BIENES Y ACTIVOS ACADÉMICOS. BREEZE. SAS.

Una solución de excelencia a sus necesidades académicas.

Módulo: SINCRONIZACIÓN Y ANÁLISIS DE GASES

Tema: ANÁLISIS DE GASES.
Taller No 006
Nombre: Wilmer Aristóbulo Castiblanco Ramos. CDA: Movilidad Bogotá
.Fecha:

1. REVISE LA PRESENTACIÓN Y EL VIDEO, PARA JUSTIFICAR SU RESPUESTA.

a). Modelo b). Modelo 2008 c). modelo 1995 d). Modelo 1984 e). modelo 2010 f). modelo 2006
2001
cilindro 4 cilindros 6 cilindros 8 cilindros 4 cilindros 4
cilindro 4

CO 5% CO 0.3% CO 1% CO 2% CO 1.5% CO 0.5%

HC 390 HC 290pp HC 1500pp HC 2000pp HC 330pp HC 600pp

ppm m m m m m

CO² 12% CO² 11% CO² 11% CO² 9.5% CO² 9% CO² 10.5%

O² 0.2% O² 3% O² 6% O² 5.5% O² 6% O² 5%

ʎ 0.92 ʎ 1.20 ʎ 1.56 ʎ 1.10 ʎ 2.0 ʎ 1.30

%
RPM 2640 RPM 1100 RPM 2590 RPM 650 RPM 2400
RPM 980
°C 87 °C 45 °C 67 °C 1100 °C 54
°C 60
Averi Mezcl Averi Sistema Averi Val Averi Escap Averi Val
Averi Mezcl a a a encendi a escap a e roto a admi
a a rica pobre do pisada
pisada

2. INDIQUE QUE TIPO DE DIAGNÓSTICO SE EMITE CON EL SIGUIENTE RESULTADO DE GASES.

La temperatura esta demasiado alta, normalmente un carro para ese modelo su temperatura
ideal de trabajo está entre los 90°c, el termostato a los 90°c se abre y se cierra lo que indica
que esta 40°c por encima el vehículo, el carro esta recalentado, muy seguramente el
combustible se está quemando más rápido de lo que debería, porque en el momento en que
las cámaras están con una sobre temperatura el vehículo tiene una ignición prematura.

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3. REVISE LAS SIGUIENTES AVERIAS DE OPACIDAD, Y DESCRIBA LA RAZON POR LA

QUE OCURREN.

AVERIA CAUSA AVERIA CAUSA

HUMO NEGRO MEDIDOR MASA DE AIRE HUMO BLANCO CALIDAD COMBUSTIBLE

REFRIGERANTE AZUL NIVEL DE ACEITE

EGR DEFECTUSO AIRE EN EL SISTEMA

DOSIFICADOR VALVULA EGR

INYECTORES SIST ALIMENTACIÓN AIRE

SIST ALIMENTACIÓN AIRE CIRCUITO RECICLADO

VAPORES CARTER
ESCAPE CON MATERIAL LUBRICAIÓN TURBO
PARTICULADO

4. Indique que tipo de diagnóstico se emite con el siguiente resultado de opacidad.

El vehículo va a salir rechazado porque tiene en la aceleración unitaria que de ahí se derivan
sus cuatro aceleraciones, tiene una diferencia de más del 5% entre sus pruebas, promedian
las últimas tres aceleraciones porque la primer no cuenta, la segunda aceleración tiene 3,4
que es la mayor y la tercera tiene 1,9 que vendría siendo la menor, entre ellas dos hay una
diferencia de aproximadamente de 30%, la norma permite que esa diferencia sea no mayor
al 5%, por ende ese vehículo va a salir rechazado.
En cuanto al motor nos indica que está presentando alguna falla, ya que por momentos no es
constante la forma en que el motor diésel realiza su ignición de combustible, teniendo en
cuenta que la temperatura de trabajo es constante y las RCPM se mantienen estables a la
hora de la realización de la prueba.

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5. COMPLETE LA TABLA, RELACIONADA CON LOS VEHÍCULOS A

GASOLINA, TENGA EN CUENTA OBSERVAR EL VIDEO OBDII .

NOMBRE IMAGEN FUNCIÓN

SENSOR
1. Power    
supply(B+).

2. Main Relay(B+)  El Main Relay o relé principal, es un

relé doble, en su interior está
compuesto por 2 relés. 
Al dar contacto, el primero alimenta la
bomba de nafta que hace la precarga
para el arranque y luego el segundo
alimenta la ECU, los inyectores, la
bobina y por último la chispa a las
bujías. EL motor de arranque, las
luces, la radio... etc., no están
comandados por este relé y
funcionaran sin problemas. 

3. IG power    
4. MAP  Si te preguntas qué función tiene el
Sensor MAP hay que decir que es
evaluar cuanta presión barométrica
existe en el ambiente. Luego, esta
información se envía a la
computadora del vehículo. Entonces,
se miden otras variables de
funcionamiento, tales como la
velocidad de inyección de gasolina.
Esto hace que el vehículo circule sin
fallas de combustible.

La función del Sensor MAP es

importante, pues, aunque tu vehículo
puede seguir circulando con un
sensor defectuoso, será más
contaminante por las emisiones que
genera. Así mismo, el rendimiento del
motor se verá comprometido. El
desgaste del motor se evidencia por
las detonaciones del motor y las
detenciones.

5. TPS (MTIA)  El Sensor de Posición del

Acelerador se encarga de hacerle
saber a la unidad central electrónica o
ECU en qué estado se encuentra la
mariposa. Si esta no se acciona, no
podrás responder a las órdenes del
conductor.

Dependiendo de la aceleración del

vehículo el sensor de posición del
acelerador puede moverse hasta 100
grados. Obviamente, si el vehículo no
está en funcionamiento, la mariposa
se encuentra cerrada y el sensor está
a cero grados.

El Sensor tps tiene injerencia sobre

las siguientes funciones:

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 Dosifica
la cantidad de combustible.
 Controla la marcha en
mínimo.
 Desconecta el aire
acondicionado cuando hay
aceleración brusca.
 Controla el funcionamiento del
Canister.

6. Motor position  
sensor (MTIA)

7. Idle switch    
(MTIA)
8. ECT  El ECT, tiene como función
primordial calcular la temperatura que
presenta el refrigerante del motor.
Luego, envía esta información a la
computadora y esta se encarga de
controlar y normalizar el sistema de
inyección. Así como, modificar la
composición del aire/combustible.
9. O2 sensor El sensor cumple una función básica
de informar a la ECU la cantidad de
oxígeno en los gases que expulsa el
motor en funcionamiento. Su fin
establece que se pueda lograr un
eficiente consumo y liberar la menor
  cantidad de gases nocivos al
ambiente.
10. IAT La unidad del control del motor (ECU)
puede calcular el caudal de aire que
ingresa a la cámara de combustión.
Lo hace gracias a este sensor, la
ECM determina el arranque del motor
en frío al comparar señales del sensor
de temperatura del agua (ETC) y el
IAT.

Estos dos instrumentos deberían

 
estar entre 8 ºC y 10 ºC uno del otro.
Así, el módulo de control electrónico
(ECM) entiende que el automóvil está
frío y ajusta los parámetros de
temperatura en el arranque.

11. ACP    
12. VSS (M/T) Antes solo era un componente que
indicaba en qué momento realizar un
cambio en la transmisión automática.
Ahora el Sensor VSS indica a qué
velocidad marcha el vehículo, y pasa
a controlar otros indicadores como el
velocímetro, el odómetro y el
convertidor de fuerza.

Cuando este sensor de velocidad

envía la señal, la computadora puede
sincronizar el accionar de otros
sistemas del vehículo. Como, por
ejemplo, tiempo de encendido,
inyección de combustible, sistema

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ABS, y control de
tracción.

13. CKP El sensor CKP  capta el giro o

revolución del motor. Ya que censa el
movimiento de la rueda dentada que
va acoplada al cigüeñal. El sensor
envía una señal a la ECU de tu
vehículo y le indica a tiempo real y
constante la posición de los cilindros.
De manera que, el sistema de
encendido active la chispa según el
cilindro que este en su parte superior.

Este ciclo se repite de forma

constante y ordenada, ya que es un
sincronismo mecánico regido por
varios componentes tanto electrónicos
como mecánicos.

14. CMP  Un motor consta de muchas piezas

que deben girar, entrar y salir, subir y
bajar. Y todas ellas al mismo
momento, así que se requiere
sincronizarlas. Ese ciclo lo inicia el
Sensor CMP. Este envía una señal
identificando en qué posición de
recorrido quedó el pistón número uno
del motor.
15. Knock sensor  La función en sí del sensor de
detonación es prevenir la combustión
cíclica descontrolada, lo cual eleva la
temperatura en el cilindro. La
temperatura somete a los pistones, la
culata y las válvulas a un esfuerzo
mayor e innecesario.
16. Fuel level  El nivel de combustible en
sensor aplicaciones automotrices se mide
típicamente mediante un flotador y un
conjunto de brazo de palanca que
opera un mecanismo de resistencia
variable. En muchos casos, este
conjunto (conocido como transmisor
de combustible o transmisor de nivel
de combustible) se monta en el
tanque de combustible y se integra en
el módulo de suministro de
combustible. Este módulo extrae
combustible del tanque y entrega
combustible presurizado al tren de
fuerza.
17. Octane select    
18. A/C request    
signal
19. Power steering    
S/W
20. Ground    

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ECU  La ECU es la

unidad de control electrónico que
regula el motor. Se trata del corazón
de un sistema electrónico compuesto
por sensores y actuadores en la que
los sensores informan a la unidad
central y ésta envía la orden
necesaria a los actuadores para
transformar dicha información inicial.
La función de los sensores es la de
registrar diversos parámetros sobre el
funcionamiento del vehículo (tales
como las revoluciones del motor,
temperatura de los sistemas, señal de
la posición del acelerador…). Estos
sensores actúan como puente hasta
el sistema central o ECU y
transforman dichas magnitudes físicas
en electrónicas.

NOMBRE IMAGEN FUNCION

ACTUADOR
1. Injectors  Por medio del vástago se activa el
resorte, mientras que la fuerza con la
que será pulverizado el combustible
se ajusta mediante la tuerca que va
ligada al mismo. El carburante circula
desde la entrada marcada hasta el
conducto perforado que hay en la
portatobera.
La punta de la válvula de aguja, que
va unida al final de la tobera, se
encarga de impedir el paso del líquido
por los orificios cuando éste viaja a
presión por los conductos del inyector,
y se levantará cuando deba atomizar
el fluido a las cámaras de combustión.
En el proceso, una pequeña cantidad
de combustible se libera hacia arriba,
permitiendo que la aguja, la tobera y
el resto de componentes, queden
lubricados antes de salir por la
conexión para el tubo de retorno y
volver al tanque.
Al modo en que se descarga el
combustible lo denominamos patrón
de atomización, y dependerá de la
presión que lleve dentro del inyector
así como del  número, tamaño y
ángulo de los orificios que haya en la
tobera, puesto que es la última
responsable de inyectar la carga de
líquido suficiente en la cámara de
combustión para que pueda arder de
forma óptima. Dependiendo del tipo y
tamaño de motor, encontraremos una
amplia diversidad de toberas, aunque
si lo que queremos es clasificar los
inyectores, el mejor modo de hacerlo
es atendiendo a su funcionamiento.

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2. Spark timing  

 
3. MTIA motor    
4. A/C clutch    
relay
5. Fuel pump    
relay
6. MIL    
7. Cooling fan(HI,    
LOW)
8. Canister purge    
solenoid
9. EGR solenoid    
10. VGIS    
11. Fuel gage    
(PWM)
12. Tachometer    
13 Coolant Temp    
gage
14. Serial data    
(DLC)
15. CAN (Hi &    
Lo)

6.Complete la tabla, relacionada con los vehículos a Diesel Common Rail, tenga en
cuenta observar el video OBDII .

NOMBRE IMAGEN FUNCION

SENSOR
1. Power supply(B+)  
2. Main Relay(B+)    
3. IG power    

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4. MAP  El sensor

map es un sensor que mide la
presión de aire que ingresa al
múltiple de admisión del
vehículo, entonces según la
cantidad que mida este sensor,
será la cantidad de combustible
que entregara el inyector. Este
sensor funciona en conjunto
con el sensor de posición del
cigüeñal y juntos envían la
señal a la ECU para inyectar el
combustible. En palabras
simples, lo que hace es
elaborar una señal sobre
cuanta presión de aire hay en la
admisión, más la señal de
posición del cigüeñal, y se las
envían a la computadora y esta
ordenara.

5. TPS (MTIA)  Informa al ecu la posición de la

mariposa del cuerpo
desaceleración.

Calcula el pulso del inyector.

Calcula la curva de avance del
encendido.

Calcula el funcionamiento del
sistema del control de
emisiones

6. Motor position    
sensor (MTIA)
7. Idle switch    
(MTIA)
8. ECT  El sensor de temperatura del
refrigerante ECT mide la
temperatura del refrigerante del
motora través de una
resistencia, que provoca la
caída
de voltaje a la computadora
para que ajuste la Mezcla
aire /combustible y la duración
de pulsos de los inyectores.
Además este sensor envía
información a la computadora
para la activación del moto-
ventilador
 
9. O2 sensor    

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10. IAT  Su función es auxiliar a la ECM  

en la decisión de la mezcla a
inyectar ya que dependiendo
dela temperatura del aire los
iones positivos
dentro del cilindro pueden
variar, esto llevara
A la ECM a tomar la decisión
de hacer más ancho el pulso de
inyección o no.

11. ACP    
12. VSS (M/T)    
13. CKP  
Proporcionar al ecu la posición del
cigüeñal y las rpm. Es del tipo
captador magnético

 
14. CMP  Este sensor lee las ranuras
hechas en el engrane del eje de
levas para que la computadora
identifique la posición de los
cilindros y sincronice la
activación secuencial de los
inyectores. La computadora
utiliza los datos de los sensores
  CKP y CMP para determinar la
sincronización de la chispa y de
los inyectores. Este sensor está
ubicado al frente del motor
atrás de la tapa de tiempos
15. Knock sensor    
16. Fuel level    
sensor
17. Octane select    
18. A/C request    
signal
19. Power steering    
S/W
20. Ground    
21. ECU    

NOMBRE IMAGEN FUNCION

ACTUADOR
1. Injectors    

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2. Spark timing    
3. MTIA motor    
4. A/C clutch relay    
5. Fuel pump relay    
6. MIL    
7. Cooling fan(HI,    
LOW)
8. Canister purge    
solenoid
9. EGR solenoid    
10. VGIS    
11. Fuel gage    
(PWM)
12. Tachometer    
13 Coolant Temp    
gage
14. Serial data    
(DLC)
15. CAN (Hi & Lo)    

INSTRUCCIONES:

1. Ubíquese en cada cuadro.

2. Pegue allí la imagen.
3. Sea claro y puntual.
4. Guárdelo en su equipo con el nombre del taller , en la carpeta
denominada sincronización y análisis de gases, en formato PDF.
5. Súbalo en la plataforma en el recurso destinado para ello.

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