UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE CAMPECHE

DIRECCIÓN DE TÉCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN

MECATRÓNICA

CONTROL DE MOTORES ELÉCTRICOS

PRÁCTICAS LAB

San Antonio Cárdenas, Carmen, Campeche Abril de 2015.

 ÍNDICE

Pág.
1. INTRODUCCIÓN .............................................................................................. 1
2. PARO Y ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO ........................................ 2
3. PARO Y ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO LOCAL Y REMOTO ...... 4
4. ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO CON RESISTENCIAS .................. 5
5. CAMBIO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO ............................................ 8
6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES ............................ 9
7. FUENTES DE INFORMACIÓN ...................................................................... 10

II
 1. INTRODUCCIÓN
En este presente reporte les daré a conocer las distintas conexiones de paro y
arranque con los que hemos trabajado durante el curso de control de motores
eléctricos, además incluiré los materiales que vamos a usar en cada práctica.
Espero que este trabajo sea claro, conciso y explícito con cada practica realiza,
tratando de aprovechar al máximo cada experiencia y aprendizaje que he adquirido
durante las prácticas en el laboratorio, además de las horas extra escolares invertidos
en aprender la teoría de control de motores.
Todos mis conocimientos adquiridos en este curso de motores eléctricos, los he
plasmado en el presente reporte. Esperando que sea de su agrado la lectura del
mismo.

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 2. PARO Y ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO

2.1 OBJETIVO
Realizar la conexión del circuito del paro y arranque de un motor eléctrico
trifásico.

2.2 MATERIALES
• Dos botoneras
• Un relevador.
• bobina
• Motor eléctrico trifásico
• Alimentación de corriente c.a.
• Pastilla
• Focos (rojo y verde).

2.3 DISEÑO DE LA PRÁCTICA.

Fig.1Diagrama de control y alambrado.

El diagrama de la Figura anterior muestra el método de arranque directo,
donde al presionar el botón de arranque se energizara la bobina (M), la cual
se encargara de cerrar los contactos (M) para energizar el motor, como
podemos observar este tipo de arranque se utiliza generalmente para
motores pequeños de bajas capacidades.

A continuación se muestra el diagrama de control de fuerza:

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 Fig.2 diagrama de fuerza

2.4 CONCLUSIÓN.
La mayoría de los motores que se construyen en la actualidad son capaces
de soportar la sobrecorriente que se produce durante el arranque. Pero la
protección también nos protege el circuito de control, pese a que hay
diferentes dispositivos y algunos de ellos puede que no sean capaces de
soportar la sobrecorriente.
Es importante antes de realizar la instalación de este tipo de arranque una
verificación de los conductores y verificar la capacidad del sistema de
distribución para determinar si es posible realizar este tipo de arranque o
preferentemente optar por un arranque a tensión reducida.

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 3. PARO Y ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO LOCAL Y
REMOTO
3.1 OBJETIVO
Realizar la conexión del diagrama de control y de fuerza de un motor trifásico
que pueda operar de manera local y de manera remota.

3.2 MATERIALES.
• 2 botoneras n.c.
• 2 botoneras n.o.
• Bobina
• Relevador
• Dos focos (verde y rojo)
• Pastilla

3.3 DISEÑO DE LA PRÁCTICA.

Este tipo de conexión sirve para tener el control de paro y arranque de
manera local (en el lugar donde se encuentra el motor) y de manera remota
(en otro lugar a distancia considerable), usados en caso de que ocurra un
desastre o un error de personal. Las conexiones de fuerza y de control se
muestran a continuación.

Fig.3 diagrama de control, fuerza y alambrado

Las dos botoneras n.c. las conectamos en serie y las dos botoneras n.o. las
conectamos en paralelo entre sí, ahora conectamos la salida de la conexión

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 en serie de las botoneras n.c. a la entrada de la conexión en paralelo de las
botoneras n.o. Ahora las botoneras en n.o. que pusimos en paralelo la
conectaremos en paralelo a la primera entrada n.o. de la bobina.
Conectamos el foco verde en paralelo con la bobina, pasando por la salida
de la primera entrada n.o. de la bobina y conectando a la entrada de la
bobina, después conectamos la salida de la bobina al neutro. Y su salida lo
mandamos en serie con el foco rojo, el cual va conectado a la entrada n.o.
del relevador, el cual se conecta a la pastilla y el cual a su vez va conectado
a la línea 1.
El diagrama se conecta a cada entrada de la bobina (de las últimas tres) y
de allí lo conectamos al motor
3.4 CONCLUSIÓN.
Este tipo de conexión me ha enseñado a comprender de manera lógica la
forma en que se realizan las conexiones básicas que a su vez son
importantes para la protección del personal que trabaja con los motores.

4. ARRANQUE DE UN MOTOR TRIFÁSICO CON RESISTENCIAS

4.1 OBJETIVO
Diseñar el arranque y para de un motor trifásico con resistencias, para el
arranque a baja tensión.
4.2 MATERIALES
• Dos botones pulsador.
• Dos Bobinas.
• Relevador de sobrecarga.
• Fusible.
• tres Resistencias.
• Foco rojo.
• Foco verde.
• Motor trifásico de 220 v.

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4.3 DISEÑO DE LA PRACTICA
El boton n.c. se conecta en serie con el botón n.o. (el cual está conectado
en paralelo con el el primer n.o. de la bobina J) y despues conectamos en
serie con la bobina J. conectamos la entrada n.o. de la bobina J en serie con
la bobina S, una vez realizado esta conexión lo conectaremos el paralelo
con la bobina J y tambien lo conectaremos en paralelo con la combinacion
de la entrada n.o. de bobina S y del foco verde (los cuales están el serie
entre ellos). La salida del foco verde va conectado en la salida del boton rojo,
el cual a su vez va conectado en serie con la salida de la n.c. de la bobina
S. el cual se conecta con la entrada del boton de paro el cual se conecta al
fusible, y asu vez el fusible se conecta a la entrada del secundario. La salida
de la bobina J se conecta con la salida de 120 V del secundario.
El diagrama de fuerza es conectado desde cada linea de alimentacion a una
resistencia, el cual va en paralelo a una entrada de la bobina S (por lo
general se reservan las ultimas 3 entradas de la bobina para conectar el
motor), y despues al motor.

Fig.4 Diagrama de control para el arranque a baja tensión con resistencias

y alambrado.

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 Fig.5 Diagrama de fuerza para el arranque a baja tensión con resistencia.

4.4 CONCLUSIÓN
El arranque por resistencia se realiza cuando la carga del motor no demanda
un par elevado al arranque, ya que este tipo de arranque, tiene el par más
bajo de todos los casos analizados anteriormente. Se pueden tener 2, 3 o
4 puntos de arranque según se requiera. El bloque de resistencias sufre
calentamiento durante el proceso de arranque y pueden dañarse, si no, se
da tiempo a que se disipe el calor. Por lo cual, está limitado él número de
arranques / hora que se pueden realizar, dependiendo de la refrigeración de
las resistencias.
Estos arrancadores se utilizan poco porque no tienen la eficiencia, ni la
flexibilidad de otros sistemas. Generalmente se construyen para reducir el
voltaje aplicado al motor al 80% de su valor de línea, con lo cual la corriente
de arranque se reduce en la misma proporción y el par mecánico de
arranque se reduce al 64 % de su valor a plena tensión. Esto se logra
conectando momentáneamente las resistencias de arranque en serie con
los devanados del motor. El ciclo de arranque es de transición cerrada. Se

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 aplican para arrancar maquinaria delicada como maquinaria textil, escaleras
eléctricas y bandas transportadoras que tengan que arrancar suavemente.

5. CAMBIO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

5.1 OBJETIVO
Realizar el circuito eléctrico de inversión de giro de un motor trifásico
eléctrico.
5.2 MATERIALES
• Líneas de alimentación.
• Dos contactores.
• Relevador de sobrecarga.
• dos botoneras (n.c. y n.o.).
• Motor trifásico.
5.3 DISEÑO DE LA PRÁCTICA.
Seguimos las conexiones como lo muestra el diseño del diagrama siguiente,
realizando pasos similares a las practicas anteriores, después de esto
realizamos la conexión del diagrama de fuerza para el motor.

Fig.6 diagrama de control y alambrado

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 Fig.7Diagrama de fuerza para invertir sentido de giro de rotación de un
motor trifásico.

5.4 CONCLUSIÓN.
Este tipo de conexión se realiza para tener el control del sentido en que se
mueve el rotor del motor.
Las diversas aplicaciones industriales de este tipo de conexión en el motor
hacen que sea necesario comprenderlo y aprender la manera en que se
realiza la conexión del motor.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES GENERALES

Las conexiones de motores eléctricos aquí descritas, son en parte más
esenciales o más comunes en las aéreas de trabajo industrial, por tanto es
necesario aprender estas conexiones como algo básico en nuestra carrera.
Algunas recomendaciones que puedo dar es ir mejorando los circuitos de
conexión de los motores, tratando de que sean de fácil comprensión.

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 7. FUENTES DE INFORMACIÓN
Castillo Pedrosa, J., & Marrufo González, E. (2010). Instalaciones eléctricas básicas
(Primera ed.). España: McGraw-Hill.
Enríquez Harper, G. (1988). El ABC de las máquinas eléctricas: Instalación y control
de motores de corriente alterna III. (Primera ed., Vol. III). D. F., México: Limusa.
Enríquez Harper, G. (1999). Fundamentos de control de motores eléctricos en la
industria. México: Limusa.
Fraile Mora, J. (2008). Maquinas Eléctricas (Sexta ed.). México: McGraw-Hill.
Ponce Cruz, P., & Sampe López, F. J. (2008). Maquinas Eléctricas Y Técnicas
Modernas De Control (Primera ed.). México: Alfaomega.
Schneider Electric. (15 de Abril de 2009). Guía soluciones de automatización y control
industrial. Recuperado el 7 de Agosto de 2013, de Schneider Electric:
http://www.schneiderelectric.es/sites/spain/es/soporte/libreria- automatización-
control/descarga/guia-soluciones.pag.

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