Estudiantes: Darquelis Frías

Á ngeles Gonzá lez

Milagros Pinto

EL CANAL DE PANAMÁ
Antecedentes y origen
La idea de construir un canal a través de Panamá no era nueva. En 1513, el explorador
españ ol Vasco Nú ñ ez de Balboa descubrió que el istmo de Panamá consistía só lo en una
delgada franja de tierra que separaba los océanos Atlá ntico y Pacífico.
Este descubrimiento desencadenó la bú squeda de una vía de agua natural que uniera estos
dos océanos. En 1534, Carlos V de Alemania encargó un estudio para determinar si era
posible construirlo. Para su decepció n, los topó grafos de la época no estaban convencidos de
que fuera viable.
En 1881, los franceses, liderados por Ferdinand de Lesseps, se abrieron paso hacia su intento
de construir un cruce. El plan de De Lesseps era terminar el proyecto a nivel del mar,
eliminando la necesidad de esclusas, pero la geografía y la geología tenían otros planes.
Frustrado por ello, el equipo francés reclutó a Gustave Eiffel, para que diseñ ara y creara el
sistema de esclusas necesario para el canal. El proyecto hizo que la empresa quedara en
quiebra en 1889.
Estados Unidos había mostrado un gran interés en la construcció n de un canal por razones
econó micas y militares y, en un principio, había considerado la posibilidad de construirlo en
Nicaragua. Pero Phillippe-Jean Bunau-Varilla los convenció de lo contrario.
A finales de 1890, Bunau-Varilla comenzó a presionar a los legisladores estadounidenses para
que compraran los activos del canal francés en Panamá . Finalmente convenció a varios de
ellos de que Nicaragua tenía volcanes peligrosos, por lo que Panamá era la opció n má s segura.
El Congreso autorizó la compra de los antiguos activos franceses en 1902, pero había un
pequeñ o problema, Panamá formaba entonces parte de Colombia, que se negó a ratificar el
acuerdo. Bunau-Varilla y el gobierno de Estados Unidos no aceptaron un no por respuesta, y
se dio apoyo a los panameñ os que querían independizarse de Colombia, ocurrido el 3 de
noviembre de 1903.
Poco después se firmó el Tratado Hay-Bunau-Varilla, entre Panamá y los Estados Unidos el 18
de noviembre de 1903. Dicho tratado ponía prá cticamente la tutela estadounidense sobre
Panamá ,
permitió que se tomara una franja de 10 millas de ancho sobre el cual pasaría el Canal de
Panamá y que fue llamado Zona del Canal de Panamá . Segú n el tratado, la zona sería un
protectorado estadounidense a perpetuidad.
La construcció n del canal evolucionó de una manera muy diferente a la forma en que lo
habían visualizado y ejecutado los franceses. El primer cambio trascendental fue la decisió n
de hacer un canal a esclusas.
Administración del canal de Panamá
Después de la apertura del canal de Panamá , su control y administració n fue asumido por
Estados Unidos, que lo mantuvo hasta 1977. En ese añ o los gobiernos de Estados Unidos y
Panamá firmaron los tratados Torrijos-Carter, llamados así porque en ese momento el
presidente estadounidense se llamaba Jimmy Carter y el panameñ o Omar Torrijos.
Esos tratados establecieron el proceso de transferencia de la administració n del canal a
Panamá , que asumió el control total de la operació n en el añ o 1999. Como parte de ese
proceso se creó la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) en 1997 como la entidad
dependiente del gobierno de Panamá encargada de la operació n, mantenimiento y
modernizació n del canal.
El señ or Gilberto Guardia Fá brega, tuvo el honor histó rico de ser el primer administrador
Panameñ o del canal interoceá nico.
Abanderamiento de naves
El abanderamiento, la inscripció n o el registro de una nave es un acto jurídico mediante el
cual la Repú blica de Panamá admite dicha nave como parte de la Marina Mercante Nacional.
Cabe destacar que todo buque inscrito en la Marina Mercante Panameñ a está sometido al
cumplimiento de la ley panameñ a, donde quiera que se encuentre.
Algunos requisitos de los documentos para el registro son:
• Datos del Agente Residente.
• Datos del Propietario.
• Datos de los operadores del buque.
• Nombre del Buque y Nombre anterior.
• Tipo de buque y Subclasificació n.
• N° de Casco.
• Nombre del Constructor.
• Lugar de la Construcció n.
• Añ o de construcció n.
• El material del casco.
• Nú mero de motores.
Flotas navieras que utilizan el canal de Panamá
¿Cuá les son las principales líneas navieras que transitan por el Canal de Panamá ?
Las principales por orden de importancia son: Maersk Line, NYK Lunes. Exersseen Marine
Corporation. K Line, Mitsui O.S.K. Lites x COSCO.

Servicios marítimos y portuarios que ofrece el Canal de Panamá

El sector marítimo internacional reconoció que Panamá ofrece un gran desarrollo en el á rea
de servicios marítimos y portuarios.
Como sabemos los servicios satisfacen las necesidades, por lo tanto, los servicios portuarios
son el conjunto de actividades que influyen en la evolució n y desarrollo de los puertos en este
caso del canal. Es decir que ayuda a realizar las operaciones en el trá nsito marítimo
garantizando la seguridad, eficiencia, regularidad y continuidad de las actividades.
Los servicios que ofrece el canal de Panamá en ambas vertientes serian:
Servicio de remolque.
Servicio de amarre y desamarre.
Servicio de carga y descarga de equipaje.
Servicio de practicaje para los buques que trasportan mercancías peligrosas.
Servicio de lanchaje.
Servicio de fumigació n.
Servicio de abastecimiento.
Servicio de combustible.
Servicio de reparaciones.
Servicio de pasa cables.
Servicio de locomotoras.
El arqueo de naves.
Inspecció n de naves.

Ademá s de los servicios marítimos auxiliares que satisfacen las necesidades principalmente
de los buques

Reparaciones.
Documentació n.
 Abastecimiento.
Revelos de tripulació n.

Ampliación del canal de Panamá

La ampliació n de canal representa una de las mayores obras de expansió n desde la
inauguració n de esta vía interoceá nica.
Panamá se vio en la necesidad de ampliar el canal para aumentar su capacidad de paso debido
a que los buques hoy conocidos como neo panamax sus dimensiones no compaginaban con el
canal antiguo donde mide 1050 pies de largo, 110 pies de ancho, 42 pies de profundidad en
pocas palabras los neos panamax son muchísimo má s grande, por lo tanto, no podían pasar.
Ahorra bien el presidente Martín Torrijos presento el plan de la ampliació n el 24 de abril de
2006 donde se logró la aprobació n de la Asamblea nacional, el Consejo de Gabinete y el
referéndum.
Finalmente se dio la inauguració n el 26 junio de 2016
Las mediadas del canal ampliado serian 1 400 pies de largo. 180 pies de ancho, 59 pies de
profundidad con estas nuevas dimensiones tienen la capacidad de atender el 98 % de la flota
de barcos mundial.
Las medidas de los buques neo panamax que pueden pasar por el canal ampliado seria 366 m
de flora y 49 m de manga y con un calado má ximo de 15 m en agua dulce tropical.

En qué consiste la ampliació n del canal

Consiste en la construcció n de dos nuevos complejos de esclusas la profundizació n y ensanche
de los cauces de navegació n existentes y del nuevo cauce de acceso que une la nueva esclusa
del Pacífico con el corte culebra el complejo de esclusas del Pacífico es llamada la esclusa de
Cocoli y del Atlá ntico la esclusa Agua clara.
Cada cá mara de las esclusas tendrá tres tinas de reutilizació n de agua que hará posible en uso
de 7 % menos de agua que el sistema de esclusas excitantes, esto permitirá que se reutiliza el
60 % del agua que se requiere para cada trá nsito. Cada tina de reutilizació n de agua mide
aproximadamente 70 m de ancho por 5. 50 m de profundidad.
Con la ayuda de un video explicare como es el cruce del neo panamax por las esclusas de Agua
clara
Cuando un buque llega a las aguas de jurisdicció n panameñ as el capitá n deberá de contactar
con la torre de Cristó bal donde le facilitaran informació n sobre su arribo y trá nsito entre ellas
su hora esperada de llegada al rompeolas de Cristó bal lugar donde recibirá al prá ctico del
canal, el oficial de inspecció n y todos los inspectores que tienen alguna tarea a bordo del
buque. El propó sito de todas las impresiones es verificar que el buque cumpla con todos los
requerimientos establecidos por la autoridad del canal de Panamá que permitirá brindar un
servicio seguro y eficiente tanto al buque como a su personal mientras transita por el canal,
cuando las inspecciones se lleven a cabo y se verifica todos los papeles se autoriza su
navegació n por el canal.
Su trá nsito inicia cuando el buque con su propia proporció n pasa el rompeolas de Cristó bal y a
arriba el cauce de la entrada del Atlá ntico una vez que el practico aborda al buque se
comunica vía radio con el centro de control de trá fico marino quienes le provee informació n
actualizada sobre su trá nsito y en ese momento el primer remolcador se acerca para asistirlo
Al llegar a la bolla 1 de Cristó bal conocida como bolla mole el segundo remolcador lo espera
para brindarle la asistencia correcta, los dos remolcadores se aseguran al buque con sus
propias líneas en la proa y popa del buque lo asistirá n por el cauce de navegació n que lleva a
la esclusa de Agua clara y el esclusa ge completo de las esclusas mientras el buque navega asía
la esclusa de Agua clara las esclusas neo Panamá del lado atlá ntico recibirá n en la cercanía de
la bolla 5 a los pasa cables del canal de Panamá quienes preparar y verificaran las condiciones
y disponibilidad del equipo requerido para el esclusa ge.
Una vez se llega a la bolla 7 del cauce del Atlá ntico que se encuentra al norte de la rada de giro
de Cristó bal un segundo practico del canal arribara al buque y al mismo tiempo dos
remolcadores má s estará n a su disposició n para asistir en la maniobra de arribo y entrada a
las esclusas con propulsió n propia y la asistencia de los cuatros remolcadores el buque arriba
a la estructura de aproximació n de la esclusa de Agua clara una vez alineado inicia su entrada
a la cá mara inferior de la esclusa a medida que el buque va entrando a la cá mara los
remolcadores 3 y 4 son relevados manteniendo solo los remolcadores de proa y popa que
asisten al buque hasta que complete su entrada a la cá mara y a través de todo el proceso de
trá nsito por la esclusa, cuando el buque se encuentre en la posició n correcta dentro de la
cá mara de la esclusa los pasa cabes del canal con apoyo de la tripulació n del buque asegurar al
buque por cuatro cabos distribuidos como uno largo y uno corto en proa y popa que será n
enviadas desde el buque donde quedara asegurado en la cá mara central de la esclusa que es la
pared contraria al lado donde se encuentran las tinas de reutilizació n de agua los cabos será n
recibidos por el personal de la esclusa quienes lo aseguraran a los bolardos destinados a este
propó sito a lo largo de la esclusa una vez asegurando las compuertas a popas estén cerradas
el proceso de llenado a la cá mara inicia al momento en que la cá mara se llene las compuestas
a proa se abrirá n permitiendo el aseo del buque a la cá mara media de la esclusa al estar las
compuertas completamente abiertas y los cabos libres el buque podrá moverse hacia la
cá mara media utilizando su má quina y timó n, contando con las asistencia de sus
remolcadores al estar el buque en la cá mara media en la posició n correcta los procesos de
amarre a la pared y llenado de la cá mara se repiten y una vez má s en la cá mara superior hasta
que finalmente el buque sale de las esclusas del Atlá ntico.