usar el manguito 99 310. Colocar tapones de protección. Quitar la tapa de válvulas en el motor DSC12.

Nota: El punto 3 se aplica al DSC14.

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01_1344

Inyectores

3 Quitar las abrazaderas de plástico que suje- tan el cable a los inyectores con sensores de movimiento de aguja. Quitar la tapa de la caja de conexiones y separar la pieza de empalme (C161/6) en la caja de conexiones.

4 Desenroscar los inyectores, usando el mang- uito 99 308. Enroscar con cuidado los inyectores con sensor de movimiento de la aguja para no dañar el cable.

sensor de movimiento de la aguja para no dañar el cable. 99 308 01_1345 99 308
99 308 01_1345
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99 308 03_0879
99 308
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Inyectores

5 Quitar los inyectores, usando el mandril de percusión 99 074 y el adaptador 99 079.

6 Sacar la arandela de estanqueidad del fondo de la posición del inyector si no salió al sacar el inyector. Usar la herramienta 87 125. Poner un tapón de estanqueidad en la posición del inyector.

99 074 99 079 99 074 99 079 87 125 01_1235 01_1346 03_0880
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99 079
99 074
99 079
87 125
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03_0880

Inyectores

Montaje

1 Colocar una nueva arandela de estanqueidad en el fondo de la posición del inyector. Con- trolar que no se ha dejado una arandela vieja.

¡IMPORTANTE! Cambiar siempre los aros tóricos de los inyectores cuando hayan estado quitados. Comprobar que las superficies de estanqueidad están llenas. Lubricar los aros tóri- cos con grasa de glicerina. Se aplica al DSC12.

2 Montar nuevos anillos de estanqueidad y nuevos aros tóricos.

3 Montar el inyector en su sitio (ranura de guía). Apretar la tuerca a 70 Nm, usando la llave dinamométrica 99 308. Tener cuidado al enroscar los inyectores con sensor de movimiento de la aguja para no dañar el cable.

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100036
Inyector de DSC12 03_0882
Inyector de DSC12
03_0882
Inyector de DSC9, 11 y 14 03_0881
Inyector de DSC9, 11 y 14
03_0881

Inyector de DSC14

70 Nm 99 308 01_1351
70 Nm
99 308
01_1351

Inyectores

Nota: El punto 4 se aplica al DSC12.

4 Montar la tapa de balancines en su sitio, apretando los tornillos a 26 Nm.

5 Quitar los tubos de presión (y las tuberías de combustible de rebose, se aplica a DSC9, 11 y 14), apretar las tuercas de los tubos de pre- sión con la herramienta 99 310 a 20 Nm. Fijar los tubos de presión con abrazaderas.

Nota: El punto 6 se aplica al DSC14.

6 Unir la pieza de empalme en la caja de conexiones y atornillar la tapa de la caja de conexiones. Fijar el cable con abrazaderas de plástico.

26 Nm

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01_1353
conexiones. Fijar el cable con abrazaderas de plástico. 26 Nm 01_1353 28 © Scania CV AB

Bomba de inyección

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Bomba de inyección

Cambio en DSC9 y 11

Nota: En el DSC11, la bomba se encuentra en el lado opuesto.

Especificaciones

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines.

101 030
101 030
DSC9 100682
DSC9
100682

DSC11

Pares de apriete Bomba de inyección - cubierta de distribución

39 Nm

Bomba de inyección - consola de soporte

50 Nm

Casquillo de expansión en consola de soporte

92 Nm

Piñón de bomba, etapa 1

20 Nm

Piñón de bomba, etapa 2

80 Nm

Piñón de bomba, etapa 3

105 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de herramientas

99 316

SCANIA 99316

Pasador de seguri- dad

de herramientas 99 316 SCANIA 99316 Pasador de seguri- dad 0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998,

Bomba de inyección

Desmontaje

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

1 Quitar (correa de transmisión en motor 11) tubos de presión, tubos de aceite, cables eléctricos y tuberías de combustible de la bomba de inyección. Colocar protecciones de plástico en bomba de inyección, tubos de presión e inyectores.

2 Quitar el mando del acelerador del brazo de aceleración.

3 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.

4 Ajustar el reglaje de la inyección prescrito en la graduación del volante. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.

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la inyección correcto se desprende del letrero en el motor. 110 747 30 © Scania CV

Bomba de inyección

5 Introducir el pasador de bloqueo para el ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio (aproximadamente a las 12.30) cuando los agujeros están alineados. Esta es la forma de controlar que el reglaje de la inyección está correctamente ajustado antes de quitar el pasador.

6 Quitar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

!
!

¡ADVERTENCIA!

ajuste de la bomba en un banco de pruebas. ! ¡ ADVERTENCIA! El tornillo del talón

El tornillo del talón de ajuste está precin- tado y no debe tocarse. Si se modifica el ajuste del talón, será necesario ajustar la bomba en un banco de pruebas.

7 Desmontar los tornillos del piñón de la bomba. Quitar la arandela y el piñón.

8 Quitar el tornillo de fijación de la consola de soporte de la bomba.

9 Quitar los tornillos que sujetan la bomba en la tapa de la distribución.

10 Quitar la bomba de inyección.

11 Quitar la consola de soporte de la bomba. Separar el casquillo de expansión y limpia- rlo. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta la próxima vez que se apriete el tornillo.

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Bomba de inyección

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1 Bomba de inyección

2 Tapón de llenado de aceite

3 Aro tórico

4 Piñón de bomba

5 Tornillo

6 Arandela

7 Tornillo

8 Arandela

9 Consola de soporte

10 Casquillo de expansión

11 Tornillo

12 Tornillo

Bomba de inyección

50 20+80+105 39 92 110 746
50
20+80+105
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Par de apriete (Nm)

Montaje

1 Montar la consola de soporte en la bomba. Apretar los tornillos con 50 Nm.

Nota: La operación del punto 4 no debe hacerse antes del punto 2.

2 Fijar la bomba en la tapa de la distribución. Apretar los tornillos por pares opuestos con

39 Nm.

3 Comprobar que está limpio el casquillo de expansión. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta cuando se apriete el tornillo.

4 Colocar el casquillo de expansión en la con- sola de soporte. Apretar el tornillo con

92 Nm.

5 Girar el cigüeñal del motor de forma que el pistón del primer cilindro quede al final de la carrera de compresión. Usar la graduación del volante de inercia para obtener el ajuste correcto. El avance correcto de la inyección se desprende del letrero en el motor.

• El avance puede controlarse en las válvu- las del primer cilindro. Ambas deberán estar cerradas (con juego entre la válvula y el balancín).

Bomba de inyección

6 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 en el agujero de la brida y en el agujero de la tapa de la bomba. Presionar el pasador de bloqueo de forma que su primera marca coincida con el canto de la brida.

Nota: Comprobar que el piñón de la bomba está orientado correctamente. En el piñón está mar- cado el lado que debe quedar hacia afuera.

7 Quitar el pasador de bloqueo. Colocar el piñón de la bomba e introducir de nuevo el pasador de bloqueo. Girar el piñón de la bomba en sentido horario para eliminar eventuales juegos.

8 Montar la arandela y los tornillos. Apretar los tornillos en tres etapas según se indica a continuación.

• Apretar los tornillos primero por pares opuestos con 20 Nm, con el pasador de bloqueo en el agujero.

9 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

10 Apretar los tornillos por pares opuestos con 80 Nm.

11 Apretar finalmente los tornillos por pares opuestos con 105 Nm.

12 Comprobar que se puede empujar el pasador de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el vol- ante.

13 Llenar aceite si está vacía la bomba de inyección, aprox. 0,45 l.

14 Montar la tapa de la ventilación de la caja del cigüeñal y los demás componentes des- montados.

Bomba de inyección

00 1547

Cambio en DSC12

Especificaciones

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines.

Bomba de inyección - tapa embridada

50 Nm

Tapa de brida - tapa de la distribución

50 Nm

Bomba de inyección - consola de soporte

50 Nm

Casquillo de expansión en consola de soporte

92 Nm

Bomba hidráulica - tapa de la distribución

26 Nm

Piñón de bomba, etapa 1

20 Nm

Piñón de bomba, etapa 2

80 Nm

Piñón de bomba, etapa 3

105 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de herramientas

99 316

SCANIA 99316

-

Pasador de seguri- dad

de herramientas 99 316 SCANIA 99316 - Pasador de seguri- dad 0301w01d.mkr © Scania CV AB

Bomba de inyección

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1 Bomba de inyección

2 Aro tórico

3 Anillo de estanqueidad

4 Tuerca

5 Anillo de estanqueidad

6

7

8

Tornillo

Junta

Tornillo

9 Bomba hidráulica

10 Tornillo

11 Arandela

12 Piñón de bomba

13 Aro tórico

14 Tapa de brida

15 Tornillo

16 Consola de soporte

17 Casquillo de expansión

18

19

20

Tornillo

Tornillo

Tornillo

21 Tapón de llenado de aceite

Bomba de inyección

50 50 26 50 50 92 50 20+80+105 100068
50
50
26
50
50
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50
20+80+105
100068

Par de apriete (Nm)

Bomba de inyección

Descripción

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

Desmontaje

1 Quitar los tubos de presión, los cables y las tuberías de combustible de la bomba de inyección. Colocar protecciones de plástico en bomba de combustible, tubos de presión e inyectores.

2 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec- ción y apartarla a un lado.

3 Hacer girar el motor de forma que el agujero en la brida de la bomba esté en posición aproximadamente a las 3, oculto detrás de la tapa de la distribución. Aproximadamente en el PMS del volante.

!
!

¡ADVERTENCIA!

Aproximadamente en el PMS del volante. ! ¡ ADVERTENCIA! El tornillo del talón de ajuste está

El tornillo del talón de ajuste está precin- tado y no debe tocarse. Si se modifica el ajuste del talón, será necesario ajustar la bomba en un banco de pruebas.

4 Soltar los tornillos del piñón de la bomba que estén accesibles.

Bomba de inyección

5 Hacer girar el motor media vuelta y ajustar el reglaje de la inyección prescrito en la gra- duación del volante. El reglaje de la inyec- ción correcto se desprende del letrero en el motor.

6 Introducir el pasador de bloqueo para el ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio (aproximadamente a las 9) cuando los agujeros están alineados. Esta es la forma de controlar que el reglaje de la inyección está correctamente ajustado antes de quitar el pasador.

7 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

8 Soltar los demás tornillos del piñón de la bomba.

9 Desmontar el tornillo de fijación de la con- sola de soporte de la bomba.

10 Desmontar los tornillos y las tuercas que sujetan la tapa embridada de la bomba en la tapa de la distribución.

11 Quitar la bomba. Usar un estrobo y un apa- rejo de izar.

12 Quitar la consola de soporte de la bomba. Separar el casquillo de expansión y limpia- rlo. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta la próxima vez que se apriete el tornillo.

correcta la próxima vez que se apriete el tornillo. 99 316 03_0834 El pasador de bloqueo
99 316 03_0834
99 316
03_0834

El pasador de bloqueo 99 316 se usa para controlar y ajustar el reglaje de la inyec- ción

Bomba de inyección

13 Desmontar los tornillos del piñón de la bomba. Quitar la arandela y el piñón.

14 Desmontar los tornillos que sujetan la tapa embridada. Golpear con cuidado usando un mazo de goma en la tapa para que se suelte.

15 Quitar los aros tóricos y los anillos de estan- queidad. Usar aros y anillos nuevos para montar la bomba.

Montaje

1 Montar el aro tórico en la bomba de inyec- ción y el anillo de estanqueidad del con- ducto de aceite en el cuerpo de la bomba.

2 Montar la tapa embridada en la bomba.

Apretar los tornillos por pares opuestos con

50 Nm.

3 Colocar el aro tórico en la tapa embridada y el anillo de estanqueidad del conducto de aceite en la tapa embridada.

4 Hacer girar el eje de la bomba de forma que se pueda introducir el pasador de bloqueo

99 316 a través del agujero de la brida y al

interior del agujero en la tapa de la bomba.

Empujar el pasador hasta adentro y dejarlo en su sitio.

5 Colocar el piñón con el pasador de bloqueo en el agujero. Si no se puede, quitar el pasa- dor de bloqueo, colocar el piñón y la aran- dela en su sitio, colocar de nuevo el pasador. Montar los tornillos y apretarlos ligera- mente con la mano.

99 316 03_0832
99 316
03_0832

El pasador de bloqueo 99 316 se usa para con- trolar y ajustar el reglaje de la inyección

Bomba de inyección

6 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra- duación del volante. El reglaje de la inyec- ción correcto se desprende del letrero en el motor.

7 Hacer girar el piñón de la bomba en sentido horario hasta la posición final en los aguje- ros alargados. Cuando se haya montado la bomba en el motor, el piñón será girado en sentido contrahorario con relación al eje de la bomba.

Nota: No se debe efectuar el punto 11 antes del punto 9.

8 Montar la bomba de inyección en el motor, con el pasador de bloqueo en el agujero. Fijar la tapa embridada de la bomba en la tapa de la distribución. Apretar los tornillos y las tuercas con 50 Nm.

9 Montar la consola de soporte en la bomba. Apretar los tornillos con 50 Nm.

10 Comprobar que está limpio el casquillo de expansión. Esto es necesario para que el casquillo adopte la posición correcta cuando se apriete el tornillo.

11 Colocar el casquillo de expansión en la con- sola de soporte. Apretar el tornillo con 92 Nm.

12 Apretar los tres tornillos del piñón de la bomba que están accesibles con 20 Nm.

13 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

14 Apretar los tornillos con un par de 80 Nm.

15 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los tornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y 105 Nm en 3 etapas.

16 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los tornillos restantes con 105 Nm.

17 Comprobar que se puede empujar el pasador de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el vol- ante.

18 Cambiar la junta de la bomba hidráulica y montar la bomba en la tapa de la distribu- ción. Apretar los tornillos con 26 Nm.

19 Llenar aceite si está vacía la bomba de inyección, aprox. 0,45 l.

20 Montar en su sitio los tubos de presión, los cables eléctricos y las tuberías de combus- tible.

Bomba de inyección

1547

Cambio en DSC14

Especificaciones

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines.

Pares de apriete

Bomba de inyección - cubierta de distribución

39 Nm

Bomba de inyección - canto posterior

35 +/- 5 Nm

Piñón de bomba, etapa 1

20 Nm

Piñón de bomba, etapa 2

80 Nm

Piñón de bomba, etapa 3

105 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de

 

herramientas

99

309

Herramienta de apalancar

99 309 Herramienta de apalancar 100330 -

100330

-

99

316

Pasador de seguridad

SCANIA 99316
SCANIA 99316

-

Bomba de inyección

Descripción

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

Desmontaje

1 Quitar correa de transmisión, tubos de aire y de presión, y cables eléctricos y tuberías de combustible de la bomba de inyección. Colocar protecciones de plástico en bomba de inyección, tubos de presión e inyectores.

2 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.

3 Ajustar el reglaje de la inyección en la gra- duación del volante, usando la herramienta 99 309. El reglaje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.

03_0883
03_0883
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03_0884
correcto se desprende del letrero en el motor. 03_0883 03_0884 0301w01d.mkr © Scania CV AB 1998,

Bomba de inyección

4 Introducir el pasador de bloqueo para el ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio (aproximadamente a las 3) cuando los agujeros están alineados. Esta es la forma de controlar que el reglaje de la inyección está correctamente ajustado antes de quitar el pasador.

5 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

6 Poner un trapo entre el piñón de la bomba y la tapa de la distribución como protección contra la caída.

!
!

¡ADVERTENCIA!

como protección contra la caída. ! ¡ ADVERTENCIA! El tornillo del talón de ajuste está precin-

El tornillo del talón de ajuste está precin- tado y no debe tocarse. Si se modifica el ajuste del talón, será necesario ajustar la bomba en un banco de pruebas.

7 Desmontar los tornillos del piñón de la bomba. Quitar la arandela y el piñón.

del piñón de la bomba. Quitar la arandela y el piñón. 03_0827 44 © Scania CV
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del piñón de la bomba. Quitar la arandela y el piñón. 03_0827 44 © Scania CV

Bomba de inyección

8 Desmontar los tornillos de fijación del canto trasero de la bomba.

9 Desmontar los tornillos que sujetan la bomba a la tapa de la distribución.

10 Quitar la bomba de inyección.

Montaje

1 Montar los dos aros tóricos en la bomba e introducir la bomba en su sitio.

Nota: Los aros tóricos estropeados o montados de forma incorrecta producen fugas de aceite.

Nota: No se debe efectuar el punto 3 antes del punto 2.

2 Fijar la bomba a la tapa de la distribución. Apretar los tornillos por pares opuestos con 39 Nm.

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03_0921
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100564
100564
100564

Bomba de inyección

3 Montar los tornillos de fijación en el canto trasero de la bomba. Apretar los tornillos con 35 +/- 5 Nm.

4 Girar el cigüeñal del motor de forma que el pistón del primer cilindro quede al final de la carrera de compresión. Usar la gradua- ción del volante de inercia para obtener el ajuste correcto. El avance correcto de la inyección se desprende del letrero en el motor. El avance puede controlarse en las válvulas del primer cilindro. Ambas deberán estar cerradas (con juego entre la válvula y el balancín).

5 Introducir el pasador de bloqueo 99 316 en el agujero de la brida y en el agujero de la tapa de la bomba. Presionar el pasador de bloqueo de forma que su primera marca coincida con el canto de la brida.

6 Colocar el piñón de la bomba con el pasador de bloqueo en el agujero. Girar el piñón de la bomba en sentido horario para eliminar eventuales juegos.

03_0921
03_0921
la bomba en sentido horario para eliminar eventuales juegos. 03_0921 46 © Scania CV AB 1998,
la bomba en sentido horario para eliminar eventuales juegos. 03_0921 46 © Scania CV AB 1998,
la bomba en sentido horario para eliminar eventuales juegos. 03_0921 46 © Scania CV AB 1998,

Bomba de inyección

7 Montar la arandela y los tornillos. Apretar los tornillos en tres etapas según se indica a continuación. Apretar primero los tornillos por pares opuestos con 20 Nm, con el pasa- dor de bloqueo en el agujero.

8 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

9 Apretar los tornillos por pares opuestos con 80 Nm.

10 Finalmente, apretar los tornillos por pares opuestos con 105 Nm.

11 Comprobar que se puede empujar el pasador de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el vol- ante.

12 Llenar aceite si está vacía la bomba de inyección, aprox. 0,3 l.

13 Montar la tapa de la ventilación de la caja del cigüeñal y los demás componentes des- montados.

03_0827
03_0827
03_0883
03_0883

Reglaje de la inyección

Reglaje de la inyección

Control con pasador de bloqueo (DSC9, 11 y 12)

Especificaciones

Orden de encendido

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines

Pares de apriete

1-5-3-6-2-4

Bomba hidráulica - tapa de la distribución

26 Nm

Piñón de bomba, etapa 1

20 Nm

Piñón de bomba, etapa 2

80 Nm

Piñón de bomba, etapa 3

105 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de

 

herramientas

99

309

Herramienta de apalancar

99 309 Herramienta de apalancar 100330 -

100330

-

99

316

Pasador de seguridad

-

Reglaje de la inyección

03_0885

Descripción

El control del reglaje de la inyección puede hacerse de 2 formas:

Con el pasador de bloqueo 99 316 o con el método de rebose.

Nota: El método de rebose sólo puede efec- tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.

1 Soltar la bomba hidráulica de la servodirec- ción y apartarla a un lado (se aplica al

DSC12).

• Quitar la tapa de ventilación de la caja del cigüeñal (se aplica a DSC9 y 11).

2 Ajustar el reglaje de la inyección prescrito en la graduación del volante. El primer cilindro deberá estar en la carrera de com- presión. Usar la herramienta 99 309. El reg- laje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.

3 Introducir el pasador de bloqueo para el ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio aproximadamente a las 9 (DSC12) y 12.30 (DSC9, 11) cuando los agujeros están alineados.

Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habrá que ajustar el piñón de la bomba.

de bloqueo, habrá que ajustar el piñón de la bomba. 01_1388 99 309 99 316 03_0889
01_1388
01_1388

99 309

99 316 03_0889
99 316
03_0889

Reglaje de la inyección

Ajuste del piñón de la bomba

1 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

2 Los puntos 2, 3 y 5 se aplican al DSC12. Hacer girar el motor de forma que el agujero en la brida de la bomba esté en posición aproximadamente a las 3, oculto detrás de la tapa de la distribución. Aproximadamente el PMS del volante.

3 Aflojar los tornillos del piñón de la bomba que estén accesibles, sin quitarlos del todo.

4 Hacer girar el motor media vuelta y ajustar el reglaje de la inyección prescrito en la gra- duación del volante. El reglaje de la inyec- ción correcto se desprende del letrero en el motor.

5 Aflojar los demás tornillos del piñón de la bomba, sin quitarlos del todo.

6 DSC9 y 11: Aflojar los tornillos del piñón de la bomba, sin quitarlos del todo.

Nota: La operación del punto 6 debe hacerse con cuidado. El eje de la bomba sólo puede girarse un par de grados en sentido horario o contrahorario. Si no se puede introducir el pasa- dor de bloqueo por el agujero alargado en el piñón de la bomba, puede ser debido a que el piñón de la bomba no está montado correcta- mente.

99 316 03_0832
99 316
03_0832
piñón de la bomba no está montado correcta- mente. 99 316 03_0832 50 © Scania CV

Reglaje de la inyección

7 Tomar una llave en U con NV 36 y hacer girar el eje de la bomba de forma que se pueda introducir el pasador de bloqueo

99 316 por el agujero de la brida y al interior

del agujero en la tapa de la bomba. Introdu- cir el pasador de bloqueo y dejarlo en su sitio.

8 DSC12. Apretar los tres tornillos del piñón de la bomba que están accesibles con

20 Nm.

9 DSC9 y 11. Apretar los tornillos del piñón de la bomba por pares opuestos con 20 Nm.

10 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

11 DSC9 y 11. Apretar los tornillos por pares opuestos con 80 Nm y 105 Nm en 2 etapas.

12 Los puntos 12, 13 y 14 se aplican al DSC12. Apretar los tornillos con 80 Nm.

13 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los tornillos restantes con 20 Nm, 80 Nm y 105 Nm en 3 etapas.

14 Hacer girar el motor una vuelta y apretar los tornillos restantes con 105 Nm.

15 Comprobar que se puede empujar el pasador de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el vol- ante.

16 DSC12. Cambiar la junta de la bomba hidráulica y montar la bomba en la tapa de la distribución. Apretar los tornillos con

26 Nm.

17 DSC9 y 11. Montar la tapa de ventilación de la caja del cigüeñal. Apretar los tornillos en DSC9 con 20 Nm y en DSC11 con 16 Nm.

99 316 03_0892
99 316
03_0892

Reglaje de la inyección

Control con pasador de bloqueo

(DSC14)

Especificaciones

Orden de encendido

1-5-4-2-6-3-7-8

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines

Pares de apriete

Piñón de bomba, etapa 1

20 Nm

Piñón de bomba, etapa 2

80 Nm

Piñón de bomba, etapa 3

105 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

Tablero de

 

herramientas

99

309

Herramienta de apalancar

99 309 Herramienta de apalancar 100330 -

100330

-

99

316

Pasador de seguridad

-

Reglaje de la inyección

Descripción

El control del reglaje de la inyección puede hacerse de 2 formas:

Con el pasador de bloqueo 99 316 o con el método de rebose.

Nota: El método de rebose sólo puede efec- tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.

1 Quitar la correa de transmisión.

2 Quitar la tapa de la ventilación del cárter.

3 Ajustar el reglaje de la inyección prescrito en la graduación del volante. El primer cilindro deberá estar en la carrera de com- presión. Usar la herramienta 99 309. El reg- laje de la inyección correcto se desprende del letrero en el motor.

4 Introducir el pasador de bloqueo para el ajuste alfa, 99 316, por el agujero en la brida de la bomba y al interior del agujero en la tapa de la bomba. El agujero de la brida está en su sitio aproximadamente a las 3 cuando los agujeros están alineados.

Nota: Si no encaja el pasador de bloqueo, habrá que ajustar el piñón de la bomba.

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pasador de bloqueo, habrá que ajustar el piñón de la bomba. 03_0883 0301w01d.mkr © Scania CV
pasador de bloqueo, habrá que ajustar el piñón de la bomba. 03_0883 0301w01d.mkr © Scania CV

Reglaje de la inyección

Ajuste del piñón de la bomba

1 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

2 Poner un trapo entre el piñón de la bomba y la tapa de la distribución como protección contra la caída.

3 Aflojar los tornillos del piñón de la bomba sin quitarlos del todo.

Nota: La operación del punto 4 debe hacerse con cuidado. El eje de la bomba sólo puede girarse un par de grados en sentido horario o contrahorario. Si no se puede introducir el pasa- dor de bloqueo por el agujero alargado en el piñón de la bomba, puede ser debido a que el piñón de la bomba no está montado correcta- mente.

4 Tomar una llave con NV 46 y hacer girar el eje de la bomba de forma que se pueda introducir el pasador de bloqueo 99 316 en el agujero de la brida y al interior del agu- jero en la tapa de la bomba. Introducir el pasador y dejarlo en su sitio.

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la bomba. Introducir el pasador y dejarlo en su sitio. 03_0827 03_0890 54 © Scania CV
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Reglaje de la inyección

5 Apretar los tornillos por pares opuestos con

20 Nm, con el pasador de bloqueo en el agu-

jero.

6 Retirar el pasador de bloqueo.

Nota: Si se deja el pasador de bloqueo en su sitio cuando se aprietan más los tornillos, se puede cambiar el ajuste de la bomba. Entonces será necesario controlar el ajuste de la bomba en un banco de pruebas.

7 Apretar los tornillos por pares opuestos con

80 Nm.

8 Finalmente, apretar los tornillos por pares opuestos con 105 Nm.

9 Comprobar que se puede empujar el pasador de bloqueo a través del agujero y al interior de la tapa de la bomba cuando esté ajustado el avance correcto de la inyección en el vol- ante.

10 Montar la tapa de la ventilación de la caja del cigüeñal y los demás componentes des- montados.

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Reglaje de la inyección

Control con el método de rebose

Especificaciones

Orden de encendido en DSC9, 11 y 12

1-5-3-6-2-4

Orden de encendido en DSC14

1-5-4-2-6-3-7-8

Avance de la inyección, a: ver letrero en tubo de admisión o tapa de balancines.

Pares de apriete

Soporte de válvula de presión

115 +/- 5 Nm

Tuercas de sombrerete para tubo de presión

20 Nm

Herramientas especiales

Número

Denominación

Figura

 

Tablero de

 

herramientas

99

052

Herramienta para soporte de válvula de presión

99 052 Herramienta para soporte de válvula de presión -

-

99

309

Herramienta de apalancar

99 309 Herramienta de apalancar 330 -

330

-

99

310

Manguito para tubo de presión

99 310 Manguito para tubo de presión 100331 -

100331

-

99

316

Pasador de seguridad

-

Reglaje de la inyección

El control del reglaje de la inyección puede hacerse de 2 formas:

Con el pasador de bloqueo 99 316 o con el método de rebose.

Nota: El método de rebose sólo puede efec- tuarse junto con el diagnóstico en PC SD2.

El motor tendrá que estar frío al efectuarse el control.

Nota: Al iniciarse el control, el motor deberá estar a unos 25˚ antes del PMS en DSC9, 11 y 12, y a 15˚ antes del PMS en DSC14.

Nota: Todos los trabajos que hayan requerido la apertura de tubería, tapón, etcétera, en el sistema deben concluirse de la siguiente manera:

Arrancar el motor y controlar eventuales fugas. Dejar el motor en marcha hasta que funcione uniformemente.

Una vez concluido el trabajo, borrar los códigos de fallo con el programa PC Diagnos.

1 (Quitar los tubos de aire en DSC14). Lim- piar junto a soportes de válvulas de presión, inyectores y alrededor de su posición. Lim- piar soplando con aire comprimido.

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99 309

Reglaje de la inyección

2 Quitar los tubos de presión, usando el mang- uito 99 310. Poner tapones de protección. Quitar la tapa de balancines del primer cilindro.

3 Girar el cigüeñal del motor de forma que el pistón del primer cilindro quede al final de la carrera de compresión. Usar la gradua- ción del volante de inercia para obtener el ajuste correcto. El avance puede controlarse en las válvulas del primer cilindro. Ambas deberán estar cerradas (con juego entre la válvula y el balancín).

Nota: Obsérvese la posición del primer cilindro. Ver figura: 1. DSC14, 2. DSC12, 3. DSC9 y 11.

4 Quitar el soporte de válvula de presión del primer cilindro. Tiene que estar muy apre- tado. Usar la herramienta 99 052.

Nota: Tener cuidado para que no se gire el ele- mento de bombeo.

5 Quitar el tapón de llenado, las arandelas de ajuste si las hay, el muelle y el cono de la válvula de presión.

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1 2 3 99 052 100543
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2
3
99 052
100543
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Reglaje de la inyección

6 Montar en su sitio el soporte de la válvula de presión y el aro tórico. Apretar bien el soporte de válvula de presión, usando la her- ramienta 99 052.

7 Montar un tubo de presión doblado y cor- tado a unos 50 o 70 mm del cono. Colocar un recipiente bajo el tubo para recoger el combustible.

8 Bombear con la bomba de mano y asegu- rarse de que sale combustible.

9 Pedir ayuda a un colega. Éste puede obser- var cuando comience a gotear por el tubo. Hacer girar el cigüeñal en el sentido de rota- ción del motor, usando la herramienta 99 309 en el volante del motor hasta que empiece a gotear por el tubo (una gota por segundo).

10 Entonces el pasador de bloqueo 99 316 deberá encajar en la brida y en el interior del agujero de la tapa de la bomba, y deberá verse la graduación correcta en el volante.

• La graduación correcta está indicada en un letrero del motor, en las tablas de pru- eba y en ”Equipo de inyección”.

• Si el motor tiene la graduación correcta para el reglaje de la inyección en el vol- ante y el combustible no ha pasado de chorro a goteo, habrá que hacer un ajuste.

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Reglaje de la inyección

11 Quitar el tubo y el soporte de la válvula de presión del primer cilindro. Montar el tapón de llenado, las arandelas de ajuste si pro- cede, el muelle y el cono de la válvula de presión.

12 Montar el soporte de válvula de presión y un aro tórico nuevo. La herramienta 99 052 deberá estar a un ángulo de 90˚ en la llave dinamométrica para que el par sea correcto. Par de apriete 115 +/- 5 Nm.

13 Apretar la unión roscada del inyector. Ase- gurarse de que los conos y los tubos de pre- sión están correctamente ubicados en las uniones roscadas al apretar las tuercas. Usar la herramienta 99 310. Par de apriete 20 Nm.

14 Fijar los tubos con abrazaderas igual que estaban fijados previamente.

15 Arrancar el motor y comprobar si hay fugas.

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90 0 99 052 03_0894
90 0
99 052
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1 2 3 4 03_0896
1
2
3
4
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Conexión del tubo de presión

1 Tubos de presión

2 Tuerca de cierre

3 Extremo cónico del tubo

4 Conexión