¿Qué es una junta homocinética?

La junta homocinética, conocida en algunos lugares de Sudamérica como tripoide o triceta, es una
pieza compleja, que unida al palier de transmisión tiene como finalidad conectar dos ejes
discontinuos dispuestos longitudinalmente, de modo que la velocidad de giro entre ellos sea igual
en todo momento. El palier de transmisión de las ruedas se conecta por uno de sus extremos con
el diferencial y por el otro con el buje de la rueda. Esta transmisión está sometida a los
movimientos oscilatorios de la suspensión y los movimientos giratorios de la dirección, y por lo
tanto debe ser articulada. La junta homocinética es una unión articulada, una especie de rótula
compleja, que permite estos movimientos sin que por ello las ruedas pierdan tracción ni sufran las
transmisiones.

¿Cuál es la función del árbol cardán?

El Cardán es un sistema mecánico que permite vincular dos ejes no coaxiales (es decir, que uno de
los ejes no se encuentra en la misma línea que el otro). Su finalidad es transmitir los movimientos
rotativos desde un eje conductor a otro, a pesar de no ser lineales.

En el sector automovilístico, el cardán es uno de los componentes más importantes para la

transmisión del vehículo. Es más, el cardán y la caja de cambios son los componentes que forman
el árbol de transmisión.

El cardán se encuentra conectado al árbol de transmisión, que lleva la fuerza desde el motor (es
decir, la parte delantera del coche) hacia las ruedas traseras del vehículo (esto en coches de
tracción trasera).

Asimismo, las juntas cardánicas son piezas que permiten el giro exacto. Gracias a ellas el
movimiento del eje conductor se transmite a través de la cruceta al eje conducido, lo cual
posibilita diferencias angulares de incluso 25 grados. Cabe destacar que los coches con este
sistema son aquellos que no tienen juntas homocinéticas; en su lugar encontramos dos cardanes
conectados a las ruedas motrices.

¿Cuántos tipos de mecanismos de diferencial se emplean en los vehículos?

Para entender el funcionamiento del diferencial de un coche, primero hay que saber que este es
un mecanismo del sistema de transmisión imprescindible para regular la velocidad de giro de las
ruedas motrices al tomar una curva. Al hacer este tipo de maniobra, la rueda exterior debe
recorrer una distancia mayor a la de la rueda interior, por lo que su velocidad de giro debe ser
mayor.

El grupo cónico-diferencial consiste en un conjunto de engranajes y piñones que desmultiplican las

vueltas procedentes del árbol de la transmisión y trasladan el movimiento de giro longitudinal
hacia los semiejes independientes transversales de cada rueda (o palieres).

En los vehículos de tracción delantera, el diferencial se puede encontrar en el eje de las ruedas
delanteras, normalmente en el interior de la caja de cambios. En los vehículos de propulsión
trasera se monta en el eje trasero, mientras que en el caso de los vehículos 4x4 el diferencial se
encuentra en ambos ejes.

¿Cuáles son las ventajas y las desventajas de un diferencial?

El confort no es comparable con uno de deslizamiento limitado. Además mantiene más estable el
vehículo, ofreciendo un control de la dirección, para controlar mejor el trazado que toma. Por el
contrario, las únicas desventajas que traen, es que las averías pueden ser más graves y de por sí,
son más caras.

Un diferencial, es un sistema que permite un mejor agarre de las ruedas propulsoras en las curvas.
Es decir, cuando tomamos una curva, la rueda que da al exterior de la misma, recorre una mayor
distancia. El diferencial consigue adaptar la velocidad de cada rueda, dependiendo de si está en la
zona interior o exterior.

¿Cuál es la función del mecanismo de embrague?

La función del embrague es completamente imprescindible para el funcionamiento de un coche.

Sabemos que sirve para cambiar de marcha, ¿pero qué es exactamente? Se trata de un elemento
mecánico que transmite la potencia del motor a la propia caja de cambios del vehículo y permite
que, de forma manual, se pueda separar o unir el giro del motor del coche a la transmisión,
liberando así el movimiento hacia las ruedas motrices si en ese momento hay una marcha
engranada.

Gracias a ese proceso, el conductor puede aumentar o disminuir la potencia del coche en un
determinado momento, pisando el embrague a la vez que cambiar de una marcha a otra en
sentido descendente o ascendente.

¿Qué ventajas y/o desventajas existe entre un embrague mecánico e hidráulico?

Ventajas de los embragues hidráulicos

Duración ilimitada, incluso mucho mayor que la vida útil del vehículo. Las vibraciones por torsión
en la transmisión están fuertemente amortiguadas, cualidad muy importante para su utilización en
los motores Diesel. Arranque muy suave, debido a la progresividad en el deslizamiento.

Desventajas de los embragues hidráulicos

Pero, el embrague hidráulico también presenta algunas desventajas, como un consumo de

combustible mayor, un mayor coste de instalación y si se desea instalarlo, es necesario que se
cuente con una caja de cambios automática en el vehículo.
¿Cuáles son las características entre una caja de cambios para tracción delantera con una para
tracción posterior?

TRACCIÓN DELANTERA PARA UN MEJOR CONTROL

Esta tración consiste en transmitir el par generado por el motor únicamente a las ruedas del eje
delantero, el mismo eje en el que se suele encontrar la dirección del vehículo. La mayoría de
vehículos de tracción delantera incorporan el diferencial en la estructura de la caja de cambios.

TRACCIÓN TRASERA

Los autos con tracción trasera tienden a ser autos más grandes, acelerar más rápidamente y
ofrecen un viaje más suave.

¿Qué es una caja de cambios de transmisión variable continua?

CVT significa transmisión variable continua, la cual es diferente de la transmisión automática

convencional. La versión automática estándar cuenta con una serie compleja de marchas que
transmiten la potencia del motor a las ruedas.

Por otro lado, CVT, no tiene engranajes. Cuenta con un par de poleas de ancho variable,
conectadas por una correa. Una polea está conectada al motor, las otras a las ruedas.

Debido a que el ancho es variable, este cambiará dependiendo de cuánta energía necesite el auto.
Es aquí donde nace el término “transmisión variable continua”.

CVT también trabaja un poco diferente a una transmisión convencional. Hasta cierto punto, se
podrá operar normalmente, deslizando la palanca de cambios de la posición estacionar a manejar.
A partir de ahí las cosas se pueden volver un poco más complejas.

Con una transmisión convencional, hay un número fijo de marchas, por lo que podrías observar a
un vehículo como uno automático de 6 velocidades. Cada uno de estos mecanismos se acomoda a
cierto rango de velocidad, así que, cada vez que la incrementes, el auto automáticamente
cambiará de primera marcha a segunda, e incluso a tercera.

Sin embargo, con una transmisión variable continua no tienes todos estos cambios. Solo tendrás
uno. A diferencia de los cambios individuales en una transmisión convencional, este puede
controlar todas las velocidades. Es por ello que se le conoce como variable.

¿Cuál es la función del convertidor de par?

Se encarga de adaptar el par de salida necesario para la transmisión, de permitir el giro del motor
cuando se encuentra al ralentí y además de transmitir el par al acelerar.

¿Cuáles son las ventajas de una transmisión automática?

Ventajas del cambio manual

Algunas ventajas del cambio manual frente al cambio automático son:

Precio. Generalmente, un mismo coche con cambio automático frente a un cambio manual es más
barato.

Menor gasto. Antiguamente, los cambios automáticos aumentaban el consumo de carburante,

aunque en la actualidad se han modernizado los sistemas y cada vez están más equiparados e
incluso llegando a reducir el consumo frente a uno manual.

Conducción deportiva. Los cambios manuales permiten una mayor libertad a la hora de realizar
acelerones, aunque también se está trabajando en que los automáticos simulen estas ventajas
gracias a cambios secuenciales con levas en el volante.

Mayor variedad. Aunque cada vez más las marcas están ofreciendo ambos tipos de transmisiones,
no era habitual encontrar en España muchos modelos con este tipo de tecnología. Reservada, en
general, a los modelos de gamas más altas y medias.

Mayor sensación de control. Al controlar el coche mediante las marchas muchos conductores
aseguran que se sienten más seguros y además prefieren este tipo de conducción por no ser tan
monótona