Lección 6: Diagnósticos del Motor con ET Cat

Lección 6: Diagnósticos del Motor con ET Cat

Introducción:
Esta lección presenta el uso de ET Cat para el diagnóstico de problemas
eléctricos y mecánicos de motores Caterpillar. Esta información es general a
menos que se indique lo contrario.
Los temas que se presentarán son:
• Prueba del inyector unitario electrónico.
• Calibración de los componentes del sistema.
• Varios procedimientos de diagnóstico.
• Comunicaciones entre ET y la máquina.
Objetivos:
Después de completar esta lección, el estudiante podrá:
1. Probar los inyectores electrónicos en busca de fallas electrónicas,
usando pantallas de fallas, la desconexión del cilindro y las pruebas
de solenoides.
2. Calibrar los sensores de velocidad/sincronización, los sensores de
presión y los inyectores.
3. Realizar la prueba de presión de activación de inyección.
4. Realizar la función de los parámetros de anulación.
5. Aclarar los sucesos y cambiar las configuraciones de combustible.
Herramientas:
Computadora portátil (PC) con la Versión 2006A del STW instalada.
Todas las herramientas requeridas para conectar apropiadamente el ET Cat a
una máquina o a un motor se indican en la lista de herramientas de la página
1-2 de la Unidad 3.
Unidad 3 3-6-2 Comunicaciones Caterpillar
Lección 6

Fig. 3.6.1 Acceso a las pruebas de diagnóstico del motor

Se tiene acceso a las Pruebas del Inyector de ET Cat sólo a través del menú
desplegable “Diagnósticos” (Diagnostics), así:
Diagnósticos/Pruebas de Diagnósticos

Hay dos pruebas del inyector a las que puede accederse desde el menú
dependiendo de la aplicación seleccionada:
Prueba de solenoides del inyector.
Prueba de desconexión del cilindro.
NOTA: También puede accederse a la prueba de activación del inyector,
los parámetros de anulación y la prueba de ondulación desde el menú
“Pruebas de Diagnóstico” (Diagnostic Tests), de las cuales se hablarán
más adelante en esta lección.
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Lección 6

Fig. 3.6.2 Pantalla de prueba de solenoide del inyector (Automática)

Hay varios métodos de prueba de los inyectores (y los cilindros), para fallas
mecánicas y eléctricas usando ET Cat. La primera categoría que
describiremos es la prueba de solenoides del inyector.
Esta prueba puede realizarse cuando se localizan y solucionan problemas a
partir de mensajes de diagnóstico de circuito del inyector abierto o en corto.
Generalmente esta prueba se realiza primero, debido a que se realiza con el
motor apagado.
La prueba de solenoides del inyector verifica que los circuitos del ECM que
van al inyector estén funcionando. Se prueba el suministro de potencia del
ECM del inyector, los mazos de cable externos e internos y los solenoides
del inyector.
Si no se encuentran fallas, debe revisarse la pantalla de “Fallas Registrada”
(Logged Fault). Es posible que una conexión suelta cause una falla
intermitente, que no sea evidente durante la prueba.
Hay dos formas de probar los solenoides. El primer método, mostrado en la
figura 3.6.2 es el automático y prueba cada solenoide en secuencia. Haga clic
en el botón “Probar Todo” (Test All) o presione la tecla “A”. Un circuito de
solenoide defectuoso aparecerá en la pantalla como se muestra en la figura
3.6.2. En este caso, la pantalla muestra que el cilindro 7 está abierto.
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Lección 6

Hay diferencias entre la prueba automática de los motores de camiones de

carretera y los motores de máquinas. En las pruebas en camiones se probarán
los solenoides continuamente en secuencia y las máquinas se probarán una
vez a través de los inyectores y luego se detiene.
NOTA: La selección de la letra subrayada en el botón realiza la misma
función de hacer clic en el botón.
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Lección 6

Fig. 3.6.3 Pantalla de prueba de solenoides del inyector (Individual)

El otro método de prueba de los solenoides del inyector es probar cada

cilindro individualmente. Este método es útil cuando se indica una falla
intermitente del inyector en la pantalla “Falla Registrada” (Logged Fault).
Sin embargo, este método no funciona en motores de camiones de carretera.
Una vez seleccione el cilindro en el que se sospecha la falla, haga clic en el
botón “Probar” (Test) o presione la tecla “E” del teclado. El solenoide puede
activarse repetidamente mientras se manipulan los cables y los conectores.
Cuando se encuentra la falla, la pantalla de ET Cat mostrará un circuito
abierto o en corto, como se muestra en la figura 3.6.3

En este caso, la prueba identificó un circuito abierto en el cilindro

número 7.
Esta prueba es comúnmente llamada “prueba de sonido metálico” del ruido
que acompaña la activación de los solenoides del inyector.
El ruido o la falta de ruido en la prueba no es en sí mismo un síntoma
concluyente de fallas en el inyector.
Cuando se prueba un inyector HEUI, sin embargo, un cilindro inactivo sin
ningún ruido, pero acompañado de una indicación de prueba eléctrica normal,
podría significar que la válvula de contrapunta está atascada.
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Lección 6

Esta condición podría ser causada por la instalación o desinstalación

inapropiada del inyector, que resulta en desalineación del orificio de la
válvula de contrapunta y, por tanto, provocar que la válvula de contrapunta se
atasque. El uso de una barra dislocadora para quitar el inyector puede causar
la distorsión de la tolerancia estricta de algunas piezas máquinas, como la
válvula de contrapunta y del cuerpo de válvula.
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Lección 6

Fig. 3.6.4 Acceso a la prueba de desconexión del cilindro

La prueba de desconexión del cilindro es la segunda categoría de las pruebas

del inyector. Esta prueba puede usarse cuando no se muestra un mensaje de
diagnóstico y el problema es mecánico.
Se accede a la prueba a través del menú desplegable “Diagnósticos”
(Diagnostics), usando la siguiente secuencia del menú:
Diagnósticos/Pruebas de Diagnósticos/Prueba de Desconexión del
Cilindro (Diagnostics / Diagnostic Tests / Cylinder Cutout Test)
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Lección 6

Fig. 3.6.5 Pantalla de prueba de desconexión del cilindro

Hay dos rutinas de básicas de prueba de desconexión del cilindro: automática

y manual.
La prueba automática, mostrada en la figura 3.6.5, probará todos los cilindros
y hará una comparación entre ellos. Los números no son una medida finita
sino puramente comparativos. Esta prueba se realiza con el motor encendido.
Hay tres botones debajo de la casilla principal, en la parte inferior de la
pantalla:
“Cambiar” (Change) Desconecta un cilindro individual
Conectar Todo (Power All) Vuelve a conectar un cilindro
Iniciar/Detener (Start/Stop) Inicia y detiene la secuencia automática
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Lección 6

Fig. 3.6.6 Pantalla de prueba de desconexión del cilindro

En el caso de los motores con 12 cilindros o más, es difícil determinar si el

cilindro tiene fallas. Es fácil encontrar el cilindro defectuoso desconectando
un banco completamente y luego revisando el otro banco.
Otro método es realizar un calado del par y observar la disminución de las
rpm, a medida que se desconecta cada cilindro. Generalmente, las rpm caen
hasta 100 rpm cuando el cilindro se desconecta. El cilindro inactivo se
mostrará sin cambios.
En la figura 3.6.6, los cilindros impares se desconectaron y los cilindros para
se están probado. El cilindro No. 7 se desconecta manualmente. El ruido del
motor cambiará si el cilindro no tiene fallas y no cambiará si el cilindro está
inactivo.
La duración de la inyección y la posición del combustible también cambiará
si el cilindro no tiene fallas. La desconexión de un banco añade una carga
parásita significativa para el banco opuesto y ayuda a mostrar un cambio más
fácilmente visible y audible cuando el cilindro se desconecta. La adición de
más rpm (con una configuración de aceleración fija), también ayuda,
especialmente con un motor de ocho cilindros.
Para desconectar manualmente un cilindro:
Seleccione el cilindro deseado, y
Haga clic en el botón “Cambiar” (Change) o
Presione la letra “C” en el teclado
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Lección 6

Fig. 3.6.7 Pantalla de códigos de diagnóstico registrados

La falla intermitente del inyector puede reconocerse en la sección “Occ.”

(Ocurrencia) de la pantalla “Falla Registrada” (Logged Fault). En este caso,
la falla del cilindro No. 7 registró 4 ocurrencias en aproximadamente 1 hora
entre las horas del motor 33 y 34. Generalmente, las ocurrencias son mucho
mayores (cerca de 100), y esto normalmente indica que hay un problema
intermitente y que es causado probablemente por una conexión suelta.
Para localizar este tipo de falla, regrese a la pantalla “Prueba de Solenoides
del Inyector” y seleccione el cilindro en cuestión. Haga clic en la tecla
“Probar” (Test) para realizar una prueba de “sonido metálico”, a medida que
manipule del cable de varias formas. Finalmente, la falla se localizará a
medida que se manipule el cable.
El circuito debe volverse a probar y solucionarse las fallas registradas. Se
debe tener en cuenta que en ET Cat no puede observarse la falla activa del
cable del inyector, a menos que el motor esté encendido. En cambio, una
prueba de solenoides puede realizarse con el motor apagado.
Si el ECM detecta un flujo de corriente fuera de la gama normal, entonces el
inyector se desactivará durante cerca de 10 ciclos. Luego, el ECM vuelve a
probar periódicamente el inyector y lo desconecta si el problema continúa.
Ésto explica por qué inyector que se sospecha tiene una falla podría activarse
y desactivarse automáticamente en intervalos regulares en la pantalla
“Desconexión del Cilindro” (Cylinder Cutout).
Unidad 3 3-6-11 Comunicaciones Caterpillar
Lección 6

Algunos motores 3500 emplean una estrategia de Desconexión del Cilindro

en Frío. Este proceso proporciona un medio para reducir el humo blanco
después de un arranque en frío.
Durante las condiciones de operación en frío, el ECM determina si un
cilindro no está activado, apagando el cilindro y midiendo la “cremallera”. Si
no hay cambio, entonces el cilindro se desconecta y el proceso se realiza en
el siguiente cilindro. El proceso continúa hasta que se revisa todo el motor en
busca de cilindros con fallas. El ciclo se repite hasta que el motor alcance la
temperatura de operación.
El proceso de Desconexión del Cilindro en Frío es independiente de la
modalidad de frío. Este proceso es una función de la temperatura del
refrigerante, la posición del acelerador, la posición del freno de
estacionamiento y de algunos parámetros transparentes del ECM.
Este proceso no debe confundirse con una falla causada por una falla
eléctrico u otro tipo de falla mecánica.
NOTA: El término “cremallera” no implica que haya una cremallera
física en el motor EUI. El término es sinónimo del usado con los sistemas
de combustible mecánicos.
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Lección 6

Fig. 3.6.8 Pantalla de resumen del ECM (Acceso a calibraciones)

Hay tres componentes que se calibran y se describen en esta lección:

Sensores de velocidad/Sincronización.
Sensores de presión.
Inyectores.

Seleccione “Calibración del Sensor de Velocidad/Sincronización” en el menú

desplegable, así:
Servicio/Calibraciones/Calibración de Sincronización (Service /
Calibrations / Timing Calibration)
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Lección 6

Fig. 3.6.9 Pantalla de calibración de sincronización

Después de instalar el sensor de calibración de sincronización, tener el motor

encendido y abierta la pantalla “Calibración” (Calibration), haga clic en el
botón “Continuar” (Continue), en la parte inferior izquierda de la pantalla de
calibración.
Para este procedimiento no es necesario configurar las rpm. Este paso lo
realiza ET Cat automáticamente cuando se inicia la secuencia de calibración
en el ECM. La velocidad del motor se configura en 800 rpm. Si, por ejemplo,
se detecta un error mayor o igual a 10º, se detiene la calibración de
sincronización. (Estos números pueden variar de una aplicación a otra).
NOTA: Se requiere calibración cuando los sensores de
velocidad/sincronización se reemplazan o después de un ajuste de
sincronización. Si el ECM se reemplaza y se ejecuta la “Función de
Reemplazo del ECM” (ECM Replacement Function), los datos de
calibración se copian con los otros parámetros al nuevo ECM. De lo
contrario, es necesaria la calibración.
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Fig. 3.6.10 Calibración del sensor de presión

Calibración del sensor de presión

Hay dos métodos para realizar la calibración del sensor de presión;
los métodos de interruptor de llave y de ET Cat. El método de ET se
ha borrado de algunos motores.

En el mismo menú desplegable usado para la calibración del sensor

de velocidad/sincronización, seleccione:

Servicio/Calibraciones/Calibración del Sensor de Presión (Service

/ Calibrations / Pressure Sensor Calibration)

A diferencia de la calibración del sensor de velocidad/sincronización,

el motor no puede estar encendido durante la calibración del sensor
de presión. La características de Calibración del Sensor de Presión
sólo aparece en el menú desplegable si la característica aplica al
motor seleccionado.

El sensor de presión atmosférica se usa como la línea de base para

ajustar la salida de los demás sensores de presión. Los sensores que
tengan lecturas diferentes a las lecturas de salida del sensor
atmosférica se ajustarán (dentro de los límites), de acuerdo con el
sensor atmosférico.

Seleccione “Iniciar” (Start) o “A” para comenzar la calibración del

sensor.
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Lección 6

La lectura de presión del medidor de aceite del ET Cat es un cálculo de las

presiones absolutas y del medidor (presión de aceite - presión atmosférica).
En algunos motores es posible leer las presiones absolutas y del medidor.
Estas dos mediciones de presión no deben confundirse.

Siempre y cuando el error se encuentre dentro de la gama de calibración, el

error se corregirá mediante el proceso de Calibración del Sensor de Presión.
De lo contrario, es necesaria una reparación.
Hay una rutina de diagnóstico incorporada en el programa que identifica un
problema de calibración. Podría ser que un sensor está fuera de la gama de
salida normal de calibración. Por ejemplo, la razón para realizar una
calibración podría ser que la presión del aceite es de +4 lb/pulg² (+28 kPa)
con el motor detenido. Ésto significa la lectura de presión del sensor de
presión de aceite es de 19 lb/pulg² absolutas (129 kPa)

Muchos motores sólo usan el método de interruptor de llave para realizar la

calibración. Para calibrar los sensores de presión en los motores más nuevos,
sólo es necesario encender el interruptor de llave por cinco segundos sin
arrancar el motor.
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Lección 6

Fig. 3.6.11 Pantalla de estado

Es provechoso usar una pantalla de estado para localizar y solucionar el

problema mostrado en la figura 3.6.11, de modo que las salidas de todo los
sensores pueden verificarse simultáneamente.
Cuando la pantalla de estado se usa para localizar y solucionar un problema,
la lectura del sensor de presión de aceite debe corresponder con la lectura del
sensor atmosférico con el motor detenido.
NOTA PARA EL INSTRUCTOR: This scenario can be easily set up for
a class using the Training Aid simulation.

(psia = pounds/sq. absolute, psig = pounds/sq. gauge)

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Lección 6

Fig. 3.6.12 Acceso a los códigos de calibración del inyector

No todos los motores de control electrónico requieren la calibración del

inyector. En este caso, el ejemplo es un motor industrial C-9 (parte inferior
de la pantalla). Para acceder “Calibración del Inyector” (Injector Calibration),
use la siguiente secuencia del menú de despliegue:
Servicio/Calibraciones/Códigos de Calibración del Inyector (Service /
Calibrations / Injector Codes Calibration)

El objetivo de la calibración del inyector es permitir un flujo más preciso de

combustible y sincronizar el equilibrio entre los cilindros. El flujo de los
inyectores se revisa y calibra en la fábrica. Cualquier desviación mínima del
flujo de combustible se indica en un código estampado en la parte superior
del inyector. Estos códigos están programados en el ECM con la función de
calibración del inyector.
Si por alguna razón, los inyectores se cambian o intercambian, es esencial
que la calibración se realice en los inyectores afectados para evita el
desequilibrio entre los cilindros.
Hay dos tipos de duchas de emergencia:
- Calibración de código de ajuste.
- Calibración de archivo de ajuste (usado con los motores ACERT).

La calibración se código de ajuste se explicará en esta lección.

Unidad 3 3-6-18 Comunicaciones Caterpillar
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Fig. 3.6.13 Pantalla de calibración de códigos del inyector

Los números de la derecha corresponden a los valores por defecto que se

usarán si no hay otros valores programados previamente.
Debido a que los valores de los inyectores son lecturas, se transfiere al ECM
usando esta pantalla. Este proceso proporciona un flujo más uniforme para
cada cilindro y, por lo tanto, un equilibro de potencia más uniforme y sin
problemas en todo el motor.
Para ingresar el código:
Seleccione el inyector deseado, como se muestra en la figura 3.6.13.
Haga clic en el botón “Cambiar” (Change) o presione “C” en el
teclado.
Ingreso el nuevo código en la pantalla “Cambiar” (Change).
Confirme el cambio haciendo clic en “OK”.

Los cambios se guardarán automáticamente a medida que se ingrese el

código para cada inyector.
Todas las calibraciones mencionadas anteriormente se copian a un nuevo
ECM si se ejecuta la función “Copiar Configuración/Reemplazo del ECM”
(Copy Configuration / ECM Replacement), cuando se reemplaza el ECM.
Las únicas acciones que deben realizarse manualmente son la carga del
archivo flash y la selección de clasificación.
Unidad 3 3-6-19 Comunicaciones Caterpillar
Lección 6

Fig. 3.6.14 Prueba de presión de activación de inyección

Observe que el ET Cat ahora está conectado a un motor HEUI 3408E, que se
muestra en la parte inferior derecha de la pantallas.
La Prueba de Presión de Activación de Inyección HEUI permite que el
usuario anule el control automático de presión del ECM y cambie
manualmente la presión hidráulica de mínima a máxima.
Se accede a la prueba a través del menú desplegable, así:
Diagnósticos/Pruebas de Diagnóstico/Prueba de Activación de Inyección
(Diagnostics / Diagnostic Tests / Injection Actuation Pressure Test)

El propósito de esta prueba es realizar una revisión de funciones de todos los

componentes hidráulicos, como: La bomba, el conjunto de la válvula
compensadora, la válvula de control de presión de presión de activación de
inyección y el sensor de presión de aceite hidráulico.
La presión puede disminuirse usando el botón “Disminuir” (Step Down) al
mínimo permitido mediante el ajuste de la válvula compensadora y tiene un
valor de aproximadamente 20% de corriente de activación de inyección.
La presión máxima se configura usando el botón “Aumentar” (Step Up) con
aproximadamente 50% de corriente de la válvula de control de presión de
activación. Estas valores varían dependiendo de las cargas parásitas y de la
viscosidad del aceite.
La función “Aumentar” (Step Up) se detendrá cuando la presión llegue al
límite máximo. Tampoco la función “Disminuir” (Step Down) hará que la
presión baje por debajo del valor configurado por el resorte en la válvula de
compensación.
Unidad 3 3-6-20 Comunicaciones Caterpillar
Lección 6

Fig. 3.6.15 Pantalla de parámetros de anulación

Esta pantalla permite que circuitos como las lámparas resaltadas se enciendan
o apaguen para propósitos de localización y solución de problemas.
Puede accederse a esta pantalla a través del menú de despliegue, así:
Diagnósticos/Pruebas de Diagnósticos/Parámetros de Anulación
(Diagnostics / Diagnostic Tests / Override Parameters)

En este caso la lámpara “Revisar Motor” (Check Engine) se ha apagado para

una revisión de función del ECM. La lámpara “Presión de Aceite Baja” (Low
Oil Pressure) se ha conectado a tierra.
En el caso de un circuito abierto o en corto, el sistema puede encenderse o
apagarse para ayudar a localizar la falla.
Unidad 3 3-6-21 Comunicaciones Caterpillar
Lección 6

Fig. 3.6.16 Advertencia de prueba de ondulación

La función de prueba de ondulación permite que el usuario determine si hay

un problema intermitente del cable mediante la indicación del parámetro que
se ha movido más allá de una gama predeterminada, mientras realiza la
“ondulación” de los mazos de cable, los sensores, conectores, etc.
Puede accederse a la pantalla “Prueba de Ondulación” (Wiggle Test) usando
el siguiente menú desplegable:
Diagnósticos/Pruebas de Diagnóstico/Prueba de Ondulación (Diagnostics
/ Diagnostic Tests / Wiggle Test)

Después de seleccionar la prueba de ondulación en el menú desplegable, se

mostrará un mensaje de advertencia. Si se cumplen todas las condiciones,
haga clic en el botón “OK”. Si no se cumplen todas las condiciones,
complételas antes de continuar con la prueba o haga clic en “Cancelar”
(Cancel).
Unidad 3 3-6-22 Comunicaciones Caterpillar
Lección 6

Fig. 3.6.17 Pantalla de prueba de ondulación

La pantalla “Prueba de Ondulación” (Wiggle Test) tiene las siguientes áreas:

Área de título del ECM
Área de visualización
El área de título del ECM muestra el nombre del ECM y el grupo escogido.
Esta área se ubica en la esquina superior izquierda de la pantalla de la
pantalla.
El área de la pantalla “Prueba de Ondulación” (Wiggle Test) está en formato
de cuadrícula y muestra la descripción, valor y la unidad de los parámetros
predeterminado del ECM. La columna “Descripción” (Description)
proporciona el nombre del parámetro. La columna “Valor” (Value) muestra el
estado del parámetro seleccionado. La columna “Unidad” (Unit) muestra el
tipo de unidad de medición del valor.
Si hay más parámetros por visualizar aparte de los mostrados, se mostrará
una barra de desplazamiento vertical en el lado derecho de la pantalla para
visualizar los parámetros restantes.
NOTA: Si la herramientas de servicio no puede leer los datos, se
mostrará “No Disponible” (Unavailable), “No Instalado” (Not Installed)
o “No Disponible” (Not Available).
Unidad 3 3-6-23 Comunicaciones Caterpillar
Lección 6

En la pantalla “Prueba de Ondulación” (Wiggle Test), puede visualizarse cada

grupo consecutivamente, usando las teclas “Página Anterior” (Page Up) y
“Página Siguiente” (Page Down). Puede seleccionar un grupo por defecto
específico, seleccionado el número de tecla correspondiente a ese grupo. Los
grupos 1 al 9 pueden visualizarse presionado las teclas numéricas del 1 al 9.
Los grupos por defecto del 10 al 19 pueden visualizarse presionado las teclas
numéricas del 1 al 9 más la tecla “ALT”. Visualizar el <GRUPO
TEMPORAL> presionado la tecla del cero (0).
Los botones disponibles en la pantalla “Prueba de Ondulación” son:
Grupos... (Groups)
Ampliar tamaño/Reducir tamaño (Zoom In/Zoom Out)
Códigos Activos (Active Codes)
Iniciar/Detener (Start/Stop)
Unidad 3 -1- Comunicaciones Caterpillar
Copia del Instructor: Práctica 3.6.1

Copia del Instructor - Práctica 3.6.1

Ejercicios de la práctica de taller

Objetivos de la práctica: Los siguientes ejercicios reforzarán el material presentado en esta lección y
animará a hacer algunas preguntas:

1. Demuestre los siguientes métodos de prueba de inyectores EUI o HEUI:

Prueba de solenoides
Prueba de desconexión manual
Prueba de desconexión automática
Desconexión manual de un banco de un motor mientras prueba el otro banco.

2. Calibre los inyectores EUI y registre los valores de los inyectores:

Inyector No. 1 ___________ Inyector No. 5 ___________

Inyector No. 2 ___________ Inyector No. 6 ___________

Inyector No. 3 ___________ Inyector No. 7 ___________

Inyector No. 4 ___________ Inyector No. 8 ___________

3. Calibre los sensores de presión usando ET Cat.

4. Calibre los sensores de velocidad/sincronización.

5. Diagnostique un problema de presión hidráulica HEUI usando la Prueba de Presión de

Activación de Inyección.

6. Opere la función “Parámetros de Anulación” (Override Parameters) para encender y apagar

los subsistemas.

7. Realice una prueba de ondulación con un inyector y un sensor de presión o un sensor

de velocidad/sincronización.
Unidad 3 -1- Comunicaciones Caterpillar
Copia del Estudiante: Práctica 3.6.1

Copia del Estudiante - Práctica 3.6.1

Ejercicios de la práctica de taller

Objetivos de la práctica: Los siguientes ejercicios reforzarán el material presentado en esta lección y
animará a hacer algunas preguntas:

1. Demuestre los siguientes métodos de prueba de inyectores EUI o HEUI:

Prueba de solenoides
Prueba de desconexión manual
Prueba de desconexión automática
Desconexión manual de un banco de un motor mientras prueba el otro banco.

2. Calibre los inyectores EUI y registre los valores de los inyectores:

Inyector No. 1 ___________ Inyector No. 5 ___________

Inyector No. 2 ___________ Inyector No. 6 ___________

Inyector No. 3 ___________ Inyector No. 7 ___________

Inyector No. 4 ___________ Inyector No. 8 ___________

3. Calibre los sensores de presión usando ET Cat.

4. Calibre los sensores de velocidad/sincronización.

5. Diagnostique un problema de presión hidráulica HEUI usando la Prueba de Presión de

Activación de Inyección.

6. Opere la función “Parámetros de Anulación” (Override Parameters) para encender y apagar

los subsistemas.

7. Realice una prueba de ondulación con un inyector y un sensor de presión o un sensor

de velocidad/sincronización.