CANAL DE PANAMÁ

EL CANAL DE PANAMÁ
Para empezar, el canal es la fuente principal de comercio al conectar el Océano Pacífico con el
Océano Atlántico, esto da la posibilidad de ser una vía de tránsito corta y barata para los barcos
encargados de transportar mercancías.
Además, se considera importante por la cantidad de tráfico que tiene, el cual incrementa día a
día, como el transporte de petróleo, alimentos, elementos industriales entre otros que son de
mucha importancia para el comercio marítimo del mundo.
Desde su inauguración el 26 de junio de 2016, el Canal Ampliado aumentó la capacidad de la vía
para atender la creciente demanda del comercio marítimo por utilizar buques de mayores
dimensiones, con lo que la ruta por Panamá proporciona importantes economías de escala.
Según la ACP (autoridad del canal de panamá) se reduciría la huella de carbono en la ampliación
se reduce a 17 millones de toneladas de co2 con el tránsito de barcos.
Es una vía de navegación interoceánica ubicada entre el mar Caribe y el océano Pacífico.
Atraviesa el punto más estrecho del istmo de Panamá (82 km).​
Considerado como una de las grandes obras de la ingeniería mundial del siglo XX,el canal
funciona a través de esclusas en cada extremo que elevan los barcos hasta el lago Gatún, un lago
artificial creado para reducir la cantidad de trabajo requerido para la excavación del canal, a 27.5
metros sobre el nivel del mar, para después descenderlos hasta el nivel del Pacífico o
el Atlántico. Antes de su apertura, los pasos naturales utilizados entre los océanos Atlántico y
Pacífico eran el estrecho de Magallanes y el cabo de Hornos (entrando por el océano Pacífico,
ubicados en el extremo austral de Chile) y desembocando en el mar Argentino (océano
Atlántico)
 INFRAESTRUCTURA
Durante la construcción del canal se eliminaron más de 183 millones de m³ de material
originalmente excavado que si se pusiera en un tren de plataformas, le daría la vuelta al mundo
cuatro veces.
Desde el punto de vista técnico, el canal de Panamá es uno de los mayores logros de la
ingeniería moderna. Del Atlántico al Pacífico mide 80 kilómetros de largo; tiene una profundidad
de 12,8 metros en el Atlántico y de 13,7 metros en el Pacífico; el ancho es de 91 a 300 metros.
Posee dos puertos terminales, uno en cada océano; tres juegos de esclusas gemelas, Miraflores,
Gatún y Pedro Miguel, y uno de los mayores lagos artificiales del mundo, el Gatún, que cubre
425 kilómetros cuadrados y se formó por una represa de tierra construida a través del cauce del
río Chagres
 TRAFICO
La mayor parte del tráfico que surca el canal se desplaza entre la costa atlántica de los Estados
Unidos y el Extremo Oriente, mientras que el tráfico entre Europa y la costa oeste de los Estados
Unidos y Canadá constituyen la segunda ruta principal del comercio de la vía acuática. Sin
embargo, otras regiones y países, como los países vecinos de Centro y Sudamérica, dependen
proporcionalmente mucho más de esta vital arteria para promover su adelanto económico e
incrementar el comercio
 Esclusas del canal. Vista virtual del tercer juego de esclusas cuando estaba
en fase de planeamiento.

Buque Panamax en las
esclusas de Miraflores.

Secuencia de elevación de un buque,

y pasaje por las esclusas Miraflores.

Casa del Administrador de la Autoridad del

Canal de Panamá.

Sede administrativa del Canal de

Panamá en Balboa, Panamá.
•1881: Primer intento de construir un canal en Panamá por una empresa francesa.
•1902: Firma de la "ley Spooner" por el presidente Roosevelt. Los EE. UU. acordaron
reanudar la construcción del canal de Panamá, tras el fracaso de la empresa francesa.
•1903 (enero): Preparación del Tratado Herrán-Hay sobre el derecho de la construcción del
canal de Panamá por los EE. UU.
•1903 (agosto): El Congreso de Colombia rechaza el Tratado Herrán-Hay.
•1903 (noviembre): Proclamación de la separación de Panamá de Colombia. La nueva
República de Panamá es reconocida por el congreso de los EE. UU.
•1903 (noviembre): Firma del Tratado Hay-Bunau Varilla, por el nuevo ministro
plenipotenciario de Panamá, Philippe Bunau-Varilla. Los EE. UU. tenían ahora la autorización
para continuar la construcción del Canal de Panamá. Asimismo, disponían de los territorios a
ambos lados del canal, y la plena soberanía en la Zona del Canal.
•1999: Inicia la administración a través de la Autoridad del Canal de Panamá
•2005: Se implementa un nuevo sistema de arqueo de buques basado en el TEU.
•2006 (abril): Se presenta la propuesta de ampliación del canal de Panamá a través de la
construcción de un tercer juego de esclusas.
•2006 (octubre): Se aprueba mediante referéndum la propuesta de ampliación.
•2007 (septiembre): Inician los trabajos de ampliación en el Cerro Paraíso.
•2009 (julio): Se adjudica el contrato principal del programa de ampliación al Consorcio
Grupo Unidos por el Canal,