de respuesta Desde su introducción inicial en aplicaciones de automoción en la década de 1970, el objetivo

del sensor lambda ha sido la de trabajar por un mejor medio ambiente, la reducción de la contaminación
atmosférica, ayudando a que los gases de escape del vehículo sean más limpios. Esto se logra mediante la
conversión de gases nocivos en gases inofensivos a través de un proceso químico mediante un convertidor
catalítico.

Las diferentes temperaturas, revoluciones por minuto (rpm), la carga del motor y otras variables en el interior
del motor significa que hay una necesidad de adaptación constante a la cantidad de combustible inyectada en
el motor. Y con el fin de desviarse lo menos posible de la cantidad óptima (conocida como “ratio
estequiométrica”), los ajustes deben hacerse lo más rápidamente posible.

Esto significa que el factor clave que siempre ha influido en el desarrollo tecnológico de la sonda lambda es la
velocidad de respuesta:

 Un calentamiento más rápido el tiempo significa que el elemento se puede activar más
rápidamente
 Un tiempo de reacción más rápido significa que el sensor de oxígeno puede responder más
rápidamente a los cambios en los gases de escape
 Con una salida de banda ancha proporcional a la ECU del motor se puede ajustar más rápido

Durabilidad

El segundo factor determinante en la evolución del sensor de oxígeno es la durabilidad. La razón de esto es
que la temperatura tiene una influencia importante en la vida útil del sensor. En particular, las altas
temperaturas y las grandes diferencias de temperatura acortarán considerablemente la vida de una sonda
lambda.

El calentador que está presente dentro de la mayoría de los sensores lambda significa que se puede instalar en
un lugar fresco en el motor silencioso y, sin embargo, mantiene la temperatura necesaria para operar con
eficacia al tiempo que evita el sobrecalentamiento. Además, el calentador de la sonda lambda en el interior
permite que el sensor se coloque detrás del catalizador con el fin de monitorear el funcionamiento del
catalizador.
El programa posventa de DENSO

Desde que DENSO produjo por primera vez en 1977, varios cientos de millones de equipos originales del
sensor de oxígeno, han estado haciendo su trabajo de medición del oxígeno en las emisiones de vehículos en
todo el mundo, siendo uno de los principales fabricantes del mundo de sensor Lambda.

Esta avanzada ingeniería, calidad de equipo original y un rendimiento superior está disponible para los
clientes a través del mercado de accesorios programas DENSO sensor de oxígeno. El programa consta de 277
referencias que cubren 1.700 aplicaciones muchas de los cuales son exclusivas de DENSO y no las ofrecen
ninguna otras marcas principales. Incluyen sensor de circonio (Planar y Dedal), sensor A/F (Planar y Dedal) y
el sensor de Titanio; el programa posventa de DENSO garantiza que las configuraciones de calefacción y sin
calefacción encajan con cada vehículo perfectamente.

Desarrollo de la historia del sensor lambda

1970 Sensor de un cable Zirconia Thimble: Necesidades de calor de gases de escape para funcionar, corto
tiempo de vida cuando están sujetos a las fluctuaciones de la temperatura de sobrecalentamiento y de ancho,
No es adecuado para el montaje después del catalizador, Conexión a tierra a través del tubo de escape, con
tendencia a un mal contacto

De 2 hilos Zirconia Thimble: Mejora del suelo de conexión: cable de conexión a tierra a través

1980De 3 hilos Zirconia Tipo dedal: Las mismas características que el diseño original del sensor de un cable,
pero con un elemento de calefacción, Se activa con mayor rapidez cuando el motor arranca, Se puede instalar
en un lugar fresco, ofreciendo una vida útil más larga, Se puede utilizar después de que el catalizador, así
como antes

1990 De 4 hilos Zirconia Thimble: Las mismas características que un sensor de 3 cables, combinado con una
mejora de la conexión a tierra del sensor de 2 cables.

Sensor de titanio: Una revolución en el diseño de sensor lambda: no necesitan aire desde el exterior. Esto les
permite seguir funcionando bajo el agua, con la frecuencia necesaria en los vehículos 4×4.
Sensor A/F Esta nueva tecnología de sensor lambda ofrece una salida linealmente proporcional. Esto permite
que la unidad de control electrónico (ECU) ajuste la cantidad de combustible casi al instante, y seguir las
cambiantes circunstancias mucho más de cerca

2000 Sensor Planar: Los sensores de oxígeno Planar funcionan con un elemento pequeño, que se combina
con el calentador Este pequeño elemento significa que hay menos masa combinado al calor, permitiendo un
más rápido tiempo de calentamiento para que el sensor puede estar activo muy rápidamente después de
arrancar el motor