SENSORES DEL

VEHICULO
 ¿QUÉ ES UN SENSOR?
■ Los sensores del motor son transmisores que informan a la unidad de control
del buen funcionamiento de los distintos componentes del vehículo.
¿PARA QUE LO HACEN?
■ Para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de
control que a su vez gestionan el funcionamiento del motor o diferentes
sistemas, como por ejemplo AIRBAG, EPS, ABS, etc.
¿CÓMO LO HACEN?
■ El sensor convierte una magnitud física que puede ser temperatura,
revoluciones del motor, química, en una magnitud eléctrica que pueda ser
entendida por la unidad de control.
 SENSOR DE POSICION DE ARBOL DE
LEVAS (CMP)
■ Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
■ El CMP indica a la ECU la posición del árbol de levas para que determine la secuencia
adecuada de inyección
■ TIPOS DE SENSOR
– Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
– De tipo magnético , arrojando una señal senoidal
CURVAS CARACTERISTICAS DE CMP

EFECTO HALL INDUCTIVO

SENSOR DE POSICION DE CIGÜEÑAL (CKP)
■ Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del motor a nivel del cigüeñal, o en
el dámper
■ Por medio de este sensor , la ECU “se entera” de la posición del cigüeñal y de las RPM del
motor para hacer los ajustes necesarios en el encendido y en el combustible.
■ Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta señal
como si el motor no girara.
TIPO DE SENSOR
– Es del tipo efecto hall, arrojando una señal cuadrada
– De tipo magnético, arrojando una señal senoidal
CKP INDUCTIVO
SENSOR DE MASA DE FLUJO DE AIRE (MAF)
■ Localizado entre el filtro del aire y de la mariposa del acelerador o cuerpo de aceleración.
■ Este sensor mide la cantidad de aire que ingresa al motor para así poder saber la ECU la
cantidad de combustible a dosificar por los inyectores.
■ Este sensor está diseñado a través de una resistencia denominada hilo caliente, el cual
se aproxima a una temperatura de 200° C cuando el motor está operando. Esta
resistencia varía su valor resistivo por el enfriamiento, cuando el aire es admitido a
través del múltiple de admisión de acuerdo a la carga del motor.
 SENSOR DE PRESION ABSOLUTA EN EL
MULTIPLE (MAP)
■ Localizado en el múltiple de admisión.
■ Obtiene información sobre los cambios en la presión atmosférica, en el vacío del motor y
en el múltiple de admisión, enviando una señal a la ECU para que pueda controlar el
tiempo de ignición y ajustar la mezcla de aire combustible en las diferentes condiciones de
carga del motor y altitud sobre el nivel del mar
 SENSOR DE TEMPERATURA DEL
AIRE ASPIRADO (IAT)
■ Se encuentra localizado en la entrada de aire de admisión o puede formar parte del
sensor MAF.
■ Se utiliza para la detección de la temperatura ambiente en un arranque en frío y la
temperatura del aire de admisión mientras el motor calienta el aire entrante.
■ Su señal es comparada por la ECU con el sensor ECT, si ambos están dentro de 8°C uno
del otro, la ECU asume que es un arranque en frio y toma las debidas decisiones.
 SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR
(TPS)
■ Localizado en el cuerpo de aceleración
■ Proporciona datos de la posición de la mariposa
del cuerpo de aceleración.
■ Envía la información necesaria para que la ECU
calcule el pulso del inyector y la curva de
avance del encendido.
■ Regula el flujo de los gases de emisiones del
escape a través de la válvula EGR.
■ Es un sensor de tipo potenciómetro
CURVA CARACTERISTICA DEL TPS
 SENSOR DE OXIGENO O2
■ Se encuentra localizado en el tubo de escape.
■ El sensor de oxigeno mide la concentración de oxigeno remanente en el
humo de un vehículo.
■ El sensor convierte la cantidad de oxigeno de los gases que produce el
automóvil en señal eléctrica, el ECU toma esa señal y así se da cuenta si la
mezcla de gasolina-aire esta en un punto optimo; si no lo está, toma
medidas para hacerlo.
CURVAS CARACTERISTICAS DE SENSOR O2
 SENSOR DE VELOCIDAD (VSS)
■ Su funcionamiento es muy similar al sensor CMP y CKP.
■ El VSS se encarga de informarle al ECM de la velocidad del
vehículo para
– Controlar el enriquecimiento del combustible durante
la aceleración
– Controlar el corte de combustible durante la
desaceleración
– Controla el velocímetro y el odómetro del tablero.
■ Se encuentra ubicado en el transeje (transmisión).
■ Existen tres tipos de sensores VSS (efecto hall, inductivo o
magnético y óptico)
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
DEL MOTOR (ECT)
■ Se encuentra en la caja del termostato conocida como toma de agua.
■ Informar a la ECU la temperatura del refrigerante del motor para que este a
su vez calcule la entrega de combustible, la sincronización del tiempo y el
control de la válvula EGR, así como la activación y la desactivación del
ventilador del radiador.
■ Funciona con un rango de voltaje entre 4.6 V a 5V
 SENSOR DE DETONACION (KS)
■ Puede estar situado en el bloque del motor, en el múltiple de admisión, o en la tapa de
las válvulas.
■ Monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la señal que le envía a la ECU, esta
modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daños en tal elemento o
dispositivo.
■ Controla la regulación del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un límite que varía según el
fabricante (puede ser de 17 a 22 grados). Esto lo hace a través de un modulo externo
llamado control electrónico de la chispa.
 SENSOR DE TEMPERATURA DE LOS
GASES RECIRCULADOS DE ESCAPE (EGRT)
■ El sensor de temperatura EGRT se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de
los gases de escape.
■ Cuando la válvula EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la
temperatura, la ECU es informada gracias a este sensor de que la válvula EGR está
abierta y que los gases de escape están fluyendo.
 SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE
■ Se utilizan para medir el nivel de combustible en conexión con una unidad eléctrica.
Algunos sensores tienen terminal a tierra, aquellos sin conexión la tienen por
separado.
■ Estos sensores pueden estar equipados con un contacto de aviso que emite una
señal cuando se ha alcanzado el límite del nivel de combustible (reserva) y para una
continua medición.
SENSORES DE LOS
SISTEMAS ABS Y
ESP
 SENSOR DE PRESION DE FRENADO
■ Este sensor es el encargado de suministrar la señal de presión existente en el circuito de
frenos a la unidad de control.
■ Este sensor consta de un componente piezoeléctrico, al cual se le somete a la presión del
líquido de frenos.
■ La señal producida por este elemento es proporcional a la presión aplicada, de tal forma
que la señal producida la puede interpretar la unidad conociendo el valor del frenado en
cada momento.
 SENSORE DE GIRO DE RUEDAS ABS
■ Ubicados en el buje de las ruedas
■ Detectan la velocidad de giro de cada una de ellas (principio de funcionamiento de sensor CKP
Y CMP), transfiriendo esta información a la unidad de control del sistema ABS.
■ Si la unidad de control del sistema ABS detecta que hay un una fuerza de frenado alta es una o
varias ruedas, lo que podría provocar que se bloquearan, interviene rápidamente modulando la
presión de frenado de cada rueda individualmente.
■ De este modo se evita que las ruedas se bloqueen y garantizan un frenado seguro, permitiendo
al conductor mantener el control del vehículo.
 SENSOR GONIOMETRICO DE LA
DIRECCIÓN
■ Se encuentra alojado en la columna de la dirección y
forma parte del sistema ESP
■ Es el encargado de suministrar la señal
correspondiente al ángulo de giro del volante,
pudiendo comprobar hasta ±720º, es decir, cuatro
vueltas de volante.
■ El funcionamiento de este sensor está basado en el
paso de una luz a través de una serie de ventanas.
■ La ECU analiza su señal junto con la de los sensores
de giro de las ruedas, calculando la trayectoria
teórica del vehículo.
SENSOR DE ACELERACIÓN TRANSVERSAL
■ Se encuentra ubicado lo más cerca posible del
centro de gravedad del vehículo y forma parte
del sistema ESP.
■ El objeto de este elemento es detectar las
fuerzas laterales del vehículo y la intensidad de
las mismas, siendo estas las que empujan al
vehículo fuera de su trayectoria prevista.
■ Cuenta con un sensor efecto hall y un imán
adherido a un muelle, si existe una fuerza
transversal, dicho imán se separa del sensor
efecto hall avisando al modulo de control que
existe un derrape o viraje.
 SENSOR DE LA MAGNITUD DEL VIRAJE.
■ Se sitúa lo más próximo al centro de gravedad
del vehículo y forma parte del sistema ESP .
■ Estos sensores verifican los pares de giro de
un cuerpo. El sensor es colocado de forma que
mide los pares sufridos en el eje vertical del
vehículo
■ Cuenta con 8 elementos piezoeléctricos que al
detectar oscilaciones, produce una señal que
se envía al modulo de control, y este calcula la
dimensión del viraje.
■ Junto con la señal del sensor de aceleración
transversal el modulo de control puede tomar
las respectivas correcciones.
 SENSORES DEL
SISTEMA DE PRE -
COLISIÓN
 SENSOR DE ONDAS MILIMETRICAS
(DETECCION DE OBSTACULOS DELANTERO)
Se ubica tras el guardachoque del vehículo.
Este tipo de sensor es el encargados de detectar la distancia a la que se encuentran los
vehículos y obstáculos precedentes.
La segunda generación de este sensor de ondas milimétricas tiene un alcance de 250m
aproximadamente comparado con el anterior de tan solo un alcance de 120m máximo.
Al detectar un obstáculo actua sobre el sistema ABS para efectuar un frenado automático.
 SENSOR DE ESTACIONAMIENTO.
■ Situado en el guardachoque posterior del vehículo.
■ Cuando introducimos la marcha atrás el sistema se activa, y se genera un campo
electromagnético en la zona del guardachoque.
■ Cuando un objeto se aproxima crea una perturbación, la unidad de control lo detecta e
informa al conductor, mediante avisos sonoros diferentes, en relación a la proximidad
del objeto.
 SENSORES DE ■ Son un grupo de sensores de ondas
milimétricas ubicados en las partes
PUNTO MUERTO laterales del vehículo
■ Detecta el Angulo muerto donde se le
dificulta al conductor observar si otro
vehículo lo adelantara o si existe algún
obstáculo en dicho Angulo.
■ Al detectar un obstáculo en el Angulo
muerto de visión del conductor, darán un
aviso mediante una luz que se enciende
en el retrovisor del lado donde se
encuentra el obstáculo.
■ Algunos sistemas modernos pueden
actuar sobre la dirección asistida del
vehículo, en caso de que el conductor
pase por alto los avisos.