ITOGA

Nombre: Dani Eliseo Poz Raxhuleu

Docente: Moisés Martines

Carrera: Bachier Industrial Y Perito En Mecánica Automotriz

Grado: “5”

Trabajo: La caja de camios

 Introducción
La caja de cambios es un elemento de transmisión que se interpone entre el
motor y las ruedas para modificar el número de revoluciones de las mismas e
invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la marcha así lo
requieran. Actúa, por tanto, como transformador de velocidad y convertidor
mecánico de par.
Si un motor de explosión transmitiera directamente el par a las ruedas
probablemente sería suficiente para que el vehículo se moviese en terreno
llano. Pero al subir una pendiente, el par reciente aumentaría, entonces el
motor no tendría suficiente fuerza para continuar a la misma velocidad,
disminuyendo esta gradualmente, el motor perdería potencia y llegaría a
pararse; en resumen, con la caja de cambios se “disminuye” o “aumenta” la
velocidad del vehículo y de igual forma se “aumenta” o “disminuye” la fuerza
del vehículo.
Partes que forman la caja de cambios

La caja de cambios cuenta con una serie de ruedas dentadas que se

disponen en tres árboles:

 Primario: recibe el movimiento a las mismas revoluciones de giro del motor y en su

mismo sentido. En las cajas longitudinales suele llevar únicamente un piñón
conductor.
 Intermedio: Inexistente en las cajas transversales, es el denominado contra eje u
opuesto y consta de un piñón corona que engrana con el árbol primario, así como
de varios piñones que forman parte de un todo con el eje y que giran en el sentido
opuesto al motor.
 Secundario: Consta de varios engranajes conducidos que están sueltos, pero
pueden unirse mediante un sistema de desplazables. Su sentido de giro coincide
con el del motor si se trata de una caja de cambios longitudinal y es opuesto en el
caso de las transversales.
 Eje de marcha atrás: lleva un piñón interpuesto entre los árboles intermedio
y secundario (caja de cambios longitudinal) o entre el primario y el
secundario (transversal). De ese modo, invierte el sentido de giro habitual del
árbol secundario. En este caso el dentado es recto y no helicoidal.
 Carcasa: se trata de la cubierta que protege todos los componentes de la caja
de cambios, además de asegurar la lubricación de los mismos, pues está llena
de aceite. Suele estar fabricada en acero, aluminio o magnesio.
 Tipos de cajas de cambios
 Manual: es la más común y acostumbra a tener tres ejes. El eje primario
recibe el par motor a través del embrague y lo transmite al eje intermedio. El
conductor debe alterar la transmisión a través de la palanca de cambios.
 Automática pilotada: es un tipo de caja automática que incluye un control
electrónico para embrague y caja de cambios. Suele contar con dos
embragues, uno para las relaciones pares y otro para las impares. Dentro de
las cajas automáticas, es la de menor coste.
 Automática con convertidor de par: tiene un convertidor que comunica la
caja de cambios con la transmisión. Está dotada de trenes epicicloidales y es
muy pesada, pero ofrece un buen rendimiento y es resistente. Su principio
básico es tener la siguiente marcha preparada para reducir el tiempo de la
operación.
 Automática de variación continua: Es muy frecuente en ciclomotores, pero
este tipo de caja (CVT) es poco utilizada en coches. Incorpora un controlador
electrónico.
 Posibles averías en la caja de cambios
 En las cajas manuales, los síntomas a tener en cuenta son los siguientes:
 Bloqueo al intentar cambiar de marcha: Los bolillos de seguridad bloquean el
acceso a más de una marcha a la vez, pero si se desgastan entrarán dos a la
vez y el eje secundario se quedará atascado al girar a dos velocidades
diferentes. Hay que colocar bolillos nuevos.
 Ruido al meter una marcha: probablemente hablamos de un desajuste del
embrague, algo que se suele solucionar con la tensión del cable del embrague
y el reajuste del tope para que la operación de desembrague sea completa.
Conviene revisar el desgaste de los sincronizadores y el estado de los anillos.
 Dificultad para meter marcha: el mando del embrague podría estar
desajustado y habría que tensar de nuevo el cable. En caso de persistir, es
recomendable lubricar y ajustar el varillaje de accionamiento del cambio.
 En lo que respecta a las cajas de cambios automáticas, los síntomas pueden
ser:
 Las marchas resbalan al intentar cambiar: mala lubricación, reponer el nivel
de aceite.
 Aceleración pobre en todas las marchas: Avería en el convertidor de par que
impide que el rodamiento unidireccional funcione. Comprobar antes el nivel
de aceite.
 No cambia de marchas: avería general o mal ajuste del mando. Verificar
presiones y ajustar el mismo o realizar revisión completa en el taller.
 Introducción
Como el par de motor se transmite a las ruedas y origina en ellas una fuerza
de impulso que vence las resistencias que se opone al movimiento, la
potencia transmitida (WF) debe ser igual, en todo momento a la potencia
absorbida en llanta.
Caja de Cambios de 3 Ejes
La caja de cambios es un eje primario, recibe el par del motor a través del
embrague y lo transmite a un eje intermediario este a su vez lo transmite a
un eje secundario de salida coaxial con el eje primario que acciona el grupo
diferencial