AUTOTRÓNICA
TPS - MAP
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Sensor TPS
Ing. Carlos Carranco Q. MS.c
Sensor TPS
El sensor TPS está montado en el cuerpo de aceleración y convierte el ángulo de la
aleta del cuerpo de aceleración en una señal eléctrica. A medida que la aleta se
abre, el voltaje de la señal se incrementa.
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Sensor TPS
La ECU usa la información de la posición de la aleta de aceleración para
saber:
• Modo del motor: ralentí, aceleración parcial, aceleración total.
• Apagar A/C y control de emisiones en posición WOT (Wide Open
Throttle) Aceleración Total.
• Correcciones de proporción de ratio aire/combustible
• Corrección del incremento de potencia del motor
• Control del corte de combustible
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Aleta de aceleración en Ralentí
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Aleta de aceleración en Carga Parcial
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Aleta de aceleración en Plena Carga
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Sensor TPS
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Sensor TPS en TAC
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Oscilograma Sensor TPS
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Tipo de sensores TPS
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Tipo de sensores TPS
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Tipo de sensores TPS
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Throttle Position Sensor - TPS
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Posiciones Aleta de aceleración
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Oscilograma TPS vs MAF
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Oscilograma TPS
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Sensor MAP
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
Informa a la ECU la presión absoluta medida dentro del colector de
admisión en los varios regímenes de funcionamiento del motor. El valor
obtenido es sumado a la información de la temperatura de aire. Con
esos datos, el sistema identifica la masa de aire que está siendo
admitida, calcula el avance de la ignición y el tiempo de apertura del
pico inyector, buscando siempre la relación ideal combustible/aire.
Otra función del sensor MAP es la de medir la presión atmosférica local
siempre que se enciende la ignición. Este tipo de información ayuda
para que el sistema se adecue automáticamente a las variaciones de
altitud
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
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Sensor de Presión Absoluta del Múltiple
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PRUEBA Valor / Condición Fallo Posible
Fugas vacio
A Vacío Constante < (17 – 25 in Hg) Problemas vacío
Problema electrónico.
Que se pierde vacío pero cuando suelto la Estados de anillos por el contra-
B Aceleración Brusca
mariposa se recupera 5 inHg. succión.
Aceleración Perdida de tiempo (Distribución).
C Mantener y mejorar vacío.
Constante Correa – Cadena de distribución.
Constante
d.1. Al acelerar queda constante. Inyectores – bujías
D Aguja Variaciones d.2. Al acelerar continuad variando. Mecánica – Válvulas
d.3. Al acelerar aumenta variación. Mecánica –Resorte de válvulas
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OSCILOGRAMA TPS vs MAP
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BIBLIOGRAFÍA
• https://www.ds.ind.br/media/linhas/info/3c/b7/6e/b9bb7624cf0d2585ec73e9ea966ff065.pdf
• http://premierautotrade.com.au/news/testing-accelerator-pedal-position-sensors-APS.php
• http://www.bigturbo.co.uk/main4.htm
• https://www.hella.com/techworld/za/Technical/Sensors-and-actuators/Throttle-potentiometer-3742/#
• https://www.autoequipment.com.au/vacuumgauge/vac2.htm
• http://www.aficionadosalamecanica.net/vacuometro.htm
• https://www.autoequipment.com.au/vacuumgauge/vac1.htm
• https://josemaco.files.wordpress.com/2010/09/vacuometro.jpg
• http://premierautotrade.com.au/news/map-sensors-map.php
Ing. Carlos Carranco Q. MS.c 40
